ツェレ空軍基地

ツェレ空軍基地 ツェレ飛行場 （B-118 高度着陸場）
ドイツ、ニーダー ザクセン州ツェレ
ツェレ空軍基地 ドイツ、ニーダーザクセン州で展示
座標	52°35′28″N 010°01′20″E / 52.59111°N 10.02222°E / 52.59111; 10.02222
サイト情報
所有者	連邦国防省
オペレーター	ドイツ軍
制御者	ドイツ陸軍航空学校 ドイツ陸軍航空隊
サイトの履歴
構築済み	1934 （1934年）
使用中	1934-1946 （1946年）
駐屯地情報
現在の 司令官	グルーブ中佐
飛行場情報
識別子	ICAO : ETHC
標高	39メートル（128フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 08/26 1,831メートル（6,007フィート） アスファルト

ツェレ空軍基地（ ドイツ語：Heeresflugplatz Celle、ICAO：ETHC）は、ドイツ陸軍の軍用飛行場である。この飛行場は、ドイツ、ニーダーザクセン州ツェレ市の南西に位置する。1934年に開設され、それ以来軍用として使用されている。現在、この飛行場は、ヘリコプター訓練学校、ヘリコプター連絡偵察飛行隊、およびBölkow Bo-105型を使用するヘリコプター整備部隊によって使用されている。^[1]

第二次世界大戦の終わりまで、この飛行場はFliegerhorst Celle-Wietzenbruch（ツェレ・ヴィーツェンブルッフ空軍基地）の名称で運用されていました。^[2]連合軍占領下ではRAFツェレとして知られていました。^{[3] 1967年7月28日、この基地は}Immelmann -Kaserne（インメルマン兵舎）という別の名称を与えられました。 ^[1]

ツェレ空軍基地はツェレ市中心部から南西に2.7マイル（4.3キロメートル）、ハノーバー市中心部から北東に18マイル（29キロメートル）に位置している。西側には、ヴィッツェ川と周囲の湿原にちなんで名付けられた湿原のような地域、ヴィッツェンブルッフがある。この地理的特徴から、空軍基地のすぐ北にある郊外「ヴィッツェンブルッフ」の名前が付けられた。東と南はハノーバー-ハンブルク鉄道線に接している。滑走路の正確な中心である基準点の標高は、海抜129フィート（39メートル）である。^[4]

ツェレ空軍基地へは、高速道路A7号線とA352号線への分岐路として利用されているランデス通り310号線への接続道路を経由して行くことができます。高速道路のほかに、ツェレと空軍基地へは連邦高速道路B3号線、B191号線、B214号線からも行くことができます。2006年以来、基地の正門の前に「ヴィーツェンブルッフ・カゼルネ」というバス停があります。^[5]

組織的には、空軍基地は兵舎と飛行場に分かれています。基地全体は軍事警備区域であり、フェンスで完全に囲われているため、一般人は立ち入りできません。兵舎区域への立ち入りは、ドイツ連邦軍および連合軍のメンバーに許可されています。この部分には、行政、社会、スポーツ、医療施設、宿舎があります。飛行場は特にフェンスで囲まれており、移動区域、エプロン、格納庫、および飛行場を運営するための施設 (レーダー、塔、ポイント障害灯) があります。民間の飛行場と同様に、この区域へのアクセスは、そこで働く従業員、乗務員、および乗客にのみ許可されています。

1910年、アラー川の北にあるショイナー・ハイデで飛行試験が行われた。この試験は公式ではなく、シュリューターという人物の私的な主導で行われた。地元紙の広告を使って、ツェレの住民にこの光景を見るよう呼びかけた。[ ^{3]しかし、}帝国海軍がヴィルヘルムスハーフェンとキール間の飛行の途中停車を可能にするために飛行場を建設する場所を選ぶまで、ツェレ周辺の航空は本格的な形をとることはなかった。飛行場は1918年10月3日に開設され、同年11月の第一次世界大戦の終結まで広く使用された。その年、パイロットによって広められた水兵の反乱とドイツ革命の始まりのニュースがツェレに届いた。^{[説明が必要]}これは今度は、1918年11月7日にツェレ市内で反乱を引き起こした。 ^[3]

第一次世界大戦後、1920年代にいくつかの飛行が行われたにもかかわらず、飛行場は当初放棄されました。1930年代半ばにツェレ＝ヴィーツェンブルッフ飛行学校が外部着陸場としてこの地域を使用し始めてから、この場所はより重要になりました。 ^[2]現在、この旧飛行場の一部は民間のツェレ＝アルロー飛行場に組み込まれ、レクリエーション目的で使用されています。^[3]

