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デイビス・モンサン空軍基地( DM AFB ) ( IATA : DMA 、ICAO : KDMA 、FAA LID : DMAデイビス・モンサン空軍基地は、アリゾナ州ツーソン市街地の南東5マイル（4海里、8km）に位置するアメリカ空軍基地です。1925年にデイビス・モンサン着陸場として設立されました。デイビス・モンサン空軍基地のホスト部隊は、航空戦闘軍団（ACC）の一部である第12空軍（12AF）に所属する第355航空団（355 WG）です。この基地は、余剰となったすべての軍用機および米国政府の航空機や航空宇宙機の墓場である、空軍資材軍団の第309航空宇宙整備再生群（309 AMARG）の所在地として最もよく知られています。
デイビス・モンサン空軍基地は、ACC（航空戦闘軍団）の重要な拠点です。第355航空団（355 WG）は、世界中の地上部隊にA-10サンダーボルトII近接航空支援とOA-10前方航空管制官を提供しています。第355航空団はホスト部隊として、配属部隊に医療、兵站、任務、および作戦支援を提供しています。第355航空団はA-10航空機の唯一の正式な訓練部隊であり、空軍予備役軍団（AFRC）および空軍州兵（ANG）を含む、すべての米空軍A-10およびOA-10パイロットに初期訓練と定期訓練を提供しています。第355航空団は、 INF条約およびSTART条約の遵守に関するACCの執行機関です。 2018年10月、以前はジョージア州ムーディー空軍基地の第23航空団の地理的に離れた部隊であった第563救難群は、 HC-130JコンバットキングIIとHH-60Gペイブホーク航空機とともに第355航空団に移管された。
第55航空団（55 WG）の駐屯部隊の一つである第55電子戦群（55 ECG）は、ネブラスカ州オファット空軍基地に拠点を置く同航空団の地理的に離れた部隊（GSU）です。米軍および連合軍の戦術航空部隊、水上部隊、特殊作戦部隊を支援するため、攻撃的な対情報戦および電子攻撃能力を提供する任務を担う第55 ECGは、ロッキードEC-130Hコンパスコール機を運用し、世界中で戦争やその他の緊急事態における戦術航空作戦に従事しています。また、EC-130Hコンパスコールのパイロット、航法士、電子戦士官、および乗組員全員に対し、初期訓練および定期訓練を提供しています。
他に2つの主要なテナント部隊がAFRCに配属されている。第943救難群（パトリック宇宙軍基地のAFRC第920救難航空団のGSUとして編成）は、HH-60Gペイブホークヘリコプターとガーディアンエンジェル隊員を装備している。第943救難群は、世界中で戦闘捜索救助および人員回収支援を提供する任務を負っている。
おそらく最も目立つテナントは、空軍資材軍団(AFMC) の第 309 航空宇宙整備再生群(309 AMARG)でしょう。第 309 AMARG の主要拠点であるデイビス・モンサン空軍基地は、余剰の軍用機や米国政府の航空機、弾道ミサイルなどのその他の航空宇宙機を保管する唯一の航空機墓場です。ツーソンの乾燥した気候とアルカリ性の土壌は、航空機の保管と保存に理想的な場所であり、4,000 機以上の軍用機が基地に駐機されています。[ 2 ]
この基地は、第一次世界大戦のパイロットであるサミュエル・H・デイビス中尉（1896年～1921年）と主任技師のオスカー・モンサン中尉（1885年～1924年）にちなんで名付けられました。両名ともツーソン出身です。[ 3 ]モンサンは1917年に陸軍に二等兵として入隊し、1918年に地上将校に任官され、後にパイロットになりました。彼は1924年3月27日にハワイでマーティンB2爆撃機の墜落事故で亡くなりました。 [ 4 ]
サミュエル・ハワード・デイビス中尉（1896年11月20日 - 1921年12月28日）は、パイロットであり、アメリカ陸軍航空隊の士官でした。 1896年にテネシー州ダイアー郡でサムとエフィー・デイビス夫妻の間に生まれたデイビスは、ミドルネームのハワードで知られていました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]彼はツーソンの公立学校に通いました。[10 ] [ 11 ]若い頃の趣味は乗馬と射撃で、射撃の名手でした。[ 6 ]
