ダグラスC-124グローブマスターII

ダグラスC-124グローブマスターIIは、「オールド・シェイキー」という愛称で呼ばれ、カリフォルニア州ロングビーチのダグラス・エアクラフト社によって製造された、退役したアメリカの大型輸送機である。

C-124は、1950年代から1960年代初頭にかけて、ロッキードC-141スターリフターが就役するまで、アメリカ空軍（USAF）軍事空輸司令部（MATS）の主要な大型輸送機として活躍した。MATS、後の軍事空輸司令部（MAC）、そして空軍予備役および空軍州兵の各部隊で運用され、1974年に退役した。

ダグラス・エアクラフト社は、第二次世界大戦時の設計のダグラスC-74グローブマスターをベースに、ベルリン空輸作戦で得られた教訓を基に、 1947年から1949年にかけてC-124を開発しました。この航空機は、それぞれ3,800馬力（2,800kW ）を発揮する4基の大型プラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー・ピストンエンジンを搭載していました。C-124の設計は、機首に2つの大きな観音開きドアと油圧作動式ランプ、後部胴体の下に貨物エレベーターを備えていました。C-124は68,500ポンド（31,100kg ）の貨物を搭載でき、77フィート（23m）の貨物室には、それぞれ8,000ポンド（3,600kg ）を吊り上げることができる2基のオーバーヘッドホイストが備えられていました。貨物輸送機としては、戦車、大砲、トラックなどの重装備を運搬でき、旅客輸送機としては、二階建ての客室に完全装備の兵士200名、または担架に乗せた患者127名とその看護師を運ぶことができた。当時、戦車やブルドーザーなどの重装備を組み立てた状態で輸送できる唯一の航空機だった。        

C-124は1949年11月27日に初飛行し、C-124Aは1950年5月から納入された。^{[ 1 ]}次に登場したC-124Cは、より強力なエンジンと、機首の「指ぬき」のような構造に取り付けられたAPS-42気象レーダーを特徴としていた。キャビンを暖め、翼と尾部の表面の除氷を可能にするために、翼端に取り付けられた燃焼ヒーターが追加された。C-124Aは後にこれらの改良が施された。

C-124C 52-1069、製造番号 43978 の機体 1 機が JC-124C として使用され、機首に搭載された15,000 shp (11,000 kW)のプラット・アンド・ホイットニー XT57 (PT5)ターボプロップエンジンのテストが行​​われた。^{[ 2 ] [ 3 ]}  

448機生産された最初の機体の納入は1950年5月に始まり、1955年まで続いた。C-124は朝鮮戦争中に運用され、南極でのディープフリーズ作戦の補給支援にも使用された。東南アジア、アフリカ、その他の地域への飛行を含め、米軍のために世界中で重量物輸送を行った。1959年から1961年にかけては、ソーミサイルを大西洋を越えてイギリスまで輸送した。C-124はベトナム戦争中にも広く使用され、米国からベトナムへの物資輸送に使用された。C-5Aが運用開始されるまで、C-124とその姉妹機であるC-133カーゴマスターは、非常に大きな貨物を輸送できる唯一の航空機だった。

アメリカ空軍戦略航空軍団（SAC）は、C-124グローブマスターを最初に運用した部隊であり、1950年から1962年まで50機が運用された。第1、第2、第3、第4戦略支援飛行隊の4個飛行隊がこの機種を運用し、主な任務は空軍基地間での核兵器輸送、および演習や海外展開時のSAC要員と装備の空輸であった。

軍事航空輸送サービス(MATS) は、1966 年 1 月に軍事空輸司令部(MAC)に改称されるまで、主要な運用者でした。MAC の設立から数年以内に、残っていた C-124 の最後の機体は空軍予備役 (AFRES) と空軍州兵 (ANG) に移管され、これらの移管は 1970 年までに完了しました。C-124C を最初に受領した ANG 部隊であるジョージア州空軍州兵の第 165 戦術空輸群(現在は第 165 空輸航空団として知られています)は、1974 年 9 月にその航空機 (AF シリアル番号 52-1066 および 53-0044) を退役させた最後の空軍部隊でした。^{[ 4 ]}

YC-124

試作機はC-74をベースに新しい胴体と4基の3,500馬力R-4360-39エンジンを搭載して再構築され、後にエンジンが換装され、YC-124Aと改称された。

YC-124A

試作機YC-124は、3,800馬力のR-4360-35Aエンジン4基に換装された。

C-124A

ダグラス モデル1129Aは、3,500馬力のR-4360-20WAエンジンを4基搭載した量産型で、204機が製造され、そのほとんどは後に機首レーダーと翼端フェアリング内の燃焼ヒーターに改造された。