1919年のベルサイユ条約により、ドイツ帝国は独自の空軍を持つことが禁じられた。この禁止を回避するため、ナチ党は1933年にドイツ航空スポーツ連盟（DLV、つまり「ドイツ航空スポーツ協会」）を設立し、空軍の建設を加速させた。そのため、ドイツ全土で空軍基地の候補地が探された。候補地の1つは、ツェレ地区のヴィーツェンブルッフの近くだった。^[6]公式情報によると、ドイツ航空学校有限会社（Deutsche Verkehrsfliegerschule GmbH ）が空港の所有者になる予定だった。空軍基地設計の第一人者であるエルンスト・ザゲビールが建設工事を担当した。^{[3] [6]}

徹底的な建設工事の後、沼地の地形をいくつかの溝を造って排水し、飛行学校は1934年に運用を開始しました。^{[2]沼地の地形のため、飛行機が沈むのを防ぐために数年後に飛行場に}ビチューメンを混ぜなければなりませんでした。これにより地面が弾力性を持つようになり、パイロットは飛行場をゴムの草原（グミヴィーゼ）と呼ぶようになりました。^[6]

1935年3月9日、ヘルマン・ゲーリングはドイツ空軍の存在を公式に発表し^[7]、DLVはもはや必要なくなった。ドイツ空軍が公式に空軍基地の占有者であると宣言され、その従業員は公然と制服を着用することで自分たちが軍隊のメンバーであることを明らかにした[ ^{2] 。}

時が経つにつれ、ツェレに駐留する航空機の種類はどんどん大きくなり、乗組員は当時使用されていたほぼすべての軍用航空機の訓練を受けるようになった。^{[2]訓練活動の規模が大きかったため、ヒューステッドとシェーエンに外部滑走路を建設する必要があった。}計器飛行の前身である盲目飛行の訓練もヴェーゼンドルフに移さなければならなかった。^[6]

第二次世界大戦の初めに訓練学校はライプツィヒに移転し、ツェレ空軍基地は様々な部隊によって使用されたが、いずれの部隊も長期間駐留す​​ることはなかった。^[6]

ユンカース Ju 88の製造施設の一部は第5格納庫に置かれていたが、ツェレ空軍基地は第二次世界大戦中は副次的な役割しか果たさなかった。^[6]このことと格納庫の巧みなカモフラージュにより、空軍基地は連合軍の 戦術爆撃や戦略爆撃の重大な標的になることを防いだ。^[6]同時代の目撃者によると、1944年にアメリカの戦闘機が第5格納庫を攻撃したが、対空砲火でパイロットは機体を放棄せざるを得なかったという。^{[2] [6]}

1945年4月11日、この飛行場は深刻な被害を受けることなく、ドイツ人下士官によってイギリス軍に引き渡された。 ^[6]その数日前、ツェレ空軍基地に駐留していた最後のドイツ軍部隊、A/B 6飛行学校のメンバーは、残っていた航空機をすべて破壊し、基地を去っていた。さらに、1945年4月9日の最後の連合軍による攻撃でも、飛行場に深刻な被害は出ていなかった。^{[1] [6]}

イギリス軍に接収された後、ドイツ空軍の管理下に入り、イギリス空軍ツェレ基地と改名された。^[3]

イギリス占領下では、大型航空機の着陸を可能にするために飛行場全体に金属板が敷かれた。^{[6]飛行場は二次的な役割を維持し、主に}イギリスへの連絡飛行に使用された。1945年と1946年にいくつかの飛行があった後、1947年には飛行は記録されず、代わりに格納庫は家具や戦車の保管施設として使用された。^{[2] [6]}

しかし、1948年にベルリン大空輸が始まると状況は一変した。西側同盟国であるアメリカ、イギリス、フランスは、空輸に利用できる追加の空軍基地を探していた。戦略的に、ツェレはベルリンへの中間空中回廊の終点に位置し、ベルリンまでの距離が最短であるため、補給飛行に有利な条件を提供した。他の空軍基地とは異なり、ツェレはアメリカ空軍（USAF）に完全に引き渡されず、飛行場を使用する航空機がアメリカ軍であったにもかかわらず、イギリス空軍（RAF）の管理下に留まった。^[2]

イギリス空軍ファスベルク基地とイギリス空軍ヴンストルフ基地に続いてツェレ基地がこの地域で3番目の空輸基地となった。ダグラスC-54スカイマスターを装備したアメリカ空軍第317輸送機隊が1948年末に基地に駐留し、主に石炭をベルリンに輸送した。膨大な輸送量に対応するため、飛行場は拡張され、異例の長さ（約300メートル）の鉄道側線と、初めてアスファルト舗装の滑走路が設けられた。^{[2] [3] [8]}

空輸開始当初、包囲された都市には合計600トンの貨物が輸送されたが、1949年春には石炭と食料が毎日1000トンにまで増加した。この作戦ではアメリカ軍は5000人のドイツ人労働者の支援を受けた。彼らを収容するため、兵舎の北側にニッセン小屋からなる巨大な住宅地が建設された。^[9]

