ドルニエ Do 335

Do 335プファイル
一般情報
タイプ	戦闘爆撃機
国籍	ナチスドイツ
メーカー	ドルニエ航空機
状態	引退
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	37 [1]
歴史
製造	1944–1945
導入日	1944
初飛行	1943年10月26日
引退	1945

ドルニエDo 335 プファイル(アロー) は、第二次世界大戦中にドルニエ社がドイツ向けに製造した重戦闘機である。プファイルの性能は、珍しいプッシュプル構成と、直列に並べた2つのエンジンによる低い空気抵抗により、他の双発設計よりも優れていると予想された。これは、第二次世界大戦中のナチスドイツ最速のピストンエンジン航空機であった。 ^{[2] [要ページ]}ドイツ空軍はこの設計を実戦に投入することを切望していたが、エンジンの納入が遅れたため、戦争が終わるまでに納入されたのはほんの一握りであった。

Do 335 はもともと爆撃機として設計された。水平飛行で時速 500 マイル近くまで速度を上げることができ、当時運用されていた軍用機のほとんどを追い越すことができた。この機体より速いのは第 1 世代のジェット戦闘機のみであった。プファイルの前部エンジンはダイムラーベンツ DB 605、後部エンジンは DB 605 QA ^[要出典]であった。

Do 335の起源は、クロード・ドルニエがタンデムエンジンを搭載した飛行艇を数機設計した第一次世界大戦にまで遡ります。これらは、大成功を収めたDo J Walや巨大なDo Xなど、その後のドルニエの多発飛行艇のほとんどに採用されました。この配置の主な利点は、前面面積が小さいため抗力が減少することです。また、双発エンジンの重量を機体の中心線近く、またはその上に維持できるため、従来の双発機に比べてロール率が向上します。さらに、片方のエンジンが故障しても非対称推力にはつながらず、通常飛行では正味トルクがないため、機体の取り扱いが容易です。 十字形尾翼の腹側フィン（方向舵）は、離陸時に後部のプロペラが誤って衝突するのを防ぎます。後部の推進プロペラの存在により、損傷した機体から安全に脱出するための射出座席の設置も必要となり、射出前に爆発ボルトを使用して後部プロペラと背びれのマウントを投棄するように設計する必要がありました。また、射出前にコックピット上部のキャノピーを投棄するために、5枚のパネルからなる風防の側面の敷居のすぐ下の前方コックピット内部の両側に、片側に1つずつ^[3 ]のツインキャノピー投棄レバーが設置されました。^[4]

1939年、ドルニエは1937年に特許を取得した原理を復活させ、^{[5]タンデムエンジンレイアウトを採用した}P.59高速爆撃機プロジェクトに取り組んでいた。1940年に彼はテスト機を発注した。これはドルニエDo 17爆撃機の初期型の機体とほぼ同様だがサイズは40%で、翼パネルにはいかなる空力ボディも無く（Do 17は翼に双発エンジンのナセルを持っていた）、長い管状のドライブシャフトを使用して遠くに設置したエンジンで後部のプッシャープロペラを回転させるという彼のコンセプトを検証するため、引き込み式の三輪式着陸装置を装備していた。この航空機、ゲッピンゲン Gö 9 [ ^{6] は}この配置で予期せぬ問題は見られなかったが、P.59の作業は1940年初頭にヘルマン・ゲーリング^[要出典]が1年かそこらで完成しないすべてのプロジェクトのキャンセルを命じたことで中止された。

1942年5月、ドルニエは単座のシュネルボンバーのような高速爆撃機/侵入機の要求に応えて、爆弾搭載量1,000kg (2,200ポンド)の改良型をP.231として提出した。P.231の提案は、アラド、ユンカース、ブローム・アンド・フォスの競合設計に勝利し、勝者に選ばれた。RLMはドルニエ社に機体承認番号8-335を発行し、Do 335として知られるようになる機体の開発契約を締結した。1942年秋、ドルニエはDo 335はもはや必要ではなく、代わりに同じ基本レイアウトに基づく多用途戦闘機が受け入れられると伝えられた。このため、新しい役割に合わせて改修された試作機の納入が遅れた。

