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ドイツ航空宇宙センター（ドイツ語: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV、DLR ）は、ドイツの航空宇宙分野の研究開発機関です。航空宇宙分野に加え、エネルギー、輸送、安全保障、防衛分野の研究も行っています。DLR傘下のドイツ宇宙機関は、ドイツの宇宙機関です。DLRは、国内外のプロジェクト管理機関（Projektträger ）としても機能しています。
DLRはケルンに本部を置いています。ドイツ国内30か所に51の研究所、施設、コンピテンスセンターを擁しています。[ 1 ] DLRの従業員数は合計11,786人です（2024年現在）。[ 2 ]
DLRは、欧州および国際的な研究ネットワークに積極的に参加しており、ブリュッセル、パリ、ワシントンDC、東京に事務所を構えています。また、ノルウェーのアンドーヤ（観測ロケットの発射場）、スペインのアルメリア（集光型太陽熱技術の研究開発・試験センター）、ポルトガルのエヴォラ（溶融塩用放物面トラフ試験施設を備えた太陽熱発電所）、南極のガルス・オヒギンス（衛星データ受信局）、カナダのイヌヴィック（衛星データ受信局）、スウェーデンのキルナ（観測ロケットの発射場）など、複数の国際的な研究インフラとも連携しています。
ドイツにおける航空学と宇宙研究の起源は、ルートヴィヒ プラントルがゲッティンゲンにMVAであるMVA を設立したことに遡ります。これは後に航空力学研究所( Aerodynamische Versuchsanstalt ; AVA) になります。[ 3 ]他の重要な前身としては、1912 年に設立されたベルリン - アドラースホーフのドイツ航空実験研究所 ( Deutsche Veruchsanstalt für Luftfahrt ; DVL)が挙げられます。 1936 年に設立されたブラウンシュヴァイクのドイツ航空研究所( Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt ; DFL) 。 [ 4 ]および、1937 年に設立され、マックス・ディークマンが率いた航空無線研究所オーバープファッフェンホーフェン ( Flugfunk Forschungsinstitut Oberpfaffenhofen ; FFO)。 [ 5 ]ナチス時代には、これらの機関は兵器研究に関与し、場合によっては強制労働を利用していた。[ 6 ]現在の航空宇宙医学研究所 ( Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin )の前身は人体実験に関与しており、医師のジークフリート・ルフが中心的な役割を果たしていた。[ 7 ]
第二次世界大戦後、航空研究は当初、連合国の制限を受けていた。[ 3 ] 1950年代に復興が始まり、特にバイエルンではFFOがDVLに統合された。[ 3 ]
1960 年代後半までに、個々の利害関係者からの強い抵抗にもかかわらず、断片化した研究状況は持続不可能であると考えられていました。[ 3 ] 1969 年に、 DVL、AVA、DFL およびその他の研究所の合併により、ドイツ航空宇宙飛行研究試験研究所 ( Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt ; DFVLR) が設立されました。 [ 3 ] 1989 年にドイツ航空宇宙飛行研究所 ( Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt ; DLR) に改名され、1997 年にドイツ宇宙飛行問題庁 ( Deutsche Agentur für Raumfahrtangelegenheiten ; DARA) と合併して、現在の DLR が形成されました。[ 3 ]
DLRは、航空、宇宙、エネルギー、輸送、安全保障、防衛に重点を置いた研究開発を行っています。DLR内のドイツ宇宙機関は、研究機関と並ぶ独立した組織単位として、ドイツ連邦政府に代わってドイツの宇宙活動の計画と実施を担当しています。その他の独立した組織単位としては、プロジェクト管理機関（DLRのプロジェクト管理機関）と、航空分野における航空研究プログラム管理機関があります。どちらも資金提供プログラムを監督し、知識移転を促進しています。[ 8 ]
