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| テニアン海軍基地 | |
|---|---|
| 太平洋 フィリピン海アメリカ合衆国 | |
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  テニアン海軍基地 | |
| 座標 | 北緯15°00′ 東経145°38′ / 北緯15.000° 東経145.633° / 15.000; 145.633 |
| エリア | 10,122ヘクタール（25,010エーカー） |
| サイトの履歴 | |
| 構築者 | アメリカ海軍 |
| 使用中 | 1944-1946 |
| 駐屯地情報 | |
| ギャリソン | 1945年、ピーク時には15万人の兵士が |
テニアン海軍前進基地は、太平洋のフィリピン海東側にある北マリアナ諸島の一部であるテニアン島にあったアメリカ海軍の主要な海空基地であった。この基地は第二次世界大戦中に太平洋戦争で爆撃機と哨戒機を支援するために建設された。主要港はサンノゼ市と港町に建設され、テニアン港とも呼ばれた。すべての建設は海軍のシービーズ第6海軍建設旅団によって行われ、アメリカ陸軍航空隊の長距離ボーイング B-29 スーパーフォートレス爆撃機が利用する主要2飛行場、ウェストフィールドとノースフィールドの建設も含まれていた。海軍は1946年12月1日にテニアン海軍前進基地を廃止した。
背景
マリアナ諸島の3大島のうち3番目であるテニアン島は、サイパン島の南、幅3マイルのサイパン海峡を挟んで位置している。テニアンは南北に12マイル、東西に6マイルの幅がある。大部分は平坦な地形で、滑走路には最適である。テニアン島は、他のマリアナ諸島とともに、1521年にフェルディナンド・マゼランによってスペイン領とされた。グアムは米西戦争で米国に奪われ、スペインは残りの島々をドイツに売却した。第一次世界大戦中は日本が占領し、日本の南洋委任統治領となった。日本はテニアン島を砂糖精製工場を備えた大規模な砂糖農園に開発し、島に3本の小さな滑走路を建設した。1941年の民間人口は約18,000人であった。[1]
フォーレイジャー作戦はマリアナ諸島の征服を目的としたもので、太平洋艦隊の水上艦艇と潜水艦のための主要な海軍基地、地上部隊の集結・訓練場、長距離爆撃機ボーイングB-29スーパーフォートレスが日本を攻撃するための基地として開発することが意図されていた。[2]アメリカ軍は1944年7月24日にテニアン島に上陸し、 [3] 8月1日に島の安全が宣言されたが、島の南端の洞窟ではまだ多くの日本兵が抵抗していた。[4]上陸当時、島には日本軍の飛行場が3つあった。北部に2つあり、1つは滑走路の長さが4,700フィート (1,400 m)、もう1つは3,900フィート (1,200 m) で、もう1つは西側に4,000フィート (1,200 m) の滑走路があった。島の中央には小さな未完成の滑走路もあった。[5]
工事
初期の作品
テニアン島の建設の責任は、ポール ・J・ハロラン大佐の指揮下にある第6海軍建設旅団に割り当てられた。[6]彼のスタッフは、アメリカ陸軍の第64工兵地形大隊のスタッフとともに、フォーレイジャー作戦の数か月前に真珠湾のテニアン島開発計画を作成した。この計画では、まず北と西の日本軍滑走路を修復し、次に爆撃機がそこから作戦できるように滑走路を6,000フィート (1,800 m) に延長し、最終的にはB-29のために滑走路を8,500フィート (2,600 m) に延長することが求められていた。[7]
この作業のために、ハロランは第29海軍建設連隊と第30海軍建設連隊を編成した。 [6]前者はマービン・Y・ニーリー司令官の指揮下で、当初は第18、第92、第107海軍建設大隊と第1036海軍建設大隊派遣隊で構成されていた。 [8]後者はジョナサン・P・ファルコナー司令官の指揮下で、第67、第110、第121海軍建設大隊で構成されていた。[9] 3番目の連隊である第49海軍建設連隊はトーマス・H・ジョーンズ司令官の指揮下で、第9、第38、第110、第112海軍建設大隊から1945年3月2日に編成された。[6]
