ヨーロッパのアメリカ空軍 – アフリカ空軍

ヨーロッパの米空軍 – アフリカ空軍
ヨーロッパにおけるアメリカ空軍の盾 アメリカ空軍アフリカ支部の盾
アクティブ	1942年1月19日～現在 （82歳10ヶ月） 詳細 1945年8月7日 - 現在（アメリカ空軍ヨーロッパ支部として） 1942年2月22日 - 1945年8月7日（アメリカ戦略空軍ヨーロッパ支部として） 1942年9月18日 - 1944年2月22日（第8空軍 として）1942年1月19日 - 1942年9月18日（第8空軍として）[1]
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍（1947年9月26日～現在） アメリカ陸軍（ 陸軍航空隊; 1942年1月19日 – 1947年9月26日) [1]
タイプ	主要コマンド
役割	「USAFE-AFAFRICAは、前方展開する航空戦力とインフラを活用して空軍、USEUCOM、USAFRICOMの任務を遂行し、戦域および世界規模の作戦を遂行および可能にする。」[2]
サイズ	23,805人の航空兵 203機の航空機[3]
の一部	米欧州軍 米アフリカ軍
本部	ラムシュタイン空軍基地、ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
モットー	「自由への警戒」[4]
エンゲージメント	第二次世界大戦のヨーロッパ・アフリカ・中東戦域における ベルリン空輸[1]
装飾品	空軍組織優秀賞[1]
Webサイト	翻訳元
司令官
司令官	ジェームズ・B・ヘッカー将軍
副司令官	ジェイソン・ハインズ中将
司令官	CCMランディ・クウィアトコウスキー
飛行した航空機
攻撃	MQ-9
ファイター	F-15E、F-16C/D、F-35A
多目的ヘリコプター	HH-60G
輸送	C-21A、C-37A、C-130J
タンカー	KC-135R

アメリカ空軍欧州・アフリカ空軍（USAFE-AFAFRICA）は、アメリカ空軍（USAF）の主要コマンド（MAJCOM）であり、アメリカ欧州軍（USEUCOM）とアメリカアフリカ軍（USAFRICOM）の両方の構成コマンドです。^{[5] USAFE-AFAFRICAは、その任務の一環として、} NATOに加盟しているアメリカ空軍ユニットを指揮し、イギリスからトルコにかけて戦闘準備飛行隊を維持しています。USAFE-AFAFRICAは、2人の戦闘指揮官の任務に基づいて米国の国家目標とNATOの目標を達成するために、ヨーロッパ、アジアの一部、エジプトを除くアフリカ全土での航空宇宙作戦の計画、実施、統制、調整、支援を行っています。

USAFE-AFAFRICAはドイツのラムシュタイン空軍基地に本部を置いている。これは最も古くから継続的に活動している米空軍の主要司令部であり、1942年2月1日にバージニア州ラングレー飛行場でアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の第8航空軍として発足した。2年後、欧州における米国戦略空軍（USSTAF）に改称され、1945年8月7日には欧州における米国空軍（USAFE ）に改称された。2012年4月20日、第17空軍が解散した際に正式に現在の名称となった。^[5]

この司令部には35,000人以上の現役軍人、航空予備役部隊の人員、民間人従業員が配属されている。^[5]

USAFEの起源は、1942年1月19日の第8空軍の設立に遡る。第8空軍は1月28日、ジョージア州サバンナ陸軍航空基地で活動を開始した。5月5日、カール・スパーツ少将が第8空軍司令部の指揮を執った。1月8日、「イギリス諸島の米空軍」(USAFBI) の活動開始命令が発表された。5月12日、USAAFの人員の最初の派遣団が第8空軍に加わるためイギリスに到着した。6月15日、スパーツ少将はイギリスに到着し、ロンドンの西南西15マイル (24 km)にあるブッシーパークに第8空軍司令部を設立した。 ^[6]

第8空軍の統制下:

• 第8爆撃司令部（1942年1月19日設立）

4発エンジンの大型爆撃機による戦略爆撃。

• VIII戦闘機司令部（1942年1月19日設立）

重爆撃機の戦闘機護衛を提供する

• 第8航空支援司令部（1942年4月24日設立）

双発中型爆撃機を使用して偵察、兵員輸送、戦術爆撃を行う。

• 第8航空司令部（1942年に設立、1943年に第8航空軍司令部に改名）

サービスと物流サポート。

1944 年 2 月 22 日、陸軍航空軍はヨーロッパにおける司令部を再編しました。第 8 空軍はヨーロッパにおける米国戦略空軍(USSTAF) に改称され、第 8 爆撃軍団は第 8 空軍に改称されました。

1945年8月7日、USSTAFはアメリカ空軍ヨーロッパ支隊（USAFE）に改称された。^[1]その司令部は1945年9月28日、フランスのサンジェルマンアンレーからドイツのヴィースバーデンにあるリンジー航空基地に移転された。ヨーロッパ戦勝記念日の18か月以内に、ドイツ、オーストリアの占領軍とトリエステの少数の米陸軍部隊を除き、事実上すべての米軍人員がヨーロッパから撤退した。USAFEは、航空機17,000機、人員約500,000人から、航空機2,000機、人員75,000人に削減された。^{[7] USAFEの4つの戦時航空軍は、1945年8月から12月の間に動員解除または再配置された。1946年3月、USAFEは}主要コマンド（MAJCOM） の地位を与えられた。

USAFEの戦後の主要な任務は、オペレーション・ラスティで、メッサーシュミット Me 262 Aやハインケル He 162 Aなどの旧ドイツ空軍ジェット機がミュンヘン周辺のさまざまな飛行場で発見され、検査と評価のために米国に輸送された。^[8]アウクスブルク近郊のレヒフェルト空軍基地では、大量のMe 262と貴重なドイツの空対空ロケットが発見された。ミュンヘン近郊のオーバープファッフェンホーフェン空軍基地（旧ドルニエ工場の飛行場であり、現在はドイツのDLR航空宇宙研究施設の本拠地）で、USAFEは高速ドルニエ Do 335を発見した。このプロペラ駆動の航空機は時速760キロメートルに達することができ、Me 262ジェット戦闘機よりも約100キロメートル遅い。他の旧ドイツ空軍航空機は収集され、金属リサイクルのために溶鉱炉に送られた。

1947年3月、ヨーロッパ戦域米軍司令官ジョセフ・T・マクナーニー将軍は陸軍省に対し、 「航空輸送と通信を提供する約7,500人の空軍」があれば十分だと語った。マクナーニーは戦闘部隊を「管理上の負担」と表現して必要とせず、撤退を望んでいた。ワシントンでは誰も反対しなかった。[ ^9]こうして、 4つの空軍が廃止された後のUSAFEの戦闘組織である第12戦術航空コマンドは、1947年5月10日に廃止された。この時までに、USAFEの戦闘力は第86戦闘機グループという単一の部隊にまで減少したようで、1946年から1947年にかけてドイツの3つの別々の基地で再編され、まず第406戦闘機グループ、次に第33戦闘機グループの廃止された人員と装備を吸収した。