YC-124B

ダグラス モデル 1182E は、プラット・アンド・ホイットニー YT34 -P-6 ターボプロップエンジンを 4 基搭載した C-124A のターボプロップ型で、元々はタンカーとして提案され、ターボプロップ機の運用試験に使用されました。当初は C-127 と指定されていました。^{[ 5 ]}

C-124C

ダグラス モデル1317はC-124Aと同じだが、3,800馬力のR-4360-63Aエンジンを4基搭載し、機首レーダー、翼端燃焼ヒーター、燃料容量の増加といった特徴を備えていた。243機が製造された。

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍

軍事航空輸送部隊／軍事空輸司令部

• 第1501航空輸送航空団/第60軍事空輸航空団^{[ 6 ]}
• 第1502航空輸送航空団/第61軍事空輸航空団^{[ 7 ]}
• 第1503航空輸送航空団/第65軍事空輸群^{[ 8 ]}
• 第1607航空輸送航空団/第436軍事空輸航空団^{[ 9 ]}
• 第1608航空輸送航空団/第437軍事空輸航空団^{[ 10 ]}

• 1951年3月23日：ローリング空軍基地からRAFミルデンホール基地へ向かっていたC-124A 49-0244は、貨物コンテナで火災が発生したと報告し、メーデー信号を発信した。乗員はコンテナを投棄し始め、不時着水すると告げた。C-124はアイルランド南西700マイル（1,100km ）の北緯50度45分0秒、西経24度03分0秒（エアリー・トランジット）付近に不時着した。機体は海面に着水した時点で無傷だった。乗員全員が救命胴衣を着用して機体から脱出し、膨張した5人乗り救命いかだに乗り込んだ。救命いかだには防寒具、食料、水、発煙筒、ギブソンガール手回し式緊急無線機が備え付けられていた。男たちが救命いかだに乗って間もなく、イギリスから来たB-29のパイロットが、男たちが点火した発煙筒と救命いかだを発見した。彼らの位置が報告され、パイロットは燃料が少なくなったため現場を離れた。1951年3月25日日曜日まで、19時間以上もの間、他のアメリカ軍や連合軍の航空機や船舶が不時着地点に到着することはなかった。船舶が到着したとき、彼らが見つけたのは焼け焦げた木箱と部分的にしぼんだ救命いかだだけだった。船舶と航空機はその後数日間捜索を続けたが、遺体は1体も見つからなかった。状況証拠から、飛行士たちは情報価値のためにソ連に「拉致」された可能性が示唆されているが、彼らの運命は依然として謎のままである。^{[ 11 ] [ 12 ]} 1951年のアトランティックC-124失踪事件を参照。  
• 1952年11月22日、ワシントン州マッコード空軍基地から飛び立ったC-124A 51-0107が、アラスカ州アンカレッジの東60kmにあるガネット山のコロニー氷河に墜落し、乗客41名と乗員11名全員が死亡した。機体の残骸と犠牲者の一部遺体は、氷河の後退により露出したとみられ、2012年6月10日にアラスカ州兵によって発見された。 [ 13 ^{] 2014年}までに、犠牲者17名の遺体が回収された。^{[ 14 ] [ 15 ]}  
• 1952年12月20日：ワシントン州モーゼスレイク（ラーソン空軍基地）から離陸し、「オペレーション・スレイライド」の一環として休暇のためにテキサスへ空軍兵を輸送していたC-124 50-0100が離陸後まもなく墜落した。合計87名の空軍兵が死亡した。^{[ 16 ]}
• 1953年6月18日：C-124 51-137が日本の立川空軍基地から離陸した。離陸直後、エンジンの1基が故障し、パイロットは緊急着陸を余儀なくされた。速度低下によりパイロットは操縦不能となり、メロン畑に墜落、乗員7名と乗客122名全員が死亡した。当時、これは航空史上最悪の事故だった。^{[ 17 ]}
• 1956年4月6日：C-124型機（機体番号52-1078）がトラビス空軍基地からの離陸時に墜落。乗員7名のうち3名が死亡した。墜落原因は、整備員が昇降舵の制御ケーブルを誤って操作したこととされた。
• 1957年4月2日：C-124A 51-5176が、 DEWライン基地建設のための物資を輸送中に、ヌナブト準州（当時はノースウエスト準州）のケンブリッジ湾で最終着陸態勢中に墜落した。死者は出なかったが、機体は修復不可能なほど損傷した。^{[ 18 ]}
• 1957年8月31日：第1戦略飛行隊^{[ N 1 ]}が運用するC-124C 52-1021が、ジョージア州サバンナ近郊のハンター空軍基地からの飛行後、テキサス州エルパソのビッグス空軍基地への計器着陸進入中に悪天候で墜落した。乗員5名が死亡、10名が負傷した。^{[ 19 ]}