第18および第121海軍建設大隊の一部は7月24日に突撃部隊とともにテニアン島に上陸し、残りの部隊は7月27日に到着した。その日、第121大隊は北にある47,000フィート (14,000 m) の滑走路の修復を開始し、爆弾と砲弾の穴を埋めた。その夜までに、長さ2,500フィート (760 m)、幅150フィート (46 m) の滑走路が使用可能になり、翌日には完全に元の長さに修復された。[10] 7月29日、P-47が着陸し、再び離陸した。[11]第9輸送飛行隊はエニウェトクから前進し、そのダグラスC-47スカイトレインとVMR-252のカーチスC-46コマンド部隊は7月31日にサイパンから33,000食の食糧を輸送した。帰路ではサイパンの病院に負傷者を運んだ。[12] [13]
3個大隊である第67海軍建設大隊は8月2日に到着した。[14]島の安全が宣言されると、シービーたちは第V水陸両用軍団の管理から第6海軍建設旅団に解放され、同旅団は8月3日に作戦を開始した。[10]その後の数週間と数ヶ月の間に、追加の海軍建設大隊が到着した。8月と9月にはサイパンから第92大隊、[15] 9月12日にはクェゼリンから第107大隊、 [16] 9月と10月にはエニウェトクから第110大隊、 [17] 10月24日には第13大隊と第135大隊、[18] [19] 11月19日には第50大隊、[20] 12月1日には第9大隊、[21] 12月28日には第38大隊と第112大隊が到着した。[22] [23]
シービーズは、9月に北方にある日本軍の2番目の飛行場を完成、拡張し、ノースフィールド第3滑走路となった。その後、西側のひどく損傷した飛行場を、戦闘機用の4,000フィート (1,200 m) の飛行場として改修した。海軍の哨戒機はノースフィールドの2つの飛行場から作戦を開始したが、B-29に対応できるようにアップグレードする作業は、飛行場が使用されている間は実行できなかった。西側には新しい6,000フィート (1,800 m) の滑走路が建設され、ウェストフィールド第3滑走路として知られるようになった。この飛行場は11月15日に完成した。滑走路に加えて、16,000フィート（4,900メートル）の誘導路、70のハードスタンド、345のクォンセット小屋、33の修理・整備棟、7つの弾薬庫、そして高さ75フィート（23メートル）の管制塔がありました。[24]
飛行場
ノースフィールドの開発責任は、第 30 海軍建設連隊に割り当てられた。ファルコナーは作業を段階に分け、各段階の「リーダー」として 1 個大隊を任命し、その段階の作業の全体的な責任を負わせ、他の大隊は下請け業者として行動した。最初の段階であるノースフィールド第 1 滑走路を 8,500 フィート (2,600 m) に拡張し、必要な誘導路、ハードスタンド、エプロンを建設する作業は、第 121 海軍建設大隊に割り当てられた。作業は予定より 9 日早く完了し、12 月 22 日に完成した滑走路に最初の B-29 が着陸した。次の段階は、ノースフィールド第 3 滑走路を 8,500 フィート (2,600 m) に拡張することであった。この工事は第67海軍建設大隊が先導大隊として着手し、予定より1日早い1945年1月14日に完了した。第13海軍建設大隊は第3段階として、他の2本の滑走路の間に平行にノースフィールドストリップNo.2を建設する作業の先導役となった。他の3本の滑走路と平行に建設された最後の滑走路は第135海軍建設大隊に割り当てられ、予定より5日早い1945年5月5日に完成した。4本の滑走路はすべて500フィート（150メートル）に拡張された。[6] [25]
