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タイガーエアウェイズ・オーストラリア社（Tiger Airways Australia Pty Ltd 、タイガーエア・オーストラリアとして営業）は、オーストラリアの格安航空会社でした。タイガーエアウェイズ・ホールディングスによって設立され、2007年11月23日にタイガーエアウェイズ・オーストラリアとして国内航空市場でのサービスを開始しました。その後、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスの子会社となりました。2020年3月25日、タイガーエアはCOVID-19パンデミックの影響で全ての運航を停止しました。ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスが任意管理手続きに入り、その後売却された後、新オーナーのベイン・キャピタルは、このブランドが廃止されることを発表しました。
オーストラリア政府の政策と法律では現在、100%外国資本の航空会社が国内で航空サービスを運航することが認められています。[ 3 ] 規制の変更は当初、1996年にニュージーランド資本の航空会社にのみ適用されましたが、[ 4 ]後に緩和され、ヴァージン・オーストラリアの設立につながりました。オーストラリアの国際航空会社は、外国資本の所有比率を49%に制限する所有権規則の対象となっています。[ 5 ]
外国投資審査委員会は、 2007年3月にタイガーエアウェイズホールディングスがオーストラリアに完全子会社を設立することを特別な条件なしで承認した。 [ 6 ] 2007年3月16日、タイガーエアウェイズオーストラリアPty Ltdがノーザンテリトリーで設立されたが、[ 7 ]同社はメルボルンに拠点を置き、メルボルン空港が航空会社の主要ハブとなっている。[ 8 ]
子会社設立のために5機の航空機と1,000万ドルが投入された。[ 9 ]この航空会社のビジネスモデルは、シンガポールの姉妹航空会社タイガーエアウェイズのビジネスモデルに基づいており、総市場規模（乗客数）の拡大、運営コストの抑制、就航路線数の最大化を目指していた。[ 10 ]コストを低く抑える方法の一つとして、高額な空港を避ける計画があった。[ 11 ]
タイガー航空は2007年11月20日にオーストラリアの規制手続きの最終段階に着手し、メルボルンからサンシャインコーストとローンセストンへの2回の試験飛行を成功裏に実施した。各飛行には、タイガー航空の乗務員に加え、民間航空安全局（CASA）の職員も同乗した。タイガー航空は11月22日に航空運送事業許可証を取得した。同社は当初、年間200万人の乗客を見込んでいた。[ 6 ]
タイガーエアウェイズ・オーストラリアの最初の定期便はTT 7402で、2007年11月23日にメルボルンからゴールドコーストに向けて出発した。 [ 12 ] [ 13 ]この航空会社はメルボルン空港という単一の拠点から運航していた。
2008年5月31日、航空会社は乗客に預け荷物の料金を課すと発表した。料金は 予約時に10ドル（15kgの荷物の場合）、チェックイン時に20ドルだった。[ 14 ]
タイガー航空は2009年4月3日、当時世界で5番目に利用者の多いメルボルン-シドニー路線への参入を発表し、高額な空港を避けるという同社の運航方針の終焉を告げた。[ 15 ] 7月18日、タイガー航空はメルボルン-シドニー間の便数を1日あたり最大9便増便し、アデレード-シドニー路線の座席数を2倍にすると発表した。新しい航空機は2009年10月4日から到着する予定だった。[ 16 ] 2009年11月5日、タイガー航空はメルボルン、アデレード、ロックハンプトンへのサービスでブリスベン市場に参入する意向を発表した。タイガー航空は、2周年記念セールでこれらの路線をタスマニア全路線と人気のメルボルン-シドニー路線とともに2ドルで販売した。
タイガー・オーストラリアは2010年2月に、同社が黒字になったと発表した。[ 17 ]
前社長のシェリー・ロバーツは2010年6月1日に退任した。後任はクロフォード・リックスだった。「私としては、定時運行は私たちが重点的に取り組むべき大きな分野になるだろう」とリックスはメディアのインタビューで語った。[ 18 ]