DLRの機関研究は、連邦政府とDLRが拠点を置く連邦州によって資金提供されています。DLRは第三者からの資金も調達しています。2024年のDLRの総資金は17億100万ユーロでした。そのうち連邦政府と州政府が52.9%を拠出し、47.1%は第三者からの資金でした。[ 9 ]
DLRは、とりわけ宇宙データシステム諮問委員会（CCSDS）[ 10 ] 、宇宙標準化のための欧州協力（ECSS）[ 11 ]、およびドイツ研究センターのヘルムホルツ協会[ 12 ]のメンバーである。
DLR は、航空、宇宙、エネルギー、輸送の主要分野に加え、セキュリティ、防衛、デジタル化の横断的分野でも研究を行っています。DLR は、新しいアプリケーションの開発と、それに伴う社会的、技術的、経済的な課題に重点を置いています。DLR は、省庁、地方自治体、機関などの公共の利害関係者と協力し、意思決定を支援するためのデータと証拠を提供しています。また、産業界とも協力しています。DLR の目標は、イノベーションと技術移転を推進し、実用的な新しい技術と技術アプリケーションに貢献し、知的財産権とライセンスを開発し、スタートアップを支援することです。[ 13 ] [ 14 ]
DLRの航空研究は、効率的で低排出の電気推進システム、無人航空システム（UAS）、空力、騒音低減、支援システムなど、気候に適合し安全な航空に重点を置いています。DLRは、試験台や研究用航空機などの研究インフラを使用して、環境に適合した燃料、推進技術、空力、大気研究に関するプロジェクトを実施しています。それぞれの研究インフラには、気流試験 用のゲッティンゲンとブラウンシュバイクの風洞[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]、およびACT/FHS飛行ヘリコプターシミュレーター[ 18 ]が含まれます。
DLRの宇宙研究は、地球観測、通信、航法の概念を開発しています。宇宙技術の開発、試験、認証を行っています。持続可能性を重視し、再利用可能な宇宙システム、環境に適合した燃料、保守可能な衛星、宇宙デブリ除去に重点を置いています。DLRの探査プロジェクトは、国際協力のもとで実施され、火星の衛星フォボスへの火星衛星探査（MMX）ミッション（ドイツ・フランス・日本の共同プロジェクト）など、太陽系内外の目的地を対象としています。DLRは、観測ロケットを使用して実験を宇宙の端まで運ぶことで、宇宙環境下での研究を行っています。DLRはまた、ドイツ宇宙運用センター（GSOC）[ 19 ]を運営し、衛星ベース危機情報センター（ ZKI）[ 20 ]を通じて、地上および世界中の危機状況にある意思決定者や災害救援チームを支援しています。[ 21 ]
DLRのエネルギー研究は、電力、熱、化学エネルギーキャリアのソリューションに焦点を当てています。多数のプロジェクトを通じて、再生可能エネルギーの生成、貯蔵、変換の概念を調査しています。エネルギー研究分野では、64の試験および実験施設を運営し、プロジェクトを高い技術成熟度レベルまで進めています。研究には、再生可能エネルギー源からの電力と水素の生成に関する技術概念、効率的なエネルギー貯蔵システムの開発、およびエネルギーシステム全体のモデリングとシミュレーションが含まれます。クルメンダイヒの風力エネルギー研究パーク（WiValdi）では、DLRはより静かでコスト効率の高い風力タービンを研究しています。[ 22 ] DLRはまた、ユーリッヒ[ 23 ]とアルメリア太陽エネルギープラットフォーム[ 24 ]で、スペインの研究機関CIEMAT [ 25 ]と共同で太陽熱タワー発電所を運営しています。
DLRの輸送研究は、鉄道、道路、海上輸送のための技術ソリューションの開発に重点を置いています。DLRは、幅広いプロジェクトを通じて、安全で将来性のあるモビリティを促進し、気候変動に適合した推進コンセプトを通じて輸送をより持続可能なものにするために取り組んでいます。関連するインフラストラクチャには、自律型研究車両、テストベンチ、シミュレータ、測定およびテストトラックが含まれます。これらの施設により、DLRは、輸送システム全体に影響を与えるコンセプトと、次世代自動車ファミリー[ 26 ] [ 27 ]などの車両コンセプト、およびそのサブシステムの両方について研究を行うことができます。DLRはまた、海上交通管理にも積極的に取り組んでおり、排出ガスゼロの船舶、自動支援システム、輸送チェーンの調整に関するプロジェクトを国内外で実施しています。[ 28 ]
