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機関車技術者協会 | |
 | |
| 設立 | 1880 |
|---|---|
| 本部 | 77 セント ジョン ストリート、ロンドン |
| 位置 |
|
メンバー |  24,479（2022）[1] |
主要人物 | ミック・ウェラン事務総長 |
| 所属 | TUC、STUC、ウェールズTUC、ITF、ETF、労働党[2] |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
英国機関車技術者・機関助手協会（ASLEF ）は、ロンドン地下鉄などの列車運転手を代表するイギリスの労働組合である。国際運輸労働連盟と欧州運輸労働連盟の一部である。2019年末現在、ASLEFの会員数は24,479人である。[3]ミック・ウェランは2011年に事務局長に就任した。
歴史
財団
1865年、ノース・イースタン鉄道の足踏み作業員は機関士・機関助手協会と呼ばれる組合を設立した。[4]この組合はストライキを試みたものの失敗し、その結果ノース・イースタン鉄道は協会を解散させることに成功した。[4]
1872年、自由党国会議員マイケル・バスの支援を受けて、産業別労働組合である鉄道職員組合が設立された。[5] 1872年、ASRSの会員数は17,247人と報告されたが、1882年までに6,321人にまで減少した。[6]
1870年代の終わりまでに、多くのイギリスの鉄道会社は労働時間を週60時間から66時間に増やし、12時間労働が一般的になり、賃金は削減されました。[7]グレート・ウェスタン鉄道は1867年以来賃金を上げておらず、1878年に労働時間を10時間から12時間に増やし、その後1879年に最下級の運転手と機関助手を除くすべての運転手と機関助手の賃金を削減しました。[8] 1879年、GWRの機関士と機関助手[7]約2,000人がGWRの取締役会にASRS請願書に署名し、1867年の労働条件と賃金率の回復を求めました。[9] GWRはこれに対してASRSの代表者との面会を拒否し[10]、請願者数名を解雇しました。[11]
この敗北の結果、1879年に、南ウェールズのポンティプール、グリフィスタウンの運転手と火夫が、ASRSとは別の職能組合を結成するために組織化し始めた。 [11]当時、イングランドの一部で機関士組合の設立に向けた同様の動きがあった。1879年12月9日、多数の運転手と火夫がバーミンガムで会合し、全国運転手・火夫協会を設立することを決議した。 [11]シェフィールドでは、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道の運転手と火夫による同様の動きがあり、ポンティプールのグループは彼らを「協会の最初の創設者」と呼んだ。[12]シェフィールド支部は、その指導者の一人であるウィリアム・ウリオットを最初のメンバーとして、1880年2月7日に開設された。[13] 2月15日にはポンティプール支線が開設され、チャールズ・H・ペリーが指揮を執った。 [13]ペリーは前年にGWR理事会に請願したが却下された運転手の一人である。ASLEFは公式にペリーを創設者として記録している。[14] [15] 1880年の残りの期間、ASLEFはトンデュ、リバプール、リーズ（4月）、ニース（5月）、ブラッドフォード（6月）、カーンフォース（7月）に支線を開設した。[13] [16]
ASLEFは1881年に最初のルールブックを採択し出版した。[17]その表紙にはロバート・バーンズの「人は悲しむようにされた：哀歌」の一節が引用されている。
もし私が自然の法則によって定められたあの傲慢な領主の奴隷であるなら、なぜ 私の心に
独立した願いが植え付けられたのか？ そうでなければ、なぜ私は 彼の残酷さと軽蔑にさらされているのか？あるいは、なぜ人間には 仲間を悲しませようとする 意志と力があるのだろうか？ [17]
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経済性のため、ASLEFは当初リーズ支部による運営を選択し、[18]その結果、最初の本部はホルベックのスウィートストリートにあるコマーシャルインに置かれました。[19] 1885年にリーズのミルヒルチェンバーズ17番地に移転し、1904年には再びリーズのパークスクエア8番地に移転しました。 [20] 1921年に、故ジョセフ・ビーチャム卿の家族からハムステッドのアークライトロード9番地の家を購入し、[21]ロンドンに移転しました。20世紀後半の一時期、ASLEFは隣のアークライトロード7番地の家も所有していました。