1945年、第9空軍補給司令部は第9空軍からアメリカ陸軍航空隊に再編された（第9空軍補給司令部がエアランゲンに移転した頃）。1946年10月7日、第9空軍補給司令部は欧州航空資材司令部と改称された。この司令部はアメリカ陸軍航空隊の補給・整備基地を管理した。欧州航空資材司令部はエアランゲン航空補給司令部に本部を置いた。エルディング航空補給司令部には分遣隊B、第4航空機修理中隊、第43航空補給司令部が置かれていた。第10航空補給司令部はオーバープファッフェンホーフェン航空補給司令部にあった。第862工兵航空大隊と第837工兵航空大隊はランツベルクにあった。インダストリーハーフェン航空補給司令部には分遣隊A、第42航空修理中隊が置かれていた。 EAMC の小規模な施設は、バート・ヴィーゼ、ヴォルフガング、ミュンヘン、ブルック、オーバーヴィーゼンフェルト、ブレーマーハーフェンにありました。EAMC は、ランデスベルク、ロート、ツェップレンハイムの弾薬庫も管理していました。EAMC は、1947 年 9 月 15 日に廃止されるまで、USAFE に所属していました。

欧州航空輸送サービス（EATS）は、第51輸送航空団を中心に構築され、C-46、ダグラスC-47スカイトレイン、C-54輸送機を管理し、西ヨーロッパ内で旅客および貨物の輸送を提供した。本部はヴィースバーデンにあった。当初は、戦後も残った旧第9輸送航空団飛行隊を管理していた。EATSは、非共産主義支配地域で貨物と人員の輸送ルートを運営し、アメリカ、イギリス、フランスの占領軍を支援するとともに、ギリシャ（アテネ空港）とイタリアの部隊を支援した。^[10] 既知のEATS施設は以下の通り。

西ベルリンのテンペルホーフ空港、英国ハートフォードシャーのボヴィンドン空軍基地、フランスのパリ・オルリー飛行場にも EATS ターミナルと派遣隊がありました。

連合国ドイツ高等弁務官事務所の米国メンバーであるジョン・J・マクロイは、 USAFEと米国欧州陸軍（USAREUR）の大規模な撤退を懸念し、利用可能な軍隊がアメリカ占領地域での平和的な移行を保証するのに不十分になるのではないかと深刻な懸念を抱いていた。米国のヨーロッパの戦時同盟国である英国とフランスもまた、急速に兵力を削減していた。

将来に備えて、イギリス空軍(RAF) とアメリカ陸軍航空隊 (USAFE) は、ドイツのソ連支配地域上空で一連の地図作成飛行を開始したが、これは多数の小競り合いと緊張の高まりを招いた。1945 年秋から 1947 年にかけて、ケイシー ジョーンズ作戦で西ヨーロッパ、中央ヨーロッパ、北アフリカ、大西洋諸島の地域を大規模に地図化した。ケイシー ジョーンズ飛行は、偵察型のRB-24 リベレーター(旧「F-7」型) とRB-17 フライング フォートレス(旧「F-9」と呼ばれていた) によって行われた。これらの飛行は西側連合軍の占領地域上空のみを飛行することになっていたが、これらの航空機がソ連の占領地域上空でも運用されたという強い疑いがある。ソ連の戦闘機は、占領地域上空を飛行する米国の航空機に定期的に発砲した。 1946年4月22日、オーストリアのソ連占領地域上空のウィーン近郊トゥルン空軍基地付近でダグラスC-47がソ連のベルP-39エアラコブラ戦闘機の攻撃を受けた。8月9日、ユーゴスラビアの戦闘機が別のアメリカ陸軍航空隊のC-47に発砲し、着陸を余儀なくされた。^[11]

東ヨーロッパにおけるソ連の活動は西側同盟国を動揺させた。ハリー・S・トルーマン大統領は、状況が新たな戦争に発展するのを恐れて、ロシアに対して強硬な姿勢を取ることを決定した。ドイツでは、ミュンヘン近郊のフュルステンフェルトブルック空軍基地、ヴュルツブルク近郊のギーベルシュタット、フランクフルト近郊のライン＝マインが、ボーイング B-29 スーパーフォートレス爆撃機を収容するために再建された。戦略航空軍団(SAC) は、その航続距離が限られているため、B-29 艦隊をソ連にできるだけ近づけたいと考え、SAC の B-29 艦隊の一部をヨーロッパでローテーションさせることを決定した。1946 年 11 月、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地のSAC の第 43 爆撃隊から 6 機の B-29 爆撃機がバートンウッド空軍基地に展開され、そこから「訓練展開」としてドイツのさまざまな基地に派遣された。 B-29はフランス、トルコ、ギリシャの基地に飛行し、また「ショー・ザ・フラッグ」作戦の一環として黒海上空のブルガリアとロシアの国境に沿って飛行した。1947年5月、SACはドイツのギーベルシュタットとフュルステンフェルトブルックに多数のB-29を配備する追加の「訓練配備」を開始した。これらのB-29飛行隊は、常に米国に再配置され、交代で新しい飛行隊と入れ替わった。SACはB-29を英国にも配備し、そこではRAFマーハム、RAFワディントン、RAFスカンプトン、RAFレイクンヒースに交代で配備された。

アメリカはまた、ギリシャ内戦中に戦後のギリシャ政府を支援するため、ギリシャ空軍に軍事援助を行った。AT -6テキサン練習機とC-47スカイトレイン輸送機のほか、装甲車両、小火器、弾薬、レーダーが提供された。トルコでは、さまざまな情報収集機が黒海北部沿岸に配備され、ソビエト連邦のアルメニア共和国とジョージア共和国に関する情報をアメリカに提供した。ソ連上空飛行も行われた。^[要出典]

ベルリン空輸は、冷戦の始まりを告げる出来事の 1 つでした。都市の必要物資を空輸のみで供給する 464 日間の努力は、ベルリンにおける影響力を維持しようとする西側諸国の決意を示しました。この大規模な人道的努力は、連合国空軍の初期の勝利であり、第二次世界大戦後のヨーロッパにおける反共産主義活動に対する西側諸国の取り組みを象徴するものでした。

1945年、ソ連、アメリカ、イギリス、フランスはドイツを占領地域に分割した。ベルリンもソ連占領地域にあったが、4カ国によって分割された。1948年6月18日、西側3地区は新しい共通ドイツ通貨に合意し、6月20日に発効して占領通貨の使用を終了し、ドイツマルクを導入した。ソ連はこの動きを、ドイツを1つの経済単位として扱うと定めた1945年のポツダム会談での合意違反とみなした。西側による通貨改革措置への対応として、ソ連は6月23日、ベルリンの西側地区の大部分への電力供給を遮断した。翌日の6月24日、ソ連はドイツのソ連占領地域を通ってベルリンの西側3地区に至る西側からのすべての道路、鉄道、はしけのアクセスを遮断し、ベルリン封鎖が始まった。ソ連はまた、ベルリンにおける占領権に関する西側諸国の主張と、ベルリンへの高速道路や鉄道の妨害されない使用に関する法的要求を拒否した。

軍事的選択肢についての議論の後、ソ連の封鎖はベルリンの3つの空中回廊にほとんど影響を及ぼさなかったため、ベルリンへの空輸が優先された。ソ連は当初、200万人のベルリン市民に空輸で物資を供給するのは不可能な任務だと確信していたため、ベルリン大空輸の貨物機の飛行には干渉しなかった。1948年、USAFEの戦力は限られていた。司令部は485機の航空機で構成され、フランクフルト近郊のライン＝マイン空軍基地とヴィースバーデン空軍基地の第60および第61輸送グループがC-47を飛行していた。他の唯一の飛行部隊はミュンヘン近郊のノイビーベルク空軍基地の第86戦闘機グループで、P-47を保有し、1948年7月1日に活動を開始していた。