2010年7月16日、タイガーエアウェイズは2010年8月2日をもってローンセストン空港からの運航を停止する意向を発表した。アデレード-ホバート路線も運休となる予定だった。[ 19 ] 2010年9月16日、タイガーはメルボルンからケアンズへのサービスを開始し、毎日深夜便を運航した。[ 20 ] 2010年10月21日、タイガーは州政府との合意に基づき、新年にメルボルン拠点にエアバスA320型機2機を追加し、ビクトリア州の保有機数を合計10機にすると発表した。[ 21 ] 2010年10月25日、タイガーは混雑するシドニー-ブリスベン路線に拡大し、1日2便の運航を行うことで「ゴールデントライアングル」を完成させる意向を発表した。[ 22 ]
2012年3月7日、タイガーエアウェイズはシドニー空港に第2拠点を再開すると発表した[ 23 ]。 2012年9月4日、タイガーエアウェイズは2012年11月1日からメルボルンからアデレードへのフライトを再開すると発表した[ 24 ]。
2012年10月、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスはタイガー・エアウェイズ・オーストラリアの60%を買収する意向を発表した。この取引は、航空会社がタイガーエア・オーストラリアに社名を変更した後の2013年7月に完了した。[ 25 ]
2012年12月18日、タイガー航空はマッカイからメルボルンとシドニーへの直行往復便の運航を開始した。[ 26 ] 2013年2月6日、タイガー航空オーストラリアはメルボルンとサンシャインコースト/アリススプリングス間の運航を再開し、シドニーとケアンズ/アリススプリングス間の運航を開始すると発表した。[ 27 ]そのわずか1週間後、タイガー航空オーストラリアはシドニーからコフスハーバーへの州内初の路線を開設した。[ 28 ]
2014年10月17日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、タイガーエアの残りの40%を1ドルで買収する計画を発表した。ヴァージンはタイガーエアの名称を保持し、オーストラリアから一部の国際目的地へのタイガーエアの運航に関するブランド権を取得した。[ 29 ] [ 30 ]
2015年8月7日、タイガーエア・オーストラリアは、2016年3月23日からメルボルン、アデレード、パースからデンパサールへの初の国際線を運航開始すると発表しました。[ 31 ] 2015年8月18日、タイガーエアはメルボルン空港に新しくオープンしたターミナル4に移転しました。このターミナルには、最新技術の自動チェックインキオスクと手荷物預け入れ施設、拡張された出発ラウンジ、より多くのショッピングと食事の選択肢があります。[ 32 ] 2015年8月27日、タイガーエア・オーストラリアは、メルボルンとコフスハーバー間の週3往復便を発表しました。[ 33 ] 2016年3月2日、同航空会社は、この2つの都市間の週1往復便を追加で発表しました。[ 34 ] 2015年10月22日、タイガーエアは、新しい制服、ウェブサイト、予約システム、改善されたチェックイン体験を特徴とする航空会社の新しい外観を発表しました。[ 35 ]
2016年12月9日、タイガーエアは5年間の休止期間を経てキャンベラとメルボルン間のフライトを再開した。 [ 36 ]
2017年2月3日、タイガーエアはインドネシア当局の承認問題のため、11か月前の2016年3月23日に開始したバリ島へのフライトを終了した。[ 37 ] 2017年9月14日、タイガーエアは週3往復便のキャンベラ-ブリスベン国内路線を新たに追加した。[ 38 ] [ 39 ]
2019年9月2日、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスのマネージングディレクター兼CEOのポール・スクラ氏は、ヴァージン・オーストラリア、ヴァージン・オーストラリア・リージョナル・エアラインズ（VARA）、タイガーエア・オーストラリアの3つの航空事業をより緊密に連携させることを目的とした、経営陣向けの新しい組織構造を発表した。この構造の下、タイガーエアのCEOの役職は廃止され、タイガーエアの運営は、関連する航空運航許可証に責任を持ち、VAHの最高執行責任者に報告する執行ゼネラルマネージャーが主導し、商業および企業機能はグループ内で中央集権的に報告することになった。[ 40 ]
