フランクリン（CV-13）

1944年に航行中のUSSフランクリン
歴史
アメリカ合衆国
名前	フランクリン
同名の人物	USS フランクリン （1775）、ベンジャミン・フランクリンにちなんで命名
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
横たわった	1942年12月7日
発売	1943年10月14日
委託	1944年1月31日
廃止	1947年2月17日
再分類	CVA-13、1952年10月13日 CVS-13、1953年8月13日 AVT-8、1959年5月8日
打撃を受けた	1964年10月1日
運命	1966年7月27日、廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	エセックス級 航空母艦
変位	27,100ロングトン（27,500t  ）（標準） 36,380英トン（36,960t）（満載）
長さ	820 フィート (249.9 メートル) ( wl ) 872 フィート (265.8 m) ( o/a )
ビーム	93 フィート (28.3 メートル)
下書き	34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
設置電力	バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー8台 150,000 馬力(110,000 kW)
推進	ギアード蒸気タービン4 基 スクリュープロペラ4個
スピード	33ノット（時速61km、時速38マイル）
範囲	20ノット（時速37km、時速23マイル）で14,100 海里（26,100km、16,200マイル）
補体	2,600人の将校と下士官
武装	12× 5インチ（127mm） DP砲 32 × 40 mm（1.6インチ） 対空砲 46 × 20 mm（0.8インチ）対空砲
鎧	喫水線ベルト：2.5～4インチ（64～102 mm） デッキ: 1.5インチ (38 mm) 格納庫デッキ: 2.5インチ (64 mm) 隔壁: 4インチ (102 mm)
搭載航空機	36 × グラマン F4F ワイルドキャット 36 × ダグラスSBDドーントレス 18 × グラマン TBF アベンジャー

USSフランクリン（CV/CVA/CVS-13、AVT-8）は、「ビッグベン」の愛称で呼ばれ、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造された24隻のエセックス級 航空母艦の1隻であり、この名前を冠したアメリカ海軍の5番目の艦艇である。1944年1月に就役し、太平洋戦争でいくつかの作戦に参加し、4つの従軍星を獲得した。1945年3月、日本本土への攻撃中に、日本軍の急降下爆撃機1機による爆弾2発の攻撃を受け、大きな損害を受けた。この攻撃で807人の乗組員が死亡し、フランクリンは戦争を生き延びたアメリカ空母の中で最も大きな損害を受けた。^[1]フランクリンの乗組員は戦争中に924人が戦死し、生き残ったアメリカ艦艇の中で最悪の戦死者数であり、 USS アリゾナに次ぐものであった。^{[2] [3]}

攻撃後、フランクリンは修理のためアメリカ本土に戻り、戦争の残りの期間に参加できず、1947年に退役した。予備役として、フランクリンは攻撃空母 (CVA)、次に対潜水艦空母 (CVS)、最後に航空輸送空母 (AVT) に再分類されたが、近代化改修は行われず、再び実戦に復帰することはなかった。フランクリンおよびバンカー・ヒル(2回の神風特攻隊の攻撃により損傷) は、第二次世界大戦後に航空母艦として実戦に復帰しなかった唯一のエセックス級空母である。^[4] フランクリンは1966年にスクラップとして売却された。

フランクリンは真珠湾攻撃の1周年にあたる1942年12月7日にシップウェイ11で起工され、1943年10月14日にバージニア州ニューポートニューズ造船所で進水した。この造船所は、 WAVESの所長を務めていたアメリカ海軍士官のミルドレッド・H・マカフィー少佐の支援を受けた。この軍艦は建国の父ベンジャミン・フランクリンと、彼にちなんで名付けられた過去の軍艦にちなんで命名された。この軍艦は、アメリカ南北戦争中に戦われたテネシー州フランクリンの戦いにちなんで命名されたわけではないが、これは誤って伝えられていることがある^{[5]。ただし、} 『フランクリンは帰郷』^[6]の脚注では、この命名はフランクリンの戦いにちなんで付けられている。 （テネシー州フランクリンもベンジャミン・フランクリンにちなんで名付けられた。） フランクリンは1944年1月31日に就役した。^[7]板所有者の中には、当時プロの音楽家であった数人の下士官で構成された艦内楽隊がおり、その中には抽選でフランクリンに配属されたサクシー・ダウェルとディーン・キンケイドもいた。 ^[8]