産業別労働組合との関係
1880年代、鉄道労働者の特定の一部だけを対象とした職能組合としてASLEFが設立されたことは、新組合主義運動の産業別組合主義の傾向に反するものでした。1880年、ASRSは機関士たちの決定を「非常に利己的」かつ「愚行」と非難し[22] 、 「機関士である我々の友人たちが、別の組合を設立するという考えを早くあきらめればあがるほど良い」と宣言しました。[22] [23]
ASLEFは、より多くの機関車運転手と機関助手を労働組合に加入させることに成功したが、すべての運転手と機関助手を募集することには成功しなかった。1900年にASRSは合併を望んだが[24]、ASLEFはASRSの運転手と機関助手との連合を提案した。 [ 25]連合計画が起草され、ASLEFの3年ごとの会議で1903年に採択された。 [24]関係が崩壊した1906年まで、2つの組合の執行委員会の合同会議が開催された。[26]
1907年、商務省総裁デイヴィッド・ロイド・ジョージは、両社とその労働者の代表者からなる鉄道産業の調停委員会を設立した。[27] ASLEFは当初この新しい委員会を歓迎したが[28]、後にその運営の遅さに不満を募らせ、「没収」委員会と名付けた。[29] 1911年8月、ASRS、ASLEF、全米ポイントマン・アンド・シグナルマン協会（1880年設立）、一般鉄道労働組合（1889年設立）は共同でイギリス初の全国鉄道ストライキを呼びかけ[30]、わずか2日間で自由党政府に1907年調停委員会の運営を調査する王立委員会の設置を強いることに成功した。[31]
ASLEFの当時の事務局長アルバート・E・フォックスは、1911年の勝利はASRSとの合併の必要がないことを示し、連合を復活させるべきだと主張した。[32]フォックスは新しい連合構想を起草したが、1911年10月にASRSは「そこに含まれるセクショナリズムのさらなる拡大」を拒否し、全国ストライキの成功は「1つの鉄道組合がすべての鉄道員にとって最も有益であることが証明される」ことを示しているとの意見を表明した。[33] 1913年、[34] ASRS、GRWU、UPSSは正式に合併して全国鉄道員組合を結成した。ASLEFは新しい産業別組合には参加せず、フォックスが作った「貿易を組織し、産業を連合させる」というスローガンを掲げた。 [34]
第一次世界大戦中、生活費は急激に上昇した。例えば、1914年7月から1915年9月にかけて、食料価格は37%上昇した。[35]戦争中、政府は鉄道を管理していた。賃金は上昇したが、生活費の上昇率よりも緩やかだった。[36] NURとASLEFは共同で対応し、1916年9月と1917年4月に商務省に賃金引き上げを認めさせた。 [37] 1919年3月、連立政権は年末までに戦争賃金を引き下げる見通しで、戦時賃金を見直す意向を示した。[38] NURとASLEFは1919年9月に第二次全国鉄道ストライキを開始し、[39] 9日間で賃金政策の変更と労働時間の8時間への短縮を勝ち取った。[40]
1919年以降、鉄道の管理権は各社に返還され、1923年には鉄道法1921によりイギリスの鉄道約120社が4つの大規模地域会社に統合された。1923年12月、新会社は機関車乗務員の給与と労働条件の一部削減を含む提案を提出した。[41]交渉は決裂し、ASLEFは組合員にストライキを命じたが、NURは機関車乗務員を含む組合員に仕事を続けるよう指示した。[42]さらに9日間のストライキの後、ASLEFが勝利したが、ASLEFとNURの意見の不一致は深い分裂を残した。[43]
結局、ASLEF と NUR は 1982 年に新しい鉄道労働組合連合の設立に合意しましたが、相互の不信感を解消することはできませんでした。1990 年に NUR と全国船員組合が合併してRMTが設立された頃に連合は崩壊し、それ以来連合も合併も交渉されていません。
主要な労働争議
ASLEFはいくつかの全国鉄道ストライキに参加した。1911年のASRSとの共同ストライキ、1919年のNURとの共同ストライキ、1924年のNUR抜きのASLEFのストライキについては上で述べた。ASLEF [44]とNURは、イギリスの石炭会社が鉱山労働者の賃金と労働条件を削減するのを阻止しようとした1926年のゼネストに主に参加したが、失敗した。
1955年、ASLEFは賃金紛争でイギリス鉄道に対して17日間のストライキを行った。 [45] 1982年、ASLEFとNURはともにBRの柔軟な勤務表の提案に反対したが、ストライキ行動を調整できなかった。[46]最初にNURがBRに対してストライキを行い、ASLEFは組合員にNURのピケラインを越えるよう指示した。[46]その後、NURの紛争終了後、ASLEFはBRに対して独自のストライキを行った。[47]