デイビスは1915年にテキサスA&M大学に機械工学の学生として入学した[ 12 ] 。それ以前はツーソンのアリゾナ大学に通っていた[ 10 ]。1917年に軍に入隊した後、アリゾナ州のフォート・ワチュカに短期間配属され、その後テキサス州カレッジステーションに移り、学業を修了した。1918年に卒業後、軍に戻り、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場で飛行機を組み立てた[ 12 ] [ 6 ]。第一次世界大戦中はパイロットの訓練を行い、ドイツ軍機を撃墜したパイロットもいた[ 6 ]。少尉の階級に達した[ 7 ] 。デイビスは1919年頃、予備役中尉の階級で名誉除隊した。彼はしばらくの間、アリゾナ航空会社でマネージャーとして商業航空に従事し、オリオールや標準製造の飛行機を操縦した。[ 9 ] [ 13 ] [ 14 ]デイビスは1920年にサンアントニオのマージョリー・キャメロンと結婚した。[ 13 ]
デイビスは1921年8月に陸軍航空隊に復帰した。[ 12 ] [ 10 ]彼は1921年12月28日、フロリダ州アーカディア近郊のカールストロム飛行場でカーチスJN-6HGに搭乗し、訓練任務中に軍用機の事故で死亡した。[ 15 ]ウィリアム・C・シンクレアも死亡した。[ 16 ] [ 17 ] [ 4 ]当時彼らはカモ猟をしており、シンクレアが操縦し、デイビスが射撃していた。[ 18 ]両親の家で葬儀が行われた後、デイビスはツーソンのエバーグリーン墓地に埋葬された。[ 19 ]彼には妻、両親、そして兄弟のウィルトンが残された。[ 20 ]
デイビスの父親は、1925年の基地の献納式に出席しており、献納式で演説したGWPハント知事も出席していた。 [ 21 ] [ 22 ] [ 15 ]
1919年、ツーソン商工会議所の航空委員会は、現在のツーソン・ロデオ・グラウンドの場所に、国内初の市営飛行場を設立しました。航空活動の急速な増加により、1927年に現在のデイビス・モンサン空軍基地の場所に移転することになりました。ツーソン市は、滑走路のために町の南東の土地を取得し、1925年に飛行場を開設しました。[ 15 ] [ 21 ] [ 22 ] 大西洋無着陸横断飛行を終えたばかりのチャールズ・リンドバーグは、1927年にスピリット・オブ・セントルイス号でツーソンに飛び、当時米国最大の市営空港であったデイビス・モンサン飛行場の開所式に出席しました。[ 23 ]
軍がこの飛行場に駐留し始めたのは、1927年10月6日にシンプソン軍曹が燃料と整備の拠点をこの場所に移転した時だった。彼は、リンドバーグ、アメリア・イアハート、ベンジャミン・フーロワ、ジミー・ドゥーリトルなど、この飛行場の顧客の名前を記した記録簿をつけていた。1942年の東京空襲で名誉勲章を授与されたドゥーリトルは、1927年10月9日にこの飛行場の最初の軍人顧客となった。民間と軍の業務の組み合わせは、1940年代初頭に軍の要求により民間航空活動の移転が必要になるまでうまく機能していた。
デイビス・モンサン空港は、米国が第二次世界大戦の準備を進める中、1940年にツーソン陸軍飛行場となった。最初に配属された米陸軍航空隊の部隊は、第1爆撃航空団、第41爆撃群、第31航空基地群で、1941年4月30日にエイムズ・S・アルブロ中佐を指揮官として活動を開始した。[ 24 ]軍事基地としての役割を担うようになったこの基地は、1941年12月3日にデイビス・モンサン陸軍飛行場として知られるようになった。その後、米陸軍航空軍の指導者たちは、この飛行場を重爆撃機の運用に使用し、ダグラスB-18ボロ、コンソリデーテッドB-24リベレーター、ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機を訓練や偵察任務に派遣した。
戦争中にこの基地で訓練を受けた爆撃部隊には、以下のような部隊があった。
