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パナマ運河地帯 パナマ運河地域 | |||||||||
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| 1903–1979 | |||||||||
| モットー: 国は分断され、世界は一つに | |||||||||
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| 状態 | パナマにおける米国の譲歩 | ||||||||
| 資本 | バルボア | ||||||||
| 共通言語 | スペイン語、英語 | ||||||||
| 異名 | ゾニアン | ||||||||
| 知事 | |||||||||
• 1904–1905 | ジョージ・ホワイトフィールド・デイビス （最初の軍人） | ||||||||
• 1913–1914 | リチャード・リー・メトカーフ （最後の軍人） | ||||||||
• 1914–1917 | ジョージ・ワシントン・ゴーサルズ （最初の民事執行者） | ||||||||
• 1975–1979 | ハロルド・パーフィット （最後の民事執行官） | ||||||||
| 歴史 | |||||||||
| 1903年11月18日 | |||||||||
| 1979年10月1日 | |||||||||
| エリア | |||||||||
• 合計 | 1,432 km 2 (553 平方マイル) | ||||||||
| 通貨 | 米ドル パナマバルボア （許容） | ||||||||
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| 今日の一部 | パナマ | ||||||||
パナマ運河地帯（スペイン語：Zona del Canal de Panamá ）は、単に運河地帯とも呼ばれ、1903年から1979年まで存在したパナマ地峡にあるアメリカ合衆国の租借地であった。パナマ運河と、その中心線の両側に概ね5マイル（8 km）に広がる地域で構成されていたが、パナマシティとコロンは除いていた。[1]首都はバルボアであった。
パナマ運河地帯は、1903年11月18日にパナマ領土から創設されました。これは、米国によるパナマ運河建設を認める ヘイ・ブナウ・バリラ条約の調印によって確立されました。この地帯は、1979年10月1日にパナマに再編入されるまで存在しました。
1904年、地峡運河条約が公布された。この条約で、パナマ共和国は米国に対し、運河の建設、維持、運営、衛生、保護のため、陸地および水中の土地の使用、占有、管理を永久に許可した。1903年から1979年まで、この地域は米国によって管理され、米国は民間および公的所有者から土地を購入し、運河を建設し、建設資金を提供した。運河地帯は、その2年前のトリホス・カーター条約の条項により、1979年に廃止された。その後、運河自体は米国とパナマの共同管理下に置かれ、1999年に完全にパナマに引き渡された。[2]
歴史
運河の提案
パナマ地峡を横断する運河の提案は、スペインによる征服直後の1529年に遡る。征服者バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの副官アルバロ・デ・サアベドラ・セロンは4つのルートを提案し、そのうちの1つは現在の運河とほぼ一致するものだった。サアベドラは、そのような運河があればヨーロッパの船がアジアに到達しやすくなると考えていた。国王カルロス1世は熱心で準備工事の開始を命じたが、パナマの役人たちはすぐに、そのような事業は16世紀の技術では不可能だと悟った。役人の1人はカルロスに「陛下に誓って申し上げますが、このことを成し遂げる力を持つ王子は世界中に一人もいません」と書いた。[3]代わりにスペイン人は地峡を横断する道路を建設した。この道路はスペイン経済にとって極めて重要なものとなった。南米の太平洋沿岸で得られた財宝がパナマ市で降ろされ、ジャングルを通って現在のコロンに近い大西洋岸の港ノンブレ・デ・ディオスまで運ばれたからである。[4] 16世紀から17世紀にかけてさらに運河建設の提案がなされたものの、実現には至らなかった。[3]
18 世紀後半から 19 世紀初頭にかけて、数多くの運河が建設された。米国におけるエリー運河の成功とラテンアメリカにおけるスペイン帝国の崩壊により、大洋間運河建設に対する米国の関心が高まった。1826 年から、米国当局は大コロンビア(現在のコロンビア、ベネズエラ、エクアドル、パナマ) との交渉を開始し、運河建設の譲歩を期待した。新たに獲得した独立を妬み、米国の存在に支配されることを恐れたシモン・ボリバル大統領とニューグラナダの当局者は、米国の申し出を断った。この新興国家は政治的に不安定で、パナマは 19 世紀に何度か反乱を起こした。[出典が必要]