2020年2月、ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスは、タイガーエアの機材を13機から8機に削減し、赤字路線5路線から撤退し、ブリスベン拠点を閉鎖すると発表した。[ 41 ] 2020年3月25日、COVID-19の流行により運航が停止された。4月3日、全パイロットが解雇された。ヴァージン・オーストラリア・ホールディングスが経営破綻し、その後売却された後、新オーナーのベイン・キャピタルは、ブランドを廃止することを決定した。[ 42 ]タイガーエアは、2020年9月10日にベインによって正式に廃止された。[ 43 ]航空運送事業許可は、将来的な復活のために保持された。[ 44 ]
レックス航空やボンザなどの航空会社が市場に参入したが、後に失敗し、[ 45 ] [ 46 ]オーストラリア運輸労働組合によって市場が「危機的状況」にあるとレッテルを貼られる事態となった。ボンザは清算され、レックス航空は主要都市間市場で競争しようとした結果、2024年半ばに経営破綻した。[ 47 ]
タイガーエアウェイズ・オーストラリアの市場参入は、主な競合他社であるカンタス航空（およびその子会社ジェットスター）とヴァージン・オーストラリアから様々な反応を引き起こした。ジェットスターは特に声高に批判し、当時の最高経営責任者アラン・ジョイスは「タイガーとそのやったことは冗談のように聞こえ、おそらく今後もそうだろう」と述べたと伝えられている。[ 48 ]彼は、タイガーがシンガポールからの過去2年間の運航で6,000万シンガポールドル以上の損失を出していると主張した。 [ 49 ]
ジェットスターが「競合他社の運賃が自社の運賃より安い場合は、その差額を2倍にする」と発表したように、特別オファーやその他のプロモーションが開始されると、航空運賃は下がり始めた。[ 50 ]これに続いて、顧客を航空会社に留まらせるためのボーナス制度が導入された。[ 51 ]
タイガーエアウェイズ・オーストラリアは、就航時に片道運賃を「一桁台」にする予定だと以前報じられていた。メルボルンからダーウィンへの80ドルのフライトの発表は、ジェットスターから批判を受けた。[ 52 ]
ヴァージン・オーストラリアは、タイガーエアウェイズに対抗するために、低コストの子会社を設立する可能性を検討した。[ 53 ]
メルボルン空港は、タイガー航空がハブ空港を設立すると発表した直後、格安航空のシェア拡大を目指し、使用料の引き下げ計画を発表した。[ 54 ]タイガー航空がニュージーランドを潜在的な市場として挙げたことで、同国では懸念が広がった。[ 55 ]
タイガーエアウェイズ・オーストラリアの就航のわずか数日前、ジェットスターは2007年11月21日に、国内7路線で5,000席を税込み5セントで提供した。航空会社のコストは1席あたり25ドルだった。ジェットスターは、この販売はタイガーの就航とは何の関係もないと主張しつつ、同時にタイガーを「競争力のある航空会社」と呼んだ。ジェットスターの広報担当者サイモン・ウェスタウェイは、タイガーエアウェイズについて「タイガーはそれ自体で優れた航空会社だ。我々は真っ向勝負するつもりはない。我々はタイガーが競争相手となることを尊重している」と述べたと伝えられている。[ 56 ]
2007年11月23日、タイガーエアウェイズは、カンタス航空がアリススプリングス空港で同社に地上ハンドリングサービスを提供できないことを批判し、その結果、同市への就航を3か月延期して2008年3月1日にせざるを得なくなった。同社はカンタス航空に費用を支払うことを約束していたが、サービスは依然として拒否された。カンタス航空のジョン・ボルゲッティ執行総支配人は、「競合他社を支援することは私の職務内容には含まれていない」と答えた。[ 57 ]
タイガーエアウェイズ・オーストラリアは、2008年11月19日に「無料座席」キャンペーンで1周年を祝い、10万席を販売し、そのうち半分は最初の数時間で売り切れた。[ 58 ]同航空会社は、2009年11月23日に2周年を祝い、数千席を2ドルで販売した。
