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| 設立 | 1988年8月26日[2] | ||||||
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| 営業開始 | 1996年3月8日 | ||||||
| AOC # | 2009002 [3] | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| マイレージプログラム | ゴーリワード | ||||||
| アライアンス | バリューアライアンス | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 76 | ||||||
| 目的地 | 62（セブゴーを含む） | ||||||
| 親会社 | JGサミットホールディングス | ||||||
| 取引名 | PSE : CEB | ||||||
| 本部 |
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| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  906億ペソ（2023年） | ||||||
| 営業利益 | 86億ペソ（2023年） | ||||||
| 純利益 | 79.2億ペソ（2023年） | ||||||
| 総資産 | 1,871.8億ペソ（2023年） | ||||||
| 総資本 | 47.8億ペソ（2023年） | ||||||
| 従業員 | 3,046 (2021) [5] [更新が必要] | ||||||
| Webサイト | セブパシフィックエア | ||||||
| 注記 | |||||||
[6] | |||||||
セブ・エア（PSE：CEB）は、セブ・パシフィック（小文字表記）として運航しており、マニラ首都圏のパサイに拠点を置くフィリピンの格安航空会社です。1988年に設立され、[2]アジア初の格安航空会社であり、フィリピン最大の航空会社です。[7] [8]国内および海外への定期便を運航しています。セブ、クラーク、ダバオ、[9]イロイロの5つの拠点と、最大の拠点であるマニラから運航しています。
低コストのビジネスモデルと広範な目的地ネットワークにより、セブパシフィック航空は2010年に国内線と国際線の乗客数でライバルのフィリピン航空（PAL）を追い抜いてフィリピン最大の航空会社となった。民間航空局のデータによると、セブパシフィック航空は2010年第1四半期に合計245万人の乗客を運び、同時期に全路線で234万人を運んだPALより約11万人多い。[10] [11]
この航空会社は、説明のないフライトの遅延や欠航が頻繁に発生し、顧客サービスも不十分であると批判されており、フィリピン政府による調査が行われています。[12]
歴史
設立と成長（1988年～2006年）
セブパシフィック航空は1988年8月26日に設立された。セブ航空に運営フランチャイズを与える共和国法第7151号は1991年8月30日に承認された。[13]同航空会社は1996年3月8日にマニラからセブへの初便を運航し、運航を開始した。フィリピン政府による市場規制緩和に伴い、国内線の運航を開始。その後、同航空会社は当時ジョン・ゴコンウェイが所有していたJGサミット・ホールディングスに買収された。
1998年2月、104名が死亡した387便墜落事故を受けて政府から運航停止処分を受け、一時的に運航を停止したが、翌月後半に機材の再認証を受けて運航を再開した。[9]当初はマニラ首都圏、セブ首都圏、ダバオ首都圏を結ぶ国内便を毎日24便運航していた。2001年末までに、国内18都市へ毎日約80便を運航するまでに成長した。
2000年代には、セブパシフィック航空はマレーシア、インドネシア、シンガポール、タイ、韓国、香港、グアムを含む地域への国際便を運航する権利を与えられた。国際便は2001年11月22日に開始され、香港行きの便は1日2便だった。[14]ソウル行きの便は2002年3月1日に週3便となり、[15]続いて10月1日にシンガポール行きが始まった。[16]その後、他の地域便も導入され、運休となったが、その中にはシンガポール行き（2002年11月6日から2003年1月まで）やマニラからスービック経由でソウル行き（2002年12月から）の便があり、これはSARS流行の影響もあってのことだった。 [17]
