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 ローストフト駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ローストフト、イーストサフォーク 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | TM547928 | ||||
| 管理者 | グレーター・アングリア | ||||
| プラットフォーム | 3 (2、3、4 の番号) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ライトウェイト | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ノーフォーク鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | イースタン・カウンティーズ鉄道 グレート・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道東部地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1847年7月1日 | ローストフトとしてオープン | ||||
| 1855 | 再建 | ||||
| 1903年10月1日 | ローストフト・セントラルに改名 | ||||
| 1971年5月3日 | ローストフトに改名 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  40.6万 | ||||
| 2020/21 | 103万 | ||||
| 交換 | 1,837 | ||||
| 2021/22 |  35万5千人 | ||||
| 交換 | 7,307 | ||||
| 2022/23 | 397万 | ||||
| 交換 | 9,046 | ||||
| 2023/24 | 42万6千人 | ||||
| 交換 | 9,571 | ||||
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ローストフト駅（旧ローストフト・セントラル駅）は、サフォーク州ローストフトの町に駅がある。イプスウィッチからのイースト・サフォーク線の東端で、ノリッジからのウェリー線の東端2つのうちの1つである（もう1つはグレート・ヤーマス）。ローストフトはノリッジから23マイル41チェーン（37.8 km）、イプスウィッチからは48マイル75チェーン（78.8 km）の距離にあり、イギリスのナショナル・レール・ネットワークで最も東にある駅である。 [1] [2]
現在、この駅はグレーター・アングリア社によって管理されており、この会社はこの駅に停車するすべての列車の運行も行っています。列車は通常、クラス 755 FLIRT列車で構成されています。
鉄道規制局の2010/11年の利用状況データによると、ローストフトはイプスウィッチ、ストウマーケット、ベリー・セント・エドマンズに次いでサフォークで4番目に利用者の多い駅だった。[3] 1960年代後半まで、この駅はより頻繁に運行されており、夏にはロンドン・リバプール・ストリートとの間を行楽客向けに定期的に急行列車が運行され、グレート・ヤーマスへのローカルサービスも運行されていた。グレーター・アングリアの2016年の最新のフランチャイズ契約の一環として、ローストフトとロンドン間の直通サービスが復活する予定だが、現時点では「サービスがいつ開始されるかについての兆候はない」。[4]
歴史
初期の頃