台地がもっと広ければ作業は楽だっただろう。しかし、7,000フィート（2,100メートル）の幅の台地には大量の埋め立てが必要だった。また、B-29を牽引ではなく自力で誘導するという決定により、誘導路の最大勾配が2から3に減少したことも、作業を複雑にしていた。+1 ⁄ 2から1+1 ⁄ 2パーセントの土壌汚染が発生し、さらに 500,000 立方ヤード (380,000 m 3 ) の土を除去する必要があった。1945 年 5 月 5 日に作業が完了したとき、ノースフィールドには 1,600 フィート (490 m) 間隔で 4 本の 8,500 フィート (2,600 m) の滑走路、11 マイル (18 km) の誘導路、265 のハードスタンド、173 のクォンセット小屋、およびその他の建物 92 棟があった。 [26]すべての滑走路と誘導路は、純粋なサンゴの下層基盤の上に少なくとも 6 インチ (150 mm) のロールドサンゴのベースコースの上に2 インチ (51 mm) のアスファルトコンクリートで舗装された。 [27]建設には2,109,800立方ヤード（1,613,100 m 3）の掘削と4,789,400立方ヤード（3,661,800 m 3）の埋め立てが行われた。 [26]
第 49 海軍建設連隊は、ウェスト フィールド飛行場の建設の責任を任されました。この新しい連隊は、1945 年 1 月 1 日に暫定的な名称で活動を開始し、3 月 2 日に正式に活動を開始しました。ウェスト フィールドでの作業は 2 月 1 日に開始されました。2 つの平行な飛行場が開発されました。間隔は 1,600 フィート (490 m)、それぞれ長さ 8,500 フィート (2,600 m)、幅 500 フィート (150 m) でした。2 本の滑走路、53,000 フィート (16,000 m) の誘導路、220 のハードスタンド、および 251 の管理、保守、修理用の建物がありました。ウェスト フィールド飛行場第 2 滑走路の作業は 4 月 2 日に完了し、ウェスト フィールド飛行場第 1 滑走路は 4 月 20 日に続きました。[6] [26] 第9海軍建設大隊は5月25日に沖縄への移動命令を受けて第49海軍建設連隊から分離し、6月19日に出発した。続いて第112海軍建設大隊が7月5日に分離し、3日後に出発した。第49海軍建設連隊はその後第29海軍建設連隊に吸収された。[6] [21] [23]
燃料
当初、燃料はドラム缶で供給しなければならなかった。後に、航空ガソリンはテニアン港に停泊しているYOGLと呼ばれるはしけから汲み上げられた。タンクファームの建設は1944年9月に始まり、11月3日に第29海軍建設連隊の責任となり、第18海軍建設大隊が先導大隊となった。燃料貯蔵および分配システムは1945年3月8日までに完成した。これには、14,000米バレル（1,700,000リットル）のディーゼル油、20,000米バレル（2,400,000リットル）の自動車用ガソリン、165,000米バレル（19,700,000リットル）の航空ガソリン用の貯蔵タンクが含まれていた。燃料はテニアン港の北に停泊している石油タンカーから海底パイプラインで汲み上げられ、86,000フィート（26,000 m）のパイプラインにわたって供給された。ウェストフィールドに2か所、ノースフィールドに4か所の供給地点が設けられた。[27]
港
1945年3月に港湾工事が完了するまで、ほとんどの貨物は機械化上陸用舟艇(LCM) と戦車上陸用舟艇(LCT) で陸揚げされた。貨物の取り扱いは陸軍港湾監督官ゴードン・E・ソルトン少佐が監督した。テニアン港は1944年8月2日に運用を開始し、2個中隊からなる第1036海軍建設大隊派遣隊が川でLCTに船舶の荷降ろしを行い、陸軍と海兵隊の作業班が海岸で荷降ろしを行った。[28] [29]
1944年11月19日、第27海軍建設大隊（特別）の半分の兵力がテニアン島に到着し、第1036海軍建設大隊派遣隊が海岸での作業を引き継ぎ、川での荷降ろしは第27海軍建設大隊（特別）の2個中隊と陸軍の第510港湾大隊が担当した。5個中隊のうち最初の3個中隊が1944年11月に到着した。海岸作業隊は交代し、それ以降は3つの港湾作業部隊がすべての貨物を扱った。第1036海軍建設大隊派遣隊は1945年1月20日に第27海軍建設大隊（特別）に吸収された。[28] [29]
港湾の初期の工事は、最終的に南側隔壁の一部となる200フィート（61メートル）の杭を打ち込んだ第50および第92海軍建設大隊と、海岸から岩礁まで1,150フィート（350メートル）の斜面を建設した第107海軍建設大隊によって実施された。1944年11月、第50海軍建設大隊は、一度に最大8隻のリバティ船を停泊させることができる恒久的な港湾施設を建設する大規模なプロジェクトを開始した。 [29]