封鎖開始から2日後の6月26日の朝、最初のC-47がヴィースバーデン空軍基地からベルリンのテンペルホーフ空軍基地に向けてミルクと医薬品を積んで飛び立った。初日には合計32回の飛行があった。しかし、西ベルリンの200万人の生活を支えるのに必要とされると推定される1万2000トンの食糧、燃料、衣類、医薬品を輸送するには、毎日何百回もの貨物飛行が必要だった。必要なトン数を毎日ベルリンに輸送するには900機以上必要だと推定されたため、利用できるC-47の数は単純に足りなかった。しかし、より大型のC-54スカイマスターを使用すれば、約180機で必要な貨物を輸送できる。しかし、利用できる航空機は単純にそれほど多くなかった。軍用航空輸送サービス(MATS) は、空輸を支援するために、世界中の利用可能なすべての C-54 およびC-82 パケットを動員し、デイビスモンサン空軍基地に保管されている C-47 を可能な限り多く空輸任務用に改修するよう命じられました。C -74 グローブマスターも使用が検討されました。その巨大な貨物積載能力により、必要なフライト数と航空機数が大幅に削減されるからです。しかし、この航空機の着陸要件はベルリンで利用可能なものよりはるかに大きく、短い滑走路に着陸するのは安全ではありませんでした。しかし、C-74 は米国からヨーロッパの中継基地まで貨物を運びました。

USAFEの戦術航空戦力を強化するため、1948年7月に75機のロッキード F-80が第36戦闘機隊とともにドイツに移送され、ミュンヘン近郊のフュルステンフェルトブルック空軍基地に配属された。この移動によりUSAFEの戦術航空戦力は大幅に強化されたが、大きな心理的価値もあると考えられていた。

1948年8月、10機のC-54が空輸任務を開始するためドイツに到着した。さらに、民間のダグラスDC-4が空輸任務のために米空軍に貸し出された。米海軍もC-54の海軍版である21機のR-5Dを提供した。ライン＝マインとヴィースバーデンの飛行場は飛行機で満杯になり始め、ツェレとファスベルクのイギリス空軍飛行場も使用することが決定された。米空軍、米海軍、イギリス空軍は共同で230万トン以上の食料、燃料、医薬品を空輸した。輸送量のほとんどは米空軍が運んだ。ベルリン空輸は、貨物機、航空機エンジン、熟練した搭乗員、整備員といった米空軍の既存の資源に負担を強いた。

戦略航空軍は、ベルリン危機の発生後、B-29の前方展開を再評価した。ニューファンドランドのグースベイ空軍基地への最初の前方展開、およびドイツへの爆撃機の配備の検討の後、より脆弱でないイギリスのRAF基地に送ることが決定された。第28爆撃隊と第307爆撃隊は、新たに活動を開始したRAFマーハム基地に配備された。

数か月後、ソ連軍はアメリカ軍がベルリン西部地区にベルリン維持に必要な最低限の物資を供給することに成功していることが明らかになった。アメリカ軍パイロットを怖がらせるために空中回廊でソ連空軍戦闘機による模擬攻撃が開始され、大きな混乱を引き起こし、空中衝突の危険性がかなり高まった。また、可能な限り多くのヤコブレフとラヴォチキンの戦闘機がベルリン周辺に集結し、回廊を通って西方向に一斉に飛行した。ソ連占領地域の西側境界付近で、戦闘機は分離し、次の回廊までゾーン境界に沿って飛行し、交通に逆らってベルリン周辺の飛行場までベルリンに戻った。西側の無線周波数は妨害され、レーダー操作員を混乱させるためにチャフが撒かれた。夜間には回廊の航空機にサーチライトが照射された。1949 年の春までに、USAFE は、ソ連軍が貨物機に対空砲で発砲し、回廊内に防空気球が浮かぶ事件があったと発表した。その結果、重大な航空事故は発生しませんでした。

何百人ものパイロットと、空輸に関わった何千人もの軍人とドイツ民間人の努力により、ベルリン市民への物資供給は維持されました。ベルリン空輸では、1 日で 1,400 回の飛行で 13,000 トン近くの食糧が輸送されました。航空機の列は非常に多く、西ベルリンの 3 つの飛行場の 1 つにほぼ 1 分間に 1 機の航空機が着陸しました。重量輸送機の列の絶え間ないエンジン音は、ベルリン市民だけでなくソ連にも印象を与えました。

ソ連はベルリン封鎖が望んでいた政治的効果をもたらさないことに気付いた。1949年5月12日、ソ連の封鎖は解除された。しかし、封鎖が再び実施された場合にベルリンに十分な物資が確保されるように、空輸は9月末まで縮小された。^[12]

1950年代初頭に朝鮮戦争が激化していたにもかかわらず、トルーマン政権と国防総省は、ヨーロッパに朝鮮よりも高い航空戦力の優先順位を与えていた。^[13] 1950年9月、NATO軍事委員会はソ連に対抗するために通常戦力の野心的な増強を求め、その後1952年2月のリスボンでの北大西洋理事会の会議でこの立場を再確認した。この会議では、1954年の通常戦争の際に最終的に96個師団を展開するという目標が設定された。この増強の一環として、USAFEは合計2,100機の航空機を保有する16の飛行隊から28の飛行隊に拡大する予定であり、そのうち22は米国から派遣された戦略航空軍の部隊によって支援され、連合 軍中央ヨーロッパ地域だけで運用されることになっていた。

米空軍は、1951年4月から1954年12月にかけて、戦術航空軍団から13の戦闘航空団と航空資材軍団から1つの航空補給航空団を移管し、米空軍基地に再配置した。8つの航空団は通常の空軍航空団、4つの航空団は連邦化された航空州兵部隊、1つの航空団は動員された空軍予備隊であった。これらの航空団のうち4つはイギリスに、3つは西ドイツに、6つはフランスに配備された。これらの航空団は、およそ500機の戦闘機、100機の軽爆撃機、100機の戦術偵察機、100機の戦術空輸輸送機、および18,000人の人員で構成されていた。

アメリカからのこれらの新しい部隊とともに、USAFE は西ドイツの部隊をライン川の西に移動させました。バイエルン州の既存の基地(エルディング航空補給基地、フュルステンフェルトブルック、ランツベルク、カウフボイレン、ノイビーベルクの各空軍基地) はソ連の攻撃に対して脆弱すぎると判断され、1960 年までに閉鎖されました。

1954年3月1日、ヨーロッパ地区航空資材部隊がリンジー航空基地で発足し、USAFEに配属された。しかし、航空資材司令部は最終的にUSAFの兵站支援の世界的な責任を負うこととなり、1956年1月1日、ヨーロッパ地区航空資材部隊は同司令部に移管された。この再編の一環として、スペイン航空資材地域司令部もヨーロッパ地区航空資材部隊に再配属された。^[14]航空資材司令部は1958年5月にヨーロッパ地区航空資材部隊をシャトールー航空基地に移転した。

1954年から、USAFEは新しい西ドイツ空軍の訓練を主な任務とする大規模な訓練組織を構築した。^[15]訓練中隊は最初にグループに拡大され、その後すぐに航空団（3〜4グループ）に拡大された。1955年6月、第7330飛行訓練航空団が組織された。第7351飛行訓練グループは航空団に再編成された。第7331技術訓練グループは、1955年4月にカウフボイレン空軍基地で航空団に再編成された。ドイツ空軍の構築は最優先事項であったため、新しい監督本部が必要であった。1955年7月1日、3つのドイツ空軍訓練航空団の責任を負うUSAFE暫定訓練本部が設立された。

1955 年の部隊構成は次のとおりでした。

エルディング、ランツベルク、ノイビーベルクの各空軍基地は、名目上は米空軍の管理下にあったが、西ドイツ空軍のパイロットの訓練に使用されていた。訓練が完了すると、基地は西ドイツに引き渡された。これらの基地の最後の基地は 1960 年までに引き渡された。エルディング空軍基地は、1970 年代初頭に短期間、米空軍の迎撃機と共有された。