1845年6月30日、ローストフト鉄道港湾会社が設立され、ローストフトに港湾およびドック鉄道を建設した。[5] [6]サミュエル・モートン・ペトが推進したこの計画には、ローストフトからヤーマス・アンド・ノリッジ鉄道までの11マイル30チェーン（18.3キロメートル）の路線が含まれており、リーダムの近くでジャンクションを形成していた。[5] [6] [7] [8] 1846年7月3日、ノーフォーク鉄道が線路建設のリースを取得し、1847年5月までに建設を完了した。[5] [9]線路は5月3日に貨物用に、1847年7月1日に旅客用に開通した。[7] [5] [10] 2番目のルートは1859年6月1日にローストフト・アンド・ベックレス鉄道の完成により開通した。この鉄道はオールトン・ブロードに架かる旋回橋を経由して町に入り、そこから1.75マイル（2.82キロメートル）の貨物線がローストフト港の南岸に分岐した。[11] [12] [5] [13] [14]この新しい線路は、ノーリッチを経由せずに、ローストフトとロンドン、イプスウィッチ、バンゲイなどの場所をより便利に結んだ。[11] [15]
ローストフト駅は1847年7月1日に開業した。[16] [17]建設当時、駅は崖の上の町から約0.5マイルの緑の野原と農地で隔てられていたが、新しい有料道路（現在はロンドン・ロード・ノースとして知られている）がローストフトと結んでいた。[18] 1847年後半の港の建設と、新しい魚市場と牛舎までの鉄道の延伸により、開発が促進された。[18]当初は2つのプラットフォームしか提供されていなかったが、1855年にルーカス・ブラザーズによって再建が行われ、より堅牢でデザインの優れた建物が提供された。[19] [20]イタリア風の駅舎は彼らの作品の好例であり、ロイヤル・アルバート・ホール、[要出典] 、 リバプール・ストリート駅、ヨーク駅、フェリクストウ鉄道などの建物も彼らの作品に含まれる。[13] 1855年に駅の屋根が焼け落ち、新しい屋根の木材はペトの北ヨーロッパ蒸気航行会社によってスカンジナビアから運ばれました。[18]主要な建物はL字型に配置され、デンマーク通りに面した北側に予約、問い合わせ、小包の事務所が配置され、東側にはステーションスクエアに面した休憩室があり、南側にはトイレと本屋がありました。[19]コンコースは屋根で覆われ、線路とプラットフォームの上にまで伸びて小さな列車庫を提供していました。[19] [21]
鉄道の開通により、ローストフトの人口は16年で倍増して1万人に達し、世紀末には3万6千人にまで増加した。[22] 1849年、ペトは遊歩道を建設し、ロイヤルホテルが開業した。[22]ノーフォーク鉄道は1848年にイースタンカウンティーズ鉄道に買収され、 [23] 1859年夏からロンドン行きの格安列車が金曜に運行され、ローストフトの客車はヤーマスからの急行列車でベックレスに集められた。[24]
成長
ローストフト港は急速に拡大し、1世紀も経たないうちに74エーカー（30ヘクタール）の面積をカバーし、これには6,000フィート（1,800メートル）を超える商品取引用の岸壁と、ほぼ4,500フィート（1,400メートル）の魚介類輸送用の岸壁が含まれていた。[12]この結果、1885年にローストフトとコークスオーブンジャンクション間の線路と信号の変更がグレートイースタン鉄道によって実施された。[25]同社は1862年にイースタンカウンティーズ鉄道を買収した。[23]ジャンクションからの2本の単線は複線に変更され、駅には追加の（3番目の）プラットホームが追加された。[26] [10] 2つの新しい信号ボックスが提供された。1つはコークスオーブンに、もう1つはローストフト駅の北側にあった。[26] [10]機関庫とターンテーブルも提供された。[10]
グレート・イースタンは1863年にロンドンとの直通サービスを初めて導入した。ビショップスゲート駅を午前10時に出発し、所要時間は3時間15分であった。[27] 1872年6月1日、ヤーマスからベックレスへの線のマーシュ・ジャンクションとハディスコー・ハイレベル鉄道駅のヤーマス側のスイング・ブリッジ・ジャンクションの間に新しいカーブができ、セント・オーラヴスを経由してローストフトとヤーマス・サウス・タウン間の直通サービスが可能になった。[28] [27] 1883年の時刻表にはイプスウィッチ、ローストフト、ヤーマスの間で片道8本の停車する列車があり、ロンドンからは1日に2、3本の列車が運行されていた。