• 1957年9月4日、ワシントン州ラーソン空軍基地から出発したC-124A 51-5173が、ニューヨーク州ビンガムトンのビンガムトン空港への着陸を試みる際に墜落した。C-124Aはリンク・アビエーション向けに20トンの機材を輸送中だった。乗員9名は全員生存した。^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 1958年3月27日：C-124C 52-0981が、テキサス州ブリッジポート近郊の農地上空で、アメリカ空軍のフェアチャイルドC-119Cフライングボックスカー49-0195と空中衝突し、グローブマスターの乗員15名全員とフライングボックスカーの乗員3名全員が死亡した。2機の輸送機は、低視界の中、計器飛行方式で巡航飛行中に、 VHF全方向無線標識（VOR）の航法ビーコン上空で交差した。C-124は北北東の方向で、規定の高度7,000フィート（2,100メートル）を飛行していた。C-119は南東の方向で、乗員には6,000フィート（1,800メートル）を飛行するよう指示されていたが、衝突発生時にはその高度を飛行していなかった。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}  
• 1958年10月16日：C-124C 52-1017がケープ・ハレット湾近くの3,200フィート（980メートル）の山に墜落し、搭乗していた13人のうち7人が死亡した。南極上空でのこの空中投下任務中に航行ミスが発生した。^{[ 25 ]}  
• 1960年4月18日：C-124C 52-1062がカナダ、ニューファンドランド・ラブラドール州のスティーブンビル・ハーモン空軍基地から濃霧の中離陸した後、450フィート（140メートル）の丘陵に墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。^{[ 26 ]}  
• 1961年5月24日：C-124 51-0174がマッコード空軍基地からの離陸直後に墜落。乗客乗員22名のうち18名が死亡。第二次世界大戦で2番目に多くの勲章を受けた兵士、ルウェリン・モリス・チルソン曹長は4名の生存者のうちの1人だった。^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 1964年1月2日：ウェーク島飛行場からホノルルのヒッカム空軍基地へ向かっていた第24航空輸送飛行隊のC-124C 52-0968は、日本の東京近郊の立川空軍基地から11トンの貨物を積んで飛行中だった。この飛行機はハワイの西1,200kmの海上で消息を絶った。グローブマスターIIからの最後の通信は午前1時59分だった。4728kHzの固定搬送周波数を持つ航空機用無線機から自動SOS信号が検出され、自動的に遭難メッセージが発信された。乗員8名と乗客1名がこの事故で死亡した。^{[ 29 ]} 
• 1965年1月22日：C-124 52-1058がアテネ空港への着陸進入中に山に墜落。乗客乗員10名全員が死亡。^{[ 30 ]}
• 1966年2月12日：C-124 52-0980は、スペインのモロン空軍基地からムルシア・サン・ハビエル空港へ向かう途中、シエラネバダ山脈の標高11,423フィート（3,482メートル）のピコ・ムラセンに墜落した。 ^{[ 31 ]}搭乗していた8人全員が死亡した。^{[ 32 ]}  
• 1968年7月28日：パラマリボ・ザンデライからレシフェへ向かっていたC-124A 51-5178が、レシフェへの着陸進入中に、レシフェから50マイル（80km）離れた高さ1,890フィートの丘に衝突した 。乗員10名全員が死亡した。^{[ 33 ]}
• 1970年8月26日：C-124 52-1049がアリューシャン列島のコールドベイ空港への着陸進入中に墜落。搭乗していた7人全員が死亡した。 ^{[ 34 ]}
• 1972年5月3日：C-124 52-1055がヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港への着陸進入中に墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。^{[ 35 ]}

韓国

• 52-0943 – C-124Cは、嶺南市泗川にあるKAI航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 36 ]}

