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| 設立 | 1961 | ||||||
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| ハブ | イヴァト国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | なまこ | ||||||
| アライアンス | バニラアライアンス | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 6 | ||||||
| 目的地 | 14 [2] | ||||||
| 本部 | アンタナナリボ、マダガスカル | ||||||
| 主要人物 |
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| Webサイト | マダガスカル航空 | ||||||
マダガスカル航空はマダガスカルのアンタナナリボに拠点を置く航空会社です。[5] [6] [7]マダガスカルの国営航空会社です。[8]アンタナナリボのイヴァト国際空港を拠点として、ヨーロッパ、アジア、近隣のアフリカ、インド洋の島々への便を運航しています。[9]広範な国内ネットワークも運営しています。
この航空会社は1947年に設立され、 Transports Aériens Intercontinentauxとエールフランスの便に加わり、マダガスカルの独立とともに国営航空会社となった。当初は国内線を運航していたが、1960年代後半から1970年代にかけて拡大し、フランスや南アフリカなどの目的地への国際便も開始した。
近年、同航空会社は民営化政策の失敗に直面している。現在、民営化政策は保留されており、赤字続きの同航空会社の過半数はマダガスカル政府によって所有されている。
歴史
形成期
エア・マダガスカルは、1947年3月にTAIとエールフランスの便に参入するために、TAIによって設立されました。同航空会社は、エールフランスのダグラスDC-3 2機とデ・ハビランドDH89 ドラゴン・ラピッド6機で運航を開始しました。1957年にTAIとMessageries Maritimesが同航空会社の株式を取得し、1958年には3機目のDC-3が保有機材に加わりました。1961年にマダガスカル政府、エールフランス、TAIが同航空会社を再編しました。1961年4月、同航空会社はマダガスカル航空に改名され、新しく独立した共和国のフラッグキャリアとなりました。 [10] 1961年8月23日、法令によりSociété Nationale Malgache des Transports Aériens、MADAIRの地位が承認されました。[11] 1961年10月20日、TAIからリースしたダグラスDC-7を使用して、ジブチ経由でアンタナナリボとパリを結ぶサービスが開始されました。 [10] [12] Société Nationale Malgache des Transports Aériens（MADAIR）は、1961年11月13日に設立され、運転資本は4億CFAフラン、従業員数は447人、保有機数はダグラスDC-4が2機、DC-3が7機、ドラゴンラピッドが4機でした。[11] [13]政府が20％、エールフランスが44％、TAIが36％の株式を保有し、政府は株式保有率を約65％まで増やすオプションを持っていました。[13]
1962年1月1日、マデアはマダガスカル国内約58地点へのサービスを引き継ぎ、10月14日、マデアという名前が持つ悪いイメージのため、航空会社の名前がエア・マダガスカルに変更された。[10] 1962年、エア・マダガスカルは103,000人の乗客、7,500トンの貨物、375トンの郵便物を運び、2,400,000キロメートル(1,500,000マイル)の距離を飛行した。[13] 1962年12月31日、同社はSociété Nationale Malgache des Transports Aériens — エア・マダガスカルに改名された。[14] 1963年7月15日、同航空会社のDC-3がファラファンガナで墜落し、5人が死亡した。DC-4によるコモロ諸島への飛行は1963年に始まりました。 [10] 1963年5月14日、マダガスカル政府は資本金を4億6000万CFAフランに増資し、株式保有率を20%から30.44%に引き上げました。[15]
ジェット機時代
1963年10月、同航空会社はエールフランスと協定を結び、1964年7月、エア・マダガスカルは、エア・マダガスカルの塗装が施されたボーイング707を使用して、ジブチ経由でパリへの運航を開始し、エールフランスの乗務員が運航した。1965年には、ドラゴン・ラピッドは主にパイパーなどの軽飛行機に置き換えられ始め、1966年にはノール262が発注された。[10] 1967年7月19日、アンタナナリボからタマタベ、ディエゴ・スアレスへ向かう定期便に乗っていたエア・マダガスカルのDC-4が、イヴァト国際空港を離陸後に墜落し、マダガスカル外務大臣のアルベール・シラを含む42人が死亡した。[10] [16] [17]同航空会社は1968年にローマへの定期便を開始し、1969年9月に最初のボーイング737-200を購入した。 [10] [18]同機は南アフリカ航空によって整備され、10月15日にはエア・マダガスカルがヨハネスブルグへの飛行を開始し、12月にはマジュンガ経由でダルエスサラームとナイロビへの飛行を開始した。1970年2月14日にはヨハネスブルグへの便がロウレンソ・マルケス経由で運航され、11月1日にはコモロ行きの便でDC-4に代わって737が使用された。[10]
1971年にデ・ハビランド・カナダ社製のDHC-6ツイン・オッターを4機購入し、これにより同航空会社はDC-3の一部を退役させることができた。DC -3はマダガスカル軍に移管された。 [10] 1972年までに同航空会社はタマタブ、ノシ・ベ、ディエゴ・スアレス、サンババ行きの国内線に737を就航させ、DC-4を2機退役させた。2機目の737は1972年12月に納入され、同航空会社の路線と便数は拡大した。1974年4月、737によるサービスはマナンジャリ、テュレアル、フォート・ドーフィンにまで拡大された。[10] 1970年代後半、南アフリカのアパルトヘイト の影響でヨハネスブルグへのサービスは停止された。1979年に同航空会社はボーイング747-200Bコンビを納入し、同社初のワイドボディ機を取得し、整備はエールフランスが担当した。 1986年初め、同航空会社は国際航空運送協会に加盟し、同年、1980年1月に納入されたHS-748の交換用としてATR 42を発注した。 [10] [19]ヨハネスブルグへのサービスは1990年に再開された。[20] 1994年、同航空会社はILFCからボーイング737-300をリースし、9月12日に納入され、アンタナナリボからヨハネスブルグ、コモロ、モーリシャス、ナイロビ、レユニオン、セイシェルへの路線に導入された。[10]マダガスカル航空は、政府が市場を自由化した1995年に国内線の独占を失ったが、まだ競合企業はほとんど現れていない。[21]ミュンヘンとローマへのフライトは1996年に開始された。[10]