[27]月曜日のみ、リバプール・ストリートからイプスウィッチ、ヘールズワース、ベックレスに停車する列車が運行された。[27]ロンドンとローストフト間の最初の直通急行は1900年の夏に運行され、1904年までには夏季期間中は定期的に直通運転が行われるようになった。[29] [30] [31] [32] [33]しかし、ロンドンへの伝統的なアクセスは、ベックレスでヤーマスサービスからシャトル列車接続するか、そこから分割されて前方に運行されていました。[34] 1905年には、平日に9〜10本のノリッジ行きの旅客サービスが運行され、日曜日には4本が運行されていましたが、1921年までに平日の頻度は片道12本に増加しました。[35]
ローストフトへの休日交通は繁盛した。[12]特に1898年7月13日以降は、ノーフォーク・サフォーク合同委員会がヤーマス・ビーチとヤーマス・サウス・タウンからゴーレストン・オン・シー、ホプトン・オン・シー、コルトンを経由してローストフトに至る新路線を開通させ、そこでローストフト・ノースという2番目の駅が開業した。[11] [36] [37] [38]町に2番目の駅が開業したことにより、1903年に主要駅がローストフト・セントラルに改名された。[39] [17]グレート・イースタン鉄道は、1904年7月18日から1913年1月までサウスウォルド行きのバスサービスを、またオールトン・ブロード行きのバスサービスも提供することで、休日交通を促進しようとした。[40] [41] [42] [33]第一次世界大戦による海軍活動の増加により、ノーフォーク・アンド・サフォーク鉄道経由でローストフト・セントラル駅を利用する乗客数は、戦前の年間平均25,000人から1918年にはほぼ記録的な54,506人に倍増した。[43]この記録は1919年に63,859人が駅を利用したときに達成された。[44] 1924年の夏には、長距離レストランカー急行がリバプール、マンチェスター、シェフィールドからローストフトとヤーマスまで運行され、通年運行のサービスがヨークとの間で開始され、ローストフトとヤーマス行きの部分はリードハムで分割された。[35]ヨークまでの所要時間はわずか6時間強で、リバプールまでは7時間だった。[35] 1930年代初頭までにヨーク急行に食堂車が追加され、1960年代半ばまで運行されていたが、後年にはビュッフェ車が代わりに使用された。[35]ホリデーキャンプ急行は、1934年から1939年まで、そして戦後は1958年まで、海岸沿いのホリデーキャンプにサービスを提供するためにローストフト経由で運行された。 [45] [46]もう一つの急行であるイースターリングは、1950年6月に導入され、リバプールストリートとベックレスの間をノンストップで走り、そこから一部がローストフト行きとして切り離された。[47]
貨物輸送は長年にわたり安定していた。[33]ローストフトに運ばれる主な物資には、石炭（レスターとメルトン・モーブレー産）、レンガ（ローストフト北部向け）、パイプ、ガラス、金属板、小麦粉、ビール、穀物、オランダに輸出される車輪のリムなどがあった。[33]ローストフトからロンドンやベリー・セント・エドマンズに送られる物資には、缶詰、木箱、魚などがあった。 [33] 1899年から1914年の間、移動郵便局が毎晩20時に駅を出発し、23時40分にイプスウィッチに到着した。 [30 ]
1914年、レイク・ロシングの埋め立てられた泥堤に寝台車基地が開設された。[48]敷地面積は13エーカー（5.3ヘクタール）にまで拡大し、45万本の枕木を収容できるほか、船が直接荷降ろしできる1,000フィート（300メートル）の埠頭も備えていた。[48] 1936年にメルトン・コンスタブル工場が閉鎖された後、この基地はフェンス支柱や建築部品など多くの品目の製造拠点となり、ロンドン鉄道公社（LNER）や東部地域全体に送られた。[49]独自の3フィート（910 mm）狭軌鉄道を有していたこの基地には、[50] [51]プレキャスト枕木基地が組み込まれており、毎週2～3本の特別列車が東部地域の半分以上に供給されていた。[48] [52]平均すると、約328,000本の枕木が10,600トンの椅子とベースプレート、そして何トンもの小さな恒久的な線路付属品とともに派遣されました。[52]この活動は1964年まで続き、その後、この土地はシェルによって事務所、ヘリポート、補給船の停泊地、そして店舗複合施設として使用されました。[53] [48]シェルに通じる側線は1970年代後半に閉鎖されました。[54]