1943年11月に第13空母航空団が設立され、フランクリンに乗艦して戦争任務に就いた。フランクリンは南下してトリニダード島で整調を行い、その後すぐに第27.7任務群（TG 27.7）に加わりサンディエゴに向けて出航し、戦闘任務前の集中訓練演習に参加した。6月には真珠湾を経由してエニウェトク島に向かい、TG 58.2に加わった。フランクリンは西太平洋でのほとんどの期間、ラルフ・E・デイヴィソン少将の旗艦として活躍した。 ^[9]

1944年6月末、マリアナ諸島攻撃を支援するため、小笠原諸島への空母攻撃に出撃した。同艦の艦載機は地上および空中の航空機、砲台、飛行場、敵船舶を破壊した。7月4日には硫黄島、父島、母島への攻撃が開始され、地上目標を攻撃し、港内の大型貨物船を沈め、小型船舶3隻に炎上させた。

7月6日、フランクリンはグアム島とロタ島への攻撃を開始し、グアムに上陸する予定の侵攻部隊の弱体化を図った。この攻撃は7月21日まで続き、フランクリンは最初の攻撃波の安全な上陸を直接支援した。サイパン島での2日間の補給の後、フランクリンは第58任務部隊に加わり、パラオ諸島に対する写真偵察と空襲を行った。7月25日と26日、フランクリンの航空機は敵の航空機、船舶、地上施設を攻撃した。フランクリンは7月28日に出航してサイパンに向かい、翌日には第58.1任務部隊に異動となった。波が高く爆弾やロケット弾の積載はできなかったが、フランクリンは小笠原諸島に対する別の襲撃に向かった。8月4日、フランクリンの戦闘機隊は父島を攻撃し、急降下爆撃機と雷撃機は乙島北方の船団を攻撃した。標的にはラジオ局、水上飛行機基地、滑走路、船舶などが含まれていた。

8月9日から28日までエニウェトクで整備とレクリエーションが行われ、その後フランクリンはエンタープライズ、ベローウッド、サンジャシントと共に小笠原諸島に対する無力化と陽動作戦に向けて出発した。8月31日から9月2日まで、フランクリンの攻撃により地上が損傷し、貨物船2隻が沈没し、飛行中の敵機が破壊され、写真撮影が行われた。1944年9月4日、フランクリンはサイパンで補給を受け、続いてヤップ島攻撃（9月3日～6日）のため第38.1任務群に加わり出航、これには15日のペリリュー島侵攻に対する直接航空援護も含まれた。任務群は9月21日から25日までマヌス島で補給を受けた。今や第38.4任務群の旗艦となったフランクリンはパラオ地域に戻り、そこで毎日の哨戒と夜間戦闘機の派遣を行った。

1944年9月14日早朝、ルソン島のアパリに対して戦闘機掃討作戦が行われ、その後フランクリンはレイテ島上陸作戦の前に施設を無力化するためルソン島東方に移動した。9月15日、フランクリンは3機の敵機の攻撃を受け、そのうち1機がデッキエッジエレベーターの後部外側角に爆弾を命中させ、3名が死亡、22名が負傷した。

フランクリンは第38.4任務部隊の一員として、 10月12日から16日まで北西へ出航し、台湾航空戦に参加した。この戦いでアメリカ海軍はフィリピンから沖縄、本土南部の空域を制圧していた複数の日本軍航空基地を破壊する必要があった。この日本軍航空戦力が無力化されるまで、ルソン島への侵攻は実行できなかった。10月13日、日本軍のベティ爆撃機が撃墜され、フランクリンに特攻しようとした。この爆撃機は飛行甲板に若干の損傷を与えたが、艦の右舷側から滑り落ちた。この行動の後、フランクリンはフィリピン侵攻の支援に移動した。10月19日、フランクリンの艦載機はマニラ湾に衝突し、艦載機が沈没して船舶に損傷を与え、浮きドックを破壊し、日本軍機11機を撃墜した。