1836年、米国の政治家チャールズ・ビドルはニューグラナダ政府と、古い道路を改良した道路または鉄道に置き換えることで合意した。鉄道は太平洋岸のパナマ市からチャグレス川まで走り、蒸気船が運行され、乗客と貨物はコロンまで続くことができる。彼の合意は、運河建設の権利を求めていたジャクソン政権によって拒否された。1841年、パナマが再び反乱を起こすと、イギリスの利害関係者は反乱政権から地峡の通行権を確保し、運河の大西洋側の終点となる可能性があったニカラグアの港を占領した。[5] [6]
1846年、ボゴタに新しく駐在した米国特使ベンジャミン・ビドラックは、到着後すぐにニューグラナダ人が米国に地峡の中立の保証人になるよう提案したことに驚いた。その結果締結されたマラリーノ・ビドラック条約では、大洋間道路（建設時にはパナマ鉄道も）が妨害されないよう米国が軍事介入することが認められた。ニューグラナダは他の国々も同様の条約に署名することを期待したが、ニューグラナダの多大なロビー活動の末、1848年6月に米国上院で批准された米国との条約が唯一のものとなった。[7]
この条約により、米国政府は両海岸の港からパナマへの蒸気船輸送の契約を結んだ。 1848年にカリフォルニアのゴールドラッシュが始まると、パナマを通る交通量が大幅に増加し、ニューグラナダは米国の利害関係者によるパナマ鉄道の建設を認めることに同意した。この最初の「大陸横断鉄道」は1850年に開通した。[8] 1856年にパナマシティで暴動が起こり、数人の米国人が死亡した。米国の軍艦は海兵隊を上陸させ、彼らは鉄道駅を占拠し、暴動によって鉄道サービスが中断されないようにした。米国はニューグラナダに補償を要求し、その中には米国当局が統治し、米国が望む「鉄道または通路」を建設できる幅20マイル（32 km）の地域も含まれていた。この要求は、米国が植民地を求めていると非難するニューグラナダ当局の抵抗に直面して取り下げられた。[9]
19世紀の残りの期間、米国は鉄道の接続を維持するために数回軍隊を上陸させた。同時に、米国はコロンビア（ニューグラナダは改名された）との運河条約の締結を目指した。1868年に調印された条約の1つは、次期グラント政権からより良い条件を期待していたコロンビア上院によって拒否された。この条約では、運河は20マイルのゾーンの中央にあり、米国の管理下にあり、コロンビアの主権下にあり、99年後にコロンビアに返還されるはずだった。グラント政権は条約締結に向けてほとんど努力せず、1878年に運河建設の利権はフランス企業に渡った。フランスの努力は結局失敗したが、パナマは利用できないと思われたため、米国はメキシコとニカラグアの運河候補地を検討した。[10]
パナマ運河地帯
完成した運河の地図、1911年
完成した運河の地図、1911年
1898年の米西戦争は、運河論争に新たな命を吹き込んだ。戦争中、太平洋の戦場を目指して大西洋を航行していたアメリカの軍艦は、ホーン岬を回らざるを得なかった。アルフレッド・セイヤー・マハン大佐などの有力な海軍評論家は、中央アメリカ運河の建設を主張した。1902年、フランスの取り組みが行き詰まる中、セオドア・ルーズベルト米大統領はパナマルートを支持し、議会はコロンビアとの合意が成立することを条件に、ルーズベルト大統領がフランスの資産を購入することを認める法案を可決した[11] 。 [12]
1902 年 3 月、コロンビアはそのような条約の条件を定めました。コロンビアは運河の主権を持ち、運河の警備はコロンビア人が行い、費用は米国が負担します。ホスト国は、以前の条約草案で規定されていたよりも大きな割合の通行料を受け取ることになります。この草案は、すぐに米国当局によって却下されました。
ルーズベルトは条約締結を急いでいたが、1904年にフランスの領有権が返還されるコロンビア人はそうではなかった。交渉は1903年まで長引いたが、その間にパナマ市とコロンでは騒乱が起こり、米国は列車を警護するために海兵隊を派遣した。それでも1903年初頭、米国とコロンビアは条約に署名し、コロンビアの以前の反対にもかかわらず、米国はコロンビアの同意を得て軍隊を配備できる6マイル（9.7 km）の幅の地域を得た。1903年8月12日、コロンビア上院は24対0で条約を否決した。[13]