タイガーエアウェイズオーストラリアはタイガーエアウェイズホールディングスによって設立されました。2012年10月、ヴァージンオーストラリアホールディングスは、タイガーエアオーストラリアの株式60%を3500万ドルで買収する条件に合意したと発表しました。タイガーエアとヴァージンは、タイガーエアオーストラリアに最大6250万ドルを投じて、2018年までに保有機材を11機から35機に増やすと発表しました。 [ 59 ]タイガーはヴァージンオーストラリアの低コスト子会社として運営される予定でした。2013年4月23日、オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は、売却に反対しないと発表しました。ACCCのロッド・シムズ委員長は、タイガーエアは「提案された買収が進まなければ、地元市場に残る可能性は非常に低い」と述べました。[ 60 ] 2014年10月、ヴァージンオーストラリアホールディングスはタイガーエアオーストラリアの残りの40%を買収しました。[ 29 ]
2012～2013年の航空会社の統計によると、オーストラリアの主要国内航空会社（カンタス航空、ジェットスター航空、ヴァージン・オーストラリア航空、タイガーエア）のうち、タイガーエアは2012～2013年の定時出発率が79.6%と2番目に低く、2011～2012年の89.5%から大幅に低下したが、ジェットスター航空の75.6%を上回った。この結果は到着実績にも反映され、タイガーエアの定時到着率は76.3%で、ジェットスター航空の76.1%を上回った。同じ期間の主要国内航空会社の中で、タイガーエアは2012～2013年の欠航率が最も低く、欠航便は全体の1.2%だった。[ 61 ]
2015年の航空会社の統計によると、タイガーエア・オーストラリアの便の84.1%が2015年に定刻通りに出発し、これは同社にとって年間記録となった。これに対し、タイガーエアの主要競合他社は、同じ路線で定刻通りに出発したのは76.2%だった。また、同じ路線で、タイガーエア・オーストラリアは2015年の欠航率に関しても主要競合他社より3倍信頼性が高かった。タイガーエア・オーストラリアは2015年にフライトの0.9%を欠航したが、同じ路線の主要競合他社は2.9%を欠航した。タイガーエア・オーストラリアは2016年2月に、93.3%の便が定刻通りに出発し、同社史上最高の定刻出発率を記録した。[ 62 ]
2月11日、フライトコンピューターに誤ったデータが入力された疑いがあった。[ 63 ]
3月3日、タイガーエアのA320型機が小型機に接近しすぎたため、衝突回避システムのアラームが作動した。 [ 63 ]これを受けて、タイガーエアはパイロットの訓練と整備について「理由説明」通知を受けた。広報担当のヴァネッサ・リーガン氏は報道機関に対し、「心配する必要はありません。[ 64 ] CASAは何も措置を講じていません。当社は運航を継続しており、お客様には安全上のリスクはなく、通常通り運航を続けることを保証したいと思います」と述べた。[ 65 ]
6月7日、タイガーエアの航空機がメルボルン空港付近で最低高度を下回った。[ 66 ] 6月30日、別のタイガーエアの航空機がアバロン空港付近で公表されている最低高度を下回った。[ 67 ] 7月1日、ブリスベンからメルボルンに向かっていた別のタイガーエアのA320がボーイング767に接近しすぎた。[ 63 ]
7月2日、タイガーエア・オーストラリアは「様々な」安全上の懸念からCASAにより運航停止処分を受けた。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]この運航停止はニューサウスウェールズ州とビクトリア州の学校の休暇期間と重なった。報道機関は3万5000人が影響を受けた可能性があると推定した。[ 71 ]タイガーエアは運航停止1週間ごとに420万ドルの損失を被ると推定されている。[ 63 ]
タイガーエアの航空運送事業許可証には特別な条件が課され、6月中旬から60日以内に計器飛行証明の更新を完了するよう求められた。この指示は同社の全パイロットに適用された。