同時に、ツェレの住民は、高給取りの兵士に惹かれるドイツ人女性、いわゆる「ヴェロニカ」について不満を言い始めた。ツェレ市は市民に「不快感と憤慨を引き起こす女性と少女」を非難する公の呼びかけを行った。^[10]市民の憤慨と地元新聞での地元政治家による度重なる道徳的訴え^[11]はドイツ全土でよく知られるようになった。シュトゥットガルトを拠点とする新聞でさえ、1949年2月14日に「憤慨した都市ツェレ」に関する記事を掲載した。

ツェレ空軍基地に続く道路の隣には、ベルリン空輸に対するツェレの支援を記念する記念碑が1988年にツェレ市によって建てられました。^{[12] [13]}

1949年のベルリン大空輸終了後、この飛行場は再びイギリス軍専用となった。長年にわたり、ツェレ空軍基地には複数の飛行隊が駐留し、1950年以降はジェットエンジン戦闘機、ヴァンパイアとヴェノムを装備していた。^{[2] [3]}

地上部隊も多数存在した。

• イギリス空軍第51飛行隊
• 226 信号中隊、王立通信隊

しかし、新たな空輸のためのインフラはそのまま維持され、ドイツ再統一まで継続的に改善された。1960年代には滑走路が延長され、滑走路26に計器着陸装置（ILS）が設置された。^[15] 1980年代末、ベルリンの壁崩壊の直前に、鉄道側線に大規模な照明システムが導入された。^[2]

ドイツ連邦軍設立から1年後の1957年11月29日、イギリス軍は飛行場をドイツ軍に引き渡した。^[16]ニーダーメンディッヒに続いてフリッツラー・ツェレと並行して、当時ドイツ軍で最も新しい部門であったドイツ陸軍航空隊の最初の駐屯地の一つがツェレ空軍基地に置かれ、その後数年間にわたり様々な部隊や航空機がツェレ空軍基地に駐留した。^{[2] [6]}

奇妙なことに、1959年から1967年まで、ドイツ空軍の2つの輸送航空団もツェレに駐留していた。^[17]こうしてツェレは陸軍と空軍の混合基地となり、1990年代までドイツ連邦軍では珍しいものとなった。しかし、1960年にはすでに第62航空輸送航空団がケルン・ボン空港に移転していた。7年後には第63航空輸送航空団がシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州ホーンの新しい基地に移転し、現在もそこに駐留している。^{[2] [3]}

ベルリンの壁建設中の緊迫した状況のため、第二次ベルリン空輸に備えて、1961年に アメリカ州兵の小部隊がツェレ空軍基地に駐留しました。

輸送部隊の移転後、ドイツ空軍はツェレ空軍基地に飛行部隊を駐留させなかった。しかし、航空交通管制（ATC）は1990年代まで陸軍と空軍の混成部隊によって提供されていた。^[2]固定ATC部隊とは別に、移動ATC部隊もツェレに存在し、移動式タワー、レーダー、その他の機器を備え、冷戦中に緊急着陸帯として設計されたドイツの高速道路など、特別に割り当てられた場所で航空交通管制サービスを提供していた。^{[2] [18]}

1959年から1966年まで、2台のMSQ-1Aレーダーを装備したアメリカ空軍部隊がツェレ空軍基地に駐留していた。この部隊の任務は、TM-61C（ MGM-1マタドール）型ミサイルにリンクし、目標に誘導することだった。特に東方面の完全な空中カバーにはツェレの部隊は不要だった。この部隊はコスト削減のため1966年に解散された。^[19]

1963年から1981年まで、ツェレには無人航空機とヘリコプターの試験飛行隊が置かれていた。この部隊はドイツ連邦軍が調達することを目的としたヘリコプターやその他の兵器システムの実験を行った。試験が成功し、実戦に投入された例としては、対戦車ヘリコプター版のベルコウBo-150が挙げられる。^[2]

ツェレに最も長く駐留していた部隊は、陸軍航空隊7（Heeresfliegerstaffel 7）である。この部隊は1971年にラインからツェレに移転した。1968年に大隊となったが、3年後にツェレに移転した際に再び飛行隊に再編成された。この部隊は連絡偵察ヘリコプターのアルエットIIを装備し、1994年に解散した。^[2]

1970年代初頭、ドイツ陸軍航空隊の戦力は、より多くの人員と資材が割り当てられたことで大幅に増加した。ツェレでは、ベルUH-1Dを装備した第10陸軍航空連隊が、新しい標準となる大型部隊の最初のものとなった。^[2]

1979年、対戦車ヘリコプターを装備した第2の連隊、陸軍航空連隊16がツェレに設立された。空軍基地は2個連隊を収容するには小さすぎたため、1981年に陸軍航空連隊10はファスベルク空軍基地に移転した。その紋章には今でもツェレ城が様式化されている。^[2]