2005年11月10日、セブパシフィック航空は運賃を半額に引き下げる運賃割引プログラム「Go」を開始した。この措置は航空会社の収益を20パーセント増加させるために行われた。[18]これに続いてセブパシフィック航空は乗客数が大幅に増加し、売上高は90パーセント増加した。[19]同社の社長兼CEOであるランス・ゴコンウェイは、運賃が安いため、航空旅行は船旅よりも安くなるだろうと予想した。彼はさらに次のように付け加えた。[18]
これは、人々に飛行機に乗ることについて考えてもらうためのものです。現在飛行機に乗っている人には、もっと頻繁に飛行機に乗るよう奨励し、これまで飛行機に乗ったことのない人には、飛行機に乗っていただき、空の旅を紹介したいと考えています。
同航空会社は2006年8月31日にマニラ-シンガポール便を再開し、[20] 10月23日にセブからシンガポールへの直行便を開設した。同社はセブ-シンガポール-セブ区間に就航した初の格安航空会社であり、[21]シンガポール航空の子会社であるシルクエアと直接競合していた。シルクエアは、フィリピン航空が2017年に直行便を再開するまで、長年この路線を運航していた唯一のフィリピン航空会社であった。セブパシフィック航空のセブ-香港直行便は2006年10月2日に開始され、PALが直行便を廃止し、この路線でキャセイパシフィック航空とのコードシェアを開始した後、同社はセブ-香港-セブ路線を運航するフィリピン航空会社となった。 [22]マニラ-バンコク便も同年に開設された。[23]
初期拡張（2007年～2011年）
2008年4月、セブパシフィック航空はベトナム国内で初めてハノイとホーチミン市への直行便を就航させた。[24]
2008年5月8日、セブパシフィック航空はダバオ市にフランシスコ・バンゴイ国際空港を第3の拠点として開設し、ダバオからシンガポール、香港、イロイロへの直行便を就航させた。[25] 2007年後半、セブパシフィック航空は2009年半ばまでに米国西海岸、ヒューストン、シカゴへの直行便を就航させる計画を発表した。[26]
セブ・パシフィック航空は2007年にクラークから国際便を就航させる計画をたてたが、当初は申請が却下され失敗に終わった。関係各国は、セブ・パシフィック航空はクラークから各国の空港へのチャーター便のみを運航できるという合意に達した。当初、セブ・パシフィック航空にクラークからの定期便の運航を認めたのはシンガポールだけだった。 [27] 2006年にクラークとセブ間の便を就航させた後、[28] 2008年11月8日には、同航空会社はクラークから香港、マカオ、バンコク、シンガポールへの国際便を就航させ、クラークを同社にとって4番目の拠点とした。[29]
2008年5月28日、セブパシフィック航空は成長率で世界一の航空会社に選ばれた。また、格安航空会社の旅客輸送ではアジアで5位、世界では23位にランクされた。[30] 2008年11月20日、大阪を皮切りに日本への直行便の運航を開始した。[31]
2009年8月、セブパシフィック航空はフィリピンで初めてソーシャルメディアを導入した航空会社となり、 FacebookとTwitterにファンページを開設した。[32] 2010年10月、同航空会社は発行済み株式の30.4%の新規株式公開を完了し、オーバーアロットメントオプションの行使前に233億ペソを調達した。 [33] 2011年1月までに、同航空会社はマニラから北京まで5000万人目の乗客を輸送した。[34]
さらなる成長とブランド再構築（2012～2020年）
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セブパシフィック航空は2010年代もネットワークの拡大を続けた。地域拡大を続け、2012年にシェムリアップと厦門へのフライトを開設した。 [35]国内では、カリボとイロイロに2つの現地拠点を開設した。[36] [37]また、日本への事業も拡大し、 2014年3月に東京と名古屋へのフライトを開設し、 [38] 2015年12月には福岡へのフライトを開設した。 [39]
セブパシフィック航空は、最初の2機のエアバスA330-300を受領した後、2013年10月7日にドバイへの国際長距離便の運航を開始した。[40] 2014年から2015年にかけて、同社はクウェート市、[41]ドーハ、ダンマン、リヤドなど中東のより多くの目的地へのフライトを開始した。また、オーストラリアでの最初の目的地であるシドニーへのフライトも開始し、 2018年にはメルボルンに続いた。[42] [43]ドバイを除くすべての中東の目的地へのフライトは2017年に終了した。[44]
2015年1月8日、同航空会社は1億人目の乗客を輸送した。[45] 6月1日、セブパシフィック航空はフィリピンの色を象徴し、低コストの先駆者としての進化を象徴する新しいロゴを発表した。[46]同航空会社は2016年1月22日に新しい塗装が施された最初のエアバスA320を受領した。[47]