衰退
1930年代初頭には魚の輸送量が減り始め、ノーフォーク・アンド・サフォーク鉄道では毎日魚を積んだ貨物車に加えて季節限定の特別列車が運行されるのみとなった。[55]魚の輸送量による収入の減少は、海岸沿いのホリデーキャンプの開発によって部分的にしか補われなかった。[56]さらに、ハディスコーカーブを通るヤーマスとローストフト間の路線の輸送量が減少し、1934年に廃止され、1939年に増加した。[28] [57]このサービスはヤーマス・ローストフト線の列車ほど速くなく、1930年代までにはA12のバスとの競争にも直面していた。[57]それにもかかわらず、1939年の夏の時刻表には片道17便が記載されており、そのほとんどは各停車駅で、他の便はリードハムでヤーマス行きの列車と合流し、最大1時間16分かけてノリッジまで運行されていた。[57]
国有化後の初期の数年間、ノーフォーク・アンド・サフォーク線の運行は夏の土曜日は混雑していたが、他の時間帯はドイツ鉄道のM15形またはG69形が牽引する1台のプッシュアンドプルユニットで十分だったため、利用者は少なかった。 [58]夏の交通量への依存だけでは不十分で、 1952年以降イギリス国鉄が赤字を出始めると、採算の取れない路線を閉鎖して鉄道網を整理することに注意が向けられた。[59]そのため、1953年にブレイドン高架橋の大規模な修理が必要になったとき、夏季にはノーリッジ・ソープ経由の迂回列車でロウストフトに十分対応できると判断され、9月20日以降、通常の旅客および貨物サービスは廃止された。[56] [60]それでも、ヤーマス・サウス・タウンとロウストフトの間では良好なサービスが継続され、バーミンガムからの土曜日の直通列車も運行された。[60] 1956年5月、フィリップ王子は新しいサウスピアパビリオンのオープンのためにローストフトを訪れ、LNERトンプソンクラスB1 No.61399がウィッカムマーケットジャンクションからの列車牽引に使用されました。[61]
1959年11月2日、ベックレスとセント・オラヴスの可動橋の維持費がかさむこともあり、ヤーマス・ベックレス線の旅客サービスは廃止され、[57]英国運輸委員会は同線をロウストフト経由で運行するよう変更したいと報告された。 [62] [63] [64] [65]しかし、ロウストフト・ヤーマス線は駅のプラットホームを延長するなど急行列車にも対応できるよう改修されたが[66] 、 1962年6月18日からロンドンからヤーマスへの急行列車はノリッジ経由となった。[62] [56] [67]その後、ビーチング報告書では、ウェスターフィールドからロウストフトまでのイースト・サフォーク線とともに、同線は廃止するよう勧告された。 [68]当時、ヤーマス・サウス・タウンとローストフトの間では毎日貨物列車が運行されていたが、1967年11月4日に廃止され、同週末に路線は単線化された。[69]ヤーマス・ローストフト線は1970年5月4日に廃止されたが[56] [70] [71] [ 72] [73] [14]イーストサフォーク線は1966年6月29日にバーバラ・キャッスルによって廃止が猶予された。 [74] [29] [75]ヤーマス・ローストフト線とローストフト北駅の廃止により、1971年5月3日以降、ローストフトの駅名から「セントラル」が削除された。[17] 1960年代後半には、プラットホームの日よけも削減されたが、メインコンコースの屋根はそのまま残された。[76]