新しい港は、600フィート (180 m) の南側隔壁、2,000フィート (610 m) の岸壁、および貨物船隔壁に平行で 88 フィート (27 m) の堤防でつながれた 80 x 500 フィート (24 x 152 m) の 2 つの桟橋で構成されていました。防波堤は、直径 30 フィート (9.1 m) の円形シートパイル セル 120 個で構成され、珊瑚で満たされていました。深さ 32 フィート (9.8 m) の水路と深さ 28 フィート (8.5 m) のバースの浚渫作業は、第 12補給飛行隊の一部である第 31 海軍建設大隊によって行われました。浚渫は 1945 年 1 月 20 日に完了し、港湾工事は 3 月 6 日に完了しました。[29]
その他の施設
島の日本道は幅が狭く、大型建設車両が通行できず、排水も不十分で、路肩もなかった。そこで、8インチ (200 mm) のピットコーラルで舗装し直し、排水溝と路肩を追加した。島の形状と道路の格子状の配置がマンハッタンの道路に似ていることから、通りにはニューヨーク市の道路名が付けられた。サンハロンの日本街は、位置がグリニッチビレッジに当たることからビレッジと呼ばれるようになり、ノースフィールドとウェストフィールドの間の空き地はセントラルパークと呼ばれるようになった。さらに34マイル (55 km) の新しい道路が建設され、車道幅は22フィート (6.7 m)、路肩幅は3フィート (0.91 m) となった。[30] [31]
12,000人のシービー、13,000人のその他の海軍人員、および21,500人の陸軍人員のために宿泊施設が建設されました。100床のテント病院は1944年9月に建設されました。600床の海軍基地病院19は12月にオープンしました。その後、1,000床の病院にアップグレードされました。陸軍の600床の第374ステーション病院は1945年3月にオープンし、1,000床の第48ステーション病院は、沖縄に移動した後、6月に第135海軍建設大隊のキャンプ地にオープンしました。8月には、南台地の4,000床の第821病院センターが完成に近づきました。[32] [33]
第 18 海軍建設大隊は、海兵隊の第 7 野戦補給所の建設を担当しました。この補給所はその後、陸軍駐屯地の補給物資補給所に転用されました。完成すると、3 つのキャンプ サイトと 386,000 平方フィート (35,900 m 2 ) の倉庫保管スペース、2,000,000 平方フィート (190,000 m 2 ) の屋外保管スペース、および 63,000 立方フィート (1,800 m 3 ) の冷蔵保管スペースで構成されました。海軍補給所には 16,000 平方フィート (1,500 m 2 ) の倉庫保管スペースがありました。弾薬庫の建設は1944年9月に始まった。1945年2月に完成した時点では、254の25×75フィート（7.6×22.9メートル）の珊瑚礁の護岸と14マイル（23キロメートル）の道路があった。爆弾投下場と468の護岸の建設は1945年1月に始まり、その年の半ばまでに完成した。日本に対する空中機雷敷設作戦である「飢餓作戦」を支援するために、護岸に囲まれたクォンセット弾薬庫を備えた空中機雷基地が建設された。[32]
テニアン島の多孔質のサンゴ土壌は排水性が良いため、島には川や小川はなく、小さな淡水湖であるハゴイ（チャモロ語で「湖」を意味する）が1つあるのみである。[34] [35]しかし、年間降水量は100インチ（2,500 mm）を超えるため、日本人は井戸と貯水池のシステムを開発しました。これはシービーズによって修復され、17の新しい井戸が掘られました。当初、水は1人あたり1日20米ガロン（76リットル）に配給されていましたが、最終的に1日1,800,000米ガロン（6,800,000リットル）の容量の給水システムが開発され、水の配給は不要になりました。[35]
オペレーション