ルーズベルトはコロンビア人の行動に激怒し、特にコロンビア上院がコロンビアにとってより経済的に有利な反対提案をしたときは激怒した。パナマの運河建設に携わったフランス人のフィリップ・ブナウ＝バリラがパナマ反乱軍の代表となり、ルーズベルトや国務長官ジョン・ヘイと会談した。ヘイは彼の指導者たちが秘密裏に支援を受けられるように取り計らった。1903年11月に革命が起こると、米国は反乱軍を保護するために介入し、反乱軍は同州を制圧し、パナマ共和国として独立を宣言した。ブナウ＝バリラは当初米国におけるパナマ代表であったが、実際のパナマ人にその地位を奪われそうになり、急いで条約を交渉し、米国に幅20マイル (32 km) の地域と、その地域を統治する法律を可決する完全な権限を与えた。パナマ運河地帯（運河地帯、または地帯）にはパナマ市とコロンは含まれず、4つの沖合の島が含まれ、運河事業の遂行に必要な追加の土地を米国が地帯に加えることを認めていた。パナマ人は条約を否認する考えだったが、ブナウ・バリラは新政府に対し、パナマが同意しない場合は米国が保護を撤回し、コロンビアと可能な限り最良の条件で交渉すると伝えた。パナマ人は同意し、米国の要請で、より大きな国が治安維持のために介入することを認める条項を新憲法に追加した。 [14]
建設（1903年～1914年）
この条約は1903年12月2日にパナマ暫定政府によって承認され、1904年2月23日には米国上院によって承認された。この条約に基づき、パナマは1000万ドル（米国はその大部分をパナマへの投資に要求した）と年間25万ドルの支払いを受け取った。これらの支払いとフランス会社の資産の購入により、1904年5月4日、米国当局がパナマシティの運河会社の事務所を再開し、米国旗を掲揚し、運河地帯は正式にパナマから引き渡された。[15]これが米国の掘削と建設の始まりとなり、1914年8月に運河が商業交通に開通して完了した。
ガバナンス
1902年と1904年のパナマ運河法に基づくセオドア・ルーズベルト大統領の命令により、陸軍長官が運河建設の監督者となり、第2次地峡運河委員会が運河地帯の統治機関となった。[16] 1912年5月24日のパナマ運河法に基づき、ウッドロウ・ウィルソン大統領は1914年1月27日に大統領令1885号を発令し、1914年4月1日に発効し、従来の統治を廃止して陸軍長官の指揮下に置き、その組織をパナマ運河と指定した。[17] [18]この大統領令はパナマ運河総督に「パナマ運河とその付属施設の完成、維持、運営、管理、衛生、および運河地帯の統治」を課した。 [ 18]この命令ではいくつかの部局が指定され、その他の部局は大統領の承認を得て陸軍長官の監督のもとパナマ運河総督によって必要に応じて設置されることになっていた。[18]運河の防衛は陸軍長官の責任であり、陸軍長官は戦時中に「パナマ運河の運営と運河地帯の政府に対する独占的権限」を持つ陸軍将校を大統領が任命する規定により軍隊の統制を維持していた。[18]この大統領命令は最後に「パナマ運河の運営の監督は常設組織の下で陸軍長官の管轄下に置かれるべきである」と述べ、運河と運河地帯に対する基本的に軍事的な取り決めと雰囲気を確立した。[18]
1939年9月5日、ヨーロッパで戦争が勃発すると、大統領令8232号により、運河と「運河地帯の政府を含むそのすべての付属物と附属物」の統治は、その期間中、パナマ運河局司令官の独占的管理下に置かれました。[19] [20]米国陸軍長官は、運河地帯をカバーする航空部隊と対空砲兵を大幅に増強する必要があると述べました。1939年以前は、航空隊の装備は一般的に時代遅れで、その価値に疑問がありました。その後、運河地帯の防空は大幅に拡張されました。[21] : 1–2
1950年9月26日の連邦議会法（64 Stat. 1038）に基づき、1951年7月1日より、運河地帯の統治は運河地帯政府を通じて行われ、運河はパナマ運河会社によって運営されたが、1979年にパナマ運河委員会が統治を引き継いだ。[22] [23]構造全体は米国政府の管理下にあり、陸軍長官がパナマ運河会社の取締役会を任命し、運河地帯政府の資金は同社によって完全に賄われていた。[24]パナマ運河地帯の知事職は通常、より高い政治的地位への足がかりではなく、米国陸軍工兵隊の現役将官に与えられた地位であった。[25]知事はパナマ運河会社の社長も兼務した。運河地帯には独自の警察（運河地帯警察）、裁判所、裁判官（運河地帯合衆国地方裁判所）があった。
誰もが何らかの形で会社や政府のために働いていました。住民は自分の家を所有しておらず、主にその地域での勤続年数に基づいて割り当てられた家を借りていました。従業員が転勤すると、その家はリストに載せられ、従業員はそれに応募できました。公共事業会社も会社によって管理されていました。独立した店舗はなく、商品は会社が運営する売店や家庭用品などの店で持ち込まれ、販売されていました。
1952年、パナマ運河会社は、大統領が米国議会に提出する予算案の中で、損益分岐点を維持するよう求められた。[26]会社役員らは要件の事前検討に携わっていたが、予算局が新制度を3月1日に発効するよう指示したにもかかわらず、事前には何も開示されなかった。[26]会社組織は、運河事業と商業事業の3つの主要部門に再編され、サービス事業は、両方の事業活動に、費用を回収するのに十分な料金でサービスを提供する。[27]住宅やその他の従業員サービスの料金調整が必要となり、財産税と比較した評価形式を使用して、各部門の運河地帯政府への貢献を決定する。[28]
