HMTローナ

歴史
イギリス
名前	ローナ
同名の人物	ローナ、パンジャブ
所有者	イギリス領インド SN Co
オペレーター	イギリス領インド SN Co
登録港	ロンドン
ビルダー	ホーソン・レスリー、ヘバーン、イギリス
ヤード番号	542
発売	1926年8月24日
完了	1926年11月5日
委託	1941年3月15日
識別	英国公式番号149745 コード文字KVLS (1933 年まで) コールサインGMSF (1934年以降)
運命	1943年11月26日空襲により沈没
一般的な特徴
トン数	8,602 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 6,681 4,759 成田 9,400 LT  DWT
長さ	461.4 フィート (140.6 メートル)
ビーム	61.8 フィート (18.8 メートル)
下書き	33 フィート 0 インチ (10.06 メートル)
深さ	29.9フィート（9.1メートル）
デッキ	3
設置電力	984 NHP 5,000 ihp
推進	2基の四重膨張式蒸気エンジン; ツインスクリュー
スピード	最高速度14.3ノット（26.5 km/h） 巡航速度12.5ノット（23.2 km/h）
容量	281 ファーストクラス 33 二等 100 三等 デッキ乗客5,064人、 1931年に3,851に減少
クルー	195（平時） 乗員 200 名 + DEMS砲手 12 名 (兵員輸送船として)
センサーと 処理システム	方向探知装置
武装	（1943年）： 1×4インチ（102 mm）艦砲 1×3インチ（76 mm）12ポンドHA/LA砲 6×20mm（0.79インチ）エリコン対空砲 ホッチキス銃×2 2×2 0.5インチ（12.7mm）ルイス銃 1 × 2 インチ (51 mm) ロケットマウント Mk II (「ピラーボックス」) 4 × FAMS 回転しない発射体ランチャー×2
注記	姉妹船：ラジュラ

HMTローナは、イギリス領インド蒸気航行会社の 客船および貨物船で、 1926 年にタインサイドでSSローナとして建造され、 1940 年に兵員輸送船として徴用されました(「HMT」は陛下の輸送船の略です)。ローナは、1943 年 11 月にドイツ空軍の航空機から発射されたヘンシェル Hs 293誘導滑空爆弾によって地中海で沈没しました。1,100 人以上が死亡し、そのほとんどは米軍兵士でした。

1925年、イギリス・インディア・ライン社はマドラス–ナガパタム–シンガポール航路向けに2隻の新造船を発注した。この2隻は姉妹船だったが、別の造船所で建造され、エンジンも異なっていた。ホーソン・レスリー社はタインサイドのヘバーンにある造船所でローナを建造した。バークレー・カール社はクライドサイドのグラスゴーでラジュラを建造した。両船とも1926年に進水、完成した。

ローナは1926年8月24日に進水し、11月5日に完成した。インドのパンジャブ州ソニパットにある村にちなんで名付けられた。 ^[1]ローナには15基の波形炉があり、5基の片口ボイラーを加熱し、合計加熱面積は14,080平方フィート（1,308 m ²）であった。これらのボイラーは215 lb _f /in ²の蒸気を2基の4気筒4段膨張蒸気エンジンに供給し、合計984 NHPを発生した。^[2]各エンジンが船のツインスクリューの1つを駆動し、ローナに984 NHPまたは5,000 ihpを与えた。^[1]海上公試では14.3ノット（26.5 km/h）を達成し、巡航速度は12.5ノット（23.2 km/h）であった。^[3]

1934年までにローナは無線方向探知装置を搭載しました。^[4]

ローナはすぐにマドラス・ナガパタム・シンガポール航路に就く代わりに、最初の6ヶ月を上海への軍の増援輸送に費やした。その結果、ローナは1927年6月まで予定していた任務を開始できなかった。^[1]

1927年10月31日、インドのマドラス港のブイに係留されていたローナ号は、気象信号と気圧の低下により熱帯低気圧の接近を警告された。船長のE・G・カレは、 90ファゾム（160メートル）のケーブルで右舷の錨を下ろすとともに、必要に応じて主機関を始動できるよう機関士に蒸気を上げるよう指示した。^[5]

11月1日午前7時までに、港内で激しいうねりが起こり、4トンの係留ブイが完全に水面から浮き上がることもあった。午前11時までには大雨も降り、ローナ号のブリッジはエンジンに「待機」を命じた。^[5] 10分後、アンカーケーブルが切れ、船が揺れた。船は左舷の錨を引きずっていたため、カレ船長は錨を引き揚げることにした。^[6]