DLRは、セキュリティおよび防衛関連技術の開発、テスト、評価に貢献しています。その戦略的重点は、重要インフラの保護と監視、[ 29 ]危機および災害管理、国境警備、テロ対策を含みます。[ 30 ] [ 31 ]
DLRのデジタル化に関する研究[ 32 ]は、産業界に刺激を与え、応用指向の方法で新しい技術、方法、プロセスを開発し、研究および研究管理に展開することを目的としています。主要な分野には、人工知能と自律システムが含まれます。[ 33 ]
ドイツ航空宇宙センター（DLR）は、ドイツの国家宇宙機関として機能しています。ボンに拠点を置き、約350人の職員を擁しています。[ 34 ] DLRの一部であるDLRは、ドイツのすべての宇宙活動を調整しています。連邦政府は、宇宙問題委任法（ Raumfahrtaufgabenübertragungsgesetz ; RAÜG）に基づき、宇宙飛行の分野における主権的任務をDLRに割り当てています。[ 35 ]
同機関の主な任務には以下が含まれる：[ 36 ]
管理機能には以下が含まれます。[ 37 ]
社会的責任には以下が含まれます。[ 37 ]
DLRは、それぞれ異なるサービス内容とテーマ上の優先事項を持つ、2つの独立したプロジェクト管理部門を運営している。
DLRプロジェクト管理部門は1975年以来、DLRの一部門として、連邦政府および州政府省庁、欧州委員会、その他の組織に代わって、研究、教育、イノベーションプログラムの管理サービスを提供する機関として活動しています。戦略策定、資金提供プログラムおよびプロジェクトの管理、専門家と一般市民との対話の促進、知識の活用支援などを行っています。
1994 年以来、[ 38 ]航空研究プログラム管理機関は DLR の独立した組織単位となっています。ドイツにおける航空研究の中央サービス機関として機能しています。[ 39 ]この機関は、連邦経済エネルギー省 ( Bundesministerium für Wirtschaft und Energie ; BMWE) が LuFo Climate 連邦民間航空研究プログラム ( Luftfahrtforschungsprogramm des Bundes ; LuFo Klima) を実施するのを支援しています。[ 39 ] EU フレームワーク プログラムにおける航空研究の国内連絡窓口として、[ 40 ]航空研究プログラム管理機関は、欧州のパートナーやプログラムとの協力を調整しています。[ 41 ]
DLRはヨーロッパ最大の研究用航空機群を運用している。[ 42 ]
ALICIAプロジェクト（航空ライフサイクルおよび影響評価）は、新しい航空機技術と航空手順のライフサイクル全体にわたる気候、環境、経済への影響を体系的かつ比較的に分析するためのデジタル評価プラットフォームを開発しています。その目的は 、シナリオ比較とシミュレーションのためのインタラクティブなダッシュボードを含め、気候変動に適合した持続可能な航空に関する意思決定のための確固たる基盤を業界と政策立案者に提供することです。 [ 45 ]
EXACTプロジェクト（「電動航空機のコンセプトと技術の探求」）は、環境に優しく経済的に実現可能な航空機コンセプトの開発に取り組む最も包括的な研究の1つです。水素、バッテリー、持続可能な航空燃料などの技術を体系的に比較し、2040年以降の展開に向けた現実的な航空機設計の開発と評価を目指しています。このプロジェクトには、最大20のDLR研究所と多数の外部パートナーが参加しています。[ 46 ]
HAP-alphaプロジェクトは、翼幅27メートル、重量140kg未満の太陽光発電式無人成層圏プラットフォームを開発している。下部成層圏における技術実証機として設計されており、衛星に代わる柔軟で実用的な代替手段として、地球観測や通信のタスクを実行することを目的としており、多種多様なペイロードによる長期間のミッションを可能にする。最初の低高度飛行は2026年に予定されている。[ 47 ]
DLRは航空交通におけるCO2と騒音の排出に関する研究を行っています。大気への二酸化炭素の流入を削減する方法を模索することに加え、DLRは同様に気候に有害な飛行機雲などのCO2以外の排出物についても研究しています。この目的のために、DLRはDFSドイツ航空および一部の航空会社と共同で100回の飛行測定プログラムを実施しました。[ 48 ]