第2航空師団は1954年までにサウジアラビアのダーラン空軍基地で活動していた。1960年までにUSAFEはフランス領モロッコ、リビアのウィーラス、ギリシャ、トルコ、イタリア、スペインにある追加の空軍基地を管理していた。

1956 年 11 月 4 日、ハンガリー革命後のソ連軍がハンガリーに侵攻した。これに対し、米国はコンベア B-36 ピースメーカー爆撃機16 機をイギリスのバートンウッド空軍基地に配備した。B-36 が核兵器を搭載していたかどうかは未だ不明である。SAC「リフレックス」によるB-47爆撃機の臨時配備もイギリスと北アフリカの基地に数回行われた。^[要出典]

1961 年のベルリン危機は、USAFE にとって「柔軟な対応」戦略として知られるものの最初のテストとなりました。1961 年の春、ソ連のニキータ フルシチョフ首相は、ソ連が東ドイツ政府と平和条約を締結することを決定しました。実質的に、ドイツ民主共和国がベルリンのロシア占領地域を支配し、市の共同占領を終わらせることができることになります。この行動は、1945 年のポツダム協定の明らかな違反でした。

西側同盟国がこの平和条約案に反対すると、フルシチョフは西側諸国のベルリンへの航空便を制限し、東ドイツ人のベルリンへの入国を阻止することについて話し始めた。この可能性により、ドイツ人は東部地区から脱出し、西ドイツに移住するようになった。

1961 年 8 月までに、毎日数十人だった難民の流出は 1 日あたり 4,000 人にまで急増しました。1961 年 8 月 12 日の夜、ソ連の支援を受けた東ドイツ政府は、共産主義労働者の流出を防ぐためベルリンの壁の建設を開始し、過去 12 か月間にわたり醸成されてきた新たな冷戦危機を引き起こしました。ベルリンは分断された都市となりました。ケネディ政権が合意した対応策は、1961 年夏にヨーロッパでの戦術航空戦力を急速に増強することでした。

空軍はこれに対し、ヨーロッパへの2段階の増援展開で対応した。これは第二次世界大戦以降で最大規模の海外航空機移動であった。第1段階は9月5日のタック・ハンマー作戦で始まった。戦術航空軍団は、その混成航空攻撃部隊から8個F-100Dスーパーセイバー飛行隊を発進させ、USAFEの戦力を144機の戦闘機で増強した。すべてのタック・ハンマー戦闘機は、途中で空中給油を受けながら大西洋を横断した。タック・ハンマーの展開は、ANG部隊が戦術航空軍団の飛行隊を交代するまでの暫定措置であった。空軍州兵は、USAFEの拡大のため、6つの戦術戦闘機飛行隊と1つの戦術偵察飛行隊を供給する任務を負った。また、ヨーロッパには ANG 152d 戦術管制グループも派遣され、6 つの戦術管制飛行隊で構成され、戦場での戦術航空戦力を統制するための移動式地上レーダーと無線機器を備えた 230 人の将校と 1,850 人の航空兵で構成されていました。このグループは西ドイツ全土に分散していました。

第二段階は、1961年10月下旬から11月にかけて11の空軍州兵飛行隊の移動から始まった。ステアステップ作戦は、戦闘機を迅速に空中移動させるためのコードネームだった。ANG航空団から供給された航空機は、合計でF-84Eが100機、RF-84Fが20機、 F-86Hが78機、F- 104Aが72機だった。戦闘機の大部分は11月4日に到着し、驚くべきことに途中で損失がなかった。F-84EとF-86Fは、工場から出荷されてからわずか7〜9年しか経っていなかったにもかかわらず、古くて時代遅れの航空機と見なされていた。3つのF-104飛行隊は1961年11月1日に活動を開始した。各飛行隊はスターファイターを解体し、軍用航空輸送サービス C-124に積み込み、ドイツとスペインの空軍基地に運んだ。

STAIR STEP部隊の主な戦闘任務は、ベルリンへの交通路をめぐって戦争が勃発した場合に西ドイツを防衛するための通常兵器を使用した制空権確保と攻撃的戦術航空支援作戦であった。ヨーロッパに到着すると、その任務は指揮所視察、戦域飛行訓練、空地近接支援作戦、砲術訓練、写真撮影任務、防空警戒任務からなっていた。STAIR STEPのF-84FとF-86H飛行隊は通常兵器を装備していたが、トス爆撃の訓練を行うことで核兵器を投下する能力を維持していた。1962年3月までにベルリン危機は沈静化し、ANG航空団のヨーロッパからの撤退計画が立てられていた。部隊は1962年9月1日までにすべての人員、装備、航空機を本土に帰還させ、早期に現役任務から解放されることになっていた。

しかし、ベルリンの壁が建設され、地雷原を備えた有刺鉄線のフェンスが分断されたドイツの南北全体に広がった。この壁はその後 28 年間、東ドイツを事実上孤立させた。しかし、アメリカ、イギリス、フランスの占領地域は依然としてベルリンに残っており、ベルリンへのアクセスは再び妨げられることはなかった。タック ハンマーとステア ステップの部隊は目的を果たし、フランスへの迅速な展開は、米国のベルリン防衛の決意を明白に示した。

1963年頃からベトナム戦争の影響で、アメリカは東南アジアでの限定戦争を10年間戦うためにヨーロッパの軍隊を削減したため、USAFE/NATOの総戦力は着実に低下していった。

1966年3月7日、フランスのシャルル・ド・ゴール大統領は、フランスがNATOの統合軍事構造から撤退すると発表した。彼はNATO軍にフランスからの撤退に1年間（1967年4月1日まで）の猶予を与えた。米国国務省、国防総省、空軍は、フランスからのアメリカの撤退、および西ヨーロッパに対するNATO統合防空と戦術航空戦力の減少に伴う諸問題に関する報道を慎重に管理した。しかし、ニュースメディアはベトナムに焦点を当てていたため、NATO軍のフランスからの撤退は米国ではほとんど報道されなかった。

1966年から1967年にかけて、フランスにあるすべてのUSAFの事務所と施設は閉鎖され、人員と装備は他のNATO諸国に移された。USAFEの最後の活動は、オルリー空港の第1630基地飛行隊とパリ管理事務所であった。両方とも1967年6月に閉鎖された。C-47の派生型であるC -117B「スーパースカイトレイン」は、1967年5月31日にフランスを出発した最後のUSAF航空機であった。フランスの撤退に伴い、USAFEの大規模な再編が必要となった。スパングダーレム空軍基地の第49戦闘航空団の3飛行隊と、ハーン空軍基地の第50戦闘航空団の第417戦闘航空団は、米国に呼び戻された。飛行隊は米国に移転したが、依然としてUSAFEの常設部隊の一部であった。国防総省によると、これらの飛行隊は「二重基地」であった。彼らは長い準備を必要とせずにいつでもヨーロッパの基地に戻ることができた。

1967年、第49戦闘航空団の3個飛行隊は米国に戻り、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に駐留した。第417戦闘航空団は1968年に米国に戻り、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地に駐留した。1968年、4個飛行隊はマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II D 戦闘爆撃機に完全に切り替え、USAFE内での新しい役割に向けて集中的な準備を行った。2基地に分かれた4個飛行隊の主な任務は、プロジェクト・クレステッド・キャップの遂行だった。クレステッド・キャップは陸軍の演習「REFORGER」の空軍部門であり、この演習では米国本土の陸軍と空軍の部隊が連合軍中央ヨーロッパ演習のためにヨーロッパに派遣された。装甲車、大砲などの重装備のほとんどは、輸送部隊の訓練のために海路で輸送された。部隊は軍用機と契約輸送機で輸送された。