2016年3月、セブパシフィック航空はグアムへのフライトを開始し、グアムは米国で最初で唯一の目的地となった。この路線はシェムリアップとともに2019年12月に運休となった。[48]
2017年10月20日、セブパシフィック航空は7番目の拠点としてラギンディンガン空港をオープンしました。 [49]同じ日に、1億5,000万人目の乗客をカガヤン・デ・オロに飛ばした。[50] 2018年、セブパシフィックの地域子会社であるセブゴがバタネス州バスコ行きの便を就航させた。[51]
COVID-19とその後の回復（2020年～現在）
COVID -19パンデミックは2020年にセブパシフィック航空の運営に大きな影響を与え、ルソン島での強化されたコミュニティ隔離期間中に3か月間の運航停止と人員削減を引き起こした。乗客需要の低迷により、同航空会社はその年に1,300人の従業員を解雇し、[52] 14機の航空機をアリススプリングスに無期限保管した。[53] 2021年、セブパシフィック航空は航空会社がパンデミックから回復するのを支援するために総額405億ペソ（8億2,200万米ドル）を調達した。[ 54]
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2021年3月8日、セブパシフィック航空は創立25周年を迎えた。[55]
旅行需要が回復するにつれ、同社は2021年11月に解雇された従業員の再雇用を開始した。[52] 2022年3月、セブパシフィック航空はマニラからセブまで2億人目の乗客を運んだ。[56] 2022年12月までに、同航空会社はパンデミック前のレベルの92％で運航した。[57]同年、セブパシフィック航空は3年連続の赤字の後、パンデミック後初の通期黒字を報告した。[58]
2023年1月、セブパシフィック航空は北京を除く中国へのフライトを再開した。[59] 2023年4月21日、セブパシフィック航空はクラーク国際空港にパンパンガハブを再開した。[60] 2024年7月16日、同社はバンコクでの事業を拡大し、スワンナプーム国際空港への1日2便のフライトを補完するためにドンムアン国際空港への週3便のフライトを開始した。[23]
2024年2月28日、セブパシフィック航空は「アジア太平洋地域の空港と観光地のマーケティングへの並外れた貢献」が評価され、ルートアジアアワード2024でベストエアライン賞を受賞した。また、ワールドエコノミックマガジンから2023年のフィリピンにおけるベスト格安航空会社ブランドと最も持続可能な格安航空会社にも選ばれた。[8]
2024年7月、セブパシフィック航空は長距離路線の拡大計画を棚上げした。[61]その後、地政学的緊張による需要低迷のため中国行きの便を減らし、同様に北京行きの便も廃止した。[62]同社は代わりに5時間圏内での地域拡大に注力し、東南アジアの準都市への便を開設した。[62]地域拡大の一環として、 2023年12月7日にダナン行き週3便、[63] 2024年10月29日にチェンマイ行きの便を開設した。 [64]また、 8月には15年ぶりに高雄行きの便を再開した。 [65]
2024年後半、セブパシフィック航空はビサヤ諸島とミンダナオ島の地域ネットワークを拡大し、セブ、ダバオ市、イロイロのハブ空港から18の新しい島間路線とクラークからの一部便を開設した。[66]同様に、これらのハブ空港からの新しい国際便も開設または復活した。セブからバンコク（ドンムアン）と大阪へのフライトは10月中旬に開始され、ダバオ–香港便は同じ月に再開され、ダバオ–バンコク（ドンムアン）便も新たに開設された。また、イロイロ国際空港からの国際便も4年ぶりに再開した。[67]
企業活動
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セブパシフィック航空はパサイ市の国内道路沿いにあるセブパシフィックビルに本社を置いています。[2]この航空会社はJGサミットホールディングスの子会社です。
パートナーシップ
セブ パシフィック航空は、ノースウエスト航空のワールドパークス特典旅行プログラムに加盟している唯一のフィリピン系航空会社でした。ワールドパークスは、定期的に旅行する人に無料航空券、ファーストクラスへのアップグレード、その他の特典を提供する機会を提供しました。2006 年 8 月 1 日、ノースウエスト航空とセブ パシフィック航空はマイレージ積算契約を終了しました。[要出典]