冷戦終結後、ツェレ空軍基地の計器飛行能力は廃止され、高速道路の緊急着陸帯は廃止された。^[15] ILSと進入レーダーの撤去とそれに伴う航空管制ユニットの縮小に伴い、ドイツ空軍は最終的に基地を去った。いくつかの小規模な部隊は解散または移転され、ツェレには第16空軍飛行連隊だけが飛行部隊として残った。^{[2] [3]}

ドイツ陸軍の再編の一環として、また2002年と2003年に新型ヘリコプターNH-90とタイガーの導入に備えて、第16軍航空連隊は解散され、もともとビュッケブルク空軍基地にあったドイツ陸軍航空学校（Heeresfliegerwaffenschule ）の一部がツェレに移転された。^[2]同時に、陸軍航空連絡偵察中隊100（Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel 100）と第100陸軍航空整備中隊（Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100）が設立された。^[1]

訓練飛行の開始により、ツェレ空軍基地は計器飛行能力を取り戻し、ベルUH-1Dヘリコプターが再び空軍基地に配備された。^[4]

ドイツ陸軍航空隊に接収されて以来、基地にはほとんど新しい建物が建てられていません。老朽化​​や環境問題のため、取り壊さざるを得なかった建物もあります。ベルリン大空輸の時代のキッチンとダイニングルーム（いわゆるベルリン・キュッヘ）、映画館、プール、ガソリンスタンドなどです。その他の建物は改装や再建が行われており、その機能は完全に変わっています。

2011年10月、ドイツ連邦国防省はドイツ軍の再編・縮小を発表した。その結果、陸軍航空訓練センターCは閉鎖され、陸軍航空連絡偵察飛行隊100、陸軍航空整備飛行隊100、陸軍航空飛行隊109は解散される。医療サービス飛行隊は地域医療センターに拡大される。志願下士官大隊はツェレに拠点を置き、空挺作戦センターが設立される。しかし、ツェレ空軍基地に駐留する軍人の数は1080人から400人に大幅に削減される。^[20]

災害救援

ドイツ連邦共和国基本法 に従い、ドイツ国内の法定任務はドイツ警察のみに留保されている。ドイツ軍がドイツ国内で行動することが認められるのは、公式に宣言された民間緊急事態の場合のみである。これまでにツェレ空軍基地の兵士がこうした国内任務に参加したケースは 7 件ある。

1962年の北海洪水の際には、特にハンブルクとその周辺地域での避難と補給飛行が、陸軍航空輸送中隊823のシコルスキーH-34を使用して行われた。[ 21 ] [ ^{22 ] [23]}

1975年、リューネブルク荒野で発生した壊滅的な山火事の際、第10陸軍航空連隊はベルUH-1Dヘリコプターと、ヘリコプターの下に吊るされた水入りコンテナ「スモーキー」を使用して消火活動を行った。空軍基地の地上部隊、特に飛行場の消防隊も救急隊の支援に駆けつけた。^{[22] [24]}

1978年から1979年の冬、厳しい気象条件により北ドイツ全域を襲った壊滅的な吹雪が発生しました。特にツェレ空軍基地の航空管制は、多数の救助飛行任務に24時間体制でレーダー支援を提供したことにより際立っていました。^[25]

1997年のオーデル川、 2002年と2006年のエルベ川の大洪水の際には、ツェレ空軍基地の数名の兵士と装備が堤防の確保に協力したが、空軍基地自体では通常業務が継続された。

1998年6月3日のエシェデ列車事故の際、ツェレ空軍基地はドイツ軍の陸空からの大規模な救助・引き揚げ活動を調整する任務を与えられた。事故原因の調査が完了するまで、破壊された車両2両、レールの一部、関連する台車はすべてツェレ空軍基地の空の格納庫に保管された。^[26]

ツェレ空軍基地は、有視界飛行と計器飛行が許可されている管理された軍用飛行場です。基地は、運用時間中に有効な空域クラス「D」の管制区域に囲まれています。責任地域は「E」に分類されています。^[4]

空軍基地は主にヘリコプターのパイロットの訓練場として使用されているため、滑走路に平行ないくつかの芝生のエリアは、オートローテーションやエンジン故障などの緊急着陸手順の訓練に使用されています。^[27]

ツェレの住民の騒音レベルを下げるため、長年にわたって空軍基地に向かって街が拡大してきたため、シェーエン（ツェレの北）にある追加のヘリコプター訓練場が使用されている。^[28]

ツェレ空軍基地には無指向性ビーコン（周波数：311MHz 、識別番号：CEL）が装備されている。これはツェレの進入・出発手順、ハノーバー空港、ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフスブルク空港の進入・出発手順に使用され、無線航法では2つの航空路（J803とT803）のウェイポイントとして使用されている。^{[29]さらに、飛行場には}精密進入レーダー（PAR-80）と空港監視レーダー（ASR-910）が装備されている。 ^[4]