アメリカ海軍哨戒航空団は、テニアン島の飛行場からPB4Y-1、PB4Y-2、P4M-1、PV-1機を使用して哨戒した。海軍哨戒航空団である第18艦隊航空団は、 1945年5月25日にテニアン島に本部を移転した。[36]爆撃飛行隊102 (VB-2) は1944年8月2日にテニアン島から哨戒を開始し、[37]哨戒爆撃飛行隊111 (VPB-111) は12月1日に、[38]哨戒爆撃飛行隊108 (VPB-108) は1945年4月4日に、[39]哨戒爆撃飛行隊123 (VPB-123) は5月25日に、[39]哨戒飛行隊1 (VP-1)は6月21日にそれぞれ哨戒を開始した。[40]
ノースフィールドは1945年2月に、ウェストフィールドは翌月に運用を開始した。[41]第313爆撃航空団は1944年12月に米国から到着し、ノースフィールドに拠点を置いた。第58爆撃航空団は1945年3月に中国・ビルマ・インド戦域から到着し、ウェストフィールドに拠点を置いた。[42] [43]したがって、第20空軍の5つの爆撃航空団のうち2つがテニアン島に拠点を置いていた。[42] [43] 3番目の編隊である第509混成グループは1945年5月に到着し、ノースフィールドの滑走路とハードスタンドに近い、125番街の南、リバーサイドドライブに隣接するコロンビア大学地区に移動し、特別に建設されたエリアを引き継いだ。[44]
これらの編隊は、1945年3月10日の東京大空襲[45]や、1945年8月6日と9日の広島と長崎への原爆投下[46]を含む日本への空襲作戦に参加した。テニアン島を拠点とする航空機によって合計29,000回の飛行が行われ、157,000ショートトン（142,000t）の爆弾が投下された。[47]
1944年11月から1945年2月にかけて、マリアナ諸島に対する一連の日本軍の空襲により、B-29が11機撃墜され、8機が大きな損傷を受け、さらに35機が軽微な損傷を受けた。アメリカ軍の死傷者は45名、負傷者は200名以上であった。アメリカ空軍の戦闘機と高射砲は、これらの空襲で約37機の日本軍機を撃墜した。[48]
キャンプチュロ
キャンプ・チュロは、第4海兵師団がチュロ村跡地に設立したテニアン島民間人収容所であった。ここは恒久的な収容所として選ばれ、その後テニアン島の民間人全員がここに収容された。 [49] 1945年8月16日、キャンプ・チュロには11,465人の収容者がいた。[50]ジェームズ・L・アンダーヒル少将は1944年8月1日に島の司令官に任命された。9日後、テニアン島の全部隊が彼の指揮下に移された。 [ 51] [52] 1944年11月28日、フレデリック・V・H・キンブル准将が後任となった。 [53]
軍政は多数の民間人に対応する準備ができておらず、あらゆる種類の救援物資が深刻な不足に陥っていた。[54]シービーズは防水シートのシェルターの建設を監督した。これらは徐々に島のあちこちから回収した波形鉄板と木材で作られた小屋に置き換えられていった。抑留者たちは食料も回収し、庭を耕した。薪が不足し始めると、シービーズは彼らのために即席のディーゼルストーブを作った。[55]
収容所の初期管理者の中には日本語の専門家もおり、その中には日本生まれの者もいたため、彼らは抑留者の言語や習慣に精通していた。公安、教育、労働を担当する管理者は収容所内に事務所を持っていたため、彼らは近づきやすかった。管理者たちは毎週の職員会議で互いに会合し、共用の食堂で一緒に食事をし、アフリカ系アメリカ人の水兵が給仕する士官クラブで交流した。 [56]
収容所内には日本人収容所と朝鮮人収容所が別々にあった。日本人収容所はさらに9つの区に分かれており、それぞれの居住者は約1,000人、朝鮮人収容所は3つの区に分かれており、それぞれの居住者は約800人であった。当初は収容所当局が任命した役人が運営していたが、1945年7月26日に選挙が行われた。投票率は高く、日本人の87パーセント、朝鮮人の91パーセントが投票した。収容所の日本人収容所全体から10人の役人が評議会に選出され、その後1人が総代に、その他は区長に選出された。これは典型的な日本の村落の組織を反映していた。各区には、15または20×150フィート（6.1×45.7メートル）の小屋「麦舎」があり、さらに10の10×15フィート（3.0×4.6メートル）の住居に分割されていた。各小屋には約80人が住み、班長と呼ばれるリーダーがいた。班長は徐々に他の住居に補充されたが、組織は存続した。日本人班長は住民から月に5ドル支払われ、朝鮮人は小屋の大きさに応じて3ドルから5ドルを支払った。[56]家は住民が回収できるあらゆる資材、主に波形鉄板と荷敷き材で建てられた。[57] [58]