レイテ島への最初の上陸（10月20日）の間、フランクリンの航空機は周囲の飛行場を攻撃し、敵の攻撃部隊の接近を予測して捜索哨戒を開始した。10月24日朝、シブヤン海海戦では、フランクリンの航空機は日本軍第一突撃部隊（栗田健男海軍中将 ）への攻撃波の一部を形成し、ルソン島南方で武蔵を沈め、扶桑と山城を損傷し、若葉を沈めるのに貢献した。別の地域でさらなる敵の脅威が顕在化したように見えたため、フランクリンは第38.4、第38.3、および第38.2任務集団と共に、前進する日本軍空母部隊を迎撃し、夜明けに攻撃するために急行した。遠方の空母部隊は実際には犠牲的な陽動であり、その時点で日本軍は使用可能な航空機をほとんど使い果たしており、さらに重要なことには訓練されたパイロットが非常に不足していたが、指揮を執っていたウィリアム・ハルゼー提督は餌に食いつき、意図を効果的に伝えずに日本軍を追跡し、悪名高い「世界七不思議」通信失態につながった。 フランクリンの打撃群は、10月25日のエンガノ岬沖海戦で他の空母の打撃群と合流し、千代田に損害を与え（その後、アメリカの巡洋艦の砲撃により沈没）、瑞鳳を沈めた。

給油のため任務群から退却したフランクリンは、10月27日にレイテ島の戦いに戻り、艦載機はミンドロ島南方の重巡洋艦1隻と駆逐艦2隻に集中攻撃を仕掛けた。10月30日、サマール島沖約100マイル (160 km) を航行中だったフランクリンは、敵の爆撃機が自爆攻撃を仕掛けようとしているように見えた。海軍の戦闘機が日本軍機の大半を撃墜したが、6機が戦闘空中哨戒を突破し、フランクリンの任務群の4機の空母を約20隻の護衛巡洋艦と駆逐艦が防御的に包囲していた。艦載の高射砲が、 4機の空母それぞれに向かって独立して急降下してきた4機の神風特攻隊のうち3機を撃墜した。しかしフランクリンを狙った一機は飛行甲板に激突し、ギャラリーデッキに墜落し、56名が死亡、60名が負傷した。残りの2機の神風特攻隊が攻撃した際、1機は対空砲で撃墜され、もう1機はフランクリンを2発の爆弾で逃し、ベローウッドの船尾に突入した^[9]。^[10]

フランクリンは神風特攻隊の攻撃から76分後に火災を消し止め、飛行甲板を修理して航空機を回収することができた。^[9]両空母は応急修理のためウルシー環礁に退避し、その後フランクリンはピュージェットサウンド海軍工廠に向かい、1944年11月28日に到着して戦闘による損傷の修理を受けた。その間、11月7日にレスリー・E・ゲーレス大佐が空母の艦長に就任した。ゲーレス大佐は規律を重んじる人物で、その独裁的なやり方はフランクリンの乗組員の多くに嫌われていた。^[11]

フランクリンは1945年2月2日に訓練演習とパイロット資格取得作戦のためブレマートンを出航した。補給のため立ち寄った後、1945年3月3日に真珠湾を出航し^[12]、沖縄上陸作戦を支援する日本本土攻撃任務に就く第58.2任務群に加わった。同艦には任務群指揮官のデイヴィソン少将、第4空母部隊指揮官に就任する途中のジェラルド・F・ボーガン少将[ ^{13 ]}、USS ヨークタウン指揮官に就任する途中のアーノルド・J・イズベル大佐が乗艦していた。3月15日に第58任務群と合流し、3日後に九州南部の鹿児島と出水に対する掃討作戦と攻撃を開始した^[7]。

1945年3月19日の夜明け前、フランクリンは日本本土から50マイル（80キロ）以内に接近し、これは戦時中のどの米空母よりも接近した距離であった。フランクリンは本州に対して戦闘機による掃討作戦を開始し、その後呉港の船舶に対する攻撃を開始した。フランクリンの乗組員は、その夜の6時間以内に12回戦闘配置に呼び出され、ゲーレスは警戒態勢をコンディションIIIに下げ、部下には食事や睡眠の自由を与えたが、砲手は配置に留まった。^[15] 1機の横須賀D4Y「ジュディ」急降下爆撃機がレーダーに探知されることなくフランクリンに接近した。フランクリンが第二波の攻撃機を半分ほど発射した頃、日本軍の急降下爆撃機は雲を突き破り、艦の対空砲手が射撃する前に半徹甲爆弾2発を投下した。損害分析の結果、爆弾の重さは550ポンド（250キログラム）と結論付けられた。^[9]戦争映画『フランクリン大作戦』によると、第5航空隊のリーダーが爆撃機を撃墜した。^{[16] [17] [18]}