2016年5月16日、セブパシフィック航空は世界最大の格安航空会社連合であるバリューアライアンスの創設メンバーとなった。[68]同社は、シンガポールのスクート、韓国の済州航空、タイのノックエアとノックスクート、タイガーエア、タイガーエアオーストラリア、日本のバニラエアといった他の先駆的メンバーとともに格安航空会社ネットワークに加わった。[69]セブパシフィック航空は現在、航空連合に加盟している唯一のフィリピンの航空会社でもある。
子会社
セブゴー
セブゴーは同航空会社の地域子会社である。ATR 72-600型機の全ターボプロップ機を運航し、地域の国内路線で使用されている。セブパシフィック航空によるタイガーエア・フィリピンの買収に伴い、2015年5月に設立された。[70]
セブパシフィックカーゴ
セブパシフィックカーゴは、貨物専用ターボプロップ機2機を運航している。同社は2018年に、物流需要の増加に対応するため、貨物専用市場に参入すると発表した。[71]
フィリピン航空パートナーシップ
2005年4月、アビエーション・パートナーシップ・フィリピン（Aプラス）は、当初はシンガポール航空エンジニアリング・カンパニーとセブパシフィックの合弁会社として設立され、路線整備および軽整備サービスの提供を目的としており、同年7月に営業を開始しました。2020年11月、セブパシフィックがAプラスを買収しました。[72] [73]
エアスイフト
2024年10月7日、セブパシフィック航空は、ALIキャピタル社とセブパシフィック航空の取締役会の承認を得て、17億5千万フィリピンペソでエアスイフト航空を買収すると発表しました。買収後、エアスイフト の運航スケジュールやサービスに変更はありません。[74]
現在、エアスイフトはマニラとクラークからエルニドへの便と、エルニドからボラカイ、セブ、コロン、ボホールなどフィリピンの他の人気観光地への便を運航している。[75]
1航空地上支援
2018年3月、セブパシフィック航空は、マニラ国際空港局（MIAA）がMIASCOR Ground Handling Corp.の契約を更新しなかったことを受けて、その後のスタッフによる荷物盗難事件が相次いだことを受けて、1Aviation を設立した。2018年7月、セブパシフィック航空は、1Aviation Ground Handling Services Corp.の株式60%を、ジェファーソン・G・チェン氏が率いるフィリピン空港地上支援ソリューションズ社（PAGSS）に売却した。[76]
ビジネスのハイライト
環境への取り組み
セブパシフィック航空は、航空会社の近代化と環境への取り組みの一環として、2028年までに既存の航空機を新しい燃費の良い航空機、具体的にはエアバスA320neoファミリーに置き換え、この取り組みを「新しい飛行方法を体験 」するための道筋として宣伝しています。[79]さらに、同航空会社は持続可能な航空燃料（SAF）を当初はデリバリーフライトで使用し、その後、2022年9月28日にエアバスA321neoを使用してシンガポールからマニラへの商業旅客便でSAFを使用しました。[80]同航空会社はまた、シェルアビエーションと5年間の契約を結び、セブパシフィック航空に25,000トンのSAFを供給することになりました。[81]
2022年11月3日、セブパシフィック航空は、航空業界におけるグリーンイニシアチブの取り組みが評価され、アジア太平洋航空センター（CAPA）からアジア環境持続可能性航空会社/航空会社グループオブザイヤー賞を受賞した。[82]
2023年10月19日、セブパシフィック航空は持続可能な航空燃料の最大手生産者の1つであるネステとさらに5年間の契約を締結した。 [83]その後、同航空会社は10月25日に成田国際空港からマニラへの2回目のSAF燃料飛行を完了し、これもA321neoで行われた。[84]
2024年2月15日、セブパシフィック航空は、持続可能な航空燃料（SAF）を事業に統合し、炭素排出量の削減で優れた実績を挙げたことが評価され、2023年CAPA-Envest世界航空会社持続可能性ベンチマークレポートでゴールド評価を獲得しました。CAPAゴールド評価に加えて、CEBはS＆PグローバルESGスコアを2022年の38から2023年には41に向上させ、国際金融市場情報プロバイダーによって評価された63の航空会社の中で69パーセンタイルにランクされました。[85]
目的地
艦隊
現在の艦隊
2024年11月現在、セブパシフィックは以下の航空機で構成される[アップデート]全エアバス機隊を運航している： [86] [87] [88]
ギャラリー
- セブパシフィックの現在の航空機
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艦隊開発
