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| ウェストハイランドライン | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 33 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 地方鉄道[1] | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | |||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 行の長さ |
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| トラック数 | 単線 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 動作速度 | 最高時速70マイル（110キロメートル/時）[1] | ||
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ウェスト・ハイランド線（スコットランド・ゲール語：Rathad Iarainn nan Eilean「島々への鉄の道」）は、スコットランド高地のマレイグ港とオーバン港からスコットランド中部のグラスゴーを結ぶ鉄道路線である。この路線は、2009年に独立系旅行雑誌ワンダーラストの読者投票で、ロシアの有名なトランスシベリア鉄道やペルーのクスコからマチュピチュまでの鉄道を抑えて、世界で最も美しい鉄道路線に選ばれた。[2] [3] [4]スコットレールのウェブサイトは、この路線が2年連続で世界で最も美しい鉄道路線に選ばれたことを報告している。[5]
ウェスト ハイランド線は、スコットランドの遠く離れた山岳地帯の西海岸に通じる 2 つの鉄道路線のうちの 1 つで、もう 1 つはインヴァネスとカイル オブ ロカルシュを結ぶカイル オブ ロカルシュ線です。この路線はイギリス最西端の鉄道路線です。
ウェスト・ハイランド線は、少なくとも部分的には、ウェスト・ハイランド鉄道と呼ばれる鉄道線と同じ線路です。
歴史
このルートはいくつかのセクションに分かれて建設されました。
- グラスゴー クイーン ストリートからカウレアズ ジャンクションまで -エディンバラ アンド グラスゴー鉄道
- カウレアズ・ジャンクションからボウリングまで -グラスゴー・ダンバートン・アンド・ヘレンズバラ鉄道（後にエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道に吸収）
- ボウリング場からダンバートン・セントラルまで -カレドニアン鉄道が運営するラナークシャー・ダンバートンシャー鉄道
- ダンバートン セントラルからダルレオックまで -カレドニアン アンド ダンバートンシャー ジャンクション鉄道
- ダルレオックからクレイゲンドラン -グラスゴー、ダンバートン、ヘレンズバラ鉄道
- クレイグンドランからフォートウィリアム（1894年8月11日開業）[6] [7] [8] -ノースブリティッシュ鉄道が後援するウェストハイランド鉄道
- クリアンラリッチからオーバンまで[9] -カランダー・アンド・オーバン鉄道、カレドニア鉄道が運営。
フォート・ウィリアム（またはフォート・ウィリアム付近のジャンクション）からマレイグまでの追加区間があり、マレイグ延長鉄道として建設されました。[10]ウェスト・ハイランド鉄道は1895年1月の年次総会でこの路線の建設を承認しました。[11]
この路線は1963年のビーチング削減の一環として閉鎖される可能性に直面し[12]、1995年には収入の減少により再び閉鎖される可能性に直面した[13] [14] 。
ルートの説明
グラスゴー・クイーン・ストリート駅を出発して間もなく、クイーン・ストリート・トンネルを過ぎると、路線はカウレアズでエディンバラ・ウェイバリーやパースに向かう幹線から分岐し、メリーヒルやケルビンデールの郊外を通って北西のコースをたどります。ウェスタートンとダンバートンの間では、ルートはヘレンズバラ・セントラルまでのノース・クライド線と共有され、その後クレイグンドラン・ジャンクションで北に分岐してガレロックヘッドに向かいます。このセクションは、ウェスト・ハイランド線自体の起点と一般に考えられています。ガレ・ロックとロング湖の高所からの眺めを楽しんだ後、ローモンド湖の北西岸に沿って出て、グレン・ファロックを登りクリアンラリックに至ります。
オーバンへの支線は、ハイランド地方の重要な道路と鉄道の結節点であるクリアンラリッチで分岐し、グレン ロッキーを通ってダルマリーに至り、ブランダー峠を抜けてテイヌイルトとコネル フェリーの塩水に到達し、最後に丘を越えてオーバンに至る。クリアンラリッチから約 3 マイル (5 km) のところで、マレイグとオーバンの両路線はティンドラムの村を通過するが、それぞれ別の駅があり、この町は複数の鉄道駅がある英国最小の集落となっている。
