ウェスト・ヨークシャー・メトロ

地下鉄

会社種別	旅客輸送局長
業界	公共交通機関
設立	1974年4月1日 （1972年地方自治法）
廃止	2014年4月1日（ウェスト・ヨークシャー統合当局 ではブランド名が引き続き使用されている）
本部	ウェリントン ハウス 40-50 ウェリントン ストリート リーズ イングランド
サービスエリア	ウェスト・ヨークシャー
親	ウェスト・ヨークシャー統合当局
Webサイト	ウィメトロ

メトロは、イングランドのウェスト・ヨークシャー統合当局が使用する旅客情報ブランドである。1974年4月1日、ウェスト・ヨークシャー都市圏と同時にウェスト・ヨークシャー旅客運輸局（WYPTE ）として設立された。 ^[1]メトロブランドは当初から使用されており、2014年4月1日のWYPTEの正式な廃止以来、この地域の公共交通機関のブランド名として残っており、ウェスト・ヨークシャー統合当局が監督し、交通政策の実施も担当している。

メトロは、ウェスト・ヨークシャー統合当局の公共交通機関ブランドであり、同当局は運輸委員会を通じてウェスト・ヨークシャーの運輸当局である。2014年4月1日、メトロはウェスト・ヨークシャー統合運輸当局に取って代わった。ウェスト・ヨークシャー州議会は1974年4月1日から1986年4月1日まで運輸当局であった。その後、ウェスト・ヨークシャーの各地区から選出された議員で構成されるウェスト・ヨークシャー旅客運輸当局に取って代わられた。ウェスト・ヨークシャー旅客運輸当局は、2008年地方運輸法に従ってウェスト・ヨークシャー統合運輸当局に改名された。メトロブランドは1988年に採用された。^[2]

バスは民間会社によって運営されており、早朝、深夜、日曜日、地方のサービスはメトロによってサポートされていることが多いです。地方バスの特別セクションがあり、小規模な地方路線と主要な長距離路線の組み合わせを促進しています。

1974年4月1日、ブラッドフォード市交通局、リーズ市交通局、ハダーズフィールド市旅客輸送局、および1970年代初頭にトッドモーデン合同バス委員会を吸収したハリファックス合同オムニバス委員会の市営バス車両群を統合して、ウェスト・ヨークシャー旅客輸送執行部が設立された。運行は4つの地区に分割され、ブラッドフォードのライトブルーとクリーム色、ハダーズフィールドの赤とクリーム色、リーズのツートングリーン、ハリファックスとカルダーデールのオレンジ、緑、クリーム色に代わり、クリーム色とベローナグリーンの新しい塗装が施された。1972年地方自治法^[3]に従って設立された執行部は、州議会公共交通委員会の政策ガイドラインに従って運営し、州内のすべての公共交通機関の運営を調整する必要があった。執行部は、約1,500台のバスと6,000人のスタッフ、および関連する車庫と街路設備を引き継いだ。

1985年の運輸法に従って、執行部は地方バスの所有権を手放し、独立した運営会社を設立した。1986年にメトロポリタン郡が廃止された後も、ウェスト・ヨークシャー旅客輸送局として公共交通機関の調整を継続した。^[4] 当初は大量の新しいバスが購入された。1976年にはホルムファースのバデリー・ブラザーズが買収され、PTEに追加の客車と駅馬車の業務が提供されるようになった。1980年にはバデリー・ブラザーズの事業も処分されたが、メトロコーチの運営は維持された。

1976 年に塗装が変更されました。当初は、行先ボックスの両側に 3 本のストライプがあり、側面に回り込んで下向きに流れていました。この適用には時間がかかり、細い 1 本の線で試されました。1977 年に線は削除され、幅の緑の部分が持ち上げられたため、緑がわずかに多くなりました。その他の変更は、1976 年に車両名がメトロバスに変更され、地区名が削除されたことです。

1977年4月25日、PTEはWR & P Bingleyから、キンズリーを拠点とする老舗のUnited Servicesを買収した。これにより、PTEはより多くの客車運行業務を手掛けるようになっただけでなく、それまで存在していなかったウェスト・ヨークシャーの地域に進出することになった。United Servicesは別の子会社として維持され、特徴的な青い塗装を維持したが、PTEの客車には赤とアイボリーの新しい塗装が採用され、「メトロコーチ」の名で運行され、「メトロコーチ・エグゼクティブ」のために茶色が追加された。後に、Bingleyの車両基地にはリーズ地区から移管された2階建てバスが配備された。1981年初頭、運行地区の再編が実施され、東地区はリーズ車両基地とUnited Servicesの責任を負い、西地区はブラッドフォード、ハリファックス、トッドモーデン、ハダーズフィールドを管理することになった。United Services用に、青い塗装の新しいLeyland National 2が3台購入された。