アメリカ合衆国

• 49-0258 – C-124A は、デラウェア州ドーバー近郊のドーバー空軍基地にある航空機動軍団博物館に静態展示されている。2005 年 7 月、博物館のボランティアが機体の翼と観音開きドアを再取り付けした。それ以前は、1969 年以来、ネブラスカ州オファット空軍基地の戦略航空軍団博物館に展示されていた。^{[ 37 ]}
• 51-0089 – C-124Cは、ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地にある航空博物館に静態展示されている。^{[ 38 ]}
• 52-0994 – C-124C は、ワシントン州レイクウッドのマッコード飛行場にあるマッコード航空博物館に静態展示されている。この機体は以前は民間登録番号 N86599 で、長年デトロイト航空研究所に保管されていた。1986年 10 月 9 日、この機体はデトロイト近郊のセルフレッジ空軍州兵基地からマッコード飛行場まで無着陸飛行した。ワシントン上空を飛行中、この機体にはマッコード第 62 軍事空輸航空団のロッキード C-130 ハーキュリーズとロッキード C-141 スターリフターが合流した。これが C-124 の最後の記録飛行である。^{[ 39 ]}
• 52-1000 – C-124Cは、カリフォルニア州フェアフィールドのトラビス空軍基地にあるトラビス空軍基地ヘリテージセンターに静態展示されている。^{[ 40 ]}
• 52-1004 – C-124Cはアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 41 ]}
• 52-1066 – C-124C は、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館に静態展示されている。これは、1974 年に退役した最後の 2 機の ANG C-124 のうちの 1 機である。この機体はシリアル番号 51-0135 で展示されている。^{[ 42 ]}
• 53-0050 – C-124C は、ユタ州ロイのヒル空軍基地にあるヒル航空宇宙博物館に静態展示されている。1992 年、この航空機はメリーランド州のアバディーン試験場から救出された。同試験場では弾道試験に使用する予定だった。^{[ 43 ]}

初期型ダグラスC-124AグローブマスターIIの3面図線画

ダグラスC-124CグローブマスターIIの3面図線画

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ ：第1巻、^{[ 44 ]} 1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機^{[ 45 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 6名または7名：機長、操縦士、航法士、航空機関士、無線通信士、ロードマスター2名
• 収容人数：兵士200名／担架患者123名（歩行可能な患者45名を含む）、医療スタッフ15名。最大積載量：74,000 ポンド（34,000kg  ）
• 全長： 130 フィート5 インチ（39.75 メートル）
• 翼幅： 174 フィート1.5 インチ（53.073 メートル）
• 高さ： 48 フィート3.5 インチ（14.719 メートル）
• 翼面積： 2,506 平方 フィート（232.8^平方 メートル）
• 空虚重量： 101,165 ポンド（45,888kg  ）
• 総重量： 185,000 ポンド（83,915kg  ）
• 最大離陸重量： 194,500 ポンド（88,224kg  ）
• 燃料容量： 11,128  US ガロン（42,120  L、9,266  imp  gal） 、水/アルコールタンク ×2（各30  US ガロン（110  L、25  imp gal）） 
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-4360-63A ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各3,800 馬力（2,800kW  ）、水/アルコール噴射装置付き
• プロペラ： 3枚羽根カーチス社製モデルC634S-C402、直径16 フィート6 インチ（5.03m  ）、完全フェザリング式リバーシブルピッチ定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：高度20,800フィート（6,300メートル）で時速304 マイル（ 時速489キロメートル、264 ノット）  
• 巡航速度：時速230 マイル（ 時速370キロ、200 ノット）
• 航続距離： 4,030 マイル（6,490km  、3,500 海里）、積載量4,030 ポンド（1,830kg  ）
• フェリーの航続距離: 6,820 マイル (10,980  km、5,930 海里)
• 運用高度上限： 21,800 フィート（6,600 メートル）
• 上昇率： 760 フィート/分（3.9 メートル/秒）
• 翼面荷重： 73.8 ポンド/平方 フィート（360kg  /平方^メートル）
• 出力/質量比： 0.041 hp/lb (0.067 kW/kg)

• 
  ワシントン州マッコード空軍基地のマッコード航空博物館に展示されているC-124のコックピット。
• 
  C-124輸送機の航空機関士席。
• 
  C-124Aの貨物デッキ。

関連開発

• ダグラスC-74グローブマスター – 1945年製のピストンエンジン4基を搭載したアメリカ軍用輸送機
• ダグラスC-132  – アメリカの軍用輸送機として提案されたもの

役割、構成、時代が同等の航空機

• ボーイングC-97ストラトフレイター – 1944年から1952年に製造された長距離大型軍用輸送機
• サンダース・ロー・プリンセス – 1952年イギリス製旅客飛行艇
• ボーイング377ストラトクルーザー – 1947年製のピストンエンジン4基を搭載したアメリカの旅客機

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 軍用輸送機一覧

• 航空機動軍団博物館
• ファクトシート ：ダグラスC-124Cグローブマスター（アメリカ空軍国立博物館）