アビアンカ航空 エルサルバドル

TACAインターナショナル航空（当時はセントラルアメリカンエアトランスポートという名称）^{[ 8 ]}は、1931年にホンジュラスでニュージーランド出身の王立飛行隊退役軍人ローウェル・イェレックスによって設立された。^{[ 9 ]}当初、この航空会社は貨物輸送のみを行っていたが、1940年から旅客サービスを開始した。^{[ 8 ]} TACAは単発エンジンのスティンソン機で運航を開始した。設立当初から路線はホンジュラス全土を網羅し、機体にはメキシコの登録番号XH（後にHRに変更）が付けられていた。イェレックスは、ブラジルのアエロビアス・ブラジルやメキシコ、ベネズエラ、コロンビアのTACAなど、ラテンアメリカの各国に1社ずつ航空会社を設立する計画を立てていた。^{[ 10 ]}設立されたTACAフランチャイズ航空会社のうち、エルサルバドルのTACAインターナショナルだけが存続した。^{[ 11 ]}

1945年、イェレックスが会社を去り、TACAは本社をエルサルバドル共和国に移転し、そこで近代化と拡張を行った。その後、同社は他のラテンアメリカ諸国に投資グループを設立し、国内航空会社に売却した。TACAホンジュラスの場合はSAHSAに売却された。後にTACAは国際企業として組織化され、サンサルバドルに本社を置き、TACAインターナショナルという名称で事業を展開した。

1940年代から1950年代にかけて、同航空会社はダグラスDC-3やダグラスDC-4といった大型ピストンエンジン旅客機の導入を開始した。その後、南北アメリカ大陸における路線網の拡大を目指し、ビッカース・バイカウント・ターボプロップ旅客機を導入した。

1966年12月28日、TACAインターナショナルは初のジェット機であるBAC One Elevenを導入し、ジェット時代に突入しました。この機体は1988年6月1日まで使用され、その後ボーイング737-200に置き換えられました。ロッキードL-188エレクトラ4発ターボプロップ旅客機は、1976年からTACAエアカーゴによって運航され、フロリダ州マイアミへの貨物便にも使用されました。

1980年まで、TACAは米国企業が所有し、本社はニューオーリンズに置かれていた（エルサルバドルで内戦が激化していたため）。経営はエルサルバドルのクリエテ家が行っており、同家は少数株を所有していたが、最終的に全株を買い取った。

1983年7月のTACAの路線図によると、この航空会社は中米から米国4都市（ヒューストン、ロサンゼルス、マイアミ、ニューオーリンズを含む）へのジェット機による運航を行っていた。^{[ 12 ]}また、1980年代には、旧型のターボプロップ機やBAC One Elevenジェット旅客機を、ボーイング737-200 Advancedや737-300といったより効率的な航空機に置き換えることで、機材のアップグレードも行った。後者はボーイング737 Classicシリーズの一員である。TACAはその後、ロサンゼルスやマイアミへの国際線を含む定期旅客便に、ワイドボディのボーイング767を運航した。

1990 年から 1995 年にかけて、TACA はフラッグ キャリア航空会社の過半数の株式を購入しました。Aviateca、LACSA、およびNicaragüense de Aviaciónは、新しいブランド グループ名Grupo TACAの下で事業を統合します。

1990年代、TACAインターナショナルはラテンアメリカにおけるエアバスA320のローンチカスタマーおよび主要ユーザーとなった。これらの航空機は、同社が保有していた老朽化したボーイング737-200および737-300/-400シリーズの航空機に取って代わり、これらの機体は1999年まで段階的に退役していった。

1992年、TACAはパナマを拠点とするコパ航空と戦略的提携を結び、トクメン国際空港への就航を開始した。これにより、同空港はラテンアメリカ初の航空接続拠点となった。その結果、トクメン空港は「アメリカ大陸のハブ空港」となり、複数のラテンアメリカの航空会社が提携に加わった。提携は、協定で定められた6年間の期間が満了した1998年に終了した。

1995年8月9日、アビアテカ航空901便がコマラパ国際空港への着陸進入中にサン・ビセンテ火山に墜落し、搭乗していた65人全員が死亡した。エルサルバドル民間航空局は、事故の推定原因は「7,159フィートの障害物（サン・ビセンテ火山）に関する状況認識の欠如」であり、航空会社のクルー・リソース・マネジメント・プログラムが効果的ではなかったと判断した。^{[ 13 ]} TACAインターナショナル航空はアビアテカ航空の親会社であったため、両航空会社は墜落事故の犠牲者の21家族から訴訟を起こされたが、すべての訴訟は法廷外で和解した。^{[ 14 ]}

そして2001年、サンサルバドルとサンホセを主要ハブ空港としていた同航空会社は、南米初の拠点としてペルーのリマに運航拠点を設立し、その結果、TACA Perúが設立されました。TACAはTACA Perúの株式の49%を保有していました。この新たな拠点の設立により、Grupo TACAは南北アメリカ大陸全域にわたる包括的な路線網の提供を開始しました。