サフォークでは1950年代以降、徐々にディーゼル化が進められていった。 [77] [78]これは1954年にロウストフト地域から多くの蒸気機関車が撤去されたことに始まり、1955年には短距離運行のために2両および4両編成のディーゼル車両が導入された。[33] 1960年6月以降、イーストサフォーク線はディーゼル列車のみの運行となった。[62]記録に残る最後の蒸気機関車牽引の旅客列車は1962年6月に駅を出発したが、その後数年間は冬季にディーゼル機関車の後ろで出発する前に牽引車両に蒸気暖房を施すため、クラスB1がロウストフトに配備された。[79] [80] [33]この駅に次に蒸気機関車が牽引する旅客列車が到着したのは2002年5月4日で、この日、BRスタンダードクラス4 2-6-0 No. 76079がリバプールストリートからノーリッジ経由で「ザ・イースタリング」号を牽引した。[81] 1960年代初頭までに、ロウストフトから蒸気機関車はほとんど姿を消し、1962年9月には機関庫と転車台がついに閉鎖された。[80] [82] [83]ロウストフトには客車の保管や清掃のための設備が十分ではなかったため、1964年後半にはバーミンガムとヨークへの直通列車がなくなり、長距離直通列車も削減された。[33] 1970年にロウストフトとヤーマスサウスタウン間の路線が廃止され、1番線ホームのレールが撤去された。[要出典]この部分の線路とその横にあった側線は現在、駅の駐車場の一部となっている。[84]
イーストサフォーク線の運行は、平日はイプスウィッチ行きのディーゼル機関車8～9両とロンドン行きのインターシティ列車1両で構成され、夏季の土曜日には2本目の列車が運行された。[85]冬季の日曜日には、午後と夕方に片道3本の列車が運行された。[85]ローストフト・ノリッジ線では1時間に1本の列車が運行され、日曜日には片道7～8本の列車が運行された。[85]駅は引き続き、主に鉄道開発協会による貸切列車による遠足列車や、サッカーの試合やクリスマスの買い物客向けの特別列車を受け入れた。[86]
現在
ロンドン直通便
イギリス国鉄時代の最後のロンドン直通列車は1984年5月12日に運行された。[87] [88] [89] 1999年9月26日、アングリア鉄道は同列車を再開し、最初の列車は10時5分にアングリアの新しいクラス170編成に牽引されて出発した。[90]平日の列車は0656に出発し、0931にリバプールストリート駅に到着し、1900に帰着した。 [90] 2000年夏のダイヤ開始から日曜までの列車は廃止された。2010年12月現在、イーストサフォーク線とノリッジ経由のロンドン発着列車は廃止されている。[90]
1992年の再建
1992年まで、ローストフト駅は木製のトラス天井、LNERの時計、伝統的な出発案内板など、多くのオリジナルの特徴を保持していました。[91] [92] [34] 1992年には、構造の近代化と簡素化の名の下に改修が行われ、レンガ造りの一部が取り除かれ、プラットフォームの一部が改装され、駅の屋根と天蓋が取り除かれて新しいオープンな舗装されたコンコースが作られ、本屋とトイレ棟が取り壊されました。[93] [94] [95]さらに、すべての乗客用に新しいトイレが提供され、木が植えられ、切符売り場とオフィスの内部が改装されました。[93]駅の屋根が取り除かれたため、乗客は北海の風から身を守ることができなくなりました。[96]設備はほとんど残っていませんが、駅にはスタッフが常駐する切符売り場と発券機が残っています。[97]
それでも、オリジナルの歴史的建造物の多くはそのまま残っており、正面には「英国鉄道 - ローストフト中央駅」と書かれた、英国鉄道の最後のオリジナルエナメル標識が残っている。[98] [99]オリジナルの2番線と3番線は今でも毎日使用されており、4番線も定期便には使用されていないが利用可能である。[要出典] 1番線が撤去された後も、プラットフォームの番号は付け直されていない。[100]
この駅は、レールトラック社の1999年ステーション・オブ・ザ・イヤーの最終候補に残った。 [要出典]
2013年改修
2012年5月、地元議員ピーター・オルダスは、この駅を「景観の汚点」であり「かつての姿の影」と評した。[101] [102]彼は、この駅の改修を次のグレーター・アングリア・フランチャイズの一部として含めるよう求めた。[101] [102]