フランスからの米空軍の撤退は 1967 年に完了しましたが、米空軍がヨーロッパで部隊を完全に再編成したのは 1970 年代半ばになってからでした。西ドイツのツヴァイブリュッケン空軍基地とイギリスのアッパー ヘイフォード空軍基地は、その後数年のうちに米空軍の管理下に入りました。旧式の偵察機と戦闘機は、ベトナム戦争に従事する アメリカ太平洋空軍を補うために、フランスから東南アジアに再配備されました。

1982年にスペインがNATOに加盟する以前、米空軍は長年スペインの空軍基地を使用していた。当初は主に戦略航空軍が使用していたもので、スペイン南部のセビリア近郊のモロンにあるモロン空軍基地と、マドリード近郊のトレホンにあるトレホン空軍基地であった。スペインの空軍基地は、南大西洋ルートを経由して米空軍を強化するために重要であった。アゾレス諸島のラジェス飛行場を経由してヨーロッパに飛んだ航空機は、常にモロンで給油を行い、後にトレホンでも給油を行った。これらの基地には、航空機の整備や修理を行うためのアメリカの施設もあった。しかし、当時はまだ主にリビアのウィーラス空軍基地の射撃場を利用して行われていた兵器訓練のために米空軍がスペインを訪れた主な理由は、天候が良かったためであった。

1960 年 6 月、SAC の第 65 航空師団が USAFE に移管されると、USAFE のスペインにおける活動範囲は大幅に拡大しました。F -102 デルタ ダガーを装備した 2 つの迎撃飛行隊が編成され、サラゴサ空軍基地に第 431 戦闘迎​​撃飛行隊(431 FIS) 、トレホン空軍基地に第 497 FIS が駐留しました。これらのスペイン基地の恒久的な使用に対する補償として、モロン空軍基地の CASA 航空機工場が、USAFE がスペイン、ドイツ、オランダに駐留していた F-102A 防空戦闘機のメンテナンスのために導入されました。

1960 年代後半を通じてアメリカとリビアの関係が悪化するにつれ、イギリスとドイツの USAFE 戦闘爆撃機飛行隊の多くが武器訓練のためスペインのサラゴサや射撃場に赴くようになった。サラゴサは後に USAFE の重要な武器訓練場となり、F-15 イーグル飛行隊も「異種空中戦闘訓練」のためにここを訪れた。これらの空中戦闘訓練演習では、F-15 はスペイン空軍のダッソー ミラージュ F-1 戦闘機を相手に頻繁に訓練を行った。

1966年4月、第16空軍はスペイン空軍司令部から米空軍司令部に移管され、米空軍司令部はサラゴサとモロンのスペイン空軍基地の管理を引き継いだ。米空軍司令部の管轄下で、スペインの基地は米国本土からの派遣部隊を受け入れることが増えていった。モロンには、カリフォルニア州ジョージ空軍基地の第479戦闘航空団のロッキード F-104C スターファイターが定期的に来訪した。キューバ危機の際には、 F-104C飛行隊がモロンに駐留していた。危機の最中に懸念が高まり、これらの航空機は西ドイツのハーン空軍基地に移送され、中央ヨーロッパの防空を強化した。しばらくして危機が去ると、航空機はモロン経由で米国に戻った。 1963年4月1日、ノースカロライナ州 シーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦闘航空団のF-105D 「サンダーチーフ」戦闘爆撃機が彼らの代わりを務めた。

1960 年代半ばには、第 16 空軍も徐々に地中海周辺における USAFE のすべての作戦の責任を引き継ぐようになりました。

米兵站グル​​ープ（TUSLOG）は、トルコにおける米空軍の主要機関であった。TUSLOGは米空軍のさまざまな部隊を指揮しただけでなく、トルコにある他のすべての米軍組織と政府機関も支援した。TUSLOGは1955年に設立され、トルコの首都アンカラに本部を置いた。アダナ近郊のインジルリク空軍基地の第39航空基地航空団は、訓練展開と地域演習、国家指揮当局の任務に関する通信を支援し、さまざまな部隊と、乗客と貨物の航空輸送を行う航空動軍のテナント部隊を支援した。1950年代から1970年代にかけて、第39航空基地航空団は、トルコでのさまざまなSAC活動を支援し、トルコはインジルリクをソ連国境沿いと中東でのU-2偵察飛行の基地として集中的に使用した。

アンカラでは、第7217航空基地グループが40以上の部隊や機関の兵站支援のほか、アメリカ大使館や米国防衛武官事務所のニーズに対応していた。^[16]イズミル航空基地からは、第7266航空基地グループがNATOの2つの本部、南東ヨーロッパ連合軍地上部隊（LANDSOUTHEAST）と第6連合軍戦術航空軍（6 ATAF）を支援していた。第7241航空基地グループは、トルコに駐在する唯一の米軍部隊で、単一の拠点に定住しておらず、イズミルのさまざまな場所に散在していた。

1966年、上院多数党院内総務のマイク・マンスフィールドは、ヨーロッパにおける米軍の規模を一方的に削減するキャンペーンを開始した。これに続き、クラーク・クリフォード国防長官は1968年にヨーロッパにおける経費と兵力の削減（REDCOSTE）プログラムを開始した。同年に政権が交代したにもかかわらず、このプログラムは海外での米軍の存在感を低下させるというニクソン政権の政策に沿ったものであった。その結果、米国はトルコにおける多くの作戦を廃止または統合し始めた。1969年から1973年の間に、サムスンとトラブゾンの施設がトルコ政府に引き渡された。さらに、 1963年以来米空軍のローテーション飛行隊が使用していたチグリ空軍基地は、1970年にトルコ空軍に引き渡された。しかし、米国は引き続き同地の多数の施設の維持費を資金提供した。合計すると、1967年から1970年の間に、トルコに居住するアメリカ人の数は24,000人から15,000人に減少しました。

トルコでの兵力削減は当然ながらTUSLOGに大きな影響を与えた。アンカラの司令部は以前の何分の一かにまで縮小された。9月9日、同司令部は第7217航空師団として解散され、翌日には第16空軍司令部第1分遣隊として再編された。

変化は 1970 年代前半まで続いた。USAFE の本部は1973 年 3 月にドイツのリンジー航空基地からラムシュタイン空軍基地に移転し、NATO の中央ヨーロッパ連合空軍が1974 年 6 月にラムシュタイン空軍基地に設立された。USAFE の最高司令官は、ヨーロッパのアメリカ空軍部隊の指揮に加えて、中央ヨーロッパ連合空軍の指揮も執った。

1976年、新型マクドネル・ダグラス F-15Aイーグル制空戦闘機がUSAFEに導入された。ソ連の新型ミグおよびスホーイ戦闘機は米国防総省を不安にさせた。ミコヤン・グレヴィッチMiG-25「フォックスバット」の登場により、同省はF-15AをUSAFEに導入するために全力を尽くした。F-15Aは1977年4月、西ドイツのビットブルク空軍基地の第36戦闘航空団とともにドイツに配備された。オランダの スーステルベルグ空軍基地の第32戦闘航空団も、プロジェクト・レディ・イーグルの一環としてマクドネル・ダグラス F-15Aイーグルにアップグレードされた。1986年までに、USAFEのF-4航空団はすべてF-15およびF-16戦闘機に置き換えられた。第 36 戦闘航空団の既存の F-4E ファントムは、ハーン空軍基地(第 313 戦闘航空団)、シュパングダーレム空軍基地(第 480 戦闘航空団)、ラムシュタイン空軍基地(第 512 戦闘航空団) に設立された 3 つの新しい USAFE 飛行隊に編入されました。F-15 への切り替えの準備は急ピッチで進められました。USAFE への導入にはReady Eagleというプロジェクト名が付けられ、当然ながら USAFE パイロットの移行訓練も行われました。