錨を上げるのに20分ほどかかるため、その間にカレはロナ号を港の防波堤に衝突するのを避けるために出航させた。港には他の船が停泊しており、カレの操舵手は荒れた海でそれらの船の間の狭い空間を通り抜けなければならなかった。^[6]最終的にロナ号は港口にたどり着き、海に出航して嵐がそれほど激しくない南20マイルに向かうことができた。翌日にはサイクロンは通り過ぎ、ロナ号は港に戻った。^[7]

新造船のローナ号は、 5,064人の甲板乗客を乗せられることが認可されていました。1931年にシムラ規則と呼ばれる新しい規則（1948年にSOLAS条約に取って代わられました）により、定員は3,851人に削減されましたが、それでも英国籍船の中では最も多かったのです。^[1]

1939年9月に英国が第二次世界大戦に参戦したとき、ローナはインド洋にいた。カラチからスエズへK4船団とともに航海した以外は、ローナは11月下旬までラングーンとマドラスの間を護衛なしで航行した。12月10日にボンベイを出て地中海に向かい、 12月20日から21日にかけてスエズ運河を通過し、 12月26日にマルセイユに到着した。1940年1月3日から3月10日まで、最初は護衛船団に随伴していたが、1月29日以降は単独でマルセイユとパレスチナ委任統治領のハイファ港の間を護衛なしで航行した。 ^[8]

1940年3月15日、ローナはスエズ運河を通ってインド洋に戻り、 6月までボンベイ、ラングーン、コロンボの間を護衛なしで航行した。5月に兵員輸送船として徴用され^[1]、6月6日にボンベイを出てダーバンに向かった。その後、ダーバン、モンバサ、ダルエスサラームの間を航行し、7月28日にモンバサを出てボンベイに向かった^{[8] 。}

ローナは1940年8月にBN3船団でボンベイからスエズへ、1940年9月/10月にBN6船団でボンベイからポートスーダンへ兵士を輸送した。さらに1940年11月にはBN8A船団でボンベイからスエズへ、1941年2月にはUS8/1船団でコロンボからスエズへ、1941年3月にはBM4船団でボンベイからシンガポールへ航海した。1 ​​941年4月のイラククーデターの翌日、ローナはカラチ行きを命じられ、そこからBP2船団でイラク軍の最初の部隊の一部をバスラへ輸送した。5月の英イラク戦争中、同艦はBP5船団でカラチからバスラへの2度目の航海を行った。5月末のイラクでの連合軍の勝利後、同艦は残りの年をバスラとボンベイでは、BPシリーズの護送船団でバスラに行き、独立して帰還した。^[8]

1941年12月8日、日本はマラヤに侵攻した。1ヵ月後、ローナは護送船団BM10の一員としてボンベイを出港し、シンガポールに向かい、1942年1月25日に到着した。ローナは1月28日に護送船団NB1の一員として出港し、シンガポールが日本に降伏する2週間前だった。1942年3月からローナは1年かけて、ボンベイ、カラチ、コロンボ、バスラ、アデン、スエズ、ホッラムシャー、バンダレ・アッバース、バーレーン、アバダンの間をインド洋を縦横に航行した。護送船団に加わることもあったが、ほとんどの時間は護衛なしで航行した。1943年3月、ローナは護送船団BA40の一員としてボンベイからアデンへ出航し、その後単独でスエズへ向かい、4月6日～7日にスエズ運河を通過した。^[8]

残りの任務期間、ローナは北アフリカ戦線、連合軍のシチリア侵攻、連合軍のイタリア侵攻を支援した。7月初旬まで、ローナはアレクサンドリア、トリポリ、スファックス間を単独で航行した。それ以降は、主に護送船団に参加し、アレクサンドリア、マルタ、トリポリ、オーガスタ、ポートサイド、ビゼルタ、オランの間を航行した。^[8]

クラス=notpageimage|

アルジェリア沖のロナ号の残骸のおおよその位置

1943年11月25日12時30分、ローナ号と他の4隻の兵員輸送船はフランス領アルジェリアのオランを出港した。^[1] 3時間後、海上でイギリスからアレクサンドリアへ向かう途中のKMF26船団と合流した。 ^{[3] [9]}

翌日の16時30分頃、ブージー沖で船団はユンカース Ju 88に護衛されたドイツ 空軍のハインケル He 177 A 重爆撃機14機とそれに続く雷撃機6機から9機の攻撃を受けた。当時、船団には陸上に駐留する自由フランス空軍のスピットファイア4機による限定的な航空護衛がついていた。攻撃の途中で、イギリス空軍のスピットファイアが交代した。^[3]