2013年初頭、サフォーク州議会から100万ポンドの資金提供を受け、駅の外装の再開発工事が始まった。[103]再開発の目的の1つは、町内のバス路線とのより効率的な交通インターチェンジを作ることだった。 [103]工事には、駐車場と隣接地の舗装をやり直して70台分の駐車スペースを増やすこと、タクシー乗り場を再設計すること、電子情報板を備えた近代的なバス待合所を設置することなどが含まれる。[104]駅構内の空きスペース、特にステーションスクエアに面した大きな建物に入っていた元カフェを地元団体の協力を得て改装するための最初の話し合いが2013年半ばに行われた。[105] 2014年2月18日、ピーター・オルダス議員が駅に「バイク＆ゴー」の店舗を正式にオープンした。[106]
貨物輸送
1970年代後半になっても、ローストフトは依然として25,000トンの貨物を扱っており、1970年代半ばに比べて約18,000トン増加していた。[54]貨物は、ロッテルダム道路の端にある集積所に鉄道で運ばれた国内産石炭、鉄道で送られた輸入鋼塊、A.キング＆サンズ社がスペインに輸出し鉄道でローストフトに運ばれたスクラップ金属、輸入フォード車、オリエント海外コンテナラインの船がフェリクストウから転用された後のコンテナ列車などであった。[54]枕木工場では、コンクリート枕木、柱、プラットフォームセクションを1日あたり約5台分の貨車に積んでいた。[86] 1980年代には、国の政策と動向の結果として輸送量が減少し、真空ブレーキ付き貨車の撤退により石炭輸送量が減少、輸入鋼材の料金上昇により輸送量が他の港に移った。[107]
駅への側線はまだあるが、ほとんど使われていない。[76]だが、それらの側線はもはやステーション・スクエアを越えてドックへ、あるいはコマーシャル・ロードを渡って現在駐車場と店舗になっている場所へは通じていない。[34]ローストフトは、北海沖のガス生産産業で使用される資材を運ぶ特殊貨物サービスの目的地であり続けている。[ 108] [ 31] [109] [110]多種多様なディーゼル機関車が長年にわたりこれらの列車をアバディーンまで牽引しており、クラス31、37、47、58、66、67が含まれる。[108] [ 87]長年にわたり、この地域の冷凍食品産業は生産物の多くを鉄道で出荷しており、1989年には、町へのスピードリンクサービスが毎日運行されていた。[31] 1980年代以降、線路の合理化はほとんど行われておらず、町への鉄道のアプローチ部はめったに使われない線路が広がっている。[110]
動力車庫
ローストフトの最初の機関車庫は駅の北側にある2路線用のレンガ造りの建物で、別の支線に転車台があった。 [111]それはデンマーク道路の近くにあり、後に貨物庫となった場所にあった。[111]庫は機関車を4台しか収容できず、機関車の煙のために地元住民から苦情を集めた。[82]新しい4路線用の機関車庫は1882年に5,650ポンドの費用で、後にコークスオーブンジャンクションとなった場所の向こうのロシング湖の北岸に建設された。[82] [111]庫はヤーマス、ヴォクスホール、マーチのものと同様の美しく華麗な造りで、贅沢なレンガのディテールと、庫の幅いっぱいに走る高い丸天井で支えられた巨大な鉄製の水槽があった。[111]ターンテーブルは当初ヤードの横の一本の支線に設置されていたが、後に65フィート（20メートル）に拡張され、ヤードの西側の境界に再配置された。[111] 1930年代には、2,828ポンドの費用で新しい石炭処理施設と軟水化施設が設置された。[82] [112]
1954 年 10 月までに、車庫には次の割り当てがありました: K3が 6 台、E4が 1台、J15 が5 台、J17が 3 台、F4が 2台、 F5 が 6 台、F6が 6 台、L1 が3 台、J67が 1 台、J68が 1 台。[83] 1954年以前、ロウストフトには最後のF3クラス67127号機が保管されていた。この機関車は1893年に初めて運行を開始し、1953年4月にイプスウィッチで廃止された。 [113] [114]イギリス国鉄によって32Cコードが付けられたこの機関車庫は1960年9月に正式に閉鎖されたが、訪問機関車は1962年7月7日に「完全に閉鎖」されるまで使用し続けた。 [80] [82] [83]牛の検疫所として使われた期間の後、機関車庫は1983年に取り壊された。[82] [83]