1発の爆弾が飛行甲板の中心線に命中し、格納庫甲板まで貫通して破壊と火災を引き起こし、第2、第3甲板に火を噴き、戦闘情報センターと航空図を破壊した。2発目は後部に命中し、2つの甲板を突き破った。フランクリンが被弾した時、飛行甲板には燃料を補給し武装した航空機が31機あり、機動訓練中だったが、これらの航空機はほぼ即座に炎上した。これらの航空機に積まれていた13～16トンの高性能爆薬はすぐに次第に爆発し始め、ヴォートF4Uコルセアには「タイニー・ティム」空対地ロケット弾が搭載されていたが、3点支持で機首を上げた姿勢だったため、エンジンが点火するとほとんどのロケット弾が船外に飛び去った。^[9]格納庫甲板には航空機が積まれており、そのうち16機に燃料が補給され、5機に武装していた。前方のガソリンシステムは固定されていたが、後方のシステムは作動していた。格納庫デッキでの爆発により、航空機の燃料タンクが引火し、ガソリン蒸気爆発でデッキが壊滅した。これらの航空機に搭載されていた12発の「タイニー・ティム」ロケットは格納庫デッキで跳ね返り、138ポンド（63kg）の弾頭が爆発した。格納庫にいた人員のうち生き残ったのは2人だけだった。「タイニー・ティム」弾頭の1つは前方エレベーターの下の3番目のデッキに留まり、フランクリンがウルシーに到着するまで取り除かれなかった。^[9]

濃い煙がすぐに機関室を満たし、スロットルを全開にして避難するよう命令が出された。^[9] フランクリンはすぐに沈没し、無線通信も途絶え、周囲を取り囲む火災の熱に焼けただれた。艦橋では、ゲーレス艦長がフランクリンの弾薬庫に水を注ぐよう命令したが、爆発や火災で給水本管が破壊されていたため実行できなかった。巡洋艦ピッツバーグ、サンタフェ、駆逐艦ミラー、ヒコックス、ハント、マーシャル は任務群 を離れ、 フランクリンを援助 した 。[  9 ]ボーガン少将^に同行したデーヴィソン少将は旗艦をブリーチーズブイで駆逐艦ミラーに移し^{[19]放棄を提案したが、ゲーレス少将は船の下にまだ多くの乗組員が生存しているとして}フランクリンの沈没を拒否した。^{[11] [20]}

他の駆逐艦は、船外に吹き飛ばされた乗組員や、火災を避けるために飛び降りた乗組員を救出するため、空母の後方に降下した。駆逐艦のいくつかは、炎上する空母の側面に艦首を当て、炎に閉じ込められた乗組員を救出した。^[9]支援船の乗組員の中には死亡または負傷した者もいたが、自発的に残った数百人の士官と下士官が多くの命を救い、その後、船を救った。死者の中には、負傷した水兵の手当て中に亡くなった船の軍医の一人、ジョージ・W・フォックス博士がいた。彼は死後、海軍十字章を授与された。^{[21] [22]}フランクリンの2回の航海の死傷者数を合計すると、戦死者は926人に上り、これは生き残った米軍艦の中で最悪であり、戦艦 アリゾナに次ぐものである。^[23]もちろん、多くの生存者の働きがなければ、死傷者数はこの数字をはるかに上回っていただろう。名誉勲章受章者には、カトリックの軍艦牧師で最後の儀式を執り行い、消火・救助隊を組織・指揮し、爆発の恐れのある弾薬庫を水で濡らすために下にいる隊員を率いたジョセフ・T・オキャラハン少佐や、黒くなった食堂に閉じ込められた300人の隊員を発見し、出口を見つけて何度も戻って隊員を安全な場所へ導いたドナルド・A・ゲーリー少尉がいた。ゲーリーは後に消火隊を組織・指揮して格納庫デッキの火災を消火し、第3火室に入ってボイラー1基で蒸気を発生させた。サンタフェは海から乗組員を救助し、多数の負傷者や不要不急の人員を降ろすためにフランクリンに近づいた。避難した人員の中には、消耗品ではないと判断された搭乗していた第5航空団の生存者も含まれていた。 [24 ^]日本軍の攻撃により、コルセア戦闘機32機、グラマンTBMアベンジャー雷撃機15機、カーティスSB2Cヘルダイバー急降下爆撃機7機、グラマンF6Fヘルキャット戦闘機5機、合計59機が破壊された。^[25]