地域
パナマ運河地帯はパナマの領土内に位置し、パナマ運河と、その中心線の両側に概ね5マイル (8.0 km) に広がる地域から構成されていたが、パナマシティとコロンは運河地帯の境界内に一部含まれていたはずである。閘門への安定した水供給を確保するために人工湖が作られた際、それらの湖もこの地域に含まれた。その境界はパナマの2つの州、コロンとパナマにまたがっていた。この地域の総面積は553平方マイル (1,430 km 2 )であった。[1]
この地域は米国の管理下にあったが、パナマ人が自国の半分を通過する際や他の訪問者に対して正式な境界制限はなかった。主要幹線道路沿いにはパナマ運河のフェンスが存在したが、それは歩行者と交通を分離するための安全対策にすぎず、運河地域の領土の一部はそのフェンスの向こう側にあった。パナマシティでは、移動を妨げる抗議活動がなければ、単に道路を渡るだけでこの地域に入ることができた。
緊張と運河地帯の終焉
1903年、米国はコロンビアから同国の一部であったパナマ地峡に運河を建設する権利を得ることができなかったため、パナマのコロンビアからの独立を支援するために軍艦を派遣した。これが達成されると、新国家パナマはヘイ・ブナウ・バリラ条約で彼らが望んでいた権利を米国に譲渡した。しかし時が経つにつれ、パナマを地理的に半分に分割し独自の裁判所、警察、民政政府を持つ米国の政治的飛び地である運河地帯の存在が2国間の紛争の原因となった。1958年5月21日と1959年11月3日には大規模な暴動と衝突が発生した。1962年には、現在アメリカ橋として知られるサッチャーフェリー橋の開通時にデモが行われ、 1964年1月には深刻な暴動が発生した。これにより米国は運河地帯に対する統制を緩和した。例えば、パナマの国旗をアメリカの国旗と並べて掲揚することが許可された。長い交渉の末、トリホス・カーター条約の規定に従い、1979年10月1日に運河地帯は消滅した。
1989年、米国はパナマに侵攻し、アシッド・ガンビット作戦、レナセル刑務所襲撃、入口、出口、すべての閘門での作戦など、 運河地帯内で行われた事実上すべての軍事作戦が行われた。
住民のライフスタイル
「ゴールド」ロールと「シルバー」ロール
建設中から1940年代まで、運河地帯の労働者（ほぼ全員が公務員）は「ゴールド」ロール（給与ロールの略）分類と「シルバー」ロール分類に分けられていた。このシステムの起源は不明だが、19世紀のパナマ鉄道では、アメリカ人には米国の金貨で、現地労働者には銀貨で給料を支払っていた。[29]運河地帯の役人の中には、ゴールド ロールを軍将校、シルバー ロールを入隊兵に例える者もいたが、従業員がどちらのロールに配置されるかを決定づける特徴は人種であった。ごくわずかな例外を除き、アメリカ人と北欧（白人）の労働者はゴールド ロールに、黒人と南欧の労働者はシルバー ロールに配属された。黒人アメリカ人は一般に雇用されず、黒人従業員はカリブ海諸国出身で、バルバドスやジャマイカ出身者が多かった。労働者としての仕事を求める白人アメリカ人は、シルバー ロールのポジションがほとんどであったが、応募を控えるよう勧められた。[30]制度の初期には、上司は優秀な労働者をシルバーからゴールドに昇進させることができたが、人種が決定要因となると、この慣行はすぐに廃止された。[31]当初の方針の結果、ゴールド ロールには数百人の熟練した黒人と南ヨーロッパ人の労働者がいた。[32] 1906 年 11 月、主任技師のジョン スティーブンスは、ゴールド ロールにいた黒人のほとんどをシルバー ロールに配置するよう命じた (教師や郵便局長などの役職に数人が残った)。翌月、運河委員会は、ゴールド ロールの従業員 3,700 人は「ほぼ全員が白人アメリカ人」で、シルバー ロールの従業員 13,000 人は「ほとんどが外国人」であると報告した。[30] 1908 年 2 月 8 日、ルーズベルト大統領は、これ以上の非アメリカ人をゴールド ロールに配置しないよう命じた。パナマ人が反対した後、1908 年 12 月にゴールド ロールはパナマ人にも再開されたが、非アメリカ人労働者をゴールド ロールから外す努力は続いた。[33]
1918年に全従業員の給与が米ドルで支払われるようになるまで、金ロールの従業員は金、つまりアメリカの通貨で支払われ、銀ロールの従業員は銀貨、当初はコロンビアペソで支払われた。運河建設の年月を通じて、銀ロールの従業員は様々な国の硬貨で支払われたが、数年間は現地の不足のため米国から硬貨が輸入された。1918年以降も、呼称と特権の不平等は残った。[32]
パナマ運河地帯における「ディアスポラ化」