1,750 PS (1,290 kW; 1,730 hp) を発揮するDB 603Aエンジンを装備すると、第三帝国時代に量産された航空機用逆V12エンジンのうちの2基を搭載することになる。Do 335 V1 試作機CP+UA は、ハインケルの常勤テストパイロットで後にドルニエの主任テストパイロットとなるハンス・ディタレ飛行長の操縦の下、1943年10月26日に初飛行した。しかし、 Do 335 の初飛行中に発生したいくつかの問題が、その短い歴史のほとんどを通じてこの機体を悩ませ続けることになる。着陸装置の弱さと主脚の車輪格納室ドアに問題が見つかったため、V1 の残りのテスト飛行ではこれらが取り外されることとなった。Do 335 V1 は3人のパイロットによって27回の飛行が行われた。これらのテスト飛行中に、2番目のプロトタイプであるV2（Werk Nr 230002）CP+UBが完成し、1943年12月31日に再びディータレの指揮下で初飛行しました。V2では、アップグレードされたDB 603A-2エンジンと、V1のテスト飛行とさらなる風洞テストから得られたいくつかの改良が新しく採用されました。1944年1月20日、Do 335 V3（W.Nr. 230004）、CP+UCが完成し、ヴェルナー・アルトロッジによって初飛行しました。 V3 は、離陸時に 1,900 PS (1,400 kW) を出力できる新しい試作段階の DB 603G-0 エンジンを搭載し、わずかに再設計されたキャノピーを特徴としていました。キャノピーには、しっかりとフレームされた 11 枚のパネルからなるメイン キャノピーの開閉可能なセクションの 2 つのサイド パネルにそれぞれ 1 つずつ、ブリスター型のツイン バックミラーが装備されていました。V3 の飛行後、1944 年 1 月中旬、RLM は夜間戦闘機として製造するために、さらに 5 機のプロトタイプ (V21 ～ V25) を発注しました。この時までに、Do 335 は 60 時間以上の飛行時間を記録し、レポートでは操縦性が良好であるだけでなく、さらに重要なことに、非常に高速な航空機であることが示されました。エアハルト ミルヒ元帥 自身は、「速度と高度でP-38に匹敵し、エンジンの信頼性の問題に悩まされることはありません」と述べています。 Do 335 は大量生産が開始される予定で、最初の発注である 120 機の試作機はドルニエ・ヴェルケ・フリードリヒスハーフェン (DWF) で製造され、遅くとも 1946 年 3 月までに完成する予定でした。この数には、多数の爆撃機、駆逐艦 (重戦闘機)、およびまだ開発されていない派生型が含まれていました。同時に、 ドルニエ・ヴェルケ・ミュンヘン(DWM) は、さまざまなモデルの Do 335 を 2,000 機以上製造する予定で、これも 1946 年 3 月に納品される予定でした。

1944年5月23日、ヒトラーは、 7月3日に発効した緊急戦闘機計画の策定の一環として、Do 335の生産に最大限の優先順位を与えるよう命じた。主な生産ラインはマンツェルに置かれる予定だったが、3月の爆撃で設備が破壊され、ドルニエはオーバープファッフェンホーフェンに新しいラインを設置せざるを得なくなった。他の多くの軍用機開発計画が急速に中止されたことに伴い、同じくDB 603エンジン（よくユニット化された設備）を使用していたハインケルHe 219 夜間戦闘機の開発を中止し、その生産施設をDo 335にも使用するという決定が下された。しかし、エルンスト・ハインケルは、その実施を遅らせ、最終的には無視して、He 219Aの生産を続けた。

少なくとも16機のDo 335試作機が、DB 603A、A-2、G-0、E、E-1を含むいくつかのDB603エンジンサブタイプを搭載して飛行したことが知られている（V1～V12、W.Nr 230001～230012およびMusterシリーズの試作機M13～M17、W.Nr 230013～230017）。W.Nr 240101、 Stammkennzeichen VG+PGから始まる最初の量産型Do 335（A-0）は、1944年7月に納入された。約22機の量産型航空機が戦争の終結までに完成し、飛行したと考えられており、これには訓練目的でA-11に改造された約11機のA-0も含まれている。そのような航空機の1機はファーンバラの王立航空機研究所に移送され、その後、飛行中に後部エンジンから火災が発生し、昇降舵の制御装置が焼け落ち、地元の学校に墜落した。^[7]

最初の10機のDo 335 A-0は1944年5月に試験用に納入された。Do 335 V3、(T9+ZH)、W.Nr. 230003は5月下旬にドイツ空軍の実験偵察部隊である1./Versuchsverband OKLに納入された。しかし、絶えず問題を抱え、9月にドルニエに返却された。^[8] 1944年後半までにはDo 335 A-1が生産ラインに上がった。A-0と類似していたが、87オクタン燃料で約1,324kW (1,776hp)の離陸出力を持つ改良型DB 603E-1エンジンを搭載し、^[9]追加の爆弾、増槽、銃用の2つの主翼下ハードポイントを備えていた。MW 50ブースト使用時は高度 6,500 m (21,300 ft) で最高速度 763 km/h (474 mph) 、ブーストなしでは 686 km/h (426 mph) に達し、15 分以内に高度 8,000 m (26,000 ft) まで上昇しました。片方のエンジンが停止した状態でも、最高速度は 563 km/h (350 mph) に達しました。^{[引用が必要]}