1981 年 7 月、メトロバスとナショナル バス カンパニー(NBC) は、「メトロ ナショナル トランスポート カンパニー リミテッド」として知られる新しい統合輸送システムを設立しました。すべての PTE および NBC バスは、新しいエンブレムとともに登場し始めました。このエンブレムは、1 つのボックスにメトロバスの WY が、もう 1 つのボックスに PTE エンブレムの右側の少し下に表示される NBC の「ダブル N」または「N ブレム」で構成されていました。ボックスは、統合を示すためにリンクされていました。また、メトロバスのフリート名には「ウェスト ヨークシャーのここからそこへの簡単な道」と表示されました。新しい「メトロバス」の車両名は、車両名の下にWYPTEの文字が入ったPTE所有の車両だけでなく、NBCの子会社であるウェスト・ヨークシャー・ロード・カー・カンパニー、ウェスト・ライディング・オートモービル・カンパニー、ヨークシャー・ウーレン・トランスポート・カンパニー、ヨークシャー・トラクションのバスにも適用され、メトロバス名の下に「ウェスト・ヨークシャー」、「ウェスト・ライディング」、「ヨークシャー」、「ヨークシャー・トラクション」の名称が付けられました。数年後、これらのバスの一部（ヨークシャー・トラクションを除く）は、企業イメージを表現するためにPTEのベローナクリームとバターミルクの塗装に塗り替えられました。この日から、バス前面の「WY」ロゴは、1983年半ばにハダーズフィールドの公共交通機関100周年を祝うために「メトロナショナル」のエンブレムに置き換えられ、メトロバスは2台の車両を古い塗装で塗装しました。レイランド・アトランティスはハダーズフィールド・コーポレーションの赤い塗装、ハダーズフィールド・コーポレーション・トラムウェイズの塗装でした。これらは「偉大な伝統を築く」車両となり、1990 年代後半までその塗装のままでした。

規制緩和は1986 年 10 月 26 日に実施されました。WYPTE バス部門はYorkshire Riderに改名され、ダークオリーブグリーンとクリーム色の新しい塗装と様式化された「YR」のエンブレムが付けられました。5 台の 2 階建てバスが市議会の色で運行され (ハダーズフィールドのバス 2 台はすでに含まれていました)、デッキ間の側面には「偉大な伝統の上に築く」という言葉が書かれていました。バスサービスと運賃/バスパス/時刻表部門は Metro に改名されました。

• レイランド タイタンPD3 1974–1976
• ダイムラー フリートライン1974–1976
• AEC リージェント III 1974–1976
• レイランド アトランティアン1974–1986
• ダイムラー CVG.VI 1974–1976
• ダイムラー SRG.VI 1974–1976
• AEC スイフト1974–1976
• レイランド パンサー1974–1976
• レイランド レパード1974–1976
• レイランド ロイヤル タイガー1974–1976
• AEC リライアンス1974–1976
• セドン・ペナイン RU 1974–1976
• ガイ・アラブMk IV 1974–1976
• スカニア メトロポリタン1975–1985
• レイランドオリンピック選手1980–1986
• MCW メトロバス1980–1986
• デュプル・ドミナント1983–1986

私のバスはウェスト・ヨークシャー・メトロが提供するスクールバスサービスであり、英国の通常のスクールバスサービスとは異なるいくつかの特徴を備えています。^{[5] [6]}

• スクールバス専用の車両（通常の公共交通機関のバスや他の業務から借りたバスではなく）；これらの車両の追加使用は学校や若者向けの活動に限定されており、すべて低床でシートベルトが付いています。
• 強化されたDBSチェックを受けた運転手は各ルートに常駐し、一部のルートではボランティアのエスコートが支援する。
• バスの座席は各生徒に永久に割り当てられます
• サービスを支援する学校内教育キャンペーン

このサービスは、黄色に塗装され、コーディネートされたマイバスの ブランドでバスを運行しており、交通手段の大幅な転換が実現しました。小学校利用者の64%は、以前は車で通っていました。この制度では、これらのバスは学校以外の目的では使用できませんでした。^[6]

ウェスト・ヨークシャー・メトロは、「マイ・バス」によって、自動車利用、交通渋滞、大気汚染、交通事故、社会的排除、不登校、生徒の遅刻の減少、教育の向上、歩行者と自転車利用者の安全、特別なニーズを持つ人々の統合、子供たちの公共交通機関の利用体験など、さまざまなメリットが得られると主張している。^[5] 2009年8月現在、マイ・バスの契約業者は、シティ・トラベル、ファースト・スチューデントUK（ファースト・カルダーデール＆ハダーズフィールド、ファースト・リーズ）、HCTグループ、キースリー・バス・カンパニー、ローリンソン・セーフウェイ、タイガー・ブルー、TLCトラベルである。^{[7][アップデート]}

2012年現在、以下の会社はメトロの条件とチケット発行に従い、WYPTEによって所有されています。^[8]