空軍基地には航空情報サービス、気象庁の一部門、消防隊が置かれています。^[4]国内および国際便に必要なすべてのサービスが提供されています。

ツェレ空軍基地は入国空港^[30]であり、海外から直接飛行機で行くことができる。

航空機の駐機と整備には5つの格納庫が使用される。各格納庫には最大24機のヘリコプターを駐機できる。エプロンには様々なタイプの航空機を約40機駐機できるスペースがある。北、南西、南東のスパイダーにも追加のスペースがある。これらは航空機用のスパイダーのようなプラットフォームで、冷戦中と同様に部分的に木や茂みで覆われている。これらのプラットフォームのほとんどは現在では使用されていないが、軍事演習のために稼働させることができる。^[2]

ジェット燃料はタンクローリーによって供給される。^[4]誘導路の近くに給油機能を備えた地下給油所があるが、ほとんど利用されていない。

拘束装置は利用できない。^[4]

陸軍航空整備中隊100は、ドイツ陸軍内でもユニークな専門部隊です。この部隊は、Bölkow Bo-105ヘリコプターの最上級整備を担当しており、ドイツ陸軍で使用されるこのタイプのすべてのヘリコプターの責任を負っています。対照的に、ツェレの他の部隊は、Bölkow Bo-105 とBell UH-1Dの一般的な整備のみを行うことができます。現在、他の種類の航空機は整備できず、サービスのみ提供されています。

滑走路の寸法は、既存のほぼすべての航空機の離着陸を可能にする。これまでツェレに着陸し、離陸した最大の航空機は、1972年のロッキードC-5ギャラクシーであった。 ^{[2] [31]}

ツェレはNATO加盟国の軍事基地であるため、ドイツ軍、連合軍、ドイツ警察の航空機は一般に利用できるが、いわゆる「PPR」（事前許可申請）規則によって制限されている。つまり、ツェレに接近しようとするパイロットは、元の基地を出発する前に許可を得る必要がある。この規則は、軍用機による騒音公害から基地付近の住民を保護することを目的としている。^[4]

民間航空機の到着および出発には、遭難航空機を除き、事前の書面による申請および許可、または飛行場使用契約が必要です。

飛行部隊と支援部隊に加えて、他の軍事部隊もツェレ空軍基地に拠点を置いており、軍事インフラを利用しているが、任務を遂行するために必ずしも飛行場を必要としない。^[1]

ツェレ空軍基地は主にヘリコプターパイロット養成のための訓練飛行場として利用されており、ビュッケブルクに本部を置くドイツ陸軍航空学校の一部となっている。陸軍航空訓練センターC ( Heeresfliegerausbildungszentrum C ) による訓練はベルUH-1DとベルコウBo-105で行われ、以下のタスクが含まれる: ^[1]

• エンジン故障、オートローテーション、後部ローターの故障、油圧システムやその他のシステムの故障などの緊急事態をシミュレートしたパイロット候補者の訓練
• 他のヘリコプターシステムのみを操縦したパイロットの再訓練
• 将来の飛行教官の訓練
• 特別ヘリコプターコース
• 自社パイロットの訓練
• 災害救援

ドイツ軍の再編/縮小に伴い、この部隊は解散される予定です。

ツェレ地理情報サービスユニット（Geoinformationsberatungsstelle Celle）は、主にツェレ空軍基地の地方気象局として機能しています。このユニットは、航空管制に伝えられる気象情報とパイロット向けの天気予報を担当しています。このユニットは、飛行場自体が閉鎖されているときでも常時勤務しています。24時間体制の気象観測は、世界規模のデータシステムに送られます。^{[1] [32]}

ツェレ空軍基地消防隊 ( Heeresflugplatzfeuerwehr Celle ) は、空軍基地での消火、救助、技術支援の任務を負っている。ツェレ空軍基地消防隊は、飛行場が公式に閉鎖されているときでも 24 時間待機している。航空事故や緊急事態が発生した場合、ツェレ空軍基地消防隊は、飛行場とその周辺での初期行動の調整と開始を担当する。^[1]

ヘリコプター訓練場シェーエンがパイロット訓練に使用される際は、ツェレ空軍基地の消防士の小部隊が一時的にそこに駐留します。

ツェレ・ヴィーツェンブルッフ医療サービス中隊（Sanitätsstaffel Celle-Wietzenbruch）は、2人の航空軍医の支援を受けた一般開業医と歯科医で構成され、ツェレ空軍基地に駐留するすべての兵士の医療を担当しています。^[1]

航空事故や緊急事態が発生した場合、航空医官は消防隊と協力して、被害者の救助と治療に責任を負います。

ドイツ法は、軍内の軍事任務と民間行政の分離を規定している。駐屯地は民間部隊によって管理されており、民間部隊は技術基準の確保、地域とその建物の一般的な維持管理、軍の基地利用の提供など、施設の責任を負う。駐屯地には行政部隊（スタンドルトサービス）が駐屯しており、ハノーバードイツ軍行政サービスセンター（Bundeswehrdienstleistungszentrum Hannover）の管轄下にある。^[1]