He 177AはヘンシェルHs 293 無線誘導ロケット推進 滑空爆弾を搭載しており、そのうち約30発を船団に発射した。船団の連携した対空砲火により、攻撃側が滑空爆弾を目標に誘導しようとする試みのほとんどが阻止されたようだ。ローナのDEMS砲手は機関銃、エリコン機関砲、12ポンド砲から約20発の砲弾で貢献した。船団は少なくとも2機の航空機を撃墜し、他の数機に損害を与えた。^[3]

犠牲者はローナのみだった。17時15分か25分頃、ハンス・ドクテルマンが操縦するHe177Aが滑空爆弾を投下し、ローナの左舷、機関室後部と第6兵員甲板に命中した。兵士らが甲板に殺到し、その多くが重傷を負った。^[3]

衝突は水面から約15フィート（5メートル）上だったが、機関室が浸水し、ポンプを含むすべての電気機器が機能しなくなり、船が炎上した。衝突で第4隔壁が破壊された。また、22隻の救命ボートのうち6隻が破壊され、船体の板が押し出されたため、生き残った左舷のボートはどれもそこを越えて降ろすことができなかった。兵士らがいくつかのボートの傾斜を切ったため、ボートは海に落ちて浸水した。進水できたのはわずか8隻だったが、兵士らで定員オーバーとなり、ほとんどが浸水するか転覆した。第1デッキの甲板長であるボーワン・ミータが、一等航海士を助けてボートを進水させた。他の船員らは、後部救命ボート2隻を進水させた後、他のボートの進水を助けるために残ることなく船を放棄した。^[1] 4番船が火災を起こし、すべての通信が切断されたため、船尾の乗組員は艦橋との連絡を失い、他のボートを助けるためにボートデッキに行く手段がなかった。彼らは命令に従わず、独自に行動した。^[3]

ローナが右舷に12度傾斜したため、乗組員は101個の救命いかだのほとんどを下ろした。17時50分までに数個のいかだしか残っていなかったため、乗組員は第3船倉のハッチボードを外してそれらも海に投げ込んだ。このときまでに機関室のすぐ後ろの第4船倉が炎上していた。オーク級掃海艇パイオニアと貨物 船 クラン ・キャンベルは、煙幕を張って対空砲火を浴びせたハント級 駆逐 艦 アザーストーンに守られながら生存者を救助する船団の後ろについた。クラン・キャンベルは乾舷が高かったため、生存者がスクランブルネットとして使えるように貨物ネットを下ろした。海から甲板までは約30フィート (9 m) の登攀があり、疲れ切った生存者の多くにとって困難なものであった。風速はわずか4だったが、15～20フィート（5～6メートル）のうねりがあり、救助船がボートを出航させることができなかった。^[3]

最後に船を離れたのは、船長のTJ・マーフィー大佐、一等航海士、二等航海士、三等航海士、上級医官、そして米兵4人だった。このグループは、他の兵士や乗組員が船を放棄した後も、約30分間前甲板に留まっていた。ミサイルが船に命中してから約90分後、おそらく船尾の隔壁が崩壊したためと思われる裂けるような音がした。3番船倉から煙が立ち上り、船尾が沈んだ。グループは最後の4つのいかだを海に投げ捨て、船を放棄した。^[3]

夜になると、アサーストンは対空砲火から生存者の救助に切り替え、タグボート「マインド フル」がブージーから到着して救助活動に加わった。救助は11月27日午前2時15分まで続いた。合計819人の生存者がフィリップヴィルに運ばれた。内訳はパイオニアが602人、クラン・キャンベルが約110人、アサーストンが約70人であった。^[3]

死亡した1,138人のうち、1,015人は米軍人だった。この攻撃は、海上で敵の攻撃により米軍が1件の事件で失った最大の損失である。さらに、当初乗船していた2,000人の米軍人のうち35人が負傷により死亡した。兵士だけでなく、ローナの士官5人と乗組員195人のうち117人が死亡し、12人のDEMS砲手のうち1人と病院の看護兵1人が死亡した。USSパイオニアは606人の生存者を救助した。^[10]