この再訓練は USAFE とTACの共同責任であり、第 1 TFW が駐屯していたバージニア州ラングレー空軍基地で 1976 年 1 月に開始されました。ラングレー空軍基地では、USAFE の将来の F-15 パイロットに短期集中コースが実施され、比較的短期間で新型航空機に慣れることができました。最初の F-15A は 1977 年 1 月 7 日にビットバーグ空軍基地に到着しました。これらは 2 機の TF-15A (後に F-15B に再指定) 練習機で、ラングレー空軍基地から 7 時間半かけてノンストップで飛行しました。

これらのイーグルは、主に第 525 戦闘飛行隊の最初の F-15A の到着に備えて地上要員の慣熟訓練に使用されることになっていた。この最初の運用飛行隊の 23 機の航空機は、1977 年 4 月 27 日にラングレー空軍基地を出発し、大西洋横断に向かった。その後数か月で、他の 2 飛行隊 (第 22 戦闘飛行隊と第 53 戦闘飛行隊) の航空機が到着した。第 36 戦闘飛行隊の完全運用可能な F-15A の数は、1977 年 12 月に 79 機に達した。プロジェクト レディ イーグルは、ちょうど 1 年で完了した。

しかし、F15AとF-15Bをわずか18か月間飛行させた後、USAFEはこれらのモデルを新しいF-15CおよびF-15Dイーグルと交換しました。1980年5月、第32飛行隊は、兵器システム評価プログラムに参加するために、5機のF-15A/Bイーグルをフロリダ州エグリン空軍基地に飛ばしました。エグリン空軍基地にいる間に、連合軍は航空機を新しいモデルと交換しました。これらの飛行機は6月13日にスーステルバーグ空軍基地に到着し、第32飛行隊はUSAFEで最新バージョンのF-15を装備した最初の部隊となりました。第32飛行隊は1980年11月25日にアップグレードを完了しました。

1985年8月8日、ライン＝マイン空軍基地に対して自動車爆弾テロ攻撃が行われた。アメリカ人2名が死亡し、ドイツ人を含む23名が負傷した。^[要出典]爆発は強力で、30台の車両、木、窓を含む基地の瓦礫や損傷を引き起こした。

1975年までに、NATOはソ連に対する戦略的核兵器の優位性を失い、ソ連のRT-21Mパイオニア（NATO表記SS-20セイバー）の導入でさらに後れを取っていた。1979年12月12日、米国はヨーロッパに572基の新たな核ミサイルを配備することを決定した。米陸軍が運用するパーシングIIミサイル108基と、米空軍が運用するBGM-109G地上発射巡航ミサイル（グリフォンとも呼ばれ、米海軍の核トマホーク対地攻撃ミサイル（TLAM-N）を基にしたもの）464基であった。^[要出典]巡航ミサイルのうち、160基はイギリスに、96基は西ドイツに、112基はイタリアに、48基はオランダに、48基はベルギーに配備された。パーシング108基はすべて西ドイツに配備された。 NATOの決定の2番目の重要な側面は、ロシアのSS-20の同様の削減または廃止と引き換えに、これらのミサイルの削減または完全廃止についてソ連と「取引」する用意があったことである。

NATOは、平和運動からの強い抗議と欧州議会からの強い外交圧力にもかかわらず、ヨーロッパに巡航ミサイルを配備する計画を実行した。NATOが計画を実行しない条件は、ソ連がヨーロッパを狙った移動式SS-20核ミサイルの配備を中止し、すでに配備されているミサイルを撤去する意思があることだった。1979年にNATOの決定が下されたとき、ソ連には14か所（うち1か所は運用中）のSS-20発射施設があった。ドイツ民主共和国（東ドイツ）とチェコスロバキアにあるソ連のSS-20 80基は、西ヨーロッパの標的に向けられていた。西側の推計によると、1986年の初めには、ソ連はすでに東ドイツとチェコスロバキアに279か所のSS-20発射施設と合計837発の核弾頭を配備していた。

ヨーロッパに到着した最初のジェネラル・ダイナミクスBGM-109トマホーク地上発射巡航ミサイルは、イギリスのRAFグリーンハム・コモンの第501戦術ミサイル航空団（TMW）に届けられた。この物議を醸した兵器は、1983年11月14日にロッキードC-141スターリフターによって運ばれた。1986年までに、イギリス（RAFグリーンハム・コモンおよびRAFモールズワース）、ベルギー（フロレンヌ空軍基地）、シチリア島（コミゾ空軍基地）に32の運用可能な巡航ミサイル発射施設があった。各GLCM発射施設は4つの兵器で構成されていたため、ヨーロッパに配備された巡航ミサイルの総数は128であった。

東西間の軍縮交渉の結果、1987年末、ソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフと米国大統領ロナルド・レーガンは、ゴルバチョフの米国訪問中に軍縮条約に署名した。ソ連はSS-20の廃棄に同意し、米国の巡航ミサイルも撤退することとなった。

1988年に批准された歴史的な中距離核戦力全廃条約は、米国とソ連の保有する特定のクラスの兵器を初めて全廃することを義務付けた。USAFEは1991年3月26日に地上発射巡航ミサイルとその他の兵器の撤去を完了し、最後の16発のミサイルがイタリアのコミゾ空軍基地から撤去された。

USAFE は、ヨーロッパでソ連軍やワルシャワ条約機構加盟国と戦う必要はなかった。ソ連は 1990 年から 1991 年にかけて崩壊した。冷戦の終結により、「平和の配当」を求める声が高まり、多くの米国および西ヨーロッパの当局者から、ヨーロッパにおける米軍の適切な規模と目的について疑問が投げかけられた。

その後 5 年間で、米国および NATO 同盟国の軍隊は一連の変化を経験した。USAFE は、1990 年に 27 の基地に分散していた 850 機以上の航空機と 72,000 人の人員から、1996 年末までに約 240 機の航空機、33,000 人の人員、6 つの飛行基地に縮小した。1994 年 7 月、クリントン大統領の出席のもと、テンペルホーフ中央空港のフォー リング パレード フィールドで行われた式典で、ベルリンの英国、フランス、米国の空軍と陸軍が非活性化された。

1990年8月の砂漠の盾作戦と1991年1月の砂漠の嵐作戦の開始とともに、USAFE部隊に配属された180機以上の航空機と5,400名以上の人員がペルシャ湾地域に展開した。同時に、統合任務部隊実証済み部隊としてさらに100機以上の航空機と2,600名以上の人員がトルコに展開し、第7440混成航空団（暫定）が結成された。^[17]合計6万人のUSAFE人員が戦争活動に従事したが、実際に展開したのは1万人未満であった。司令部の航空機の半分以上が砂漠の嵐作戦の支援に展開した。

この司令部の航空支援は致命的だった。^[18]例えば、USAFEは砂漠の嵐作戦における空対空資産のわずか20％を占めただけだったが、空対空撃墜数の半分を占めた。^[19] 35,000発以上の爆弾と7,800発以上のミサイルを含む85,000トン以上の弾薬が戦場で製造された。これらは数え切れないほどの攻撃、阻止、近接航空支援任務に使用された。