1982年、1989年、1996年にはロンドン地下鉄との間で、個々の鉄道事業者との地域紛争も発生している。
鉄道民営化以来
イギリス国鉄の晩年、列車運転手の基本給は年間約12,000ポンド[要出典]で、これに社会人時間外労働や残業に対する一連の手当が約4,000～5,000ポンド上乗せされていた。イギリスでは列車運転手にとって日曜日は基本的な労働週の一部ではなかったため、残業として働かされていた。そのため、多くの運転手はより良い収入を得るために日曜日に働くことを選んだ。イギリス国鉄は、穴埋めのために余分なスタッフを雇わなければならないことから生じる全体的な賃金支出を減らすため、すべての部門で残業文化に基づいて運営されていた。このアプローチは疲労と長時間労働に影響を及ぼし、 1988年のクラパムジャンクション鉄道事故の一因となった。
1995年以降、英国鉄道を民営化するために1993年鉄道法が施行された。その後数年間、ASLEFは新しい鉄道運営会社と交渉して会員の賃金と勤務条件の改善を図った。
列車運転手は現在、英国政府の定義による準専門職労働者の中で最も高給を得ている。[要出典] ASLEFは基本給を引き上げ、「残業文化」を削減または排除し、残業でカバーされない仕事をカバーするためにより多くの雇用が創出されることを目指している。残業や疲労に関連する健康と安全の問題[48]も最小限に抑えられるだろう。
会員資格
会員数の記録は、協会の歴史の全年について完全ではありません。しかし、いくつかの重要な年は、ASLEF が最初の 70 年間に成長したことを示すものです。
- 1881年: 651 [49]
- 1889年: 5,039 [49]
- 1892年: 6,710 [49]
- 1894年: 7,524 [49]
- 1901年: 10,502 [49]
- 1908年: 19,800 [49]
- 1910年: 19,800 [49]
- 1913年: 32,200 [49]
- 1916年: 34,039 [49]
- 1918年: 39,940 [49]
- 1919年: 57,184 [49]
- 1937年: 53,857 [50]
- 1939年: 53,325 [51]
- 1946年: 71,842 [52]
- 2011年: 18,500人以上[53]
- 2014年: 20,364 [54]
- 2017年: 21,791
政治的所属
ASLEF は労働党に所属しています。
労働党は1900年に労働党代表委員会として設立され、1903年にASLEFはこれに加盟することを決議した。[55] 1906年の総選挙では、ASLEFの書記長アルバート・フォックスがリーズ南部選挙区の労働党候補となり、4,030票を獲得した。[56]フォックスは自由党現職のジョン・ローソン・ウォルトンに敗れたが、ローソン・ウォルトンは1908年1月に死去し補欠選挙となった。フォックスはリーズ南部選挙区で2度目の立候補をしたが、新自由党候補のウィリアム・ミドルブルックに敗れた。 [57]
2015年6月、ASLEFは労働党党首選挙でジェレミー・コービンのキャンペーンを支持した。アスレフは、コービンは党の権力を取り戻すために必要な「性格、ビジョン、政策」を持っていると述べた。事務総長のミック・ウェランは「ジェレミーは、イギリスの一般労働者の心と意識、そして票を取り戻すために労働党が何をしなければならないかを理解している」と述べた。[58]
選挙結果
この組合は1906年から1992年まで多くの議会選挙で労働党の候補者を支援した。その候補者の何人かは国会議員に選出された。[59]
リーダーシップ
事務総長
- 1880年: ジョセフ・ブルック[75]
- 1885年:トーマス・サンター[75]
- 1901年:アルバート・E・フォックス[75]
- 1914年:ジャック・ブロムリー[75]
- 1936年:リチャード・スクアンス[75]
- 1940年:ウィリアム・P・アレン[75]
- 1948年:ジム・バティ[75]
- 1956年:アルバート・ホールワース
- 1960年:ウィリアム・エヴァンス
- 1964年:アルバート・グリフィス
- 1970年:レイ・バックトン
- 1987年: ニール・ミリガン
- 1990年: デリック・フリック
- 1993年:ルー・アダムス
- 1998年:ミック・リックス
- 2003年:ショーン・ブレイディ
- 2004:キース・ノーマン
- 2011:ミック・ウェラン
事務次長
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- 1891年: ヘンリー・シャトルワース[75]
- 1910年: ジョージ・ムーア[75]