1945年8月14日、日本が降伏したことで、飛行場での訓練は中止された。デイビス・モンサン空軍基地は戦後、 1945年6月から1946年3月までドイツ人捕虜の収容所として機能した。また、兵士の分離センターとしても利用され、1945年9月には基地の人口が11,614人に達した。
戦争終結に伴い、基地の運用は事実上停止状態に陥った。その後、基地は数百機の退役航空機の保管場所として選定され、余剰となったB-29爆撃機とC-47輸送機（通称「グーニーバード」）の保管を監督する第4105陸軍航空部隊が編成された。ツーソンの低湿度とアルカリ性の土壌は、部品取りや再利用を待つ航空機の保管・保存に理想的な場所であり、この任務は今日まで続いている。
冷戦時代は1946年3月21日にデイビス・モンサン基地で幕を開け、基地は新設された戦略航空軍団（SAC）の管轄下に置かれ、基地には当初、B-29を装備した第40爆撃群と第444爆撃群が駐留していた。戦後の緊縮財政の一環として、これらの部隊は後に解散され、人員と装備は10月に第43爆撃群に統合された。1948年1月11日、 4か月前に独立した軍種としてアメリカ空軍が設立されたことに伴い、基地はデイビス・モンサン空軍基地と改称された。1948年6月30日、空軍は第43空中給油飛行隊を編成し、KB-29MにはイギリスのFRL社から購入した空中給油装置が新たに装備された。第43空中給油飛行隊は、ニューメキシコ州ウォーカー空軍基地の第509空中給油飛行隊とともに、史上初の専用空中給油部隊であった。
1949年3月2日、第43爆撃航空団所属のB-50A爆撃機「ラッキー・レディII」は、94時間1分（時速249.45マイル）で23,452マイル（37,742km）を飛行し、史上初の無着陸世界一周飛行を達成した。ラッキー・レディIIは、第43空中給油飛行隊のKB-29タンカーから4回の空中給油を受けた。同飛行隊は、この任務以前には実戦で1回しか空中給油を行っていなかった。この傑出した飛行に対し、ラッキー・レディIIの乗組員は、全米航空協会が毎年その年の最も優れた飛行に贈るマッケイ・トロフィーと、空軍協会が毎年航空時代の普及に大きく貢献した人物に贈るエア・エイジ・トロフィーを受賞した。
1953年、デイビス・モンサン基地にジェット機の時代が到来し、基地内の戦略航空軍団（SAC）部隊は新型のボーイングB-47ストラトジェットに機種転換した。第303中型爆撃航空団は、当初1951年8月27日に設立され、同年9月4日にデイビス・モンサン空軍基地で活動を開始した。同航空団は1952年1月までB-29を運用し、その後KB-29を装備した。 1953年1月20日、第303航空団は3個爆撃飛行隊をボーイングB-47ストラトジェットに機種転換し、1953年2月18日から1956年2月1日の間にKC-97を装備した空中給油飛行隊が同航空団に配属された。基地の南東隅、滑走路に隣接して標準的な戦略航空軍団警戒区域ランプが建設され、B-47への最終的な機種転換と点検が完了すると、第303航空団は核警戒任務を引き継いだ。
1953年4月、防空軍第15戦闘迎撃飛行隊がF-86Aセイバー戦闘機で編成された。1年後、同部隊はF-86Dに機種転換し、1957年秋にはF-86Lに機種転換した。1959年春、同部隊はノースロップF-89J迎撃機を受領したが、わずか1年でマクドネルF-101Bに機種転換した。1964年12月24日、第15戦闘迎撃飛行隊は解隊された。
1962年、戦略航空軍団（SAC）の第390戦略ミサイル航空団（390 SMW）と、ツーソン周辺に設置された18基のタイタンII大陸間弾道ミサイル（ICBM）基地が稼働を開始した。390 SMWはSACに所属するわずか3つのタイタンIIミサイル航空団のうちの1つであり、米国の戦略抑止力によって配備された地上配備型ミサイルとしては最も重く、単一弾頭としては最大のものであった。