港湾線
ノースキー
ノーフォーク鉄道によって、ローストフト駅から東にA12道路を横切ってローストフト魚埠頭まで、0.25マイル（0.40キロメートル）の短い単線の路面電車が建設されました。[115] [21] [116]道路を横断するには旗振り役が必要で、サービスは小さなタンク機関車やセンチネルによって牽引されることが多かった。[49] 1866年に、この路線は従来の鉄道に置き換えられ、その後60年間で0.75マイル（1.21キロメートル）まで延長され、ローストフトの漁業貿易の拡大に対応して建設されたノースピアの端に到達しました。[117] [116]グレートイースタン鉄道と他の鉄道会社は、漁業を念頭に置いて建設されたわけではないが、港とそのインフラに多額の投資をした。[118] 1892年までに、20エーカー（8.1ヘクタール）の港に32万ポンドが投資され、約1,000隻の漁船が登録されていました。[40] 北海からのニシンの漁獲は、20世紀初頭に毎年5万〜6万トンの魚が水揚げされ、その大部分は鉄道でロンドンに送られました。[12] [40]
漁獲物を携えて帰る漁船は桟橋の横に係留され、桟橋には魚を受け取る貨車が置かれていた。[118] 1865年、グレート・イースタンが北桟橋のそばに広々とした屋根付き市場を開設した。この市場はガス灯で照らされ、長さ580フィート（180メートル）の桟橋があった。[40] [116]魚の輸送量が多かったため、秋のニシン漁の時期にはスコットランドからローストフトまで漁師の特別輸送が必要となり、カイル・オブ・ロカルシュのような遠方からスコットランド人女性が列車で運ばれ、ニシンの内臓を取り除いたり、漁船で救援要員として働いたりした。[55] [56] [88] [119] [120]ノーフォーク・アンド・サフォークは、この魚の輸送量の約10％にあたる年間5,000トンを捕獲することに成功した。[121]
魚類貿易は大陸間の競争と魚類の移動に苦しみ、輸送にトラックが使われるようになり、鉄道で運ばれる量はますます減少していった。[31] [122]交通量が道路に奪われたのは、価格が高すぎるからだけではなく、おそらくは、道路輸送では氷で包まれたコンテナの中で魚が浮き上がってしまうのに対し、鉄道のスムーズな乗り心地ではそうならないからだろう。[49]結局、1973年9月にサービスは終了し、その時点ではペットフードとして使用される魚の臓物を積んだ2台のバンが毎晩発送された。[123] [124]白身魚の新しい取引が発展し、1987年10月に新しい魚市場がオープンしたが、鉄道は白身魚の輸送には何の役割も果たしていない。[31]
サウスサイドドックとカークリー
1856年のロウストフト・アンド・ベックレス鉄道法により、オールトン・ブロード・サウスの東にあるジャンクションからサウスサイド・ドックへの支線と、カークリーの石炭・貨物倉庫への短い支線が認可された。 [ 51 ] [ 70] [11]この路線は、運転手に注意を喚起するために両側に危険位置で腕を固定した奇妙な信号機で知られていた。 [51]カークリー貨物駅では、単線が2つの側線群に広がっており、ヤードの両側に1つずつあり、どちらもベルヴェデーレ・ロードを横切ってサウス・キーに伸びており、そこではワゴンのターンテーブルを使用して側線にアクセスしていた。[37]ターンテーブルでのみアクセスできる別の側線は、ベルヴェデーレ・ロードのモートン缶詰工場に続いて岸壁と平行に走っていた。[37]協同組合の工場が開業すると、ダーバン・ロードの踏切のすぐ東にある側線で港湾線と接続された。[37] [125]サウスサイド線は蒸気機関車1台で運行され、入換作業には馬が使われることもあった。[37]外向きの輸送には、ボールトン・アンド・ポール社の木工製品や缶詰製品のほか、モートン社や協同組合からの菓子や保存食が主に含まれていた。