セバーンビーチ駅

セバーンビーチ
一般情報
位置	セヴァーンビーチ、サウスグロスターシャー 、イングランド
座標	北緯51°33′35″ 西経2°39′51″ / 北緯51.5598° 西経2.6642° / 51.5598; -2.6642
グリッド参照	ST540847
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	SVB
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1922年6月5日	開業（遊覧ホームとして）[1]
1924年5月26日	完全に開いた状態[1]
1928年7月9日	ピルニングまで旅客サービスが拡張されました[1]
1963年9月10日	貨物輸送は禁止されている[1]
1964年11月	ピルニング行きの路線は旅客運休[1] [2]
1968年7月	ピルニング行きの路線は完全に閉鎖された[1]
乗客
2019/20	30万1千人
2020/21	98,726
2021/22	18万
2022/23	229万
2023/24	253万
注記 鉄道道路局の乗客統計

セバーン ビーチ駅は、イギリスのセバーン ビーチ村に位置し、セバーン ビーチ線の終着駅です。

この駅は、セヴァーンビーチ線のブリストル・テンプル・ミーズ駅の北西13.5マイル（21.7 km）に位置している。この駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、この駅に停車する列車の唯一の運行会社でもある。

鉄道は1900年にセバーン・ビーチに到達したが、当初はピルニングへの貨物輸送にのみ使用されていた。1922年にグレート・ウェスタン鉄道によってセバーン・ビーチの線路脇にプラットホームが建設され、西側に観光列車用の出入口付きプラットホームが追加され、1924年5月26日からブリストルからの旅客サービスが開始し、その後1928年7月9日からパッチウェイ経由でブリストルに戻るループでピルニングまで延長された。 ^[1] 1924年までに、出入口付きプラットホームに直角にレンガ造りのコンコースが建設され、切符売り場、駅長室、トイレ、女性用待合室が提供された。駅長と踏切番にも住宅が設けられ、プラットホームの東側には主に観光列車の留置用の側線があった。

1964年11月にはピルニングへの直通列車が運行を停止し^[2] 、 1968年7月には北行きの路線が完全に廃止されたが、セバーンビーチでの貨物輸送は1963年にすでに終了していた^[1]。

その後、セバーン ビーチ行きのサービスはさらに削減され、ブリストルからエイボンマウスに向かう列車の 3 本のうち 1 本だけがセバーン ビーチまで乗り入れ、運行頻度は 2 時間に 1 本になりました。ただし、2021 年 12 月の時刻表変更で、これは 1 時間ごとに改善されました。

コンコースの他の駅舎は取り壊され、小さな金属とガラスのシェルターに置き換えられ、東側のレールは撤去され、出入り口のプラットホームだけが残っている。240ヤード (220 m) のプラットホームの半分は封鎖されており、残っているプラ​​ットホームは、そこを使用するディーゼル機関車の車両をはるかに凌ぐ大きさである。東側では、かつて側線として使用されていた土地は草木が生い茂り、ゴミや残骸の投棄場所となっている。

セバーンビーチのすべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によってクラス166 ネットワーク・ターボ DMUを使用して運行されている。^{[3] [4]}

典型的なオフピークサービスは、ブリストル・テンプル・ミーズ行きの列車が1時間に1本で、平日の早朝サービスが1本ウェストン・スーパー・メア行き、夕方のピークサービスが1本ソールズベリー行き、日曜日の午後サービスが1本エクセター・セント・デイビッズ行きです。また、ソールズベリーで終了する日曜日の夕方のサービスと、ブリストル・テンプル・ミーズではなくトーントンで始まる早朝サービスもあります。ブリストル・テンプル・ミーズからのほとんどのサービスはセバーンビーチではなくエイボンマウスで終了し、ウェストン・スーパー・メアからのサービスはここに到着します。ただし、帰りのサービスは逆のパターンに従います。^[5]

グレート・ウェスタン鉄道は、グレーター・ウェスタン旅客フランチャイズ（セバーン・ビーチのサービスもその一部）を2013年以降も継続する契約上の選択肢を断った。グレート・ウェスタン本線の差し迫ったアップグレードのため、より長期の契約を望んでいたためである。^[6]フランチャイズは入札にかけられたが、^{[7] [8] [9]}インターシティ・ウェスト・コースト・フランチャイズ競争の崩壊の影響により、入札プロセスは中止され、後に廃止された。^[10] 2013年10月に2015年9月までの2年間のフランチャイズ延長が合意され、^{[11] [12]}その後2019年3月まで延長された。^{[13] [14] [15]}

グレート・ウェスタン本線の改良により、ロンドンからブリストルまでの本線は2016年までに電化される予定である。^[16]しかし、電化は本線を超えて拡張されないため、セバーン・ビーチでは引き続きディーゼル列車が運行される。^[17] ブリストル西選出の国会議員スティーブン・ウィリアムズは、クリフトン・ダウンまで電化を継続できるかどうかを質問した。当時の運輸大臣フィリップ・ハモンドは、将来検討する必要があると答えた。^[18]ブリストル郊外鉄道の友の会は、セバーン・ビーチ線全体の電化を支持している。^[19]

セバーンビーチでのサービスの改善は、ブリストル地域の輸送能力を高めることを目的とした鉄道輸送計画であるグレーターブリストルメトロ計画の一環として求められている。 ^{[20] [21]} 30分間隔のサービスが望まれているが、セバーンビーチ線の大部分が単線であり、テンプルミーズからの幹線が混雑しているため、そのような頻度は現時点では実現不可能である。^{[22] [23]}この計画は、シティディールの一環として2012年7月に承認され、これにより地方議会は政府からより大きな資金管理権を与えられることになる。^[24]

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