Loading article…
 ライラ高架道路から南を眺める | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | プリマス、イギリス |
| 座標 | 北緯50°22′55″ 西経4°06′20″ / 北緯50.3819° 西経4.1055° / 50.3819; -4.1055 |
| OSグリッド | SX503557 |
| 特徴 | |
| 所有者 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| デポコード |
|
| タイプ | ディーゼル、HST |
| 歴史 | |
| オープン | 1901 1931ミルベイ車庫を置き換えるために拡張 1962 ディーゼル用に再建 1981 HST用に再建 |
| オリジナル | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 |
|
ライラ牽引車両保守基地は、イギリスのデヴォン州プリマスにある鉄道牽引保守基地です。この基地はグレート・ウェスタン鉄道(GWR) によって運営されており、クラス 802インターシティ エクスプレス列車と残りのキャッスル クラス列車のオーバーホールが行われています。クロスカントリーが運行する列車を含む他の列車も毎日整備のために訪れます。
60年間、エクセターからプリマスまでの線路やローカル線で使用される機関車の整備を行う蒸気機関車庫として使われた後、1958年にディーゼル機関車が導入され始めました。ディーゼル機関車庫は1962年に開設され、1981年に高速列車に対応するために拡張されました。
車庫コード「LA」は、そこに拠点を置く車両を識別するために使用されます。
歴史
蒸気小屋
ライラは、 1848 年 5 月 5 日からサウス デヴォン鉄道の仮の終点となり、小さな機関庫が設けられる予定でした。1849 年 4 月 2 日にプリマス ミルベイ駅までの路線が完成すると、そこに新しい機関庫が設けられ、ライラの施設は取り壊されましたが、プリマス アンド ダートムーア鉄道が使用する混合軌間のサットン ハーバーへの支線との分岐点として残りました。
1876年2月1日にサウスデヴォン鉄道と合併したグレート・ウェスタン鉄道は、1901年にライラに新しい機関車庫を開設した[2]。その場所は、本線、サットン・ハーバー支線、そして主にロンドン鉄道とサウス・ウェスタン鉄道の列車が終点のプリマス・フライアリーまで向かうカーブで囲まれた三角地帯の内部であった。[3]下水処理施設があり地盤条件が悪かったため、機関庫の設置場所は三角地帯の北西隅（リプソン・ジャンクション付近）に限られていた。機関庫はエンバンクメント・ロードに隣接しており、道路の反対側にはプリム川の河口があった。機関庫は185フィート（56メートル）のレンガ造りの機関庫で、中央には65フィート（20メートル）のターンテーブルがあった。機関車は石炭積み込み地点を通過して東（ライラジャンクション）から接近した。[4]
1904年6月1日、隣接する本線にライラ・ハルトという小さな鉄道駅が開業したが、1930年7月7日に再び閉鎖された。[5]
当初、ライラは貨物機関車専用だったが、1924年にミルベイの旅客機関車庫が閉鎖されてからは非常に混雑するようになった。1931年に、1929年開発（融資保証および補助金）法（20 & 21 Geo. 5 . c. 7）に基づく政府融資により、長さ210フィート（64メートル）、幅67フィート（20メートル）の新しい4線式庫が元の機関車庫のすぐ南で使用開始された。これは「ロングシェッド」または「ニューシェッド」として知られるようになった。[6]同時に、石炭積み込みステージ（長さが2倍になった）の近くに追加の側線が敷設され、2本目の線路が接続されて機関車庫から別の出口ルートが作られた。新しい機関庫は、以前は下水処理施設が使用していたエリアの一部に建設された。新しい線路がライラジャンクションとマウントグールドジャンクション（車庫を囲む線路の三角形の南端）を結んだ。この線路は「スピードウェイ」として知られるようになり、機関車は機関庫内の転車台ではなく三角形の上で方向転換できるようになった。[7]
第二次世界大戦中、石炭ステージの南側に屋根付きの拡張部分が追加され、機関車の燃料補給場所が増設された。[7] 1947年に、一部の蒸気機関車は石炭ではなく石油を燃料とするように改造された。ロングシェッドの南側の側線に沿って石油タンクが設置された。[8]
ディーゼル車庫
ウォーシップ級 油圧式ディーゼル機関車は1958年に登場し始め、ディーゼル整備基地が完成するまでは、当初はロングシェッドに蒸気機関車とともに収容されていた。[6]エンバンクメントロード沿いのライラ操車場は、客車側線と新しいディーゼル機関車庫のためのスペースを確保するために1958年に閉鎖され、1960年から一部が使用されていたものの、1962年3月13日に全面的にオープンした。[9]
ライラは、イギリス国鉄西部地域で好まれていた油圧式ディーゼル機関車の整備と重整備のために設計されたもので、この地域で最初に設計された大型ディーゼル機関車基地である。また、地元の電気ディーゼル入換機関車やディーゼル機関車の車両も取り扱っていたが、後者の整備は当初はミルベイのベルモント側線で行われていた。[9]