1963年7月、 U-2戦略偵察機を装備した第4028戦略偵察気象航空団は、デイビス・モンサン空軍基地から世界規模の任務を開始した。1963年のキューバ危機後、テキサス州ラフリン空軍基地の第4080戦略偵察航空団が同基地に移転し、長距離戦略偵察と情報収集を重視したすべてのU-2作戦の責任を引き継いだ。戦略航空軍団（SAC）の部隊として、第4080航空団は後に第100戦略偵察航空団に改称され、現代の無人航空システムの先駆けとなるファイアビー偵察ドローンの発射と制御のためにロッキードDC-130ハーキュリーズ輸送機も取得した。 DC-130とU-2は1976年までデイビス・モンサン空軍基地に留まり、同年、第100戦略偵察航空団が解隊され、DC-130は戦術航空軍団の第432戦術ドローン群に移管され、U-2はカリフォルニア州ビール空軍基地の戦略航空軍団第9戦略偵察航空団に移管され、U-2ドラゴンレディの運用はSR-71ブラックバードの運用と統合された。
1964年6月15日、デイビス・モンサン空軍基地の第303爆撃航空団は、 B-47ストラトジェットの現役退役に伴い、非活性化された。1964年には、第二次世界大戦時代の戦闘乗員訓練任務が復活し、戦術航空軍団（TAC）の第4453戦闘乗員訓練航空団が、空軍最新鋭かつ最も洗練された戦闘機であるマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIを装備した。1971年7月、A-7コルセアIIを運用する第355戦術戦闘航空団が同基地で活性化され、以前配備されていたF-4はアリゾナ州フェニックス近郊のルーク空軍基地に移された。
1976年10月1日、基地はSACの管轄下にあった30年を経てTACに移管され、SACの第390戦略ミサイル航空団が基地のテナント部隊となった。同年、第355戦術戦闘航空団は最初のA-10サンダーボルトIIを受領した。1979年以降、D-MはA-10パイロットの訓練拠点となっており、同年9月1日に基地は第355戦術訓練航空団に改称された。その後、同組織はCONUS（米国本土）での訓練任務に加え、運用可能なA-10飛行隊を擁するようになったため、第355戦闘航空団に改称された。
1980年代には、D-M基地に様々な任務がもたらされた。これらの任務を監督する司令部は、 1981年1月1日に発足した第836航空師団であった。同師団は、空軍構成部隊の司令官や地上部隊に対し、A-10攻撃機の戦術、訓練、運用、即応態勢について助言を行い、隷下部隊はレッドフラッグやセルティックエコーなどの演習に参加した。
EC-130Hコンパスコール機を装備した第41電子戦飛行隊は1980年7月1日に到着し、第552空中警戒管制航空団に配属された。1981年、D-M基地は第868戦術ミサイル訓練群（866 TMTG）を迎え入れた。第868訓練群は米国に拠点を置く唯一の地上発射巡航ミサイル（GLCM）部隊であり、1982年にNATOに前方展開したGLCM航空団の乗組員を輩出した部隊であった。
1982年9月1日、第602戦術航空管制航空団の本部と、その隷下の第23戦術航空支援飛行隊（TASS）（ミシシッピ川以西の空軍の戦術航空管制システムを担当する部隊）がテキサス州バーグストロム空軍基地からD-M基地に移転し、16機のOA-37B航空機と多数の新規人員を基地にもたらした。第23TASSは1988年に空軍初のO/A-10飛行隊となり、初めて重武装の空中前方航空管制能力を提供した。当時D-M基地に配備されていた他のすべての航空機とは異なり、第23TASSの機体の尾翼のフラッシュには「NF」（Nail FACの略）と書かれており、同飛行隊の無線呼出符号は「Nail」だった。
1984年、米国とソ連の間で締結された最初の戦略兵器削減条約（START I）の結果、戦略航空軍団（SAC）はタイタンIIミサイルシステムの退役を開始した。1982年には、第390戦略ミサイル航空団（390SMW）が18基のミサイルを撤去し、最終的な解体に備えて関連施設の非活性化を開始した。