ブリッジ・オブ・オーチーを過ぎると、マレイグ行きの路線はラノック・ムーアに上り、ゴートン・クロッシングの旧交差点を過ぎてラノック駅に至る。冬には、この荒野は雪に覆われることが多く、[注 1]近づいてくる列車から鹿が逃げる姿が見られることもある。荒野にあるコラー駅は英国で最も辺鄙な駅の一つで、公道からはアクセスできない。ここが海抜 1347 フィート (410 メートル) の路線の頂上である。北へ進むと、路線はトレイグ湖の岸を越えて狭いモネシー渓谷を抜けて下る。フォート・ウィリアムの前の最終停車駅はスピアン・ブリッジである。フォート・ウィリアムとマレイグ間の区間は、グレンフィナン高架橋を渡り、ラム島、アイグ島、マック島、カンナ島の小島やモラーの白い砂浜の景色を望むアリセイグを通り、マレイグに到着する。
グラスゴー・クイーン・ストリートとヘレンズバラ・アッパー間の路線と、フォート・ウィリアム・ジャンクションとフォート・ウィリアム駅間の短い区間を除き、鉄道はバナヴィー駅の信号ボックスから制御される無線電子トークン・ブロックを使用して信号が送られます。
サービス
この路線の旅客サービスは、スコットレールとカレドニアン・スリーパーによって運営されています。2021年5月現在、サービスパターンは次のとおりです。
- マレーグ -グラスゴー クイーン ストリート片道 3 TPD
- マレーグ -フォート ウィリアム片道 1 TPD
- 1tpd オーバン - ダルマリー
- オーバン - グラスゴー クイーン ストリート間は片道 6tpd。さらに、グラスゴー クイーン ストリート - オーバン間は片道 1tpd。
グラスゴー・クイーン・ストリート - マレイグ間の全列車はオーバン行きの列車と合流し、クリアンラリッチで分岐する。同様に、帰りの列車のうち2本もクリアンラリッチで合流する。[18]
5月から10月までの夏季には、ウェスト コースト鉄道がフォート ウィリアムとマレイグの間を蒸気機関車が牽引する「ジャコバイト」という列車を毎日運行しています。5月、9月、10月は1日1本、6月から8月末までは1日2本の列車が運行しています。
カレドニアン・スリーパーはフォート・ウィリアムからロンドン・ユーストンまで夜間運行している。[19]
カレドニアン・マクブレインが運航するフェリーは、マレイグからスカイ島、ラム島、アイグ島、マック島、カンナ島、サウス・ウイスト島、ノイダート半島のインヴェリーまで運航しています。オーバンからは、リズモア島、コロンゼー島、コル島、タイリー島、マル島、バラ島へのフェリーが出ています。
2021年現在、この路線ではノース・ブライスからフォート・ウィリアム近郊の製錬所までのアルミナ輸送の定期貨物便が1本運行されている。[20] [21]
ルートの所要時間
1980 年代にスコットランドの幹線道路が改良されて以来、鉄道の旅は同等の道路の旅よりも大幅に時間がかかるようになりました。これにはいくつかの理由があります。路線はクレイグドランでノース クライド郊外ネットワークを離れると完全に単線になり、列車は反対方向の列車が通過するのを交差ループのある駅で待たなければなりません。踏切の時刻表がない場合でも、各列車はさまざまなトークン交換ポイントで一時停止し、その間に運転手はバナヴィーの主要信号センターに連絡して電子的にトークンを交換し、進行許可を得なければなりません。クリアンラリッチのジャンクション駅で列車が分割または結合するのに最大 15 分を割り当てる必要があり、マレイグ行きまたはマレイグからの列車はフォート ウィリアムで方向転換し、バナヴィーの旋回橋を低速で横断する必要があります。さらに、集中的なローカル停車サービスを行っている混雑したノース クライド線でオーバンとマレイグ行きの列車に適した時刻表の経路を見つけることも問題です。ウェスト・ハイランド行きの列車はこの区間ではダンバートン・セントラル駅とダルミュア駅にしか停まらないため、先行するローカル列車によって遅延することは珍しくなく、そのため、グラスゴーへの到着が遅れる可能性を減らすために、列車のスケジュールに回復時間を組み込む必要があります。
ランノック・ムーア区間の大部分では、スプリンターの制限速度は時速60マイル（95km/h）、ランノック駅へのアプローチでは時速70マイル（110km/h）である。カレドニアン・スリーパーは最高時速40マイル（65km/h）で走行し、 2015年4月に旧フランチャイズが終了するまで列車を牽引していたクラス67機関車の重量のため、ルート上の多くの橋では減速する。スリーパーの運営会社であるセルコは、引き継ぎ以来、車軸荷重が軽い改装済みのクラス73電気ディーゼル機関車に交換している。新しい機関車が運行を開始した今、より高速で走行できるかどうかはまだ明らかではない。[22]
車両
2018年初頭、 2018年第3四半期から第4四半期にかけてクラス156の代替としてクラス158が使用されると広く報道されました。しかし、調査の結果、この路線にはこのクラスの車両に十分な軌間クリアランスがないことが判明しました。2018年8月現在、[アップデート]調査はまだ進行中です。[25]
注目すべき鉄道関連の特徴
- アッパー・ティンドラムとブリッジ・オブ・オーキーの間のホースシュー・カーブ
- ラノッホとコロールの間にあるクルアチ・ロック・スノーシェッド
- グレンフィナン高架橋、ロシェイルサイドとグレンフィナンの間
- ダルマリーとテインイルトの間にあるブランダー峠の石信号
- アリセイグはイギリスで最も西にある鉄道駅です
この系統の 2 つの支流については、ジョン・トーマスの 2 冊の本で詳しく説明されています (出典を参照)。
ルートの詳細