1945年に第二次世界大戦が終わるまで、パナマ運河地帯はジム・クロウ社会の下で運営されていた。そこでは「ゴールド」というカテゴリーは白人の米国人労働者を表し、「シルバー」というタイトルは地帯の非白人の米国人以外の労働者を表していた。郵便局には各グループごとに別々の入り口があった。1920年のストライキの後、米国運河当局は黒人労働者の組合結成を禁止した。その結果、代表の空白を埋めるために1924年にパナマ運河西インド従業員協会（PCWIEA）が設立された。[34] PCWIEAは、その制限的な会員政策と1920年のストライキとその有害な結果の悪影響のために、運河地帯ではあまり支持を集めなかった。しかし、1946年にPCWIEAは代表と地域組合の設立のために産業別組合会議（CIO）を招集した。その年の7月、西インド諸島とパナマの労働者は、全米公務員組合（UPWA）-CIOの713支部の憲章を受け取った。[35] [36]支部の米国代表の支援を得て、これらの黒人労働者は、生活のための物質的利益を確保するために結集した。彼らは、ジム・クロウ制度に深刻な脅威を与えるために団結したが、その結果は最小限の利益しか得られなかった。アメリカの人種隔離政策は、住宅と教育に関して存続した。[37]結局、共産主義とのつながりがUPWAを破壊し、結果として713支部は崩壊した。[38]それでも、フランク・グリディはこれをディアスポラ化、「ディアスポラの実践、またはアフリカ系ディアスポラのつながりが実際に作られた方法」と表現している。[39]パナマ運河地帯の場合、こうしたつながりは西インド諸島系とパナマ系のコミュニティだけでなく、運河地帯のアフリカ系労働者と米国本土のアフリカ系アメリカ人の間でも、ジム・クロウ制度を解体するための国際的な闘争を通じて築かれました。
コミュニティ
住宅と物品
運河地帯の住宅は、スティーブンスの計画の一環として、建設の初期に建設された。夫婦や家族向けに建設された住宅は、2階建てのアパート4棟を含む構造だった。ユニットには波形鉄板の屋根が付いており、一様に灰色に塗装され、白い縁取りが施されていた。松の下見板張りで建てられ、長い窓と高い天井があり、空気の流れを良くしていた。給与の高い従業員は、より多くの住宅平方フィートを利用でき、この平方フィートの単位で手当が支払われた。当初、従業員は月給1ドルにつき1平方フィートを受け取っていた。スティーブンスは最初から、ゴールドロールの従業員に妻や子供を呼び寄せるよう奨励した。そうすることを奨励するため、妻には従業員でなくても夫と同額の住宅手当が支給された。独身者はほとんどがホテルのような構造に住んでいた。構造物はすべて網戸付きのベランダと最新の配管を備えていた。政府は電気、水道、調理用の石炭、冷蔵庫用の氷、芝生の手入れ、敷地管理、ゴミ処理、そして独身者のみメイドサービスも提供した。[40]
運河地帯の初期の頃、ICC [要説明] は食料を供給せず、労働者は自力で食いつなぐしかなく、パナマ商人から質の悪い食料を高値で手に入れていた。1905 年にスティーブンスが到着すると、彼は食料を原価で供給するよう命じ、これが運河地帯補給部設立につながった。補給部の機能は急速に拡大したが、これはパナマ政府の意に反するもので、パナマよりも運河地帯で提供される商品やサービスがますます増えたためである。商人は補給部の価格や品質に太刀打ちできなかった。例えば、補給部は販売する肉はシカゴの屠殺場から消費者に渡されるまで常に冷蔵されていると自慢していた。1913 年までに、補給部は雑貨店 22 軒、葉巻店 7 軒、ホステル 22 軒、ホテル 2 軒、通信販売部門で構成されていた。労働者には低料金で高品質の食事を提供し、運河の上層部の従業員や余裕のある人には高価な食事を提供した。[41]
売店は、他にもいくつかの理由で、運河地帯とパナマの間の摩擦の原因となっていた。通行中の船舶への物資販売を支配していた。[42]売店は、米軍関係者、パナマ運河会社の従業員、運河地帯政府およびその扶養家族以外の人には立ち入りが禁止されていた。この制限は、貿易の喪失を恐れるパナマの商店主の利益のためにパナマが要請したものだった。パナマには運河地帯からの輸入を制限する法律があった。売店の商品は、パナマの店や露店の陳列棚に並ぶことがあり、そこではコミサリアトの商品は高品質とみなされていた。[43]さらに、米軍施設には、米軍人とその扶養家族のみが利用できる別の売店があった。パナマ運河会社/政府の従業員と扶養家族は、米軍施設内の売店、両替所、小包店、劇場、ガソリンスタンド、その他の施設を利用することはできなかった。
市民権
パナマとの条約では、特区の原住民の国籍については何も触れられていない。[44]国際法の原則に従い、彼らは以前の国籍を保持することを選択しない限り、非市民の米国国民となった。非市民の米国国民の子供は通常、両親の国籍を取得した。