納入は 1945 年 1 月に開始されました。1945年 4 月下旬にアメリカ軍がオーバープファッフェンホーフェン工場を制圧した時点では、Do 335 A-1 単座戦闘爆撃機11 機と Do 335 A-12練習機2 機のみが完成していました。2 人乗り練習機バージョンはAmeisenbär (アリクイ) と呼ばれていました。

フランスのエースパイロット、ピエール・クロステルマンは、1945年4月に連合軍とプファイルとの初の戦闘遭遇を果たしたと主張している。彼は、イギリス空軍第3飛行隊のホーカー テンペスト4機の編隊を率いて北ドイツ上空を飛行中、樹木の梢の高さを最高速度で飛行するDo 335と特徴が一致する未知の航空機に遭遇したと述べている。イギリス機を発見したドイツ人パイロットは、回避するために進路を反転した。2人のパイロットがドルニエに発砲したが、クロステルマンは、テンペストが低高度でかなりの速度を出していたにもかかわらず、明らかにはるかに速かったため、追跡を試みないことに決めた。^[10]

1945年4月26日、まだレヒリンにあったDo 335 V9は、ハインリヒ・シルト中尉によって試験飛行された。その日遅く、彼はハンナ・ライチュとロバート・フォン・グライム航空大将の飛行をベルリン＝ガトーまで護衛した。ガトーに到着後、ライチュとフォン・グライムはフィーゼラー Fi 156シュトルヒを奪い、ヒトラーの掩蔽壕まで飛んだ。^[11]また4月26日、飛行士刺殺事件。ハインツ・フィッシャーはDo 335 V9でレヒリンからスイスまで飛行しようとした。コンパスの故障により、彼はフランス上空を迷い、燃料切れとなった。射出座席と尾部投棄機構の両方が故障し、彼はヴォージュ山脈上空で脱出しなければならなかった。^[12]

1944年、ユンカースはドルニエ社のDo 335 ツヴィリング、またはドルニエDo 635の作業に協力した。これは、共通の中央翼セクションで結合された2つのDo 335胴体と、航空写真撮影用の2台のRb 50カメラで構成されていた。武装は、60 kg (130 lb)の写真用閃光爆弾5発を搭載できるものに限定されていた。ユンカースとハインケルの技術者の間で会議が設定され、会議の後、1075 01–21と名付けられたプロジェクトの作業が開始された。設計者のハインリッヒ・ヘルテル教授は、1945年後半にテスト飛行を計画した。1944年末、ドイツ人は日本軍と航空機の設計を検討した。他のプロジェクトの中でも、Do 635はその性能と設計で日本軍に強い印象を与えた。また、2基のモノプロペラント式ヴァルター・スタールティルフェ RATOGユニットを搭載することも計画されていた。1945年初頭、風洞模型がテストされ、コックピットのモックアップが製作された。 3月15日のRüstungsstabからの命令を受けて、ユンカース社はプロジェクトを継続することを決定したが、最も単純な製造方法のみを使用することになった。しかし、戦争が終わるまでに完成したものはなかった。^[13]

P 256は、1945年2月27日に発令されたドイツ空軍の要求を満たすことになっていた。この機体は3名の乗員（パイロット、レーダー操作員、航法士）を乗せるよう設計されており、パイロットとレーダー操作員はキャノピーの下に一緒に座り、航法士は胴体内にいた。このアイデアはアラドからコピーされたものである。中心線推力から離れ、Me 262のように主翼の下にポッド式に取り付けられた、それぞれ12.7 kN（2,900 lbf）のハインケルHeS 011エンジン2基を搭載することになっていた。低く取り付けられた主翼は後退翼ではなく、アスペクト比は5.8:1であった。^[14]設計された武装は、機首に4門の30 mm（1.2インチ）MK 108機関砲を搭載することだった。 ^{[14]フィールドコンバージョンキットは、2門のMK 108を}シュレーゲムジーク構成に改造することになっていた。^[14]戦闘爆撃機型は500kg（1,100ポンド）爆弾2発を搭載していた。搭載重量には3,750kg（8,270ポンド）の燃料が含まれ、翼面荷重は276kg/m ²（57ポンド/平方フィート）となる。最高速度は8,000m（26,000フィート）、最大航続距離は6,000m（20,000フィート）であった。4,000kg（8,800ポンド）の燃料での航続時間は2.6時間と計算された。^{[14]電子機器にはZVG 24、FuG 29、FuG 25aまたはcを搭載したFuG 24SE、および}Gnome武器トリガーを搭載したFuG 244 Bremenが含まれていた。^[14]断面積が小さく尾翼面積が大きすぎると批判され、採用されなかった。^[14]