フランクリンの死傷者数は情報源によって異なり、航空隊の隊員や海兵隊員、移動中の乗客、ジャーナリスト、あるいはかなり後に負傷で死亡した者を含めていない情報源もある。サミュエル・エリオット・モリソンは『第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史』で、1945年3月19日の死者724名、負傷265名としている。 ^[26]ジョセフ・A・スプリンガーは「公式統計」を引用し、死者807名、負傷者487名以上という高い数字を挙げている。^{[27] [28]}フランクリンは、第二次世界大戦を生き延びた米国の艦隊空母の中で最も深刻な損害と最も多くの死傷者を出した。^[29]ドナルド・ゲイリーとジョセフ・オキャラハンへの名誉勲章、ジョージ・フォックスへの死後の海軍十字章に加え、その日の行動の結果としてさらに21の海軍十字章と26のシルバースターが授与された。 ^{[30] [31]}これらの中には、三つ目の海軍十字章の代わりに金星章を受章したジョセフ・F・「ジョー」・テイラーCDR（後にRADM）で、同艦の副官で元雷撃機パイロットだった。 ^{[32]また、}サンタフェ号の司令官ハロルド・C・フィッツCAPT（後にRADM）、^[33]フランクリン号の航海士で元雷撃機パイロットだったスティーブン・ジュリカCDR 、 ^[34]ミラー号の司令官ドワイト・L・ジョンソンLCDR（後にRADM）、^{[31]経験豊富な戦闘機パイロットで}第5戦闘飛行隊の司令官だったマグレガー・「マック」・キルパトリックLCDR 、^[35]フランクリン号の飛行甲板士官で戦前と戦後を通じてテキサス州議会議員だったフレッド・R・「レッド」・ハリスLTにも海軍十字章が贈られた。 ^{[36] [37]シルバースターを受章した者の中には、同艦のもう一人の牧師で}メソジスト派の牧師であるグライムス・W・ガトリン中尉^[38]と、民間のコルセア技術サポートエンジニアであるドナルド・H・ラッセルが含まれていた。^[39]

フランクリン は、他の多くの戦時艦艇と同様に、武装の追加改修が行われ、より多くの乗組員と相当量の弾薬が必要となった。航空機は当初の計画よりも多く、重量も重かったため、飛行甲板が強化された。そのため、航空母艦は当初の計画よりも排水量が増え、乾舷が減少し、安定性の特性が変更された。サンタフェは、フランクリンが担架や歩行可能な負傷者を空母から受け取る間、消火ホースから火の周りを放水するためにフランクリンの横に来た。消火のために大量の水がフランクリンに注がれたことで乾舷はさらに減少し、右舷への15度の傾斜によって悪化し、安定性が著しく損なわれ、生存が危ぶまれた。右舷傾斜を修正するためにバラストを注入した結果、左舷に15度の傾斜が発生した。 6時間後、ようやく火災が鎮火し、艦を救うことができたため、乗組員は機関室に戻り、4つのスクリューのうち2つだけを動かして25ノット（時速46キロメートル、29マイル）で出航した。空母が被弾したときに空中にいたフランクリンの乗組員の飛行機は、任務群の他の空母に着陸したが、それらの飛行機のために場所を作るためにいくつかの飛行機を海に押し出す必要があった。^{[9]デイヴィソン提督は、}フランクリンの乗組員で船外に吹き飛ばされたり海に飛び込んだりした人がいないか捜索するため、5隻の駆逐艦を派遣した。 ^{[11] [20]}

フランクリンは緊急修理のため、自力で 14 ノット (26 km/h、16 mph) でウルシー環礁に向かいました。次に、臨時修理のためハワイの真珠湾に向かいました。真珠湾の規定により、民間の港湾水先案内人が乗船し、空母をドックまで誘導することになっていたのですが、ゲーレス艦長はそれを拒否し、自分で「引き受ける」と言いました。ゲーレス艦長はフランクリンをドックエリアに急激に進入させ、ドックに衝突させました。当惑したゲーレス艦長は、係留の詳細を事故の原因として責めました。^[40]応急修理が完了した後、船はパナマ運河を通ってニューヨークのブルックリン海軍工廠まで航海を続け、1945年4月28日に到着した。西海岸の修理造船所はすべて、日本軍の神風攻撃によって損傷したアメリカの軍艦で過密状態にあったため、ニューヨークでの修理のためにアメリカ東海岸まで航行しなければならなかった。^[7]