米国連邦法の下では、国籍取得の目的のほとんどにおいて、運河地帯は外国領土とみなされ、出生時に取得する地位は、米国改正法典第1993条（1855年2月10日法、10 Stat. 604）[45]によって規定されており、出生時に法定米国市民権が付与されるが、それは、子どもの出生時に、父親が米国市民であり、以前米国に居住していた場合に限られる。1934年に法律が改正され、どちらかの親が米国市民であり、以前米国に居住していた場合は、出生時にどちらかの親を通じて市民権を取得できるようになった。 1937年、新しい法律（1937年8月4日法、50 Stat. 558）[46]が制定され、米国市民の親を持つ運河地帯（1904年以降）で生まれた人には、親が米国に居住していた必要なしに米国市民権が与えられるようになった。[47]この法律は現在、タイトル8、セクション1403に成文化されている。 [48]この法律は、1904年2月26日以降に運河地帯で生まれ、少なくとも1人の米国市民の親を持つ人に法定および宣言的な出生市民権を付与するだけでなく、法律の制定前に運河地帯で少なくとも1人の米国市民から生まれたすべての子供にも遡及的に市民権を付与する。[49]
1936年に米国人の両親のもとにゾーンで生まれたジョン・マケインが2008年の共和党大統領候補になったとき、彼が大統領の「生まれながらの米国民」の要件を満たしているかどうかについて小さな議論があった。米国上院は彼が満たしているとの拘束力のない決議を可決した。[50]
人々
- レオ・バーカー（1959年生まれ）は、パナマ運河地帯のクリストバル生まれのアメリカンフットボール選手。 [要出典]
- アール・ベル（1955年生まれ）は、パナマ運河地帯生まれのアメリカのオリンピック棒高跳び選手である。 [51]
- フレデリック・C・ブレス（1921年 - 2012年）、アメリカ空軍 少将、エースパイロット、パナマ運河地帯のコロン生まれ。[要出典]
- ロッド・カルー（1945年生まれ）は、パナマ運河地帯のガトゥン生まれのパナマ人元メジャーリーグベースボール（MLB）一塁手、二塁手、コーチで、1967年から1985年までミネソタ・ツインズとカリフォルニア・エンジェルスでプレーした。[要出典]
- ケネス・B・クラーク（1914年 - 2005年）、アメリカの心理学者。妻とともに子供たちを対象に研究を行い、公民権運動にも参加した。パナマ運河地帯生まれ。[要出典]
- ジョン・G・クレイボーン（1886年 - 1967年）、土木技師、地峡運河委員会の浚渫部門監督。パナマのガンボアの最初の設計者。[要出典]
- デル・ルビオ・トリプレッツ（1921年 - 1996年、2001年、2011年）、エディス、エレナ、ミルドレッド・ボイドの三つ子、歌手、パナマ運河地帯のアンコン生まれ。 [52]
- ビル・ダン（1961年生まれ）、アメリカの政治家、共和党員、元テネシー州下院議長代行。[53]
- チャールズ・パトリック・ガルシア（1961年生まれ）はパナマシティで育ち、バルボア高校を卒業した。[要出典]
- アーネスト・ハレン（1875-1947）、パナマ運河の公式写真家として働いたアメリカ人。[54]
- ジョン・ヘイズ（1955年生まれ）、アメリカの元プロテニス選手。パナマ運河地帯生まれ。[要出典]
- ジョージ・ヘッドリー（1909年 - 1983年）、西インド諸島のクリケット選手、パナマ運河地帯のコロン生まれ。[要出典]
- ジェフ・ヘネシー（1929–2015）、アメリカのトランポリンコーチ、体育教師。[要出典]
- トム・ヒューズ（1934年 - 2019年）は、アメリカの引退したプロ野球 選手で、 1959年にメジャーリーグベースボールのセントルイス・カーディナルスで2試合に出場した。パナマ運河地帯のアンコン生まれ。 [要出典]
- カレン・ヒューズ（1956年生まれ）は、アメリカの政治家、実業家であり、パナマ運河地帯の最後の米国総督ハロルド・パーフィットの娘である。[要出典]
- ノーマン・シートン・アイブス（1923-1978）、アメリカの芸術家、グラフィックデザイナー、教育者、美術出版者。パナマ運河地帯生まれ。[55]
- エリック・ジャクソン（1952年生まれ）、アメリカの政治家、ジャーナリスト、ラジオトークショー司会者。パナマ運河地帯のコロンに生まれ、1952年から1966年6月までそこに住んでいた。[要出典]
- トーマス・H・ジョーダン（1948年生まれ）、アメリカの地震学者、南カリフォルニア大学南カリフォルニア地震センター元所長（2002年～2017年） 。[要出典]
- ショシャナ・ジョンソン（1973年生まれ）は、パナマ生まれの元アメリカ軍兵士であり、アメリカ軍事史上初の黒人女性捕虜である。[要出典]
