英国鉄道クラス 139

英国鉄道クラス 139 パリー ピープルムーバー
ウェスト・ミッドランズ鉄道139型列車が2023年9月にスタウアブリッジ・タウンに到着
ロンドンミッドランドクラス139の内部
使用中	2009年〜現在
メーカー	パリー・ピープル・ムーバーズ
苗字	1PPM
交換	クラス 153
建造数	3
形成	1台
容量	着席20～25人、立席30～35人[1]
オペレーター	ウェスト・ミッドランズ鉄道
デポ	スタウアブリッジ
運行路線	スタウアブリッジタウン支線
仕様
車体構造	ステンレススチールフレーム
車の長さ	8.7メートル（28フィート6+1 ⁄ 2 インチ）（139 012） 9.6メートル（31フィート6インチ）（139 001–002）[1]
幅	2.4メートル（7フィート10+1 ⁄ 2 インチ） [1]
身長	3.2メートル（10フィート6インチ）[1]
ホイール直径	610 mm（24インチ）[1]
最高速度	32 km/h (20 mph) [2] (運用時)
重さ	12トン（11.8長トン、13.2短トン）（139,012）[3]
牽引システム	フライホイール（1,000～2,600 rpm）[1]
原動力	フォードDSG423 2.3 L (140 立方インチ) [1] [4]
出力	86馬力（64kW）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄クラス139は、イギリスの鉄道網で使用するためにパリーピープルムーバーズ社が製造したPPM60型軽量貨車^{[6] [7] [8]の}TOPS分類[ ^5]である。このクラスは、クラス999ユニットとして登録されたプロトタイプによる広範な試験の後、スタウアブリッジタウン支線で運行するために2008年に製造された。

新しく製造された最初のクラス 139 は、2008 年 6 月 28 日のTyseley 機関車工場のオープン デーで公開されました。2 ユニットの完全な車両群は、2009 年 6 月に支線で公共サービスを開始しました。

クラス139ユニットは、フライホイールエネルギー貯蔵を利用して車両を動かすための動力を回収して供給するという点で、パリーピープルムーバーのコンセプトの典型です。^[9]フライホイールは、ブレーキが使用されているときに車両の運動エネルギーを捕捉し、 ^[9]加速のためにエネルギーを再利用します。これにより、大型ディーゼルエンジンが不要になります。小型のオンボードエンジン（LPGを燃料とする）は、最初にフライホイールを加速させ、車両が動き始めた後にフライホイールに速度を追加し、オンボードシステムに電力を供給するために使用されます。^[9]

軽量の^{[3] [6] [7] [8]車両を使用するという構想は、2006年に遡る。このとき、日曜日に}スタウアブリッジ・タウン支線で1年間の試験運用が開始され、2002年に製造され、 TOPSの下で999 900と番号が付けられたPPM50ユニットが使用された。この試験運用が成功したことで、新しいウェスト・ミッドランズ・フランチャイズのフランチャイズ計画でこの技術を使用した定期サービスの提供が実現した。ロンドン・ミッドランドにフランチャイズが授与された後、同社はポーターブルック・リースを通じてパリー・ピープル・ムーバーズに2台のPPM60ユニットを発注し、サービス自体はプレ・メトロ・オペレーションズによって運営された。

これら2つのユニットは139 001と139 002で、英国の客車と貨車の番号と分類システムでは車両番号39001と39002で構成されています。車両は機械的には999 900に似ていますが、約0.9メートル（2フィート11インチ）長くなっています。これらは2008年にスタウアブリッジタウン支線で運用を開始する予定でした。^[10] 2009年1月、139001はまだチェイスウォーター鉄道でテスト中であり、139002はまだ完成していないことが確認されました。^[11]

2台のクラス139ユニットの運用開始は困難を極めたが、ロンドンミッドランドは、これらのユニットが運行開始の準備が整っているとの確信を一貫して示していた。2009年3月、最初のユニットがネットワークレールから旅客認定を受け、旅客輸送が​​可能になったことが発表された。ロンドンミッドランドは、4月の週末運行から段階的に運行を開始し、2009年5月のダイヤ改正までにフルサービスを開始すると述べた。 ^{[12]それまで、ロンドンミッドランドは一時的に}クラス153を支線サービスの運行に戻した。 ^[13]

139 002は、段階的な導入の一環として、2009年3月29日に正式に運行を開始しました。このユニットは、2009年5月11日月曜日の終日を含むフルサービスで稼働し、2009年2月/ 3月には午前中のすべてのサービスで稼働していました。^[14] 2009年5月、最初のユニットである139 001が最終的にスタウアブリッジに納入され、同時に999 900が撤去されました。^[14]試験ユニット999 900は、2005年から2009年まで支線にありました。^{[14]導入時点で、支線に以前割り当てられていた}153クラスDMU 1両を置き換えました。2009年12月までに、20万人目の乗客が鉄道車両で運ばれました。^[4]

2010年には、ハンプシャーの歴史的路線であるミッドハンツ鉄道と、計画中のオープンアクセス事業者であるゴーオプとの間で試験サービスが計画され、以前の999 900が元の指定であるパリー車No. 12に復元され、メドステッドとフォーマークスアンドアルトンの間でピーク時の列車を運行し、朝はロンドン行き、夕方はロンドン発のサウスウェストトレインズのサービスに接続する予定でした。 ^[15]テスト中に車両に問題が発生したため、このプロジェクトは延期されました。その結果、ライトウェイトコミュニティトランスポートによって購入された車両は^[16]クラス139規格にアップグレードするために大規模な改造が行われ、139 000に再番号付けされ、後に139 012になりました。^{[17] [18]}

2012年の入札では、フランチャイズ入札にクラス139の調達を含めた事前資格審査を通過したところがあったが^[19]、不成功に終わった。

パリー・ピープル・ムーバーズはロンドン・ミッドランド社のクラス139の運行を利用して、短く、本質的には主要鉄道網から切り離された他の路線にこの概念を広め、鉄道旅行が削減された地域に鉄道旅行を再び導入する手段とした。^{[20] PPMは}ペニストーン線で使用するための実験的な路面電車の小規模な車両群と、政府の鉄道車両計画の一部となる新世代DMUを製造する契約に入札するため、^{PPM60のバリエーション}であるPPM220を提案した。これは連節ユニットで、両端にPPM60のバリエーションが1組あり、最大220人の乗客を収容でき、鉄道では時速60マイル(100 km/h)、路面電車では時速50マイル(80 km/h)で走行できるはずだった。 [ ^21]しかし、ペニストーン線の試験は入札者が選定される前に中止された。^[22]パリー・ピープル・ムーバーズは、ライトウェイト・コミュニティ・トランスポートで、より強力なディーゼルエンジンとより大きな乗客容量を備えた4軸ボギー車両のコンセプトを開発し、支線で使用するための主力製品として販売することを意図していました。これらの提案は買い手を見つけることに失敗し、PPMは2023年に創設者兼取締役が亡くなった後、運営を停止しました。^[23]

• マースデン、コリン J. (2011)。トラクション認識(第 2 版)。イアンアランパブリッシング。pp. 100–101。ISBN 978-0-7110-3494-5。OCLC  751525080.OL 26823660M  。ウィキデータ Q112224327。
• 「スタウアブリッジの人々の引っ越しをパリィ！」。レール。 No. 346。EMAP Apex Publications。 1998 年 12 月 16 ～ 29 日。p. 12. ISSN  0953-4563。OCLC  49953699。

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