1981年10月、ロナルド・レーガン大統領は、戦略近代化計画の一環として、タイタンIIシステムを1987年10月1日までに退役させると発表した。1982年10月1日、デイビス・モンサン基地で非活性化が開始された。「リベット・キャップ」と名付けられたこの作戦中、ミサイルは取り外され、改修と保管のためカリフォルニア州ノートン空軍基地に輸送された。1983年11月30日、ミサイル複合施設570-7のヘッドワークスで爆破解体が開始された。1984年5月、デイビス・モンサン基地に残っていた第390戦略ミサイル航空団最後のタイタンIIが警戒態勢を解除された。その後、戦略航空軍団は1984年6月30日に第390戦略ミサイル航空団を解隊した。
390 SMW の管轄下にあるサイトの一つで、タイタン II サイト 571-7 および空軍施設ミサイル サイト 8 としても知られるこの施設は、当初 1982 年に廃止されました。アリゾナ州サワリタのツーソンから南に約12 マイル (19 km)の場所に位置するこの施設は、解体を免れ、アリゾナ航空宇宙財団に引き渡されました。アリゾナ航空宇宙財団は、デイビス・モンサン空軍基地のすぐ南にあるピマ航空宇宙博物館も運営する非営利団体です。米国空軍国立博物館から貸し出されたさまざまな品々 、不活性化されたタイタン IIミサイルを含む展示品とともに、サイト 571-7 は現在タイタン ミサイル博物館として知られており、現存するタイタン II ミサイル サイト 2 つのうちの 1 つです (もう 1 つはカリフォルニア州ヴァンデンバーグ宇宙軍基地のサイト 395-C にあります)。1994 年に、この施設は国定歴史建造物に指定されました。
1987年、HH-3ジョリー・グリーン・ジャイアントを操縦する空軍予備役部隊である第71特殊作戦飛行隊が同基地で編成された。同部隊は砂漠の盾/砂漠の嵐作戦におけるクウェート侵攻後に活動したが[ 25 ] 、冷戦終結後の撤退を生き延びることができず、1992年に解散した。
1990年代、第355戦術航空団は、米国、英国、韓国の部隊への配属に向けてA-10の乗員の訓練を継続した。この期間中、第602戦術航空管制航空団はOA-10航空機に搭乗した空中前線航空管制官を砂漠の嵐作戦に派遣し、戦争における航空管制能力のほぼ100%を提供した。
1991年10月1日、第355戦術訓練航空団（355 TTW）は、空軍の目標航空団構想に沿って、第355戦闘航空団（355 FW）に改称された。第355戦闘航空団は、第355作戦群、第355整備群、第355医療群、および第355任務支援群で構成されていた。
1992 年 5 月、EC-130H ハーキュリーズ コンパス コールを運用する第 41および第 43 電子戦飛行隊が到着した。この航空機は、前線戦闘地域および敵陣後方での戦術航空作戦を継続的に制御する空中戦場指揮統制センター カプセルを搭載していた。この能力により、航空団の戦闘能力がさらに強化された。第 43 電子戦飛行隊「バッツ」は、ネブラスカ州オファット空軍基地の第 55 航空団の一部であるが、デイビス・モンサン空軍基地から運用している。さらに、第 42 空中指揮統制飛行隊が、ミシシッピ州キースラー空軍基地から1994 年 7 月 19 日に到着した。
1992年5月1日、空軍の上級幹部は「1基地、1航空団、1司令官」の方針を実施した。第836航空団（AD）と第602地上航空戦闘航空団（TAIRCW）は解隊され（後者は1992年6月15日）、第41電子戦隊（ECS）と第43電子戦隊（ECS）は第355戦闘航空団（355 FW）の指揮下に入った。任務の多様化に伴い、第355戦闘航空団は第355航空団（355 WG）に改称された。
1992年6月1日、戦術航空軍団は解散され、それまでTACの管轄下にあったすべての航空機、人員、施設は同日、新設された航空戦闘軍団 に移管された。砂漠の嵐作戦後、第355航空団は、1997年に24機のA-10を、1998年に16機のA-10を、1999年に14機のA-10をクウェートのアル・ジャベルに展開し、サザン・ウォッチ作戦を支援した。これはすべて、南緯33度線の飛行禁止区域の遵守を確保するためであった。クレイグ・D・ボタン大尉の飛行と謎の墜落は、1997年4月12日にデイビス・モンサン空軍基地から始まった。