- スティーブン・J・コップ（1951年 - 2014年）、アメリカの教育者、2005年から2014年までウェストバージニア州ハンティントンのマーシャル大学の学長を務めた。[要出典]
- ジャスティン・ローレンス（1994年生まれ）、メジャーリーグベースボール（MLB）のコロラド・ロッキーズに所属するアメリカのプロ野球投手
- ジョン・マケイン（1936年 - 2018年）、 2008年共和党 大統領候補、アリゾナ州元上院議員。パナマ運河地帯のココソロ海軍航空基地生まれ。 [56]
- グスタボ・A・メランダー、著名な歴史家、パナマ史の専門家、経験豊富な大学管理者。バルボア高校およびキャナルゾーン短期大学卒業。議会記録、下院、1985 年 4 月 23 日、ワシントン DC}
- エドワード・A・マーフィー・ジュニア（1918年 - 1990年）、アメリカの航空宇宙技術者。マーフィーの法則の由来となった人物。パナマ運河地帯生まれ。[要出典]
- ジョン・S・パルモア（1917年 - 2017年）、アメリカの裁判官。ケンタッキー州最高裁判所長官を務めた。パナマ運河地帯生まれ。[要出典]
- リチャード・プリンス（1949年生まれ）、アメリカの 画家、写真家。パナマ運河地帯生まれ。[57]
- トーマス・サンクトン・シニア（1915年 - 2012年）、アメリカの小説家、ジャーナリスト。
- マニー・サンギレン（1944年生まれ）、アメリカの メジャーリーグベースボールMLB、ピッツバーグ・パイレーツ所属の捕手。
- クレア・スコット（1968年生まれ）、カナダの女優、パナマ運河地帯のパナマシティ生まれ。[58]
- ルイス・E・ソラ（1968年生まれ）、連邦海事委員会委員、パナマ運河地帯育ち。[59]
- チャールズ・S・スペンサー（1950年生まれ）、パナマ運河地帯生まれのアメリカの学芸員、人類学者。[要出典]
- セージ・スティール（1972年生まれ）は、アメリカのテレビキャスターで、パナマ運河地帯で生まれ、幼少期をそこで過ごした。彼女はアメリカ陸軍の家族出身である。[60]
- スティーブン・スティルス（1945年生まれ）、ミュージシャン、リンカーン高校卒業。[61]
- ジョン・フィンドレー・ウォレス（1852–1921）、パナマ運河（1904–1905）の最初のアメリカ人主任技術者。[62] [63]
- ヒラリー・ウォー（1920年 - 2008年）、ミステリー作家。アメリカ海軍の航空パイロットとしてパナマ運河地帯に勤務。 [64]
文化
フレデリック・ワイズマンは映画『キャナルゾーン』を制作し、1977年にPBSで公開・放映された。[65]
町と軍事施設
運河地帯は、一般的にガトゥン湖によって太平洋側と大西洋側の 2 つのセクションに分かれています。
運河地帯の町と軍事施設の一覧: [66]
太平洋側（メキシコ湾岸）
タウンシップ
- アンコン–パナマシティに隣接するアンコンヒルの麓に建てられた。ゴルガス病院もここにある。
- バルボア– ゾーンの行政首都であり、港と太平洋側の主要高校がある場所
- バルボアハイツ
- カルデナス- 運河地帯が徐々にパナマの管理下に移譲されるにつれ、カルデナスは最後のパナマ人抵抗勢力の一つとなった。
- ココリ
- コロザル –コロザルアメリカ人墓地と記念碑の場所
- クルンドゥ– 軍事基地内だが、民間の軍人労働者が居住しており、太平洋側中学校もここにある。
- クルンドゥハイツ
- ディアブロ
- ディアブロハイツ
- ガンボア–ガトゥン湖にある浚渫部門の本部– 運河地帯に新しく到着した多くの人々がここに配属された
- ラ・ボカ – パナマ運河大学の本拠地
- ロスリオス
- パライソ
- ペドロ・ミゲル
- レッドタンク– 1950年頃に放棄され、雑草が生い茂るようになった
- ロソー – 第二次世界大戦中に海軍病院として建設され、カルデナスが建設されるまで FAA 職員が収容されていたが、約 20 年後に取り壊された。
軍事施設
- アマドール砦、グラント砦、コッベ砦は、1912年から1948年までアメリカ陸軍沿岸砲兵隊のバルボア港湾防衛基地であった。
- アマドール砦– 海岸沿いにあり、運河建設の掘削土木を利用して海に拡張された土地に一部が建てられている。
- グラント砦– アマドール砦から海に向かって伸びる島々にある沿岸砲台
- フォートクレイトン– 運河の東側に位置し、第193歩兵連隊とアメリカ軍ラジオテレビサービス（AFRTS）の放送局である南部コマンドネットワーク（SCN）の本部があった。
- コロザル陸軍基地 – 民間の町に近いが、離れている
- コッベ砦– 沿岸砲兵砦
- ロッドマン海軍基地（海兵隊兵舎を含む）
- アルブルック空軍基地
- ハワード空軍基地
- クォーリーハイツ–アメリカ南方軍司令部
大西洋（カリブ海）側
タウンシップ