フランクリンがニューヨークに到着すると、苦戦中の乗組員の行動をめぐる長年の論争がついに頂点に達した。ゲーレス艦長は、1945年3月19日に船を離れた乗組員の多くを脱走と非難したが、脱出のために海に飛び込んだ乗組員は、火災による死亡の可能性を回避するため、または「退艦」命令が出されたと信じ込まされていたという事実があった。^[11]ウルシー環礁からハワイに向かう途中、ゲーレス艦長は、ひどく損傷した軍艦に留まった乗組員704名を「ビッグベン704クラブ」のメンバーであると宣言したが、ニューヨークの調査官は、実際にフランクリンに継続的に乗船していたのはわずか400名ほどであったことを突き止めた。残りの乗組員は、ウルシー環礁への停泊前か停泊中に再び乗船させられた。乗組員に対する告訴はすべてひっそりと取り下げられた。

ゲーレス大佐は1945年7月にフランクリンの艦長を解任され、サンディエゴ海軍航空基地の指揮官に再任され、最終的には退役前に少将にまで昇進した。 [ ^41]

フランクリンは深刻な損傷を受けたにもかかわらず、最終的には良好な状態に修復されました。この航空母艦のほぼ破壊された状態と引き揚げの物語は、戦時中のドキュメンタリー『フランクリンの物語』（1945年）と2011年のドキュメンタリー『USSフランクリン：名誉の回復』で記録されています。

フランクリンは第二次世界大戦での功績により4つの従軍星章を受章した。 ^[7]戦後、フランクリンは海軍記念日の祝賀のため一般公開された。1947年2月17日、ニュージャージー州ベイヨンで退役した。

フランクリンがベイヨンで保管されている間に、1952年10月1日に攻撃空母CVA-13に、1953年8月8日に対潜水艦戦支援空母CVS-13に、そして最終的には1959年5月15日に航空輸送空母AVT-8に再指定されました。しかし、フランクリンは再び海に出ることはなく、1964年10月1日に海軍艦艇登録簿から除籍されました。フランクリンとバンカーヒルは航空攻撃により深刻な損傷を受けていましたが、戦後一度も現役任務に就かなかった同型空母は2隻のみでしたが、戦時中の損傷は無事に修復されていました。実際、フランクリンが新品同様の状態であったため、海軍は長年にわたり「究極の再編」を構想していましたが、実現することはありませんでした。^[42]

海軍は当初フランクリンをバージニア州ポーツマスのペック鉄鋼会社に売却したが、艦船局が4基のターボ発電機を緊急に必要としたため、同艦を回収した。1966年7月27日、同艦は再びバージニア州チェサピークのポーツマス・サルベージ・カンパニーにスクラップとして売却された。1966年8月1日夕方、同艦はレッド・スター・トーイング・カンパニーによる曳航を受け海軍の管理下を離れた。^[7]

• アメリカ戦役勲章
• アジア太平洋戦役勲章（従軍星章4 個）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• フィリピン大統領ユニット表彰
• フィリピン解放勲章

• 
  1945年1月のフランクリン
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  1945年、フランクリンのVF-5のF4U-1D
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  1945年3月19日のフランクリン橋
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  ジョセフ・T・オキャラハンは1945年3月19日、フランクリン号の負傷した乗組員に最後の儀式を行っている。
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  1945年4月、ひどく損傷したフランクリンの船首
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  1945年ニューヨーク沖のフランクリン号とマーブルヘッド号
• 
  1945年、ブルックリン海軍工廠で修理中のフランクリン
• 
  フランクリンは1960年代初頭に入院した

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•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

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ウィキメディア・コモンズには
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• history.navy.mil: USS フランクリン
• navsource.org: USS フランクリン
• USSフランクリンのウェブサイト
• USSフランクリン神風戦争被害報告書 – 1944年の神風攻撃
• USSフランクリンの戦時被害報告書 – 複数の事件に関する戦後海軍報告書
• USSフランクリンの記事
• 「タスクフォース」へのIMDBリンク
• 1945 年のニュース映画「USS フランクリンの爆撃」の YouTube コピーです。
• 短編映画「Saga of the Franklin」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 海軍省図書館 USS フランクリン CV-13 戦災報告書 No. 56
• 短編映画「USS フランクリン (CV-13) 炎上、1945 年 3 月 19 日」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。