USAFE は航空医療中継施設と緊急病院を稼働させ、利用可能なベッドスペースを通常の平時作戦より 1,500 パーセント増加させました。主に非戦闘関連の病気や負傷を患っていた 9,000 人以上の患者がヨーロッパに避難しました。3,000 人以上が USAFE の医療施設で治療を受けました。その後、約 7,600 人の患者が追加治療のため 米国本土に空路で避難しました。

砂漠の嵐作戦終了後、クルド人反政府勢力とイラク軍はイラク北部で戦闘を続けた。クルド人はトルコ、後にイランに向けて大量脱出を開始した。米軍を含む多国籍軍による救命活動が徐々に開始され、イラク北緯36度線以北から飛行禁止空域の設定を中心に行われた。作戦では直ちに難民への食糧や物資の空中投下が開始された。輸送船の護衛のため、2,400人以上のUSAFE隊員と36機の戦闘機が配備された。USAFEは比較的新しい役割として、A-10サンダーボルトII航空機を使用して、人道支援を必要とするクルド人の拠点を発見しマークした。「プロバイド・コンフォート作戦」が終わりに近づくと、クルド人の指導者たちはイラク軍に引き続き保護を求めた。「プロバイド・コンフォートII作戦」（OPC II）は最初の作戦の続きであり、トルコに多国籍の迅速に展開可能な空軍と地上軍を編成し、クルド人防衛に備えた。

ノーザン・ウォッチ作戦（ONW）は、プロヴィッド・コンフォート作戦の後継として1997年1月1日に開始された。同作戦は、イラクの36度線より上の飛行禁止空域の執行を任務とする統合任務部隊（CTF）によって実行され、米国、英国、トルコが約45機の航空機と1,400名以上の人員を提供した。米空軍の航空兵に加えて、海軍兵、陸軍、海兵隊員を含む約1,100名の米軍人からなる合同米軍に加え、米軍の各航空部隊が出撃した。ONWの米空軍部分は、参加したすべての米空軍資産がヨーロッパから活動していたため、主に米空軍の作戦であった。任務の米空軍部分は、航空戦闘軍、航空機動軍、太平洋空軍、空軍特殊作戦軍、空軍予備役軍司令部、およびこれらによって作戦上獲得された空軍州兵の部隊からの交代制の航空機と部隊によって部分的に飛行した。

トルコ政府からの当初の任務では、作戦は6か月間継続することができた。その後トルコは2回の6か月延長を承認したが、恒久的な任務にはならないと示唆した。任務開始から1年間、イラク北部は静かで、連合軍の航空機とイラク軍の戦闘はなかった。

1998年12月から1999年3月にかけて、イラク北部上空を飛ぶアメリカ軍と連合軍の航空機は、ほぼ毎日、イラクの地対空ミサイル基地と高射砲からの攻撃を受けた。これらの航空機は、レーザー誘導爆弾、AGM-88 HARMミサイル、AGM-130長距離空対地ミサイルを使用して、イラクの防空基地を爆撃することで応戦した。^[20]連合軍の航空機は平均して1か月に18日間哨戒飛行を行い、通常は攻撃を受けていた。最も一般的な脅威は高射砲によるものであった。サダム・フセインが連合軍航空機を撃墜した場合に14,000ドルの報奨金を出すと申し出たにもかかわらず、戦闘機が撃墜されることはなかった。^{[21] 1999年の最初の数ヶ月間、連合軍の活動は、航空機が}アライド・フォース作戦に参加するためにイタリアに移動されたため、一時的にイラク北部で停止した。

イラク北部での低レベルの紛争は2003年のイラク侵攻まで続いたが、1999年以降は事件数が劇的に減少した。最後のONW戦闘航空パトロールは2003年3月17日にインジルリク空軍基地から行われた。6週間後の2003年5月1日、作戦は公式に終了した。^[21]ノーザンウォッチ作戦中に計36,000回の出撃が行われ、作戦中のある時点で40,000人の人員が展開された。USAFEはまた、サウジアラビアから中央軍航空軍の指揮下で作戦を展開するサザンウォッチ作戦を支援するために航空機と人員を派遣した。^[22]

USAFEは、逃亡拒否作戦でボスニア・ヘルツェゴビナ上空の航空防衛も行った。NATO諸国の同盟国とともに、米軍航空機はデリバレート・フォース作戦中にボスニア・ヘルツェゴビナの標的を爆撃し、^{[23] 1995年の}デイトン和平合意への道を開いた。USAFEはその後、ジョイント・エンデバー作戦のために実施部隊（I-FOR）とその装備をボスニアに展開し、空輸で支援した。

USAFE軍は、1999年3月にNATOがコソボに介入し、コソボ解放軍を標的としたユーゴスラビアの反乱鎮圧を阻止した際に再び動員された。USAFE軍は地上のアルバニア人戦闘員に航空支援を提供した。戦闘開始後にアルバニア難民が現れた。外交的解決を見出す努力は失敗に終わり、 NATO主導のコソボ上空での空中戦であるアライド・フォース作戦に至った。78日間の作戦は6月20日に終了し、セルビア軍はコソボから撤退し、難民は最終的に帰還した。USAFEの第3空軍は、戦争のためにコソボを離れた数十万人の難民を支援するために設立された統合任務部隊シャイニング・ホープを率いた。USAFEは、コソボの平和と安定を促進するNATO主導の部隊に引き続き貢献している。^[24]

アフガニスタン戦争中、^[25] USAFEはヨーロッパからアジアへの空の架け橋を支援し、アフガニスタン北部に3,300トンの人道支援物資を毎日届け、キルギスタンにマヌス基地を開設し、約4,000人の患者を移送する医療避難ネットワークを確立した。USAFEはイラクの自由作戦で24機の戦闘機、8機のKC-135ストラトタンカー、約2,400人を派遣した。^[25]イラク北部に重要な飛行場を開設し、展開部隊への重要な移動支援を提供したほか、前方展開部隊への不可欠な兵站・医療支援も提供した。USAFEはその後、新たな夜明け作戦と生来の決意作戦を支援した。^[25]

USAFE の空軍兵は、アフガニスタン、イラク、ソマリアでの現実的な米国と NATO の演習や作戦を含む、ヨーロッパとアフリカでの 幅広い米国の軍事活動に従事しています。

第414遠征偵察飛行隊は2011年10月にトルコのインジルリク空軍基地で活動を開始しました。

2012年4月20日、USAFAFはUSAFEと合併し、アメリカ欧州空軍・アフリカ空軍（USAFE-AFAFRICA）となった。この合併は、空軍の経費節減の一環として、ラムシュタイン空軍基地の第17空軍が2012年4月に廃止されたことによる。 ^[26] USAFEは第17空軍の旧参謀機能を引き継ぎ、第3空軍と第603航空宇宙作戦センターはアフリカ（エジプトを除く）における米軍の航空作戦の責任を引き継ぎ、第603航空宇宙作戦センターは旧第617航空作戦センターを吸収した。

ドイツのラムシュタイン空軍基地に本部を置く第3空軍（3 AF）は、USAFE-AFAFRICAの唯一の番号付き空軍であり、USAFE-AFAFRICA本部と並行して活動しています。その任務は、割り当てられたUSAFE-AFAFRICA部隊の戦闘準備態勢の確保、USAFEおよびAFAFRICAの責任地域における戦闘作戦および非戦闘人道活動の計画策定、および欧州およびアフリカ司令部の日常的な作戦の実施です。

2022年3月現在、第3空軍には10の航空団があり、総勢32,000人以上の人員が所属している。USAFE-AFAFRICAに配属されている主要部隊は以下の通りである。^[27]