損失の詳細は、時とともに徐々に明らかになった。1944年2月までに、米国政府は、ヨーロッパ海域で無名の兵員輸送船が沈没し、1,000人以上の兵士が死亡したことを認めたが、潜水艦が原因であると示唆した。1945年6月までに、米国政府は正確な死傷者数を発表し、船はローナ号と特定され、沈没の原因はドイツ爆撃機によるものと特定されたが、誘導爆弾が使用されたことについては言及しなかった。「空中グライダー爆弾」の使用は、1945年11月14日にソルトレイクシティトリビューン紙の戦闘記事で初めて公表された。1947年3月9日、シカゴトリビューン紙は、「無線操縦グライダー爆弾」の使用を含む攻撃の完全な記事を掲載した。 1948年に出版された第二次世界大戦におけるイギリス領インド軍の歴史書には、「ミサイルは無線誘導式の新型グライダー爆弾の一つだった」と記されている。^{[11]米国政府は、}情報公開法が可決された1967年に、事件の残りの詳細、具体的には無線誘導式のグライダー爆弾が使用されたことを公式に発表した。^[12]

亡くなったローナの乗組員は、ロンドンのタワーヒルにある商船戦争記念碑の第二次世界大戦セクションで追悼されている。同船の下士官たちは、チッタゴンとムンバイにある連邦戦争墓地委員会の記念碑で追悼されている。亡くなった米兵の記念碑は、1996年にアラバマ州シールにあるフォートミッチェル国立墓地で除幕された。 ^{[13] 1962年、}ニューヨーク州ブロンクスのアスターアベニューの角にあるエスプラネード^{[14]の交通中央分離帯は、}ローナの沈没で亡くなった地元住民のシドニー・ワイスマン二等兵を記念して名付けられた。^[15] 2021年5月31日、マサチューセッツ州ガードナーの橋が、米国伍長を称えるために開設された。ローレンス・ルカセビシャス、ガードナー在住、ローナ号で死亡した兵士の一人。^[16]

1998年、沈没で兄弟を失ったジェームズ・G・ベネット博士は、自費出版サービスXlibrisを通じて『ローナ号惨事』という本を出版した。その中で博士は、多数の死傷者が出た原因はローナ号の乗組員の無能さと臆病さ、そして船内の安全手順と設備の不備によるものだと主張している。^[3]

2002年、ヒストリーチャンネルはヒストリーアンダーカバーシリーズのエピソード「ローナ号の惨劇：第二次世界大戦の秘密の悲劇」を放送した。これはベネットの著書に基づいており、彼の主張を繰り返した。乗船していた米軍の指揮官中佐やローナ号の二等航海士、その他の生存者による戦時報告書はベネットの主張と矛盾している。^[3]

• ミサイルで沈没した船舶のリスト
• RMS ランカストリア

• カレ、EG船長（1936年）。『嵐の海を抜けて：船上での私の人生における精神的危機のいくつか』グラスゴー：ピカリング＆イングリス、pp.57-63。
• サンダース、ヒラリー・セントジョージ（1948年）。『勇敢な航海：第二次世界大戦中のイギリス領インド蒸気航行会社の短い歴史 1939-1945年』ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
• ワイズ、ジェームズ E; バロン、スコット (2003)。海上で行方不明になった兵士: 軍隊船舶の惨事の記録。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。pp. 146–147。ISBN 978-1-59114-966-8. hmt ローナ。

• ボリンジャー、マーティン J. (2010)。『戦士と魔法使い: 第三帝国の無線操縦滑空爆弾の配備と撃破』。メリーランド州アナポリス:海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-067-2。
• ドクテルマン、ハンス（1992年7月14日）。ブルジー湾沖での米国護送船団KMF-26への攻撃。ケンタッキー州ボーリンググリーン：西ケンタッキー大学ケンタッキー図書館・博物館、写本および民俗資料アーカイブコーディネーター。
• ジャクソン、カールトン (1997)。『忘れられた悲劇: HMT ローナ号の沈没』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-402-9。

• ローナ生存者記念協会
• リーンハード、ジョン H (1988–2000)。「No. 1583: 滑空爆弾」。創意工夫のエンジン。ジョン H リーンハード。（ラジオドキュメンタリーの書き起こし）
• テイラー、ローズマリー F (1998 年 11 月 7 日)。「Troopship ROHNA」。INDIA -L アーカイブ。Rootsweb 。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• HMTローナドキュメンタリープレビュー – ローナ：機密[1]
• マイケル・ウォルシュ『ローナの思い出、悲劇の目撃者』2005年 Googleブックス [2]
• ブリューワー、ロバート個人アカウント [3]

北緯37°1′12″ 東経5°12′6″ / 北緯37.02000° 東経5.20167° / 37.02000; 5.20167