構築済み

• Do 335 A-0  : 試作機10機。
• Do 335 A-1  : 単座戦闘爆撃機。

提案

• Do 335 A-2 : 新しい武器照準器、後に提案された長い翼、および改良された 1,471 kW (1,973 hp) DB603L エンジンを備えた単座戦闘爆撃機。
• Do 335 A-3 : A-1 機をベースに開発された単座偵察機。後に主翼を長くすることが提案された。
• Do 335 A-4 : A-3よりも小型のカメラを搭載した単座偵察機
• Do 335 A-5 : 単座夜間戦闘機。大型の翼と DB603L エンジンを搭載した、夜間および悪天候用の戦闘機。
• Do 335 A-6 : 2人乗りの夜間戦闘機。元のコックピットの上部と後ろに完全に独立した第2コックピットを備えています。
• Do 335 A-7 : 主翼が長いA-6。
• Do 335 A-8 : A-4に長い翼を装備。
• Do 335 A-9 : より長い翼、DB603L エンジン、与圧コックピットを装備した A-4。
• Do 335 A-10 : 複座練習機^[5]
• Do 335 A-12 : 複座練習機^[5]
• Do 335 B-1 :開発途中で放棄された。
• Do 335 B-2 : 単座駆逐艦。主翼に2基のMK 103を追加装備し、ドイツ空軍標準の300リットル（80米ガロン）増槽を搭載可能。試作機は2機のみで^[15]、Do 335 M13およびM14と呼ばれた^[16]。
• Do 335 B-3 : B-1 を改良したが、翼が長くなっている。
• Do 335 B-4 : 主翼を長くし、DB603L エンジンを搭載した B-1 の改良型。
• Do 335 B-6 :夜間戦闘機。
• Do 335 B-12 : Bシリーズ航空機の複座練習機バージョン。
• Do 435 : 再設計され、より長い翼を備えた Do 335。1945 年 5 月初旬の連合軍諜報報告には、ローウェンタールのドルニエ工場飛行場で Do 435 が目撃されたと記載されています。
• Do 535 : 実際にはHe 535。1944年10月にドルニエP254の設計がハインケルに引き継がれた。後部のピストンエンジンの代わりにジェットエンジンを搭載した^[17]
• Do 635 : 双胴型の長距離偵察機型。ユンカース Ju 8-635 ^[5]またはDo 335Zとも呼ばれる。モックアップのみ。
• P 256 : ターボジェット夜間戦闘機型。ポッド型HeS 011ターボジェットエンジン2基を搭載。^[18] Do 335機体をベースにしている。

Do 335のうち現存するのは1機のみで、2番目の試作型Do 335 A-0、A-02と指定され、製造番号は240 102=である。この機体は1945年4月16日にバイエルン州オーバープファッフェンホーフェンのドルニエ工場で組み立てられた。4月22日に連合軍に捕獲された。この機体は、他の捕獲したドイツ機と共に米国に輸送された2機のDo 335のうちの1機であり、「オペレーション・ラスティ」と呼ばれる米国陸軍航空隊のプログラムの下でテストと評価に使用された。1機のDo 335 (登録番号FE-1012) は米国陸軍航空隊に送られ、1946年初頭に米国インディアナ州フリーマン飛行場でテストされた。この機体の運命は記録されていない。

VG+PHは評価のため海軍に送られ、米国メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の試験評価センターに送られた。1945年から1948年にかけての試験の後、この機体はノーフォーク海軍航空基地の屋外保管庫で放置された。1961年にスミソニアン国立航空博物館に寄贈されたが、ノーフォークでさらに数年間劣化した状態のまま放置された後、メリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館の保管施設に移された。1974年10月、VG+PHはドイツのオーバープファッフェンホーフェンにあるドルニエ工場（当時はアルファジェットを製造）に返却され、完全な修復が行われた。1975年に、この機体はドルニエの従業員によって修復されたが、その多くは元々この飛行機に携わっていた人々であった。パイロットが脱出する前に背びれと後部プロペラを吹き飛ばすために機体に仕込まれた爆薬がまだ無傷であることに彼らは驚いた。^[19]