DLRは航空分野における化石燃料に基づかない持続可能な燃料の研究にも携わっている。[ 49 ]
航空交通量の増加にもかかわらず、航空交通による騒音公害の増加を避けるため、DLRは騒音低減に関する専門的な研究プロジェクトを実施している。[ 50 ]
ドイツ航空宇宙センター（DLR）のオーバープファッフェンホーフェンにあるドイツ宇宙運用センター（GSOC）は、1969年以来、地球観測衛星のコマンドから国際宇宙ステーションのコロンバスモジュールの運用まで、幅広い用途の宇宙飛行ミッションを実施してきました。さらに、GSOCでは、月、火星、そしてそれ以遠への欧州の有人ミッションを支援するための「有人探査管制センター」（HECC）が開発されています。[ 51 ]
DLRは2010年に宇宙と大規模災害に関する国際憲章に加盟しました。衛星ベース危機情報センター（ZKI）は、津波、洪水、地震、火山噴火、山火事、その他の自然災害の場合を含め、災害調整のために地球観測衛星からの衛星画像を提供しています。[ 52 ]
地球観測衛星TerraSAR-Xは2008年に運用を開始しました。このミッションの目的は、研究および産業界のユーザーにレーダーベースのリモートセンシングデータを提供することです。この衛星は、10～100kmの範囲の地球表面を 最大 16mの解像度で画像化できます。2010年に双子の衛星TanDEM-Xが打ち上げられて以来、両衛星は地球を近接した編隊で周回し、地表構造の高解像度デジタル標高モデル用のデータを提供しています。レーダー画像は、地形図作成、防衛およびセキュリティ用途、危機対応計画、環境モニタリングなど、さまざまな用途に利用されています。[ 53 ]
2008 年 2 月、国際宇宙ステーション(ISS)に対するヨーロッパの中心的な貢献であるコロンバス実験室が打ち上げられ、ISS にドッキングしました。直径 4.5 m の円筒形のモジュールには、生物学実験室、流体調査施設、材料科学実験ユニットなど、最新の研究設備が備えられています。 [ 54 ]すでに数百の実験が行われ、材料科学、医学、生物学、物理学の研究に役立っています。[ 55 ] DLR はESA に代わってオーバープファッフェンホーフェンにあるコロンバス管制センターを運営し、軌道上のコロンバス実験室での研究活動、システム運用、生命維持の調整を担当しています。[ 56 ]
DLRは、人間が環境とより効果的かつ安全に相互作用できるようにするためのロボットをロボット工学・メカトロニクス研究所で開発しています。研究は、システム分析と設計、機械構造、電子機器開発、制御工学、動的シミュレーションに及びます。宇宙ロボットの分野では、DLRは特に、距離や過酷な環境のために人間が到達できない遠方の天体の探査のためのロボットシステムを開発しています。 [ 57 ]
高解像度ステレオカメラ（HRSC）は、欧州宇宙機関（ESA）の火星エクスプレス計画に対するドイツの最も重要な貢献である。もともとはDLRの惑星研究所で火星96のために開発されたこのカメラは、 10～30mの解像度で火星表面 を撮影し、3次元解析を可能にする。[ 58 ]
日本の宇宙探査機「火星衛星探査（MMX）」の打ち上げは2026年に予定されている。この探査機はフォボスとダイモスを周回し、フォボスから初めてサンプルを持ち帰る予定だ。このミッションは火星の衛星の起源を解明することを目的としている。宇宙航空研究開発機構（JAXA）が主導し、DLRは多くの国際パートナーと協力している。このミッションは2031年まで続く予定である。[ 59 ]
JUICEは、木星とその3つの最大の氷に覆われた衛星、ガニメデ、エウロパ、カリストへのESAの現在の主力ミッションです。この周回機は2023年4月14日に打ち上げられ、2031年に木星系に到達する予定です。このミッションの目標は、これらの衛星の内部構造、海、潜在的な居住可能性を調査し、地下の海とその地球力学の証拠を集めることです。DLRはプロジェクトパートナーであり、測定機器、特殊カメラ、データ解析を提供しています。[ 60 ] [ 61 ]