• WYPTE エリアのMetroconnect Accessbus。

ウェスト・ヨークシャーとその周辺地域内のローカルおよび都市間鉄道サービスは、メトロの資金援助を受けて、メトロトレイン・ブランドで宣伝された。1990年代には、クラス141、144、155、158、308、321、333の一部がメトロの塗装で塗装された。クラス333は製造時にメトロの塗装で塗装されていた。333を除くすべての車両は後にノーザン鉄道の塗装に塗り替えられた。144と155の一部はもともとWYPTEが購入したが、後にポーターブルックに売却された。^{[10] [11]メトロは158と321の所有権を保持し、}ノーザン鉄道のフランチャイズ所有者にリースした。^[要出典]

ウェスト・ヨークシャーには、エアデール、カルダー・バレー線、ディアーン・バレー、ハラム、ハロゲート、ハダーズフィールド、リーズ・ブラッドフォード、ペニストーン、ポンテフラクト、ウェイクフィールド、ワーフデール、ヨーク・アンド・セルビーの 12 の通勤鉄道路線があります。

これらの路線の大半はリーズまで乗り入れ、そのほとんどは近隣地域まで続いており、バーンズリー、ブラックプール、ドンカスター、ハロゲート、リバプール、マンチェスター、ノッティンガム、プレストン、シェフィールド、ヨークなどの町や都市にサービスを提供しています。一部の路線は重複しており、キャッスルフォード、ハダーズフィールド、ウェイクフィールド ウェストゲートなどの駅には複数の路線が乗り入れています。

ほとんどの路線は頻繁に運行されているが、ディアーンバレー線は片道2本ずつの限られた運行となっている。^[12]

以下のウェスト・ヨークシャーの路線一覧^{[13]では、}太字で示されている場所は路線の終点であり、斜体で示されている場所はウェスト・ヨークシャーの外にある駅である。

注:

WYPTE は設立以来ずっと鉄道駅の再開プログラムを実施しており、これまでに 20 を超える駅を開設または再開しています。

• 1982年 –デイトン、フィッツウィリアム、クロスフラッツ、スレイスウェイト
• 1983年 –ブラムリー
• 1984年 –ソルテア
• 1987 –イースト ガーフォース、サンダル & アグブリッグ、フリジングホール
• 1988年 –バーリー パーク、アウトウッド、コッティングリー、コノンリー(ウェスト ヨークシャーのすぐ外側ですが、2009年以降は WYPTE エリアの一部となり、現在はスキップトンまで広がっています)
• 1989 –ベリー・ブロウ
• 1990年 –ウォルズデンとスティトン＆シルズデン
• 1992年 -ストリートハウス、フェザーストーン、ポンテフラクト・タンシェルフ、5月12日、ポンテフラクト・モンクヒルとウェイクフィールド・カークゲート間の路線が旅客に再開された。
• 2000年 -ブリグハウス、ハリファックスからハダーズフィールドへの接続が再開された。
• 2005 –グラスホートン
• 2015 –アパーリー橋
• 2016 –カークストール フォージ
• 2017 –ロー・ムーア

ホワイトローズセンターは2023年に開業する予定だった。 ^[14]この駅はコッティングリー駅に近いことから、そのほぼ代わりとなる予定だった。その結果、コッティングリー駅は閉鎖されることになり、これは2023年2月に道路鉄道局によって承認された^。[15]しかし、コスト増加のため2024年3月に建設が中止され、^{[16] [17]} 2024年8月時点では^{[アップデート]}建設がいつ再開されるかは不明であった。^[18]

エランドは2020年代半ばに再オープンする予定である。^[19] 計画許可は2023年3月に与えられ、2024年に建設が開始され、2025年12月にオープンする予定である。^[20]

また、ソープパーク駅の建設も計画されており、リーズ・ブラッドフォード空港行きの駅も提案されている。^{[21] [全文引用が必要]}

ローカルサービスのほとんどはノーザン・トレインズによって運営されており、長距離路線はトランスペナイン・エクスプレス、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、クロスカントリー、グランド・セントラルによって運営されています。

2001年、メトロはリーズに路面電車網を復活させるというアイデアを掲げ、リーズ スーパートラムを考案した。当初の計画が予算を超過したため、政府はメトロにコスト削減策を検討するよう要請した。2005年春、メトロは再計算した計画を政府に提出したが、 2005年の総選挙後、アリスター ダーリング運輸大臣 がこの提案を却下した。ダーリング大臣は、民間のバス運行会社が計画しているバス システムで車両が路面電車に似せて設計されていることを指摘して応じた。

このような計画が失敗に終わったのは今回が初めてではない。1980年代半ば、PTEはブラッドフォードにトロリーバスを復活させることに興味を持ち、ヨークシャー・ライダーに運行契約を結んだが、何も成果はなかった。^[22]

• ウェスト・ヨークシャー・メトロのウェブサイト
• ヨークシャーライダーウェストヨークシャーバスの歴史