修復後、完成した機体は1976年5月1日から9日までドイツのハノーバー航空ショーで展示された。航空ショーの後、機体はミュンヘンのドイツ博物館に貸し出され、1988年にメリーランド州シルバーヒルに返送されるまで展示されていた。現在は国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターで、他に類を見ない戦後期のドイツ機とともに見ることができる。その中には、唯一知られているアラド Ar 234 B-2ブリッツジェット偵察爆撃機や、唯一完全な状態で現存するハインケル He 219 Aウーフー(ワシフクロウ) 夜間戦闘機の完全に修復された胴体と尾翼がある。^{[20] [21]}

第三帝国の航空機第1巻のデータ^[22]飛行の世紀：ドルニエDo335プファイル^[23]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 13.85 m (45 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 13.8 m (45 フィート 3 インチ)
• 高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 38.5 m ² (414 平方フィート)
• 翼型： 根元： NACA 23018-630；先端： NACA 23012-635 ^[24]
• 自重: 7,260 kg (16,006 ポンド)
• 総重量: 9,600 kg (21,164 ポンド)
  

A-6 10,085 kg (22,234 ポンド)

• 燃料容量: 1,230 L (320 US ガロン、270 英ガロン) の主燃料タンク (単座)、バリエーションに応じて武器ベイと翼にさまざまな追加タンクを搭載
• 動力源:ダイムラーベンツ DB 603E-1 V-12 倒立液冷ピストンエンジン2 基、各 1,342 kW (1,800 hp) 離陸時

1,800 m (5,900 フィート) で 1,417 kW (1,900 hp)

• プロペラ: 3 枚羽根の VDM、直径 3.5 m (11 フィート 6 インチ) の定速トラクターおよびプッシャー プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 6,500 m (21,300 フィート) で時速 763 km (474 mph、412 kn)

A-6高度5,300メートル（17,400フィート）で時速690キロメートル（時速430マイル、370ノット）

• 巡航速度:高度 7,200 m (23,600 フィート) で時速 685 km (時速 426 マイル、370 ノット)
• 経済巡航速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で 452 km/h (281 mph、244 kn)
• 航続距離:最大連続出力で内部燃料満タン時1,395 km (867 マイル、753 海里)

経済的な巡航出力で2,060 km（1,280 mi; 1,110 nmi）

• 実用上昇限度: 11,400 m (37,400 フィート)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 55 秒、8,000 m (26,000 フィート) まで 14 分 30 秒

武装

• 銃:エンジン搭載型 30 mm (1.18 インチ) MK 103 砲1 門、弾丸 70 発、カウル搭載型 20 mm (0.79 インチ) MG 151/20同期式自動砲2 門、弾丸 200 発
• 爆弾:機内兵器庫に500kg（1,100ポンド）爆弾、翼下に250kg（550ポンド）爆弾2発

同等の役割、構成、時代の航空機

• デ・ハビランド ホーネット
• フォッカー D.XXIII
• グラマン F7F タイガーキャット
• 九州 J7W 震電
• 曼州キ98
• メッサーシュミット Me 410 ホルニッセ
• 立川キ94

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• ドイツの軍用機一覧
• 戦闘機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ。ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980年。カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。 
• マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
• プリンス、フランソワ (1993 年冬)。「双頭の矢」。エア エンスージアスト。第 52 号。pp. 54–59。ISSN 0143-5450  。
• ロジャー・レヴォー（1970年6月）。 「J'ai Piloté le Dornier 335」[ドルニエ 335 に乗りました]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語) (12): 24–25。ISSN  0757-4169。
• クリーク、エディ; スミス、J. (2018).ドルニエ Do 335 Pfeil/Arrow . クレシー出版. p. 288. ISBN 9781906537500。
• ウィルソン、スチュワート。『第二次世界大戦の航空機』オーストラリア、オーストラリア首都特別地域、フィッシュウィック：Aerospace Publications Pty Ltd.、1998年。ISBN 1-875671-35-8。 

ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ Do 335に関連するメディアがあります。

• Do 335のYouTubeビデオ。プロトタイプのテストの第二次世界大戦のビンテージ映像が多数含まれています。
• Do 335 の飛行中/地上での第二次世界大戦時のオリジナル ビデオを追加した YouTube ビデオ
• Do 335 の回顧展をドイツ語ナレーション付きビデオで紹介、スミソニアン博物館の復元された Do 335 が米国に上陸
• Do 335Aのドイツ語ビデオ