ディーゼル機関車庫は鉄筋コンクリート造りで、隣接する3つの建物から構成されていました。1番線から4番線までをカバーする整備・保守用の建物は、機関車庫の西側にあり、1番線には台車交換用のホイール旋盤とリフティングジャッキが備え付けられています。中央の建物は重整備用機関車庫で、5番線と6番線の2つの機関車庫でエンジンを取り外して再塗装を行うことができます。最後の3つの機関車庫は、敷地の東側にある別の整備用機関車庫でした。[6]この横には、ヤードの屋外に燃料補給ポイントがある小さな屋根付きのエリアがあり、45,000ガロンの燃料タンクから燃料が供給されていました。[9]機関車庫の後ろにある小さな建物群には、倉庫と機関車庫の機器の作業場があります。[8]客車の洗浄は、機関車庫の南側にあるマウント・グールドで行われます。
1964年にこの地域から蒸気機関車が撤退した後、1965年6月13日に機関庫は閉鎖され、その場所は追加の側線スペースとして利用された。[10] [2] [11]この場所は後に近代化され、ナイトスター 英仏海峡トンネルの 寝台車の整備に備えて柵で囲われたが、プリマスからパリ北駅までの計画は実現しなかった。[8]
1981年9月30日、敷地東側の小さな整備工場の跡地に、長さ240メートル（790フィート）の新しい工場がオープンした。この工場には、高速列車セットの客車8両とクラス43動力車2両を収容できる。 [6]提案されたナイトスターサービスに備えて、後に屋根付き線路が追加された。[8]
ロンドン路線の高速列車の置き換え後、車庫の1路線が日立にリースされ、置き換えたクラス800とクラス802の「インターシティ・エクスプレス・トレイン」（IET）の保守に充てられた。クラス43の多くは引き続きライラを拠点とし、ペンザンスとカーディフ・セントラル行きの4両編成の列車を運行した。エディンバラでは、日立がIETのためにスペースを必要としたため、クレイゲンティニーの車両基地ではクロスカントリーのクラス43を保守できなくなり、12両の動力車と5編成の客車がライラに移管された。[12] クロスカントリーはリースが終了する2023年10月までにクラス43を撤退させる予定である。[13]グレート・ウェスタン鉄道は、2022年12月からクラス43の車両による運行本数を削減し始めており、2023年12月までにそのほとんどを廃止することを目指している。空いたスペースにより、クラス802のメンテナンスをライラに移すことが可能になる。[14] [15]
過去の配分
1960 年代まで、ライラには、 4073 キャッスル クラスや6000 キング クラス急行旅客機関車など、グレート ウェスタン鉄道のさまざまな動力源が割り当てられていました。次のリストは、さまざまな年の概要を示しています。
この車両基地は、イギリス国鉄の西部地域のディーゼル油圧式機関車の保守と整備を行うために設計された。この車両基地は「ウエスタン」クラスと強く結びついている。最初の14両は1961年と1962年にライラに新造で納入された。数ヶ月後には他の車両基地に移されたが、ライラは1964年に新たな割り当てを受け、1971年10月までに74両の機関車がここに配備された。[19] 1973年に撤退が始まり、最後の撤退は1977年に行われた。[20]
この時までに、イギリス国鉄のクラス50ディーゼル電気機関車が多くの任務を引き継いでいた。これらは後に、最初のディーゼル油圧機関車と同じように軍艦名が付けられた。デボンとコーンウォールの支線を運行するために、DMUの艦隊もここに駐留していた。[6]
イギリス国鉄の民営化以降、割り当ては主に高速列車用のクラス43動力車と一部のクラス08入換機関車から構成されています。デボン州とコーンウォール州のDMUは数年間カーディフ・カントンTMDに拠点を置いていましたが、2007年12月にライラには2両編成のクラス150と1両編成のクラス153 DMUが割り当てられました。[21]しばらくして、これらは再開されたエクセター牽引保守基地に移されました。[22]
サービス
ライラに割り当てられた列車の修理とオーバーホールに加えて、車両基地は他のクラスの列車の毎日の運行も行っています。2022年には、これらは[12]
- ライラに割り当てられたもの:
- 他の倉庫に割り当てられた
2023年にはクラス43の両車両は廃止されたが、クラス802がライラに割り当てられた。[14] [13]
シェッドコード
Laira に割り当てられた機関車を識別するために、 次の車庫コードが使用されています。
名前付き機関車
ライラ車庫にちなんで名付けられた機関車は以下のとおりです。
参考文献
- ^ 「英国の車庫および車両基地コードに関する全期間ガイド」(PDF)。TheRailwayCentre.com。 2006年5月5日。 2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月26日閲覧。
- ^ ab スミス、マーティン（1995）。『プリマス鉄道の図解歴史』カーナーヴォン：アーウェル・プレス。ISBN 1-871608-41-4。
- ^ ベイカー、SK（2024年1月4日）。Rail Atlas Great Britain & Ireland。オックスフォード出版。ISBN 978-0-86093-553-7。
- ^ ローチ、マイケル (2017)。「ライラシェッド、プリマス（パート1）」。イギリス鉄道イラストレイテッド。第27巻第3号 。96～ 105ページ。
- ^ オークリー、マイク（2007年）。デボン鉄道駅。ウィンボーン：ザ・ダブコット・プレス。ISBN 978-1-904349-55-6。
- ^ abcde ライラ '91、インターシティ ライラ (1991)
- ^ ab Roach, Michael (2018). 「Laira Shed, Plymouth (part 2)」. British Railways Illustrated . 第27巻第4号. pp. 142– 149.