グラスゴー クイーン ストリートからのルート沿いの停車駅は以下の通りです。ただし、フォート ウィリアム行きの寝台列車はロンドン ユーストンから出発し、‹TfM を参照›エディンバラ ウェイバリー駅とクイーン ストリート ロー レベル駅 (方向によって乗車または降車) に停車します。
映画の中のウェスト・ハイランド線
- フォートウィリアムとマレイグを結ぶグレンフィナン高架橋は、ハリーポッターシリーズのホグワーツ特急の撮影場所となっている。[26]
- エディ・マッコーネルの詩的なドキュメンタリー『A Line for All Seasons』（1970年）は、季節ごとに変化する西部高原の風景を背景に、この路線とその歴史を紹介しています。[27]
- コラールはダニー・ボイル監督の『トレインスポッティング』 （1996年）に出演している。
博物館
グレンフィナン駅にはウェストハイランド線の歴史を専門に扱う博物館があります。
未来
2020年2月に発表されたスコットランド政府の国家交通戦略では、この路線は架空線で電化されないと述べられており、代わりにディーゼル牽引の代替手段が見つかる予定である。[28]
ギャラリー
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ウェストハイランド線を南へ向かう貨物列車 -
2017 年にオー湖を横断するスコットレールの路線 -
1961 年のブリッジ オブ オーチー駅 -
インバーロッキー城近くの鉄道橋 -
グレンフィナン高架橋に近づく
注記
- ^ 1895年1月に特に大雪が降った後、積雪があまりにも重かったため、線路を通行するためには20フィート（6メートル）の深さの切通しが必要になった。[15] [16] [17]
参考文献
脚注
- ^ ab Network Rail. 「Delivering for You - Route Plans 2007」（PDF） 。 2012年10月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年7月9日閲覧。
- ^ 「ハイランド鉄道は世界最高」BBCニュース。2009年2月6日。 2009年2月6日閲覧。
- ^ 「 Wanderlust Travel Awards 発表」。Wanderlust 2009年2月5日。2010年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月6日閲覧。
- ^ ドネリー、ブライアン、テイラー、マリアンヌ（2009年2月6日）。「ハイランド線が世界で最も美しい列車の旅に選ばれる」。ザ・ヘラルド。2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月6日閲覧。
- ^ “ウエストハイランド鉄道線 | オーバン | フォートウィリアム | マレーグ | スコットレール". www.scotrail.co.uk 。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ 「ウェストハイランド鉄道の開通」。オブザーバー。ロンドン。1894年8月12日。7ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「新しいハイランド鉄道」。ブリストル・マーキュリー・アンド・デイリー・ポスト、ウェスタン・カントリーズ・アンド・サウス・ウェールズ・アドバタイザー。ブリストル、イングランド。1894年8月13日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ Fine, Mary Jane (2003 年 1 月 26 日)。「Fling: Highland train」。The Record。ニュージャージー州ハッケンサック。p. 145 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「北部の鉄道事業 - 西ハイランド地方の鉄道延伸」。The Courier and Argus。ダンディー、スコットランド。1895 年 8 月 15 日。6 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ “ウェスト・ハイランド鉄道（マレーグ延伸）法案”.グラスゴーヘラルド。 1894 年 4 月 28 日。p. 3 – Newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道会議 - ウェストハイランド鉄道」グラスゴー・ヘラルド、1895年1月18日、p.10 – Newspapers.comより。
- ^ アシェルソン、ニール (1963 年 1 月 13 日)。「ライフラインが危機に瀕」。オブザーバー。ロンドン。p. 21 – Newspapers.com 経由。
- ^ ジョンソン、モーリーン (1995 年 5 月 14 日)。「スコットランド鉄道が閉鎖に直面」。ジョンソンシティ プレス。テネシー州ジョンソンシティ。AP 通信。p. 44 – Newspapers.com 経由。
- ^ O'Kelly, Lisa (1995 年 5 月 14 日). 「Deerstalker がトンネルの終わりに光を見る」. The Observer . ロンドン. p. 7 – Newspapers.com 経由.
