レットフォード駅

レトフォード
2005年の駅
一般情報
位置	レットフォード、バセットロー 、イングランド
座標	北緯53°18′54″ 西経0°56′53″ / 北緯53.315° 西経0.​​948° / 53.315; -0.948
グリッド参照	SK701803
所有者	ネットワークレール
管理者	ロンドン・ノース・イースタン鉄道
プラットフォーム	4
トラック	6
その他の情報
駅コード	リターン
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
オープン	1849
乗客
2019/20	54万2千人
交換	11万8千人
2020/21	11.6万
交換	19,682
2021/22	45万6千人
交換	64,331
2022/23	52万
交換	66,127
2023/24	54万6千人
交換	82,623
注記 鉄道道路局の乗客統計

レトフォード駅は、イングランド、ノッティンガムシャー州レトフォードの町に停車するイースト コースト本線沿いにあります。ロンドン キングス クロス駅から 138 マイル 49 チェーン (223.1 km) の地点にあり、本線ではニューアーク ノース ゲートとドンカスターの間に位置しています。4 つのプラットホームがあり、そのうち 2 つは本線に使用され、他の 2 つは下層階にあり、最初の 2 つと直角に位置し、シェフィールドからリンカーンへの線に使用されます。

駅には平日スタッフが常駐しており、ほとんどの設備（チケット売り場、トイレ、コーヒーショップ、自動販売機）はプラットフォーム1のメインビルにあります。チケット売り場は月曜日から金曜日の05:35から18:00、土曜日の05:35から16:10、日曜日の08:20から16:10までスタッフが常駐しています。チケット売り場が閉まっている場合やプリペイドチケットの受け取り用に、セルフサービスのチケット販売機も用意されています。列車の運行情報は、自動アナウンス、CISディスプレイ、時刻表ポスターで提供されます。また、両方の低層プラットフォームに顧客ヘルプポイントと待合所があります。すべてのプラットフォームは、エレベーターと地下鉄を介して障害のある乗客に完全にアクセス可能です。^[1]

駅のハイレベルプラットフォームはイーストコースト本線に位置し、ロンドン・ノース・イースタン鉄道とハル・トレインズの列車が乗り入れており、クラス800と802 バイモードユニット、クラス801 EMUが運行されている。^[2]

このプラットフォームには、ヨークとロンドン キングス クロス行きのロンドン ノース イースタン鉄道の列車が 2 時間ごとに運行しています。ピーク時には、リーズ、ニューカッスル、エディンバラ行きの列車も運行しています。週末の列車の運行頻度は変わりませんが、通常はエディンバラかリーズ行きの列車が運行しています。

この駅は、ロンドン・キングス・クロス、ハル、ビバリーを結ぶハル・トレインズのほとんどの列車も通っている。平日はロンドンとハル行きの列車が7本あり、そのうち2本は週末には減便されビバリーまで続く。ハル・トレインズは、2025年後半から「シェフィールド・バイ・ハル・トレインズ」というブランドでシェフィールド行きの列車を1日2本運行することを提案しており、レットフォードに停車する予定である。^[3]

上層階のプラットホーム（1番と2番）は、それぞれロンドン・ノース・イースタン鉄道とハル・トレインズが運行する、レットフォードに停車する南行きと北行きのイースト・コースト本線の列車に利用される。プラットホーム1（レイアウトの東側）は、メインの駅舎に隣接している。2つのプラットホームの線路の間には、ここに停車する予定のない急行列車が使用する2本の線路がある。[1]

駅の低層プラットフォーム（3番と4番）は、シェフィールドからリンカーンへの線路沿いにあり、クラス150と195 DMUを使用して運行されるノーザン・トレインズの列車が停車します。

2019年5月、新たなノーザンフランチャイズの一環としてこの路線に大幅な改良が施され、路線のサービスは2倍になったが、その後COVID-19パンデミックによりサービスが削減された。^[4]

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[5]