- ブラゾスハイツ – 船舶代理店の従業員や所有者、弁護士、YMCAの代表が住んでいた、ユナイテッドブランズやその他の主に船舶会社が所有する民間住宅。
- ココ ソロ– 主要病院であり、大西洋岸唯一の高校であるクリストバル高校がある場所
- クリストバル– 主要港と港
- ガトゥン
- マルガリータ
- マウントホープ – 大西洋側唯一の墓地と乾ドックがある場所
- レインボーシティ、現在はアルコイリス
軍事施設
- ランドルフ砦、デ・レセップス砦、シャーマン砦は、1912年から1948年までアメリカ陸軍沿岸砲兵隊のクリストバル港湾防衛基地であった。
- フォート・ギュリック– アメリカ学校の本拠地
- ガレタ島
- ランドルフ砦– マンサニージョ湾のマルガリータ島にある沿岸砲台
- レセップス要塞– コロンにある沿岸砲台
- フォートデイビス
- フランスフィールド
- フォート・シャーマン– 沿岸砲兵要塞として建設され、後にジャングル作戦訓練センターの本拠地となった。
パナマ運河条約の実施
1977年のパナマ運河条約が発効した1979年10月1日、旧運河地帯の土地の大半がパナマに移譲された。しかし、同条約は、その後20年間の移譲のために運河地帯の多くの地域と施設を留保していた。同条約は、地域と施設を具体的に「軍事調整地域」、「防衛施設」、「別途二国間協定の対象地域」と名指しで分類した。これらは、米国からパナマに移譲されるのは、特定の期間内、または単に243か月の条約期間の終了時とされていた。1979年10月1日、同条約で指定された多くの区画のうち、35の区画が飛び地（周囲をパナマの管轄のみの土地で囲まれた地域）として出現した。[67]その後、他の地域がパナマに移譲されるにつれて、さらに9つの飛び地が出現した。
少なくとも他の13の区画は、それぞれ一部がパナマの絶対的管轄権下にある土地で、一部が「民事調整地域」（住宅）で囲まれており、条約の下では米国とパナマの公法の両方の要素に従わなければならなかった。さらに、1977年の条約では、多数の地域と個々の施設が「運河運用地域」に指定され、委員会による米国とパナマの共同継続運用が行われた。条約発効日には、マッデンダムを含むこれらの多くが新たにパナマの領土に囲まれた。1999年12月31日現地時間正午過ぎには、旧運河地帯のあらゆる種類の区画がパナマの排他的管轄権下に入った。[68] [69] [70] [71] [72] [73]
条約に基づいて存在した米国領土の 44 の飛び地は、以下の表に示されています。
- * 飛び地は、1977 年のパナマ運河条約で「軍事調整地域」、「防衛施設」、および「別途二国間協定の対象となる地域」として分類された地域のサブセットです。パナマ運河条約の付属書に含まれる地図の凡例と色分けは、条約の文言を視覚的に裏付けるものです。
郵便切手
パナマ運河地帯は1904年から1978年10月25日まで独自の郵便切手を発行していた。 [74]初期の頃は「運河地帯」と印刷された米国の郵便切手が使用されていた。数年後、認定された運河地帯切手が発行された。
パナマが郵便サービスの管理を引き継い だ移行期間の後、運河地帯の切手は無効になりました。
ゾーンに送られるメールの 2 文字の州略語は CZ でした。
運河ゾーンマッチ
防湿性の「運河地帯マッチ」は、スウェーデンの Jönköpings Westra Tändsticksfabrik 社によって、パナマ運河会社専用に製造されました。
アマチュア無線
アマチュア無線の免許は米国連邦通信委員会によって発行され、接頭辞KZ5が付けられていた。頭文字の「K」はアメリカの管轄下にある局を示している。[75]アメリカ無線中継連盟には運河地帯の支部があり、運河地帯はDXセンチュリークラブの目的上、1つの団体とみなされていた。本国返還前の運河地帯の局との交信は、パナマとは別にDXCCのクレジットとしてカウントされることがある。[76] KZ5アマチュア無線の接頭辞は1979年以来、免許交付者に発行されているが、今日では特別な意味はない。
参照
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参考文献
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パナマ運河地帯に関連するメディアがあります。
- パナマ運河公式ハンドブック – 1915
- 1979年9月30日、国旗掲揚式におけるパーフィット知事の演説
- 運河地帯の地図
- パナマ運河の防空 1958-1970
- パナマと運河デジタルコレクション
- パナマ運河100周年記念オンライン展示会
- パナマ運河地帯の医療：サミュエル・テイラー・ダーリング記念図書館アーカイブ
9°07′04″N 79°43′13″W / 9.11778°N 79.72028°W / 9.11778; -79.72028