オームズカーク駅

オームズカーク
プラットフォームのマージーレール側の眺め。
一般情報
位置	オームズカーク、ウェスト・ランカシャー 、イングランド
座標	北緯53°34′09″ 西経2°52′52″ / 北緯53.5692° 西経2.8811° / 53.5692; -2.8811
グリッド参照	SD417084
管理者	マージーレール
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	2 [1]
その他の情報
駅コード	OMS
運賃ゾーン	ふ
分類	DfT カテゴリーD
歴史
元の会社	リバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道
事前グループ化	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1849年4月2日	オープン[2]
乗客
2019/20	240万9千人
交換	28,163
2020/21	54万9千人
交換	5,148
2021/22	166万4千人
交換	17,412
2022/23	182万1千人
交換	23,139
2023/24	196万4千人
交換	22,927
注記 鉄道道路局の乗客統計

イングランド、ランカシャー州オームスカークにあるオームスカーク駅は、リバプール・セントラルからのマージーレールと、オームスカーク支線にあるプレストンからのノーザン・トレインズの列車が乗り入れる駅です。+リバプールの北東3 ⁄ 4マイル (20.5 km)。駅舎と 3 つのアーチを持つ道路橋は、どちらもグレード II の指定建造物です。

この駅はイースト・ランカシャー鉄道のリバプール、オームズカーク、プレストン・ジャンクション区間によって建設され、1849年4月2日に開業した。1859年5月13日から、この駅はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の所有となった。1923年1月1日から、この駅はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の所有となった。イギリス鉄道は1948年1月1日にすべての鉄道を国有化し、この駅はロンドン・ミッドランド地域の一部となった。

1858年3月、ELRはL&YRに吸収される直前に、スケルマーズデール経由レインフォードジャンクションへの支線を開通させた。これにより、プレストンへの本線は駅のすぐ北に残された。リバプールからの路線はその後1913年に電化され、^[3]郊外電車は駅の南端のベイプラットフォームを使用して、イーストランカシャー、フィルド、カンブリア、スコットランドへのL&Yの主要ルートとして使用されていたプレストンへの混雑した本線から離れて走行した。

この路線の元々の終点であるリバプール駅（リバプール・エクスチェンジ）は1977年に閉鎖され、^{[3]この路線は新しい}ノーザン線の3つの支線のうちの1つとなり、列車はリバプール・セントラルの新しい地下終点まで運行されるようになった。1996年以来、この路線はマージーレールのフランチャイズの一部となっており、現在（2016年）はセルコ・アベリオによって運営されている。

現在の駅は単一のプラットフォームで構成されています。興味深い特徴は、マージーレールの電化線路とノーザンの非電化線路が同じ線路上にあり、電車とディーゼル列車が同じプラットフォームの反対側の端を使用していることです。線路は、線路セクションを分離する大きなバッファーによって分断されています。電車からディーゼル列車に乗り換えたい乗客は、同じプラットフォームに沿って12ヤードほど歩いて列車間を移動します。2023年まで、カークビー駅にも同様のレイアウトがありました。

1963年のビーチング報告書とそれに続く鉄道網の再編以前は、直通プラットフォームが2つあった。リバプール行きの通勤電車は南側の湾岸プラットフォームに停車した。このルートを通るリバプールとプレストン間の直通列車が廃止された後、この慣行は終了した。プレストン、イーストランカシャー、ブラックプールからリバプールへ向かうローカル線は、1969年10月からオームズカークで廃止または終了し、最後の直通列車は1970年5月3日に運行された。 ^[3] 1970年5月4日からは路線が分割され、すべての列車が以前のリバプールプラットフォームを使用するようになった（プレストン行きのプラットフォームは残っているが、使用されていない）。湾岸プラットフォームは現在、バス停に続く歩道となっている。