[49]内向きの輸送には、協同組合の工場ボイラー用の石油、ボールトン・アンド・ポール社の木材、ブルック・マリン造船所用の鋼材が含まれていた。[126]カークリー支線は1966年に廃止され、ダーバン・ロードより先のサウスサイド線も1967年11月6日に廃止され、約1年後に線路の撤去が行われた。[51] [127]残りの線路はボールトン・アンド・ポール操車場へのサービスのため1972年12月31日まで開通していたが、その頃にはやや時代錯誤になっていた。[128] [54] 21世紀初頭のこの地域の大規模な再開発により、サウスサイド線の残骸とそれが利用していた工業事業のほとんどが消滅した。[129] [130]
設備
ローストフト駅は、町の中心部のショッピングエリアの南端と海岸の北端の間に位置し、便利な場所にあります。[131] [14] [132]駅には待合所、切符売り場の座席、トイレなどの設備があります。また、券売機とチケットオフィスがあり、日中はスタッフが常駐しています。
有料駐車場、タクシー乗り場、自転車置き場も完備。路線バスはプラスバスの停車駅に停車する。[133]
サービス
2021年1月現在[アップデート]、ロウストフトの典型的な月曜〜土曜のオフピークサービスは次のとおりです。[134]
平日は、この駅からウェリー線経由でノリッジ行きの列車が1時間ごとに運行され、午前中には臨時列車が運行される。列車の運行時間は規則的で、日中は通常毎時50分過ぎに出発し、最終列車は通常23:30に出発する。土曜日の列車も同様のパターンで運行され、日曜日は運行本数が減る。ノリッジまでの所要時間は平均40分である。[135]
イーストサフォーク線経由のイプスウィッチ行きの列車は、2012年12月にベックレスで待避線が開通して以来、1時間ごとに運行されている。 [136] [137]通常、毎時7分に出発する。日曜の列車は2時間ごとに運行されているが、始発列車が8:05から終電が20:05まで毎時5分に出発する。イプスウィッチまでの平均所要時間は約1時間30分である。[138]
提案された開発
駅の移転
ウェイヴニー地区議会は2010年4月に、駅を西に40メートル、南に80メートル移転すべきだと示唆していた。その理由は「商業的実行可能性、技術的実現可能性、主要利害関係者と地主の目から見た受容性の間で最適なバランスをとる」ためであった。[139]移転により「デンマークロードとコマーシャルロードの間のペトスクエアの再開発のためにかなりの土地が解放される」ことになるが、「既存の歴史的な駅舎は保持され、新しい開発に統合されるべきである」とも言われていた。 [139] ネットワークレールは、クロマー、フェリクストウ、シェリンガムの場合と同様に駅の利用者が減り、かなりの経済的コストがかかるとしてこの方針に反対している。[140]この方針はレイク・ロシングとアウター・ハーバー地域の地域行動計画の最終版には記載されなかったが、駅のプラットホームの数を2つと観光列車用の側線に減らすとしていたため、懸念を引き起こした。[141] [142]
ヤーマス直通サービス
2015年1月、ネットワークレールの調査では、リードハムに支線を復活させることで、ロウストフトとヤーマス間の直通サービスを再導入することが提案された。[143] [144]サービスは、1880年頃に撤去されたリードハムの旧三角形のジャンクションの南北34チェーン（680メートル）の支線を再建することで、東海岸の2つの町の間を再び移動できるようになり、推定所要時間は33分 になる。[145] [144]この計画には、リードハム駅をジャンクションの近くに移転することも含まれており、このアイデアは批判を集めた。[146]
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ローストフト鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのローストフト駅の列車の時刻と駅情報
北緯52°28′27″ 東経1°44′59″ / 北緯52.4742° 東経1.7498° / 52.4742; 1.7498