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収容所の住人には1日2回の食事が与えられ、賃金と追加の食料と引き換えに働くことも提案された。[59]熟練男性労働者の賃金は1日8時間で50セント、未熟練労働者は35セント、女性と子供は25セントであった。[60]米と豆が主食で、缶詰の肉、新鮮な魚、野菜が補充された。配給には日本の食生活の2大主食である味噌と醤油が含まれていた。味噌は米海軍の豆から収容所の味噌工場で作られ、給仕（炊事）に配給された。酵母（麹）は洞窟で見つかった日本人の菌から採取された。醤油を作るためのボイラーはテニアン島の製糖工場から回収された。食事は炊事場で調理された。火事の恐れがあるため小屋での調理は禁止されていた。キャンプには新鮮な農作物を育てる畑があった。[59]魚は4月から9月の漁期に捕獲されたが、キャンプにはそれを保存するための設備がなかったため、すぐに食べなければならなかった。[61]水はハゴイ湖から供給された。トーチカとして使用されていた貯水槽は改修され、容量は273,000米ガロン（1,030,000リットル）になった。[62]
1944年11月1日、コロラド大学ボルダー校の海軍語学学校の卒業生2名によって、子供たちのための学校が開校された。18名の経験豊富な日本語教師がテキストの校訂と執筆を行ったが、教えることは許可されなかった。校舎は軍政府によって提供された。[63] [64]出席は任意であった。学校教育は8学年制で、週6日、年間9か月であった。[65]カリキュラムには英語が含まれていたが、日本語は含まれていなかった。[66]学校には図書館があったが、すべての本は英語であった。ボーイスカウトとガールスカウトの組織が設立された。軍政府の教育部門は、学校の講堂で映画館を運営し、米国戦時情報局（OWI）の映画や、時には長編映画を上映していた。5,000人から8,000人が来場した。英語で上映されていたため、通訳が観客に何が起こっているのか説明しなければならなかった。[67] [68]
市場が設けられ、理髪店、韓国の靴修理店、日本の手工芸品店などが並んでいた。価格は軍政府によって決められており、軍人に直接商品を売ることはできなかったが、郵便交換所（PX）に売ることはできた。[69]海軍はまた、キャンプ内に100床の海軍軍政府病院第204号を運営し、8人の将校と96人の下士官がそこに配属された。[70]
1945年後半、太平洋方面軍司令官レイモンド・A・スプルーアンス提督は、日本人と韓国人の民間人全員の帰還を命じた。これは1946年後半までに完了し、キャンプ・チュロは閉鎖された。[71]
第二次世界大戦後
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1947年、テニアン島はアメリカ海軍から太平洋信託統治領（アメリカが管理）に移管された。[72] 1962年、テニアン島はサイパン島の行政区に移管され、1978年に北マリアナ諸島連邦の自治体となった。ウェストフィールドはテニアン国際空港の一部となった。ノースフィールドは放棄され、荒廃した。一部は国定歴史建造物地区となった。リトルボーイ爆弾とファットマン爆弾を装填するために使用された2つの爆弾ピットは、ガラス張りのパネルで囲まれている。[73]
海軍は1946年12月1日にテニアン島の海軍前進基地を廃止したが[74]、米軍は島に留まった。1983年に50年間、16,100エーカー（6,500ヘクタール）のリース契約が締結され、その土地は軍事リース地域（MLA）となった。この契約により、米国国防総省はリースをさらに50年間延長する選択肢を得た。[72]