2001年9月11日の攻撃は、現在も継続中の3つの作戦、すなわち不朽の自由作戦（OEF）、イラクの自由作戦（OIF）、ノーブル・イーグル作戦（ONE）の開始につながった。不朽の自由作戦の後、第355航空団のA-10攻撃機8機がアフガニスタンのバグラム空軍基地に派遣され、多国籍地上部隊を支援する近接航空支援任務に従事した。
2002年9月、第48、第55、および第79救難飛行隊（RQS）は、HC-130航空機とHH-60ヘリコプターを装備した第355航空団の指揮下に移管された。同時に、第41および第43電子戦飛行隊は、第55電子戦群（55 ECG）の指揮下に再編された。人員と航空機はデイビス・モンサン空軍基地に残ったが、55 ECGの作戦指揮はネブラスカ州オファット空軍基地の第55航空団が引き継いだ。2003年10月1日には、デイビス・モンサン空軍基地で第563救難群（563 RQG）が活性化され、航空団の大規模な再編が行われた。第48、第55、第79救難飛行隊の指揮権は新設部隊に移管され、ジョージア州ムーディー空軍基地の第23航空団 が同部隊の作戦指揮権を引き継いだ。
2003年と2005年に、第354戦闘飛行隊（354 FS）「ブルドッグス」は、アフガニスタンのバグラム空軍基地に5ヶ月間の展開を行った。これらの展開中、ブルドッグスは、新興の民主主義に苦闘するアフガニスタン国民を安心させるために24時間体制で駐留し、国政選挙中に重要な支援を提供した。2003年の展開では戦闘は限定的であったが、 2005年の展開では、ブルドッグスは130の交戦状況で22,000発以上の30mm弾を使用した。2007年4月に再びアフガニスタンに6ヶ月間の展開で戻った第345飛行隊は、不朽の自由作戦を支援する連合軍に24時間体制の駐留と近接航空支援の専門知識を提供した。この期間中、反乱活動レベルは、不朽の自由作戦でこれまで記録された中で最も高かった。ブルドッグスは今回の展開において、前例のない数の弾薬を使用した。400 以上の交戦部隊を支援するために、30mm砲弾を15万発以上使用した。
2007年4月26日、第355航空団は第355戦闘航空団（355 FW）に改称され、A-10戦闘機のみが配備された。また、2007年にはアリゾナ州空軍州兵部隊である第214偵察群（214 RG）が編成された。2020年10月現在、第355戦闘航空団は、第355作戦群（355 OG）、第355整備群（355 MG）、第355任務支援群（355 MSG）、および第355医療群（355 MDG）の4つのグループで構成されている。これらのグループとその所属組織は、デイビス・モンサン空軍基地の6,100人の空軍兵士と1,700人の民間職員を構成している。[ 26 ]第355戦闘航空団は、2019年1月2日に第355航空団に改称されました。[ 27 ] 2020年8月20日、第355航空団は再び再編され、現在はサウスカロライナ州ショー空軍基地の第15空軍司令部に属しています。[ 28 ]
空軍予備役軍団(AFRC)の第924 戦闘機群は2011 年に再編成され、当初は A-10 航空機を運用する第 355 戦闘航空団の「協力」部隊としてデイビス・モンサン空軍基地に配属されました。空軍予備役軍団の一部として、アリゾナ州ルーク空軍基地にある AFRC第 944 戦闘航空団(944 FW)の地理的に離れた部隊 (GSU) でもあります。第 355 戦闘航空団と同様に、第 924 戦闘機群は現在、同じフェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト II 近接航空支援機を運用しています。第 924 戦闘機群は、第47 戦闘飛行隊(A-10C)、第 924 整備飛行隊、第 924 作戦支援飛行隊で構成されています。