プラットホームにはマージーレールの第三軌条電線が 1 本しか通っておらず、リバプール方面へのルートは駅のすぐ外で複線になる。オームズカークからプレストンまでの路線は、ラフフォードの待避線を除いて、1970 年の夏以来単線となっている。

オームズカークとサウスポートを結ぶバースコーカーブ経由の旧路線は1962年に廃止された。スケルマーズデール支線も1956年に旅客営業を停止し、7年後には全交通が遮断されたため、現在は廃止されている。スケルマーズデール支線は1968年に廃止されたが、バースコーカーブは1980年代半ばまで残っていた。^[4]

駅は2009年に150万ポンドをかけて改修された。改修工事には、新しい予約ホール、待合室、トイレ、チケットカウンター、新しい自動スイングドア、バス乗り場までの改修された景観の良い歩道と自転車道などがある。この駅は環境に優しい駅として分類されており、雨水を収集するシステムやその他のさまざまな省エネ対策により、環境に優しいと認められている。^[5] 2018年10月から11月にかけて、2020年から導入される予定のマージーレールの新しい列車に備えて、プラットフォームの高さ、幅、レイアウトが調整された。^[6]

駅には始発列車の15分前と終電の15分後に係員が配置され、プラットホームには監視カメラが設置されている。公衆電話、待合室、切符売り場、乗客向けの出発・到着情報ライブスクリーンがある。駅には108台分の駐車スペースがある無料駐車場と、2台分の自転車ラック、28台分の安全な自転車置き場がある。駅とプラットホームは完全に障害者用だが、駐車場には段差のあるスロープがある。^[7]

リバプール・セントラル行きの列車は頻繁に運行しており、日中（月曜～土曜）は15分間隔、その他の時間帯（夕方と日曜）は30分間隔で運行している。プレストン行きの列車は現在、月曜～土曜は1時間間隔で運行している（2018年5月の時刻表変更以降）。日曜の列車はない。^[8]

地方自治体や地元の鉄道利用者グループからは、バースカフの両方のカーブを再開してオームズカークからサウスポートへの直通列車の運行を再開し、またオームズカーク経由でプレストンとリバプール間の直通サービスを再開し、スケルマーズデール支線を再建して再開するよう要請があった。^[9]マージートラベルの2014年リバプール市域長期鉄道戦略では、オームズカークからスケルマーズデールまでの路線計画は支持されていない（代わりにカークビーからウィガン・ウォールゲート線からの接続を提案している）が、カーブを再開してプレストンとサウスポートまで電化を延長することに加えて、オームズカーク支線とウィガンからサウスポート線の間の乗り換え施設を改善するためにバースカフ橋に新しい2層インターチェンジを建設することを提案している。 ^[10]

リバプール市域統合当局の2017年10月の長期鉄道戦略文書37ページには、2020年に新しいマージーレールのバッテリー列車を導入するための検討が行われ、マージーレールノーザンラインをオームズカークからプレストンまで延伸することでプレストン乗り換え駅をマージーレールネットワークに組み込むことを目指していると記載されている。その目的は、プレストンをノーザンラインのターミナルの1つにし、バースコージャンクション、ラフフォード、クロストンの各駅をマージーレールネットワークに組み込むことである。この文書には、「バッテリー駆動のマージーレールユニットの潜在的な使用により、ビジネスケースが改善される可能性がある」と記載されている。^[11]

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  1915 年のポストカードに描かれたオームズカーク鉄道駅。現在の駅のレイアウトは大幅に縮小されています。
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  待避線が撤去される前の 1973 年の駅の眺め。
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  2009年に改装された駅の切符売り場の入り口。
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  ノーザン鉄道 クラス150 がオームズカーク支線でプレストン行きの列車を待っています。

• オームズカークの指定建造物

• ウィキメディア・コモンズのオームズカーク駅に関連するメディア

• ナショナルレールのオームズカーク駅の列車の時刻と駅情報
• Merseyrail の Ormskirk 鉄道駅の駅情報