2005年、TACAはメキシコの航空会社Volarisの創設メンバーの1つとなった。同年、TACAはラテンアメリカで初めてエアバスA321を運航する航空会社となった。

2008年、取締役会は買収した航空会社の統合が完了したことを受け、社名を元のTACAインターナショナルに戻すことを決定し、本社はエルサルバドルのサンサルバドルにある新社屋に戻り、その後まもなく落成式が行われた。また、企業イメージも一新した。同年、TACAはラテンアメリカで2番目にブラジル製のエンブラエル190型機を導入した航空会社となった。

2009年10月7日、TACAインターナショナルはコロンビアの国営航空会社アビアンカと戦略的提携を結び、資産を統合することが発表された。この場合、両社は商標と運航を維持する。アビアンカとTACAインターナショナルは合わせて129機の航空機を運航し、アメリカとヨーロッパの複数の国にある100以上の目的地に就航していた。^{[ 15 ]} 2009年12月、コロンビア民間航空局が合併を承認した。^{[ 16 ]}コロンビアのアビアンカとエルサルバドルを拠点とするTACAの合併は、ラテンアメリカの航空業界の統合が加速していることを示す最新の兆候である。

2011年6月、アビアンカタカは、33機の環境効率に優れたエアバスA320neoを含む51機のA320ファミリー航空機に関する覚書（MoU）に署名した。これは、ラテンアメリカにおけるA320neoの最大規模の発注となった。^{[ 17 ]}

アビアンカ航空とTACA航空は2013年5月21日に合併を完了しました。その前日、真夜中直前に、TACAインターナショナルは米国、カナダ、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ、カリブ海の空港からTACAのロゴが付いたすべての看板を撤去し始めました。TACAのコールサインを使用した最後のフライトは2013年5月20日に行われました。そのフライトはエルサルバドル国際空港からニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港へのTACAフライト566でした。サンサルバドルを午後7時50分（MST）に出発し、ニューヨークに午前2時35分（EST）に着陸しました。このフライトは航空会社の正式なブランド変更から2時間35分後に着陸したため、フライトはTACAのコールサインで出発し、アビアンカのコールサインで着陸しました。TACAのコールサインを使用した最後の公式TACAフライトはサンサルバドルからロサンゼルスへのTACAフライト520でした。このフライトは MST午後7時20分に出発し、PDT午後11時50分に着陸しました。アビアンカ・エルサルバドルが運航する最初のフライトは2013年5月21日に出発しました。そのフライトはサンフランシスコからサンサルバドルへのアビアンカ・エルサルバドル561便でした。このフライトは PDT午前1時25分に出発し、 MST午前7時55分に着陸しました。これに続いて、ロサンゼルスからサンサルバドルへのアビアンカ・エルサルバドル521便がありました。このフライトは PDT午前1時30分に出発し、MST午前7時30分に着陸しました 。

2012年10月10日、同ブランドを管理するグループの代表者によると、TACA Internationalの商標名は公の場から姿を消し、プロモーションとマーケティング戦略はアビアンカが所有すると記者会見で発表された。アビアンカタカのCEO、ファビオ・ビジェガス氏は、グループが単一ブランドを使用するのは2013年前半になると説明した。^{[ 18 ]} TACAの商標名は公の場から姿を消すが、TACAは引き続き運営され、アビアンカ・エルサルバドルのブランドで運営され、スターアライアンスの正会員であり続ける。TACAの名称は永久に廃止されたが、アビアンカ・エルサルバドルは引き続きIATAとIACOの識別子「TA」と「TAI」、およびコールサイン「TACA」をフライトに使用している。

2013 年 5 月 18 日、アビアンカタカ ホールディングは、合併後の再編の一環として、コスタリカのサンホセにあるフアン サンタマリア国際空港のハブを、運航拠点に格下げしました。これには、米国全都市への便を含む、サンホセ発着の 5 便以上の直行便の運航停止が含まれていました。その結果、200 名以上の従業員が職を失いました (航空会社の従業員の 20% に相当)。これはコスタリカで物議を醸し、同国の民間航空当局によるホールディング会社に対する大規模な調査につながりました。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

2020年5月10日、アビアンカ航空は債券保有者への支払いができなかったため、米国で連邦破産法第11条に基づく破産を申請し、 COVID-19パンデミック危機により破産を申請した主要航空会社の1つとなった。^{[ 22 ] [ 23 ]}

2022年11月、アビアンカ航空はエアバスA320（登録番号：N567AV）の1機をTACA航空の1990年代の塗装に塗り替えた。^{[ 3 ]}

この航空会社は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 ^{[ 34 ]}

• アビアンカ
• イベリア半島
• ユナイテッド航空

2025年9月現在 アビアンカ・エルサルバドルは以下の航空機を運航しています: ^{[ 35 ]}

TACAインターナショナルは以下の航空機を運航していました。