• シェフィールド経由でリーズまで1時間あたり1便
• リンカーン行き1tph

日曜日には、リンカーンとシェフィールド間の列車が1時間ごとにこの駅に停車し、一部の列車はハダーズフィールドまで運行されます。

シェフィールドからの少数の列車がここで始発/終着となり、その中には、ウィスカー ヒル ジャンクション経由の残存接続を利用してハイ レベルの 2 番線に到着する 2 本が含まれます (リンカーン ルートの直通列車が少なかった 1970 年代には、この方法がはるかに一般的でした)。

2021年には、英国政府の「すべての人のためのアクセス」プログラムの資金提供を受けて、低層プラットフォームを完全にアクセス可能にする作業が行われた。これまでは、レットフォードからリンカーンまでのプラットフォーム（プラットフォーム4）のみがアクセス可能で、レットフォードからシェフィールドまでのプラットフォーム（プラットフォーム3）にはプラットフォームへの階段と手押し車による横断歩道があった。当初、改善プログラムは2021年7月までに完了する予定だったが、プロジェクトは洪水によって遅れ、最終的に12月15日に終了した。プログラムには、本線プラットフォームと低層プラットフォームの間に屋根付き通路を追加することが含まれていた。^[6]

レトフォード駅は、2020年7月にヒストリック・イングランドによってグレードIIに指定されました。現在の建物は1891年から1892年に建てられたもので、指定の理由は「ダイニングルームとリフレッシュメントルームのオリジナルの仕上げが非常に珍しく残っていること」とされており、装飾が施され「素晴らしい職人技」が特徴と言われています。また、駅舎の「イタリア風の非常に長くバランスの取れた構成」と「印象的な」プラットホームの天蓋、そして「最も保存状態の良い中規模のGNR駅の1つ」となっている保存状態のよいプラットホームがあります。^{[7] [8]}

レトフォード タイムズ(1913 年) には、最初の機関車の到着を回想するウィリアム ブリッグス (1839 年生まれ) の回想録が掲載されています。「蒸気機関車が話題になり始めたとき、それがどのようなものになるかという憶測や推測が一般的でした。最初の機関車は大型トラックに積まれていました。土曜日に到着し、ディクソンズ ブリッジを下る途中で、重さで車輪の片側が車軸まで沈んでしまい、月曜日までそのままでした。日曜日には何百人もの人がその場所を訪れました。」彼はまた、マンチェスターとシェフィールドからクリーソープスに向かう列車のことを回想しています。その列車には 64 両の客車があり、すべて満員で、その多くが天候にさらされていました。

レットフォード タイムズ紙は、 WHスミス & サンズ駅本屋で働いていたフランク ジョージ (1879 年生まれ) の思い出も掲載しています。彼は、「ポートランド公爵夫妻、ニューカッスル公爵夫妻、マンバース伯爵夫妻、ヤーバラ伯爵夫妻、ゴールウェイ伯爵夫妻、フォルジャンブ家、レイコック家、デニソン家、ハンツマン家など」が駅を利用したと回想しています。ニューカッスル公爵夫人は、ロシアのボルゾイ犬を連れ、レットフォードで乗り換えたと言われています。「ウェルベック修道院に特別なゲストが滞在している場合は、豪華な馬車がレットフォード駅まで連れて行き、花飾りをつけた従者や御者、時には馬車乗りが同行し、どんな若者にとっても素晴らしい経験となりました。」^[9]

S&LJR線とスランプトン駅

レットフォードへの最初の鉄道は、 1849年7月16日にシェフィールド（ブリッジハウス）とゲインズバラの間に開通したシェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道でした。この路線の駅はスランプトンにあり、その一部は現在も残っており、オールド・ステーション・ハウスと呼ばれています。^[10]

グレートノーザン鉄道

グレート・ノーザン鉄道は、ドンカスターから1849年9月4日にS&LJRと平面交差して到着した。1852年にオーズオール・レーン（現在はウェスト・カー・ロードと呼ばれる）の東側の土地に独自の駅が完成するまで、スランプトン駅を使用していた。このとき、クイーン・ストリート、ビクトリア・ロード、ステーション・ロード、アルバート・ロードなど、駅と既存の町を結ぶ新しい道路がいくつか建設された。1859年7月1日、S&LJR（現在はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道）は、短い連絡カーブを経由してGNR駅の使用を開始し、元の駅を閉鎖した。