- ^ abcde フィッシャー、アレックス（2017年）。「パイオニアリング・ライラ」。鉄道図解。第178号 。pp.56-62。
- ^ abc リード、ブライアン（1975年）。西部地域のディーゼル油圧機関車。ニュートンアボット：デイビッドとチャールズ 。pp.87-94。ISBN 0-7153-6769-2。
- ^ ローチ、マイケル (2018)。「ライラシェッド、プリマス（パート3）」。イギリス鉄道イラストレイテッド。第27巻第4号 。220～ 227頁。
- ^ Cooke, RA (1979). 「GWR および BR WR の線路配置図: セクション 12、プリマス」。ハーウェル: RA Cooke。
- ^ abウォルムズリー、イアン（2022年10月）。「 40年間無敗」。モダン・レイルウェイズ。pp.42-48 。
- ^ ab 「CrossCountry HSTs to bow out this year」。Modern Railways。2023年4月。10ページ。
- ^ ab "GWR HST は 12 月に発売予定".近代的な鉄道。 2023 年 1 月。p. 98.
- ^ 「Class 802 maintenance moves to Plymouth as quest for better availability goes on」Railway Gazette 2023年4月24日。 2023年4月27日閲覧。
- ^ ハリソン、イアン（1984年）。グレート・ウェスタン鉄道の1921年の機関車割り当て。アッパー・バックルベリー：ワイルド・スワン・パブリケーションズ。p. 23。ISBN 0-906867-21-5。
- ^ ポコック、ニゲル牧師、ハリソン、イアン（1987）。1934年のグレート・ウェスタン鉄道の機関車割り当て。ディドコット：ワイルド・スワン・パブリケーションズ。39ページ。ISBN 0-906867-34-7。
- ^ ab ボルジャー、ポール (1983)。WR . BR 蒸気動力車庫。シェパートン：イアン・アラン。pp . 37– 39。ISBN 0-7110-1311-X。
- ^クラーク、デイビッド 、ジェニソン、ジョン (2007)。ディーゼルの奥深さ：西部劇。イアン・アラン。pp. 61– 64。ISBN 978-0-7110-3250-7。
- ^ クラーク＆ジェニソン 2007年、86ページ。
- ^ フリート・アンド・ラインサイド・ニュース、レール・マガジン、2008年1月16日
- ^ マースデン、コリン・J (2010)。レールガイド(2010 版)。ハーシャム:イアン・アラン。pp . 45– 48。ISBN 978-0-7110-3457-0。
- ^ ハリス、ロジャー (1985)。BRディーゼルおよび電気の配分履歴(第 2 版)。ブロムスグローブ: ロジャー・ハリス。
- ^ BR Locoshed Book (1975年版)。ロンドン：イアン・アラン。1975年。ISBN 0-7110-0641-5。
- ^ モリソン、ブライアン編 (1988)。英国鉄道動力合同巻(1988 版)。ロンドン: イアン・アラン。ISBN 0-7110-1776-X。
- ^ マースデン、コリン・J. (2010). Rail Guide (2010 ed.). ハーシャム: イアン・アラン出版. pp. 45– 57. ISBN 978-0-7110-3457-0。
- ^ Reed, PJT (1954).グレート・ウェスタン鉄道の機関車（第7部） . 鉄道通信旅行協会. p. 30.
- ^ Marsden, Colin J. (2018). 「TOPS番号付きディーゼルクラス」。Modern Railways Illustrated - Loco Directory。Key Publishing。p. 83。
- ^ マースデン 2018、40ページより。
さらに読む
- ハント、ジョン (1998 年 5 月 6 ～ 19 日)。「『軍艦』からHST へ」 。Rail Magazine。第 330 号。EMAP Apex Publications。pp. 30 ～ 35。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Laira Traction Maintenance Depotに関連するメディアがあります。
- プリマス歴史百科事典 – ライラ動力車庫とヤード