精神的な福祉のために、エキュメニカルな 礼拝堂が用意されており、プロテスタントの牧師とカトリックの司祭が交互に使用し、毎月礼拝が行われている。^[1]軍の従軍牧師( Militärseelsorger )の公邸はハノーバーにある。彼らは、航空事故や関係者に精神的外傷を引き起こす可能性のあるその他の事件の場合の「心理社会的援助ネットワーク」の一部である。このネットワークは、航空医、従軍牧師、およびドイツ軍のその他の社会福祉サービスのメンバーから構成されている。このネットワークは、航空事故に関連するストレスの多い状況に苦しむ人々、その親族、および救助隊の世話をしている。^[33]

他の宗教宗派向けの施設はご利用いただけません。

駐屯地司令官 ( Stantortältester Celle ) は、ツェレ市とツェレ地区、および地元報道機関に対するツェレ駐屯地の公式代表者です。特に軍の援助が必要な場合や災害救助の場合に、民間当局との連絡役を務めます。駐屯地司令官は、ツェレ空軍基地とその周辺地域にあるドイツ軍のすべての部隊と兵舎を監督します。軍事演習場や射撃場の使用など、共通の関心事の調整を行います。

これは、たった1人の下士官（ Feldwebel für Reservistenangelegenheiten ）からなる小規模な部隊である。彼の任務は、ツェレ地区およびゾルタウ＝ファリングボステル地区に居住する陸軍予備役兵と陸軍との連絡係であり、特に元陸軍兵向けの情報および訓練イベントの企画、予備役演習中の彼らへの支援である。彼は、ドイツ連邦軍予備役兵協会（Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr）と緊密に連絡を取り合っている。^[1]

予備役連絡担当下士官はニーダーザクセン州軍司令部（Landeskommando Niedersachen）の管轄下にある。^[1]

ドイツ連邦軍予備役協会（Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr）は、ドイツ政府の支援と資金提供を受けており、ドイツ連邦議会に代わって予備役に関するあらゆる問題に取り組んでいる。同協会の空軍基地事務所はツェレ地区を担当している。^[1]同協会は予備役連絡担当下士官と緊密に連携し、会員向けに定期的なイベントを開催し、年2回のニュースレターを発行している。

ドイツ軍の隊員は、以前の運転資格にかかわらず、軍用車両を使用する前に追加の運転免許証を取得する必要があります。運転指導センター ( Kraftfahrausbildungszentrum Celle ) では、クラス B および BCE の車両の訓練と、運転インストラクターの訓練を提供しました。^[1]

2010 年 6 月 11 日、最後の自動車学校卒業生が、式典の最終点呼で運転免許証を受け取りました。2010 年 12 月 31 日、ツェレ運転指導センターは解散しました。その役割は他の訓練センターに引き継がれます。

陸軍航空連絡偵察飛行隊100（Heeresfliegerverbindungs- und Aufklärungsstaffel 100）は、主に北ドイツと東ドイツ全域で連絡飛行を行い、国内外の演習に参加した。その任務は以下の通りである。^[1]

• 第1空挺旅団（Luftbewegliche Brigade 1）とドイツ軍の他の部隊間の連絡飛行
• 軍人や政治家のVIPフライト
• 独自の演習を実施し、他の部隊の演習に参加する
• 救助および偵察飛行
• 自社パイロットの訓練
• 災害救援

ドイツ軍の再編・縮小に伴い、この部隊は解散された。

陸軍航空整備中隊100（Heeresfliegerinstandsetzungsstaffel 100）は、ベルコウBo-105の整備を専門とする部隊であった。この中隊はドイツ軍内でもこのタイプのヘリコプターの全機体を担当していた点で特異であった。ベルコウBo-105を装備した部隊では装備や知識の不足により実施できなかった高額な整備作業、オーバーホール、修理はツェレに空輸され、そこで必要な修理が行われた。その後、航空機は母基地に戻された。^[1]

ドイツ軍の再編・縮小に伴い、この部隊は2013年に解散されました。

陸軍航空隊109（Heeresfliegerstaffel 109）は志願兵のための基礎軍事訓練部隊であった。さらに、この隊は海外任務に就く兵士に専門的な軍事コースを提供していた。^[1]

警備任務に就くことを意図した下士官階級の兵士たちは、陸軍航空隊109で警備指揮官の資格を得るために理論と実践の訓練を受けた。^[1]

ドイツ軍の再編・縮小に伴い、この部隊は2013年に解散されました。

1980年代まで、特に英国出身の貴族やその他の公人^[34]は、ジャーナリストや写真家が立ち入ることができない軍用飛行場に着陸する機会を利用していた。最も有名なのは、 1965年の「母なる女王」 エリザベス・ボーズ＝ライアン^[35] 、1967年^{[36]と 1984年の}エリザベス2世女王[37] 、1987年のチャールズ皇太子とダイアナ妃^{[38] 、}そして1965年のオランダのベアトリクス王女^{[39]である。}