駅の改造以前は、S&LJR 線と GNR 線は、北側と東側の線路を曲線で結ぶ平坦な交差点で交差していました。これにより、シェフィールド - ゲインズバラ線の列車が駅に停車することができました。

北行きのプラットホームは 2 つあり、プラットホーム 2 (現在は閉鎖) は島式プラットホームの東側にあり、プラットホーム 3 (現在も使用中、現在は 2 に番号が変更されている) は反対側にあった。プラットホーム 1 は南行きと東行きの列車を扱っていた。さらに、現在設置されている 2 つの線路ではなく、プラットホーム 1 と 2 の間を通る南行きの線路が 1 本あった。プラットホーム 1 の混雑を緩和するため、南カーブ (プラットホーム 1A) に木造の延長線が設けられ、リンカーン行きの列車がプラットホーム 1 を通過できるようにした。^[要出典]

下層プラットホーム（当初は4番と5番、現在は3番と4番に番号が変更されている）は、1965年に2つの路線間の平坦な踏切が撤去され橋に置き換えられ、シェフィールド・ゲインズバラ間の線路が本線の下を通るように下げられた ときに追加されました^{[11] 。}

これらの工事により、北から東へ向かう直線のカーブも撤去する必要が生じ、シェフィールドとリンカーン間の列車は折り返しなしでは元のプラットホームに停車できなくなりました。シェフィールドとリンカーンの線路を現在のプラットホーム 2 に接続するカーブは今も存在し、毎日限られた数の列車が利用しています。

食堂と休憩室

レットフォードのWVSの駅での働きは、1番線ホームの銘板で称えられており、1940年3月から1946年3月の間に、食堂と休憩室で英国軍と連合軍に2,284,000食の食事を提供したと記されている。^{[12] [13]}

ビュッフェとファーストクラスのダイニングルーム

1番線ホームにあったかつてのビュッフェとファーストクラスのダイニングルームは現在、バセットロー（ノースノッツ）鉄道協会のクラブルームとして使用されている。^[14]クラブは、部屋の窓に地元の鉄道の写真の興味深い展示を設置している。

グレート・ノース・オブ・イングランド牛市場

グレート・ノーザン鉄道とマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道会社は、鉄道の隣に「グレート・ノース・オブ・イングランド家畜市場」を建設するという構想を提唱した。1865年までに、レットフォード家畜会社はウェスト・カー・ロードの東、鉄道線路の北側の敷地で市場を開いていた。この市場の隣には、家畜市場またはマーケット・ホテルとして知られるパブがあった（建物は今も残っている）。^[15]

• 1923年2月13日 - 元GNRクラスC1（大型ボイラー） 4-4-2 No.298が牽引する急行旅客列車が信号を無視し、貨物列車に追突した。3人が死亡した。^[16]
• 2014年8月13日 - 男性が列車に轢かれて死亡した。^[17]
• 2019年2月21日 - レットフォードで45歳の女性が列車にはねられ死亡した。^[18]

ビル・ブライソンは、著書『小さな島の記録』の中で、レットフォード駅について、鉄道路線図には北イングランドのもっと有名な都市と同等の書体（および大きな塗りつぶされた円のグラフィック）で示されているため、訪れる価値があると述べている。

モンティ・パイソンで有名なマイケル・ペイリンは、子供の頃、故郷のシェフィールドから簡単にアクセスでき、イースト・コースト本線を走るフライング・スコッツマンのような伝説の機関車を見ることができたため、列車観察のためにレットフォード駅を頻繁に訪れたことを思い出します。 ^[19]

• レットフォードの指定建造物

• Dow, G.、(1959) Great Central、第 1 巻: 先祖 (1813–1863)、シェパートン: Ian Allan Ltd.

ウィキメディア・コモンズには、レットフォード鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのレットフォード駅の列車の時刻と駅情報