- ^ 「天気 - スコットランドの雪の塊 - ウェストハイランド線を抜ける通路」シェフィールド・アンド・ロザラム・インディペンデントシェフィールド、イングランド 1895年1月10日 p. 5 – Newspapers.com経由。
- ^ 「(無題)」。グラスゴー・ヘラルド、1895年2月8日、p.6 – Newspapers.comより。
- ^ 「嵐の災害」。アバディーン・ジャーナル、北スコットランド総合広告社。1895年1月9日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ウェストハイランド時刻表 2021年5月」(PDF) .スコットレール. 2021年5月. 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ロンドンからフォートウィリアムまでの時刻表」Caledonian Sleeper 2021年5月。 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「ハリー・ポッター線の貨物列車運行終了」RailFreight.com 2021年2月18日2021年2月28日閲覧。
- ^ Munro, Alistair (2021年2月2日). 「終着駅？ウェストハイランド線の貨物列車への懸念」Press and Journal . 2021年2月28日閲覧。
- ^ 「Class 73s for sleeper train」。Friends of the West Highland Line。2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月26日閲覧。
- ^ Dave Coxon. 「Class 155 Super Sprinter DMU」。2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月2日閲覧。
- ^ 「Class 153 - Arriva Trains Wales、Great Western Railway、East Midlands Trains、Arriva Rail North」。Angel Trains。2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月24日閲覧。
- ^ “2018 AGM Report”. Friends of the West Highland Lines . 2018年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月23日閲覧。
- ^ ホークス、ウィル（2020年2月16日）。「窓のすぐ外にある遅い列車の報酬」フィラデルフィアインクワイアラー。ワシントンポストニュースサービス。p. H14 – Newspapers.com経由。
- ^ 「『LINE FOR ALL SEASONS, a』の完全記録」スコットランド・スクリーン・アーカイブ。 2009年2月6日閲覧。
- ^ Shirres, David. 「スコットランドの鉄道の脱炭素化」. Rail Engineer . 第190号. pp. 46–53 . 2021年7月3日閲覧。
出典
- トーマス、ジョン（1965年）。ウェストハイランド鉄道。ニュートンアボット：デイビッドアンドチャールズ（出版社）社。ISBN 0-7153-7281-5。
- トーマス、ジョン (1966)。カランダーとオーバン鉄道(第 1 版)。デボン州ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。OCLC 2316816。
- トーマス、ジョン。 JH ファリントン (1990)。カランダーとオーバン鉄道(第 2 版)。デボン州ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。OCLC 60059451。
- トーマス、ジョン (2000)。カランダーとオーバン鉄道(第 3 版)。デボン州ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 0-9465-3761-5. OCLC 228266316.
さらに読む
- マクレガー、ジョン（2013）。『時を超えた偉大な鉄道の旅：ウェストハイランド線』アンバーリー出版。ISBN 9781445613369. OCLC 839316369.
- ケリー、ピーター (1983 年 9 月)。「真珠は値段以上の価値がある」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 23–33。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- Bellass, Eddie (1984 年 6 月)。「オーバン線」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。pp. 35–37, 39。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・ハイランド線に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、ウェスト・ハイランド・ラインの旅行ガイドがあります。
- グラスゴーのクイーン ストリートからフォート ウィリアムを経由してマレイグまでの全行程のビデオ: 列車の運転席から撮影。
- ガレロックヘッド駅のビデオ映像
- ロッチャイロット駅