セブパシフィック航空は当初、ボーイング757-200とマクドネル・ダグラスDC-9の航空機を運航していた。2006年3月までに757を段階的に廃止し、2006年7月26日には最後のDC-9を退役させた。[92]
2004年9月、セブパシフィック航空は、既存のボーイング757-200とマクドネル・ダグラスDC-9航空機を置き換えるために、エアバスと12機のA319の購入契約と2機のA320のリース契約を締結しました。 [93]エアバス機にはCFM56を選択しました。 [94] 2005年5月に最初のA320-200を受領しました。 [95]航空会社はその後もA320をさらに発注し、2010年までに合計22機の発注にまで増加しました。[96] A320は、航空会社の拡大する国際および国内業務を支えました。[97]
ターボプロップ機は2007年にセブパシフィック航空が国内地域便向けにATR72-500ターボプロップ機6機を発注したときに導入された。 [98] 2015年までにこれらは地域子会社のセブゴー航空に移管され、セブパシフィック航空は主にジェット機を運航するようになった。[99] [100]
2007年、同社はドバイなどの中東の長距離路線や高密度の地域便に使用するためにエアバスA330-300を6機発注した。セブパシフィック航空は2013年6月15日に最初のA330-300を受領した。 [101] 2016年、同社はシドニーやメルボルンなどの新しい長距離路線の運航にあたり、既存の機材を補完するためにさらに2機のA330を発注した。[102]
2011年6月、セブパシフィック航空はリース9機を含むエアバスA321neoを30機発注し、8月に契約が締結された。[103] 2017年の最初の納入がプラット・アンド・ホイットニーPW1100G-JMギアードターボファンエンジンの問題により遅れた後、[104] 2017年6月7日にA321-200を7機発注した。 [105]セブパシフィック航空は2018年3月22日に最初のA321ceoを受領し、[106] 2019年1月20日に最初のA321neoを受領した。[107]
2018年7月、セブパシフィック航空はアボロン航空からエアバスA320neoを5機リースし、その最初の機体は2019年6月に納入された。[108]
2019年6月18日、セブパシフィック航空は同年のパリ航空ショーで31機のエアバス機を発注した。内訳はA320neo 5機、A330-900 16機、[109] A321XLR 10機で、定価68億米ドルの取引となった。これにより、同社は長距離ナローボディのエアバスA321XLR機の数少ないローンチカスタマーの1社となった。[110]これらは、古い機体を新しい燃費の良い機体に置き換えることを目指した機体近代化の一環として発注された。[110]同社は2021年11月28日に最初のA330neoを受領した。[111] [112]
2023年6月30日、同社は中国で組み立てられた最初のエアバス機、天津浜海国際空港の最終組立ラインで製造され、クローバー・アビエーション・キャピタルからリースされたA320neoを受領した。[113]
セブパシフィック航空は、東南アジアでの旅行需要が倍増すると見込まれることに備えて、 2023年10月にエアバスとボーイングに100～150機の発注依頼書を送付した。 [114] [115]サプライチェーンの問題によりエアバス機の納入が遅れ、プラット・アンド・ホイットニーのエンジン問題が発生する中、セブパシフィック航空はボーイング737 MAXを発注し、既存のA320ファミリーの機材を増強することを検討した。[116]それでも、2024年7月2日、同社はエアバスと最大152機のA320neoファミリーの航空機を購入する覚書（MoU）を締結した。定価で240億米ドル相当のこの発注は、フィリピン航空史上最大となる。[117] [118]最終的に、セブパシフィック航空は10月2日にA321neoの確定発注を70機行い、残りの82機をオプションとして残した。[91]
セブパシフィック航空は、A320neoファミリーの運航停止を補うため、2024年1月から5月まで、セブとダバオ市への国内線で使用するためにブルガリア航空からA320-200を2機ダンプリースした。 [119]
旧艦隊
批判
セブパシフィック航空は、乗客サービスの質の悪さ、オーバーブッキングの疑い、そして検証可能な理由のないフライトの遅延やキャンセルについて批判されてきた。 [121]例えば、同航空会社は、 2013年にフランシスコ・バンゴイ国際空港で滑走路逸脱事故が発生した後の調整不足や、2014年12月のクリスマスピークシーズン中の多数のフライトのキャンセルと遅延についても批判され、 5,200万ペソの罰金を科せられた。[122]