USAFE-AFAFRICA に属さないテナント飛行ユニット:

約48名の隊員を擁するアメリカ欧州空軍バンドは、ドイツのラムシュタイン空軍基地に駐留している。^[31]同バンドは、独自の部隊に加え、米国内の航空戦闘コマンド（ACC）、航空機動コマンド（AMC）、空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）、空軍グローバルストライクコマンド（AFGSC）の各部隊、および空軍予備役コマンド（AFRC）、空軍州兵（ANG）の各部隊から交代で航空機と人員が定期的に派遣されている。

アフリカ空軍は2つの航空遠征グループで構成され、どちらも第435航空遠征航空団（435 AEW）の傘下である。ジブチのキャンプ・レモニエにある第449航空遠征グループ（449 AEG）は、アフリカの角統合統合任務部隊（CJTF-HOA）のさまざまな任務に従事している。その傘下部隊には、第75遠征空輸飛行隊（C-130）や、米国の救助飛行隊から交代で派遣される第82遠征救助飛行隊のパラレスキュー隊員がいる。第60遠征偵察飛行隊は、 2010年以降、2015年に解散するまで、ジブチからUAVを飛行させていた。^[32]

第409航空遠征隊（409 AEG）は、アフリカ軍の管轄地域全体にわたって複数の場所から監視および偵察任務を遂行している。^[33]同隊は無人航空機を装備している。

• 改称: 1945年8月7日にヨーロッパのアメリカ戦略空軍からヨーロッパのアメリカ空軍に改称^[1]

1951年1月22日から1956年7月1日まで、統合参謀本部の指定司令官であった。

2012年4月20日、名称変更：アメリカ空軍（ヨーロッパ） - アフリカ空軍

• ヨーロッパ戦域アメリカ陸軍、1942年6月18日頃^[1]
• ヨーロッパ司令部、1947年3月15日
• アメリカ空軍、1947年9月26日～現在

• サン ジェルマン アン レー、フランス、1944 年 9 月 26 日
• ヴィースバーデン空軍基地、ドイツ（後の西ドイツ）、1945年9月28日 - 1953年8月15日
• リンゼイ AB (後にリンゼイ AS)、西ドイツ、1953 年 8 月 15 日 - 1973 年 3 月 14 日
• ラムシュタインAB、西ドイツ（現ドイツ）、1973年3月14日～現在

コマンド

• 第 9 航空軍司令部(後のヨーロッパ航空資材司令部): 1945 年 8 月 15 日頃 – 1947 年 11 月 10 日
• 第9航空防衛司令部（1945～46年）
• ヨーロッパ航空技術者（暫定）：1945年12月22日～1946年11月20日
• 米陸軍特殊部隊司令部（暫定）：1946年10月12日～1948年7月1日
• 第8迎撃機（後に第8戦闘機、VIII戦闘機） : 1942年2月1日 - 1944年2月22日、1945年7月16日 - 1946年3月20日
• 第 8 空軍基地司令部 (後に第 8 空軍サービス司令部、第 8 空軍サービス司令部、USSTAF 航空サービス司令部: ヨーロッパ航空技術サービス司令部): 1942 年 6 月 9 日頃 – 1945 年 9 月 30 日
• XII 戦術航空隊: 1945年11月15日 – 1947年11月10日

タスクフォース

• 空輸（暫定）：1948年7月29日～11月4日
• 第1回空輸: 1948年10月14日 – 1949年10月1日
• 第8空軍基地（後に基地）：1943年10月18日～1944年3月1日、1945年9月30日～1946年5月25日

空軍

• 第三空軍（後に第三空軍（欧州空軍）に改称） : 1951年5月1日～2005年11月1日、2006年12月1日～現在
• 第9航空軍: 1944年6月 – 1945年12月2日
• 第12空軍

1942年9月12日～11月9日

1945年8月7日～31日、1951年1月21日～1958年1月1日

• 第15航空軍: 1944年2月22日 – 1945年9月15日
• 第16空軍: 1966年4月15日 – 2008年4月30日
• 第17空軍: 1953年4月23日～1996年9月30日、2008年10月1日～2012年4月20日

航空部隊

• 第2航空師団: 1949年6月1日～1951年1月20日、1955年4月15日～1962年4月1日
• 第 3 航空部門: 1948 年 8 月 23 日 – 1949 年 1 月 2 日。 1951年1月21日から5月1日まで。 1953 年 10 月 25 日 – 1954 年 3 月 1 日。40: c。 1945年10月31日 – 1946年12月20日
• 第42航空師団: 1945年7月26日～10月13日
• 第65航空師団: 1960年7月1日 – 1965年1月1日
• 第86航空師団: 1948年7月1日～1949年10月10日、1958年1月1日～1959年11月15日、1963年7月1日～9月1日、1965年5月20日～1968年10月5日。
• 第302航空師団: 1945年7月18日～12月8日頃
• 第306航空師団: 1959年11月15日 – 1960年4月1日
• 第322航空師団: 1954年3月1日～4月1日
• 第7217航空師団: 1959年11月15日 – 1970年9月9日
• 第7499航空師団：1948年7月29日～9月5日（ベルリン空輸部隊）^[34]

サービス

• ヨーロッパ航空輸送サービス: 1945年9月4日 – 1947年12月20日

グループ

• 第366戦闘機群（第9防空軍司令部の第71戦闘航空団の唯一の構成部隊で、USAFEへの再指定後も活動していた。第9航空団副司令官は1945年12月2日から1946年2月1日までUSAFEに配属された）。1945年7月4日から1946年8月20日まで第12戦闘航空団に配属され、その後ドイツのフリッツラー空軍基地で非活性化され、航空機、人員、装備により第27戦闘機群が編成された。
• その他

• 冷戦終結時のヨーロッパにおける米空軍の概要
• フランス駐留アメリカ空軍
• イギリスのアメリカ空軍
• イギリスの戦略航空軍
• 米ブルガリア共同軍事基地のリスト

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• この記事には、米国政府の著作物としてパブリック ドメイン リソースとみなされる米国空軍ヨーロッパ支部の Web サイトの内容が含まれています。この情報は、次のものによって補足されています。
• Endicott, Judy G. (1999) 1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍部隊、1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。CD-ROM。
• フレッチャー、ハリー R (1993)。『空軍基地、第 2 巻、アメリカ合衆国外の空軍基地』(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史センター。ISBN 0-912799-53-6。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
• 「第17航空団はアフリカ任務のために再編成される可能性がある」エアフォースタイムズ、2007年11月19日
• エドゥアルド・マーク、アメリカ空軍とヨーロッパの安全保障、空軍歴史博物館プログラム、1999年

• 「歴史的ハイライト: 1945 年から 1980 年までのヨーロッパにおける米国空軍」(PDF)。空軍歴史研究局。1980 年 5 月 1 日。11 ページ。
• サイモン・デューク『ヨーロッパにおける米軍部隊と基地』オックスフォード大学出版局、SIPRI、1989年。
• ラリー・タート、ロバート・キーフ、「警戒の代償：アメリカの偵察機への攻撃」、バランタイン・ブックス、ISBN 0-8041-1911-2、2001年 
• マイケル・L・ピーターセン、「その場に居合わせなければ分からないかもしれない：ソ連の米偵察機撃墜13件に関するSIGINT」、Cryptologic Quarterly、国家安全保障局
• http://www.talkingproud.us/Military/Military/AirborneRecce.html – 冷戦中の米偵察機による撃墜
• Cees Steijger (1991)、USAFE の歴史、Voyageur、ISBN 1-85310-075-7 

• http://www.usafe.af.mil/