現在、ツェレは、ツェレとベルゲンに駐留するイギリス軍を訪問するためにイギリス王室のメンバーによって時折使用されるのみである^[40]。また、ウィンザー家とツェレの伝統的な関係を育むためにも使用される。この関係は、ツェレのゾフィー・ドロテアに由来する。 ^[41]

ドイツ駐留の英国軍の大幅な削減とドイツ国外への再配備により、1990 年代以降、こうした訪問におけるツェレの重要性は低下しています。平均すると、この種の訪問は年間約 3 回です。1984 年以降、各国首脳がツェレ空軍基地に着陸したことはありません。

ツェレ空軍基地は、構造的に脆弱なツェレ地域の重要な経済的要因です。^[42]空軍基地は、建設と維持管理に年間約350万ユーロを費やし、施設管理にさらに年間300万ユーロを費やしています（2006年）。^[1]基地では2000人以上の兵士、公務員、補助スタッフが雇用されています。

ドイツ軍のヘリコプターパイロットの若い世代のほぼ全員が、訓練中にツェレ空軍基地を通過しています。^[1]この傾向は今後も続き、ドイツ軍の将来のヘリコプターパイロット全員がここで訓練を受けることになります。

ツェレ空軍基地ではドイツ全土での訓練飛行や任務が行われている。陸軍航空整備飛行隊の役割により、ドイツ全土から100機のヘリコプター部隊がツェレ空軍基地に向かった。^[1]

ツェレ周辺の空域は、ビュッケブルク、ヴンストルフ、ファスベルク（南西から北東）の軍用航空基地の管轄区域と合わせて、ドイツの地上に近い最大の連結軍用空域の一つであるより広い責任区域の一部となっている。これにより、この区域内の軍用飛行は完全に軍の統制下に置かれる。^[4]

ベルゲン・ツェレ空軍基地は大規模な軍事訓練場 に近いため、軍用機が関与する 国内および国際的な演習に時折参加します。

ラムシュタイン空軍基地のような他の空軍基地とは対照的に、ツェレ空軍基地はドイツ国内では比較的知られていない。地元の新聞やドイツ軍の内部メディアを除けば、報道ではほとんど取り上げられない。ツェレ空軍基地では民間航空は行われていない。^[4]

コストの増加と住民への騒音公害を減らすため、フライトシミュレーターの使用が増えている。実際のヘリコプターを使用して練習するのは、飛行訓練の基本的な要素のみである。2012年までにドイツ軍は新しいタイガーおよびNH-90ヘリコプターを導入する予定であった。その結果、ベルUH-1Dでの訓練は縮小され、2010年9月に終了することとなった。残りのベルUH-1Dヘリコプターはファスベルク空軍基地に引き渡され、新しいNH-90ヘリコプターが納入されるまでそこで飛行することとなる。オートローテーションの訓練は、初期飛行訓練用の標準ヘリコプターであるビュッケブルクの陸軍航空学校の本部基地に配備されているユーロコプターEC-135では訓練できないため、ツェレで継続されることとなった。^[43]しかし、ツェレ空軍基地での飛行活動が間もなく中止されるため、オートローテーションの訓練は他の場所で行われることになる。

陸軍航空整備中隊100は、ドイツ軍のボルコウBo-105全機の責任を引き続き負うこととなった。陸軍航空連絡偵察中隊100による任務とは別に、陸軍航空学校の訓練飛行もツェレで継続されることになっていた。これは、費用対効果と騒音公害の観点から、この任務は単一の飛行場だけでは管理できないと考えられていたためである。^[43]しかし、ドイツ軍の再編/縮小により、陸軍航空整備中隊100と陸軍航空連絡偵察中隊100はともに解散された。

2011年10月、ドイツ連邦国防省はドイツ軍の再編・縮小を発表した。その結果、ツェレ空軍基地に駐留していた部隊の一部は廃止された。これらの部隊は解散するか、ビュッケブルクの国際ヘリコプター訓練センターに移転・統合された。ツェレの施設は、地域医療施設、下士官候補生大隊、航空機動訓練センター、消防隊の拠点としても使用される予定である。空軍基地の軍人数は1080人から400人に削減される。^[20]

時が経つにつれ、ツェレ市は実際の空軍基地に向かって拡大し、他の軍用飛行場でも同様の展開が見られた。^[44]空軍基地の開設以来、軍とその訓練施設に対する市民の態度は大きく変化した。航空機騒音についての最初の苦情は、ドイツ陸軍航空隊が空軍基地を掌握した直後に地元の新聞に掲載された。^[45]苦情は、北東から南西に通じる第2滑走路をツェレ空軍基地に建設し、戦闘攻撃部隊を飛行場に配置する計画が公表された1965年に最高潮に達した。主にヴィーツェンブルッフの住民が自主的な協会を設立し、連邦議会に請願した。^[46]計画は放棄され、連邦省がツェレ空軍基地にはヘリコプターのみが駐留すると確約した後、協会は解散した。しかし、ヘリコプターの騒音は地元新聞で論争の的となり続けた。^{[47] [48]}