1997年9月、航空会社は10月に納入予定のATR42を3機追加発注した。[22]シンガポールへのサービスは1998年10月に開始され、2002年に中止された。[23]
民営化に向けて
1998年1月、同航空会社は民営化に向けた再編計画の一環として、ボーイング747-200コンビをボーイング767-300ERに置き換えると発表した。同航空会社はボーイング社から1999年4月の納入予定で新しい767-300ERを購入し、 1998年3月からGEキャピタル・アビエーション・サービス社から別の航空機をリースした。[24] [25] 1999年にエールフランスを含むコンソーシアムに同航空会社を民営化する政府の計画は、マダガスカル中央銀行が同航空会社のボーイング747に対する輸出入銀行への支払いを滞納したため、中止された。[26]
2002年、ルフトハンザコンサルティングはマダガスカル航空との管理契約を結び、同航空会社の効率性を高め、民営化に適した企業にすることを目指した。[27]債権者は2002年11月に同社の負債の半分を免除し、残りを3年間で返済することに同意した。政治危機のため、2001年前半は乗客数が66%、貨物量が71%減少し、同航空会社の収益に打撃を与えた。[28]同航空会社は2003年4月27日、危機発生以来同社に代わって運航していたブルーパノラマ航空を引き継ぎ、アンタナナリボからパリへのフライトを再開した。 [29]
最初のATR72は2005年11月14日に航空会社に納入され、2機目は数週間後のドバイ航空ショーで航空会社に納入された。 [30]
2009年6月17日、同航空会社はノシベとパリ間の直行便を導入した。 [31]
2011年、マダガスカル航空は老朽化したボーイング767-300型機の安全性に関する懸念から欧州連合で運航禁止となった航空会社のリストに掲載され、フランス行きの便のためにユーロ・アトランティック航空のボーイング777-200型機をチャーターすることとなった。[32]
2012年にエールフランスと余剰エアバスA340-300 2機の長期ウェットリース（ACMIまたは航空機乗務員整備保険）契約が締結された。最初の航空機（F-GLZL）は2012年4月に納入され、当初はエールフランス（現在はエア・アトランタ・アイスランド）が乗務し、TF-EABとしてアイスランドの登録簿に登録されていた。2機目の航空機（F-GLZT）は2012年7月に到着し、5R-EAAとして再登録され、国内客室乗務員とともにウェットリースされている。それぞれ14年と12年前の機体で燃費効率に疑問があるにもかかわらず、これらの航空機によりエア・マダガスカルは自社の旗の下でより良いサービスでヨーロッパへの飛行を再開することができるようになった。[33]
マダガスカル航空
2023年4月、エア・マダガスカルとその子会社であるツァラディアの運営はマダガスカル航空に引き継がれ、そのAOCは破産手続き中だった両航空会社の再編計画における移行プロセスとして機能するように取得されました。[8] [34]国際線の運航は国内線に重点を置くため、2023年11月に停止されました。[3] [4]
企業活動
所有
2019年現在[アップデート]、この航空会社はマダガスカル政府が過半数の株式（89.56%）を所有しており、その他の株主はARO（保険会社）（5.53%）、SONAPAR（またはSociété Nationale de Participations、政府の国営株主会社）（2.53%）、エールフランス（1.65%）、NYハバナ（0.32%）、スタッフ（0.39%）となっている。[35]
ビジネストレンド
マダガスカル航空は多額の損失を被っており、営業を継続するために政府の支援が必要だと報じられている。[36]
完全な正式な会計報告は定期的に公表されていないようですが、最近入手可能な数字（主にAFRAAレポートによるものですが、矛盾があります）を以下に示します（12 月 31 日を末日とする年度）。
目的地
マダガスカル航空はアフリカ、以前はアジアとヨーロッパの目的地に就航しています。
コードシェア協定
エア・マダガスカルは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる（2018年6月現在）[39]
艦隊
現在の艦隊
2024年11月現在[アップデート]、マダガスカル航空は以下の航空機を運航している。[40]
艦隊開発
2000年代半ば、マダガスカル航空は機体更新を検討していた。老朽化したボーイング737-200（1970年に新造機が納入）2機は、平均機齢36.7年で2006年に廃棄され[要出典]、より新型のボーイング737-300に置き換えられた。その後、同航空は4機のボーイング767-300ERと1機のボーイング767-200ERをボーイング777-200ERに置き換えた[要出典]。しかし、中型の777は、 2012年3月から2018年に代替機が必要になるまでエールフランスからウェットリースされたエアバスA340-300 2機に置き換えられた（ウェットリースはその後、1つのウェットリースと1つのオペレーティングリースのサブリースに変更された）。[41]
歴史的な艦隊
エア・マダガスカルはこれまで以下の航空機を運航してきました: [要出典]
参照
参考文献
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文献
- ペネット、ジャン・ピエール。ロハウ、クリスティーヌ・ペネット (2005)。 Le livre d'or de l'aviation malgache (フランス語)。ジャン・ピエール・ペネット。ISBN 2-9523646-0-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エア・マダガスカルに関連するメディアがあります。
- マダガスカル航空
- ATDB の Air Madagascar: プロフィール、歴史とイベント、連絡先と経営、保有する航空機 (過去/現在/計画中)
- 64 社の航空会社がマダガスカル航空の旅客機を認証