CASAの広報担当者ピーター・ギブソン氏はメディアに対し、「現段階では、タイガーエアは安全に運航を継続できることを我々に納得させることができなかったため、運航停止処分にした」と述べた。また、将来も同様の問題が発生する可能性があるとの見解を示し、「我々（CASA）は、これは航空会社内部の問題の兆候であると考えており、これらの問題をすべて検討する間、運航停止処分にした」とコメントした。 [ 72 ]タイガーエアはCASAに全面的に協力しているとも述べていた。[ 64 ]
7月6日、CASAは、タイガーエア・オーストラリアに対する調査でさらに多くの疑問が生じ、CASAが同航空会社が「航空安全に対する深刻かつ差し迫ったリスクをもたらさなくなった」と確信するまで調査を継続する間、メルボルンの連邦裁判所に運航停止期間を8月1日まで延長するよう要請すると発表した。 [ 73 ] [ 74 ] ACCCなどの消費者規制当局は、タイガーエア・オーストラリアに対し、7月9日から運航するかどうか不確実であることをチケット購入者に知らせる必要があると警告した。[ 74 ]タイガーエア・オーストラリアは7月5日にチケット販売を停止したが、ACCCのグレアム・サミュエル委員長は、タイガーエア・オーストラリアの「それまでの対応の遅さは到底満足できるものではなかった」と述べた。[ 74 ]
5週間後、CASAは禁止措置を解除し、タイガーエア・オーストラリアは8月12日に運航を再開したが、メルボルンとシドニー間の1日18便のみだった。タイガーエアは「商業的な動機」による決定として、アバロン空港からの運航を停止し、アデレード拠点を完全に閉鎖すると発表した。また、保有機材を8機に削減するとも述べた。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
2012年10月22日、CASAは、タイガーエア・オーストラリアに対する制限がもはや必要ないと判断し、新たな安全証明書を発行し、すべての制限を解除すると発表した。[ 78 ]
セブン・ネットワークが制作したテレビシリーズ「エアウェイズ」は、航空会社の日常業務を追ったものだった。[ 79 ]この番組は、イギリスで成功を収めたドキュメンタリー番組「エアライン」と似たコンセプトだった。このシリーズは、必ずしもタイガーエアを好意的に描いていたわけではなかったが、航空会社の宣伝に大きく貢献した。このテレビ番組は、視聴率の低迷により2012年に打ち切りとなった。
タイガーエア・オーストラリアは2011年にメルボルンの単一拠点から運航を再開した。2012年7月にはシドニー空港に2番目の拠点が開設された。その後、 2014年3月にはブリスベン空港に3番目の運航拠点が開設された。[ 80 ]
タイガーエア・オーストラリアは、2016年3月23日からヴァージン・オーストラリアがメルボルン、アデレード、パースとインドネシアのバリ島デンパサール間のサービスの一部をタイガーエアに移管したことで、短距離国際便に進出した。これらのサービスでは、ヴァージン・オーストラリアからウェットリースされたボーイング737-800型機3機を使用し、ヴァージンの航空運送事業許可証と乗務員を使用し、客室乗務員はタイガーエアが提供した。[ 31 ] 2017年2月3日、タイガーエアはインドネシア当局との承認問題によりバリへのフライトを終了した。[ 37 ]
2016年5月16日、タイガーエア・オーストラリアは、世界最大の格安航空会社アライアンスであるバリューアライアンスに加盟した。この新たなアライアンスは、フィリピンのセブパシフィック航空、韓国のチェジュ航空、タイのノックエアとノックスクート、シンガポールのタイガーエアとスクート、そして日本のバニラエアと共に発足した。タイガーエア・オーストラリアは2018年に同アライアンスを脱退した。
2016年11月、タイガーエアはA320と737の両方を使用して独自の航空運送事業許可の下で拡大された国際サービスを運航するための承認を申請した。[ 81 ]
タイガーエアは2020年3月時点で7つの目的地に就航していました: [ 82 ]
2016年7月、タイガーエア・オーストラリアは、保有するA320型機をボーイング737-800型機にすべて置き換えると発表した。[ 87 ]
2020年3月の運航停止時点で、タイガーエア・オーストラリアの保有機材は以下の航空機で構成されていました。[ 88 ] [ 89 ]
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