アルテミスIIはNASAのアルテミス計画初の有人月周回飛行ミッションであり、2026年4月に完了した。[ 62 ]乗組員はオリオン宇宙船で月を周回し、約10日後に地球に無事帰還した。このミッション中、オリオンの生命維持装置やその他の重要なシステムが、宇宙飛行士を乗せた状態で初めて実際の宇宙飛行条件下でテストされた。[ 63 ] [ 64 ]このミッションは、将来の有人月探査ミッションや計画されている月面着陸のための経験を提供した。[ 65 ] DLRは放射線検出器を提供した。[ 66 ]アルテミスIIには小型衛星TACHELESも搭載されており、[ 67 ]将来の月面探査車用の電子部品を月への旅でテストした。[ 68 ]
クルメンダイヒでは、DLRは研究パートナーと共に風力エネルギー研究パーク（WiValdi）を開発し、実際の条件下で新しい技術やローターブレードのテストを行っています。目標は、気候変動に適合し持続可能な効率的な風力タービンを開発することです。[ 69 ]
2007年、世界初の商業運転される太陽熱タワー発電所であるPS10が、スペインのサンルーカル・ラ・マヨール近郊で稼働を開始した。DLRはこのタイプの発電所の技術開発に関わっていた。[ 70 ]
2008年から稼働しているユーリッヒ太陽熱発電所は、2,000 枚以上のコンピューター制御ミラー (ヘリオスタット) で光を集光し、最大 700 °C まで加熱された空気を生成します。研究は、気候中立燃料 (水素、合成灯油 など) や高温工業プロセスの製造を含む、エネルギー転換のための受光器、貯蔵技術、プロセスのさらなる開発とテストに焦点を当てています。[ 71 ] [ 72 ]
DLRは、ケルン、シュトゥットガルト、ユーリッヒにある試験施設を自らの研究に利用しているほか、スペインの研究機関CIEMATが運営する集光型太陽熱技術の欧州試験センターであるプラタフォルマ・ソーラー・デ・アルメリアも利用している。[ 73 ]
ロイナでは、電力ベースの合成燃料（パワー・トゥ・リキッド、PtL）を生産するためのヨーロッパ最大の研究実証プラントが現在建設中です。DLRは、「パワー・トゥ・リキッド燃料技術プラットフォーム」（TPP）を構築しており、年間最大2,500トンのCO₂ニュートラルな航空燃料やその他のe燃料を生産できます。目標は、再生可能電力、CO₂、水素から合成灯油やその他のe燃料を生産するプロセスの産業規模化と最適化です。[ 74 ]
DLRは、広範な水素研究の一環として、世界の航空機を水素推進に転換する可能性と条件についても調査している。[ 75 ] DLRの科学者たちは、CO₂排出なしで太陽エネルギーを使って水を熱分解して水素と酸素にすることが初めて可能になったハイドロゾルプロジェクトに取り組んできた。この功績により、同チームは他のワーキンググループとともに、2007年に欧州委員会から研究に対するデカルト賞を受賞した。[ 76 ]
DLR MovingLabは、スマートフォンアプリとセンサーを介して移動データを自動的に記録する、交通研究のためのデータ収集システムです。このプラットフォームは、従来の調査の能力を超えて、移動、使用された交通手段、およびそれらの組み合わせに関する縦断的研究を可能にします[ 77 ] 。これにより、新しい移動コンセプト、公共サービス（カーシェアリング、自動運転）、およびそれらの社会的利用を詳細に分析するための、実際の移動行動に関する確かなデータが得られます[ 78 ] 。
DLR次世代自動車（NGC）ファミリーは、将来の道路車両の開発に関する研究をまとめたものです。重点分野には、新しいモビリティコンセプト、軽量構造、デジタル化、自動運転、環境に優しい推進技術（特に電気自動車、水素、ハイブリッドシステム）が含まれます。NGCファミリーには、自律走行、無人運転、電気自動車のU-Shiftコンセプト、地域モビリティ向けのSafe Light Regional Vehicle（SLRV）、都市部向けのUrban Modular Vehicle（UMV）、長距離向けのInterurban Vehicleなど、さまざまな車両タイプが含まれています。[ 79 ]
DLRの次世代列車プロジェクトは2007年から実施されており、新しい列車の開発のための包括的な研究プログラムです。重点分野には、軽量構造、省エネルギー、騒音低減、駆動モジュール化、乗客の快適性、ライフサイクルの設計と最適化、事故防止の改善が含まれます。このコンセプトは、最高時速400kmの新しい高速列車、地域フィーダー列車、貨物列車を対象としています。[ 80 ]
北緯50度51分10.282秒、東経7度7分23.430秒/北緯50.85285611度、東経7.12317500度/北緯50.85285611度、東経7.12317500度