1990年代以降、空軍基地の真北の地域^[49]、すなわちヴェスターツェレ^[50]とアルテンツェレ^[51]が土地開発のために区画されている。これらの地域は、滑走路26の進入路の真下に位置している。 ^[43]開発業者や購入希望者は、以前から飛行場の近さについて知らされており^{[52] [53]}、住宅価格の低下による恩恵も受けていたが、特に夜間飛行訓練期間中に活動中の飛行場の近くに住むことの実際の影響を認識していない者もおり、これが多数の苦情につながっている。^[43]

ドイツ再統一後、ベルコウ Bo-105 型ヘリコプターを装備した陸軍航空連隊 16 がツェレで唯一の飛行部隊となった。2002 年にこの連隊が解散し、2003 年以降ヘリコプター訓練学校が設立された結果、航空交通量が大幅に増加し、騒音公害の問題が再び議題に上がった。2005 年春にベル UH-1D 型ヘリコプターがツェレ空軍基地に移設されると、飛行場周辺住民のさらなる抗議を引き起こした。ローター ブレード (俗に「カーペット ビーター」と呼ばれる) の音は、ベルコウ Bo-105 と比べて特にうるさいと感じられる。比較的静かだった時代に住宅を購入したり、家を建てたりした住民の多くは、この航空機騒音の新たな激しさに驚いた。^[54]

この批判への反応として、ツェレに拠点を置く部隊は、自主的に飛行場の周回を空軍基地の南側のほとんど人が住んでいない地域の上空のみに制限し、ヴェスターツェレ上空の訓練進入を可能な限り避けるようにした。昼食時の飛行は最小限に抑えられている。人口密集地域上空での進入および離陸は禁止されている。^{[4] [27] [55]}これらの制限により、空軍基地周辺の市街地の騒音公害はある程度軽減されている。しかし、その結果、飛行は許可された残りのルートに沿って行われるようになり、騒音と住民への迷惑が増大している。ツェレとその周辺には、かつて基地で働いていた退役軍人や職員の多くが今も住んでいるため、空軍基地の批判者だけでなく、さまざまなフォーラムや編集者への手紙で意見を述べる支持者もおり、空軍基地の経済的要因や、空軍基地が1934年から存在していたという事実を強調しており、反対派は基地付近の不動産を割引価格で購入した際にその存在を十分に知っていた。^[54]

ツェレ空軍基地は、フレデリック・フォーサイスの1975年の中編小説『羊飼い』の中で、1957年のクリスマスにドイツからイギリスへ帰国するパイロットの出発地点として言及されています。

• ツェレ空軍基地の旧部隊と航空機のリスト
• 陸軍航空

• ドレッセル、ヨアヒム。 Griel、Manfred (1990)、Flugzeuge und Hubschrauber der Bundeswehr (ドイツ語)、シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag、ISBN 3-613-01358-4
• Garben、Fritz (2006)、Fünf Jahrzehnte Heeresflieger: Typen、Taktik und Geschichte (ドイツ語)、Lemwerder: Stedinger-Verlag、ISBN 3-927697-45-1
• フシュケ、ヴォルフガング・J.（1999年）「キャンディボンバーズ：ベルリン大空輸1948/49。人と飛行機の歴史」ベルリン：メトロポール、ISBN 3-932482-19-0
• Luttermann、Klaus (1984)、Die große Waldbrandkatastrophe (ドイツ語)、ハーナウ・アム・マイン: EFB-Verlagsgesellschaft、ISBN 978-3-9800353-6-1
• リース、カール。 Dierich、Wolfgang (1993)、Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe。 Planskizzen 1935 - 1945 (ドイツ語)、シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag、ISBN 978-3-613-01486-2
• ヴェッター、ベルント。 Vetter、Frank (2001)、Die deutschen Heeresflieger: Geschichte, Typen und Verbände (ドイツ語)、シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag、ISBN 3-613-02146-3

ウィキメディア・コモンズのツェレ空軍基地に関連するメディア

• ツェレ地方の飛行場（ドイツ語）、2006 年 3 月 23 日
• 第317退役軍人グループ
• 第601航空管制警戒飛行隊同窓会組織
• 「プレーンフェア作戦」：1949 年の RAF ツェレの短い歴史
• 98 飛行隊のモスキート TJ138、ロンドン、ヘンドンの王立空軍博物館にて
• ツェレの写真ギャラリー、2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2015年4月30日閲覧
• イギリス空軍第51飛行隊の歴史