2013 年 10 月から 2014 年 3 月にかけて、第 924 戦闘航空群は、ルイジアナ州バークスデール空軍基地から 28 機の A-10 航空機を独自に取得したことで、「従来型」の関連部隊から移行しました。第 924 戦闘航空群は現在、トータル フォース エンタープライズの一部であり、空軍予備役軍団の保有する現役および従来型の関連戦闘航空群の両方を装備している唯一の部隊です。第 47 戦闘飛行隊、第 924 整備飛行隊、および第 924 運用支援飛行隊の監督の下、同グループは、正規空軍の第 355 戦闘航空団と協力して、第 355 運用群および第 355 整備群と機能的に統合し、デイビス・モンサン空軍基地で A-10 パイロットの訓練を実施する任務を負っています。 [ 29 ]同グループは、米空軍の A-10 機体の大規模な削減の一環として、2025 年 9 月 6 日に非活性化されました。[ 30 ]
2021年10月1日、第418試験評価飛行隊がデイビッド・モンサン基地で発足し、EC-130Hコンパス・コールとHC-130Jコンバット・キングIIの新しい戦術、技術、手順の試験評価を行うようになった。[ 31 ]
デイビス・モンサン空軍基地のホスト部隊は第355航空団であり、以下の部隊が含まれる。
第355作戦群は、A-10攻撃機とAN/TPS-75レーダーシステムを運用する6個飛行隊と450名以上の人員で構成されています。近接航空支援（CAS）、航空阻止（AI）、前方航空管制（FAC）、戦闘捜索救助（CSAR）、地上戦術航空管制、および航空基地運用に必要な戦力を戦闘員に提供します。また、すべての正式なコース指定航空機の初期資格取得/再資格取得訓練も実施します。デイビス・モンサン空軍基地に配備されている現役航空機はすべて尾翼に「DM」のコードが付けられています。
第563救難群は第355航空団の一部であり、以下の飛行隊で構成されています。
デイビス・モンサン空軍基地は、航空戦闘軍団第12空軍の本部であり、 AFSOUTHの統合航空宇宙作戦センター（CAOC ）を運営する第612航空宇宙作戦センターの本部でもある。その他の直轄部隊には、第612航空通信飛行隊が含まれる。
第55電子戦群
第309航空宇宙整備再生群（AMARG）は空軍資材軍団の一部であり、基地の航空機「墓場」を担当している。この墓場は航空機の数で世界最大規模であり、[ 34 ]そこには古い軍用機やその他の航空機が、無期限に保管されるか、博物館や記念碑の展示用に非軍事化されるか、解体されてパルプ化/リサイクルされるか、または運用用に修復されるかのいずれかの目的で配置されている。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
この基地は、アリゾナ州空軍州兵の第162戦闘航空団（162 FW）と空軍州兵空軍予備役司令部試験センターに追加の現役支援を提供しており、両部隊は近隣のツーソン国際空港にあるツーソン空軍州兵基地に所在し、F-16CとF-16Dファイティングファルコンを運用している。後者は、デイビス・モンサン空軍基地の第355戦闘航空団と連携してA-10サンダーボルトII分遣隊も運用している。
アリゾナ州空軍州兵の第214攻撃群（214 RG）は、以前はMQ-1プレデターを運用しており、現在はMQ-9リーパーを分割運用しており、遠隔操縦/指揮統制活動はデイビス・モンサン空軍基地で、航空機の発進、回収、整備活動はリビー陸軍飛行場で行われている。[ 39 ]
基地内には、第25作戦気象飛行隊（ 25 OWS）も所在している。同飛行隊は米国西部地域の気象予報を担当しており、ネブラスカ州オファット空軍基地に本部を置く第1気象群（1 WXG）に所属している。また、同飛行隊は、下士官および将校を含む新人気象専門家の訓練拠点としての役割も担っている。
この基地を利用しているその他の軍事活動や連邦機関には、海軍作戦支援センター・ツーソン、海軍航空システム軍団の分遣隊、連邦航空局、米国税関・国境警備局航空・海上作戦ツーソン航空支部、および米国陸軍工兵隊などがある。
デイビス・モンサン空軍基地に拠点を置く飛行部隊および注目すべき非飛行部隊。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
GSUと表記されている部隊は地理的に独立した部隊であり、デイビス・モンサン空軍基地に拠点を置いているものの、別の場所に拠点を置く親部隊の下位組織である。
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