- 1927年:リチャード・スクアンス[75]
- 1936年:ウィリアム・P・アレン[75]
- 1939年:パーシー・コリック[75]
- 1946年:ジム・ベイティ(代役) [75]
- 1948年:アルバート・ホールワース（代役）[75]
- 1956年:ウィリアム・エヴァンス
- 1960年:アルバート・グリフィス
- 1963年:レイ・バックトン
- 1970年: ドン・プーレン
- 1985年: ニール・ミリガン
- 1987年: デリック・フリック
- 1990年:ルー・アダムス
- 1994年: トニー・ウェスト
- 2000年: ミック・ブラックバーン
- 2004年：廃止
- 2015: サイモン・ウェラー
大統領
- 1881: ジョージ・バンフォース
- 1882年: ヘンリー・シャトルワース
- 1883年: サミュエル・ホランド
- 1880年代: ヘンリー・シャトルワース
- 1891: モーゼス・ジョン・ディキンソン
- 1893年: ヘンリー・パーフィット
- 1896年:
- 1900年:アルバート・E・フォックス
- 1902年: JAホーキンス
- 1907年: ジョージ・ムーア
- 1910年:
- 1913年: ジョージ・ライド
- 1915年: ジョン・ハンター
- 1917年: ジョージ・ライド
- 1918年: ワーシー・クック
- 1919年: WA スティーブンソン
- 1920年:リチャード・スクアンス
- 1921年:
- 1930年:ウィリアム・P・アレン
- 1934年:
- 1940年代: テッド・ビッドウェル
- 1948年: P. マクガビン
- 1952年: フレデリック・ケランド
- 1954: NA ピンチ
- 1958年: ジャック・シモンズ
- 1963年: アルバート・アトキンソン
- 1965年: レス・カーク
- 1968年: ジョージ・トーマス
- 1972年: レス・フェルサム
- 1974年: ビル・ロンクスリー
- 1982年: デリック・フリック
- 1990年: ウィリー・オブライエン[76]
- 1995年: クライヴ・ジョーンズ
- 1996年: ウィリアム・マッケンジー
- 2000年: デビッド・タイソン、ショーン・マッデン、
- 2000年: マーティン・サムウェイズ
- 2004年: デビッド・タイソン
- 2005: アラン・ドネリー
- 2015: トッシュ・マクドナルド
- 2019: デイブ・カーフ
参照
- 英国機関車技術者協会対...
参考文献
- ^ 「労働組合の年次報告書」（PDF）。Gov.uk 。
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- ^ マッキロップ、1950年、25ページ。
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- ^ レインズ、1921年、125ページ。
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- ^ 「労働党員、1928年9月」。労働党年次大会報告書：275-281。1928年。これは 1928 年 9 月時点の労働党議員の所属一覧であり、1924 年の選挙時点では一部の議員が異なるスポンサーシップを持っていた可能性があることに注意してください。
- ^ 「1929年5月30日の労働党候補者と選挙結果一覧」。労働党年次大会報告書：24～44ページ。1929年。
- ^ 「1935年11月14日の労働党推薦候補者リストと選挙結果」。労働党年次大会報告書：8～23ページ。1935年。
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出典と参考文献
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- ジョン・R・レインズ（1921）、『エンジンと人間』、グッドオール＆サディック、Wikidata Q115680227
- ローズ、ジョン（1986年）。キングスクロスASLEFの100周年、永遠の連帯。ロンドン：キングスクロスASLEF。ISBN 0-9512035-0-9。
- 機関車技術者および機関助手協会の規則(PDF)。ロンドン: 機関車技術者および機関助手協会。2019 年 [初版 1881 年、リーズ]。
外部リンク
- 公式サイト
- 認定担当者: ASLEF アカウント
- 労働組合の祖先: ASLEF
- 英国アイルランド法律情報研究所: Trumm v Norman
- ウォーリック大学現代記録センターに保管されている ASLEF アーカイブのカタログ