米海軍は、主に移動式の小規模なキャンプであるキャンプ・テニアンでの訓練演習に、ほとんどの土地を使用していました。1980年代のリースの一環として、ノースフィールドの滑走路1本が再活性化され、米空軍の ロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機が米海兵隊の訓練演習を支援できるようになりました。 [75] 2023年には、米国が中国との紛争に巻き込まれた場合、日本とグアムの米空軍基地が巡航ミサイルや弾道ミサイルに対して脆弱になるという懸念から、テニアンが代替基地として再活性化されました。[76]
国防権限法には、飛行場開発に2,600万ドル、燃料タンクに2,000万ドル、駐機場に3,200万ドル、貨物パッドと誘導路の延長に4,600万ドル、2024年にテニアン島に整備・支援施設を建設するために470万ドルが含まれていた。[77]米空軍の緊急展開型重作戦修理飛行隊エンジニア（RED HORSE）は、雑草が生い茂った古い滑走路とアクセス道路の清掃を開始し、[78] 2024年4月11日には、フルオール社がノースフィールドの空軍基地を再建するための4億900万ドルの契約を獲得したことが発表された。[79]
歴史的標識
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- テニアン島アメリカ記念公園には、 1944年のサイパン島の戦い、テニアン島の戦い、フィリピン海の戦いで亡くなったアメリカ軍人とチャモロ人とカロライナ人の民間人を記念する記念碑があります。[80]
- シービーズ記念碑である第107シービーズ記念碑は、シービーズキャンプのあったテニアン島の8番街と86番街の交差点にあります。[81]
- ネブラスカ州グランドアイランドには、テニアン島の歴史標識がある。グランドアイランドは、1944年12月にテニアン島に派遣される前に第6爆撃隊が訓練を行った場所である。歴史標識には「 B-29 スーパーフォートレス / 第6爆撃隊 / テニアン島」と題されており、北緯40°58′09″ 西経98°19′09″ / 北緯40.969196° 西経98.319081° / 40.969196; -98.319081 、セントラルネブラスカ地域空港に位置している。[82]
- ノースフィールドには、リトルボーイがB-29スーパーフォートレスエノラ ゲイに積み込まれた「第1爆弾積み込みピット」の標識があり、北緯15°05′01″ 東経145°38′03″ / 北緯15.083696° 東経145.634057° / 15.083696; 145.634057 である。 [ 83]
- ノースフィールドには、ファットマンがB-29スーパーフォートレスボックスカーに積み込まれた「第2爆弾積み込みピット」の標識があり、北緯15°04′59″ 東経145°38′02″ / 北緯15.083° 東経145.634° / 15.083; 145.634 [83]
- 第313爆撃航空団の記念碑はコロラド州のアメリカ空軍士官学校にある。[84]
- ウシポイント十字架と記念碑は、15°06′00″N 145°38′39″E / 15.100°N 145.6443°E / 15.100; 145.6443にあります。[85]
- テニアン島の自殺崖は、1944年に日本のプロパガンダと洗脳により降伏を拒否した何百人もの日本国民と日本軍兵士が飛び降り自殺した場所である。テニアン島の多くの日本人住民、男性、女性、子供が、14°56′17″N 145°39′07″E / 14.938°N 145.652°E / 14.938; 145.652 の海岸の岩や波の下に飛び降りた。[86]
参照
注記
- ^ モリソン1953年、149-154頁。
- ^ モリソン1953年、341ページ。
- ^ モリソン1953、360-364頁。
- ^ モリソン1953年、369ページ。
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- ^ ホフマン 1951、93ページ。
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外部リンク
Wikivoyageにはテニアン島の旅行ガイドがあります。
- テニアン ノース フィールド国定歴史建造物のバーチャル ツアー。
- テニアン島の B 29 について、Irv Winkler がYouTubeで紹介