2018年1月、セブパシフィック航空は、OAGのデータに基づくと、2017年の定時運航率が57.6%で、世界で最も定時運航率の低い航空会社の一つに選ばれた。フィリピンからは、定時運航率が58.0%の別の格安航空会社フィリピン・エアアジアもこのリストに含まれている。 [123]
2023年3月の「スーパーパス」バウチャー販売中、セブパシフィック航空はシステム不具合により取引エラーや追加料金が発生したと批判された。これらの苦情を受けて、2023年4月23日、ナンシー・ビナイ上院議員は同航空会社に対する乗客の苦情に関する徹底調査の決議を提出した。[124] 6月21日の上院公聴会でビナイ上院議員はセブパシフィック航空に対する3,000件以上の苦情をまとめ、降ろされた乗客や、説明が明確でない、または全くないまま遅延、キャンセル、または再スケジュールされたフライトなどが含まれていた。苦情申立人の中には遅延に対する補償を受けていない者もいたとされる。航空会社は、混乱の結果、サプライチェーンの問題と航空機の地上待機を原因とし、影響を受けた乗客に謝罪した。[125]
2024年10月、セブパシフィック航空は、ニノイ・アキノ国際空港ターミナル3の手荷物処理システムの技術的問題によって引き起こされた手荷物の遅延に対する不適切な対応について批判された。[126]
事故と事件
- 1998年2月2日：セブパシフィック航空387便（RP-C1507としてマニラからカガヤンデオロへ飛行中のマクドネル・ダグラスDC-9-30）が、ルンビア空港への進入中にミサミスオリエンタル州のスマガヤ山の斜面に墜落し、乗員乗客104名全員が死亡した。[127]
- 2010年7月18日：セブパシフィック航空509便（ATR72-500 、RP-C7254）は、トゥゲガラオ空港を出発し、マニラに着陸する際にバウンドした。パイロットはゴーアラウンドを試み、着陸装置を格納できないことを発見した。同機は滑走路13に優先着陸した。同機（RP-C7254）は機体損失と判定された。[128]
- 2013年6月2日：セブパシフィック航空971便（ RP-C3266の登録番号を持つエアバスA320-200 、マニラ発165名の乗客を乗せて）がフランシスコ・バンゴイ国際空港の滑走路を外れ、調査官は原因は人為的ミスである可能性が高いと判断した。死者は出なかったが、機体は大きな損傷を受けた。[129]航空会社はこの事故の対応をめぐって批判を受け、乗客は避難するまで機内で27分間待たされた。[130] 2014年、同機は6か月間の修理と整備点検を経て運航を再開した。
- 2017年8月4日：セブパシフィック航空570便（ RP-C3341の登録番号を持つエアバスA330-300）は、機首ギアの故障により、マクタン・セブ国際空港から離陸するためにタキシング中に滑走路を外れ、軟弱地盤で停止した。負傷者はいなかったが、機体は軽微な損傷を受けた。機体が舗装路に戻るまで滑走路は閉鎖された。CAAPによって事故と評価され、調査中である。[131]
- 2017年10月13日：セブパシフィック航空461便（ RP-C3237登録のエアバスA320-200）がイロイロ国際空港の滑走路脇に逸れた。負傷者は報告されていない。[132]
- 2018年4月23日：セブパシフィック航空849便（ RP-C4105の登録番号を持つエアバスA320-200）は、乗客172名を乗せてマニラからサンボアンガへ飛行し、サンボアンガ国際空港の滑走路に安全に着陸し、滑走路端の旋回パッドで方向転換しようとしたところ、機首ギアのステアリングの不具合により乗務員が操縦を中止した。航空機が駐機場に移動されるまで、空港全体が約3時間閉鎖された。[133]
参照
参考文献
- ^ 「JO 7340.2J 短縮形」(PDF)。連邦航空局。2019年10月10日。 2019年11月19日閲覧。
- ^ abc 「Company Information; Cebu Air, Inc.」フィリピン証券取引所。 2020年5月14日閲覧。
- ^ 「ACTIVE/CURRENT AOC HOLDERS」（PDF）。フィリピン民間航空局。2019年5月30日。 2023年5月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2023年1月8日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセブ・パシフィックに関連するメディア
- 公式サイト
- 公式休日ウェブサイト 2020年11月23日アーカイブ、Wayback Machine
