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シコルスキーMH-60/HH-60ペイブホークとHH-60WジョリーグリーンIIは、シコルスキー・エアクラフト社が製造する4枚ブレード、双発エンジンの中型汎用軍用ヘリコプターです。両機種ともシコルスキーS-70とUH-60ブラックホークをベースに開発され、アメリカ空軍（USAF）のPAVE電子システムプログラムを搭載しており、昼夜を問わず敵対的な環境下での作戦を想定して設計されています。
MH-60Gペイブホークの主な任務は、特殊作戦要員の投入と回収でした。HH-60Gペイブホークの中核任務は、戦闘捜索救助を含む、敵対的な状況下での人員回収です。HH-60Gは、民間捜索救助、緊急航空医療搬送（MEDEVAC）、災害救援、国際援助、麻薬対策活動などの平時作戦も遂行できます。
2020年代現在、アメリカ空軍はHH/MH-60Gを新型のHH-60WジョリーグリーンIIに置き換えている。また、韓国は別の派生型であるHH-60Pを運用している。
1981年、アメリカ空軍（USAF）はHH-3Eジョリーグリーンジャイアントヘリコプターの後継機としてUH-60Aブラックホークを選定した。USAFはUH-60を数機入手した後、機内に空中給油プローブと追加燃料タンクを搭載する改修を開始した。機関銃は7.62mm （0.308インチ）M60から0.50口径（12.7mm ）XM218に変更された。これらのヘリコプターは「クレディブルホーク」と呼ばれ、1987年に運用を開始した。[ 3 ]
その後、クレディブルホークと新型UH-60Aはアップグレードされ、MH-60Gペイブホークと命名された。これらのアップグレードは2段階のプロセスで行われる予定だった。しかし、資金の制約により、第2段階の装備を受け取ることができたクレディブルホークは16機のみで、これらは特殊作戦用に割り当てられた。残りの82機のクレディブルホークは第1段階のアップグレード装備を受け取り、戦闘捜索救助に使用された。1991年、これらの捜索救助ペイブホークはHH-60Gに再指定された。[ 3 ] [ 4 ]
ペイブホークは、シコルスキーUH-60ブラックホークを大幅に改良したバージョンです。[ 5 ]統合された慣性航法/全地球測位/ドップラー航法システム、衛星通信、セキュア音声、Have Quick通信を含むアップグレードされた通信および航法スイートを備えています。PAVEという用語は、Precision Avionics Vectoring Equipmentの略です。
すべての HH-60G には、自動飛行制御システム、暗視ゴーグル照明、および夜間の低空飛行を大幅に強化する前方監視赤外線システムが備わっています。さらに、一部のペイブホークにはカラー気象レーダーとエンジン/ローターブレード防氷システムが搭載されており、HH-60G は全天候型となっています。ペイブホークの任務装備には、格納式空中給油プローブ、内部補助燃料タンク、乗員操作式 (またはパイロット操作式) の 7.62 mm (0.308 インチ) ミニガンまたは 0.50 口径機関銃 2 丁、および8,000 ポンド (3,600 kg)の積載能力を持つカーゴフックが含まれます。空輸性と艦上運用性を向上させるため、すべての HH-60G には折りたたみ式ローターブレードが装備されています。
ペイブホークの戦闘強化には、レーダー警報受信機、赤外線妨害装置、フレア/チャフ対抗手段散布システムが含まれる。HH-60Gの救助装備には、ホバリング高度200フィート（60メートル）から600ポンド（270キログラム）の荷物を持ち上げることができるホイストと、人員位置特定システムが含まれる。ペイブホークの多くは、ほぼリアルタイムの任務更新情報を受信できる超水平線戦術データ受信機を装備している。[ 6 ]
1999年、米空軍は航続距離、速度、キャビンスペースが向上したヘリコプターの必要性を認識した。2002年にオプション分析が完了し、「人員回収機」プログラムの下で141機の航空機の資金が2004年に開始された。2005年にCSAR-X（戦闘捜索救助）と改名された。シコルスキーはHH-92スーパーホーク、ロッキード・マーティンはVH-71ケストレル、ボーイングはHH-47チヌークを応募した。2006年11月にHH-47が競争に勝利したが、ライバル企業2社からの抗議が成功したため、契約は取り消された。 2007年に提案依頼書（RFP）が再発行されたが、提案書が提出される前に再び抗議があり、2度目の取り消しとなった。[ 7 ] 2010年3月、米空軍は老朽化したHH-60Gを段階的に置き換え、保有する99機の航空機を112機に戻すための再資本化計画を発表した。また、2001年以降に戦闘で失われた7機を含む、損耗した13機のHH-60を置き換えるための二次計画も開始された。米空軍は、より大型のヘリコプターを必要とする二次戦闘捜索救助要件を延期した。代替機としてUH-60Mベースのバージョンが提案された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
2012年10月22日、米空軍は、敵地からの人員回収を主な任務とするHH-60Gの後継機として、最大112機の戦闘救難ヘリコプター（CRH）の提案依頼書（RFP）を発行した。その他の任務には、民間の捜索救助、災害救援、負傷者および医療搬送が含まれる。[ 11 ]戦闘半径は225海里（259マイル、417km ）、積載量は1,500ポンド（680kg ）、担架を最大4台搭載できるスペースが必要だった。アグスタウェストランドAW101は応募機の1つだった。[ 12 ] 2012年12月までに、アグスタウェストランド、EADS、ボーイング、ベル・ヘリコプターは、RFPがシコルスキーを優遇し、ライバル機の能力を評価していないとの主張を受けて撤退した。[ 13 ] [ 14 ]米空軍は、競争条件はシコルスキーに有利になるように書かれたものではなく、条件には米空軍が望み、かつ調達可能な能力が明確に示されていると主張した。シコルスキーは唯一の入札者となり、下請けのロッキード・マーティンが任務用機器と電子生存性スイートを提供した。シコルスキーと米空軍は、MH-60特殊作戦ヘリコプターの派生型であるCRH-60の提案を徹底的に評価した。[ 15 ] CRH-60は、より大きなペイロードとキャビン容量、より広いローターブレード、およびより優れたホバリング能力によってMH-60と異なっていた。[ 7 ]
2013 年 9 月、米空軍の 2015 会計年度予算案では、歳出削減のため CRH 計画は中止され、代わりに既存の HH-60 機体を維持する予定だった。[ 16 ] [ 17 ]議会は 2014 会計年度にこの計画に 3 億ドル以上を割り当て、2019 会計年度までに他の分野から 4 億 3000 万ドルを移して資金を調達する予定だった。[ 18 ] 2014 年 6 月 26 日、米空軍はシコルスキーとロッキード マーティンに最初の 4 機の 13 億ドルの契約を発注し、合計 112 機を調達し、総額は最大 79 億ドルになる予定だった。[ 19 ]さらに 5 機が 2020 年までに納入され、発注は 2029 年までに完了する予定だった。[ 20 ] 2014 年 11 月 24 日、米空軍は UH-60M をベースとした CRH を正式にHH-60W と命名した。[ 2 ]初飛行は2019年5月17日。[ 21 ] 2020年2月、HH-60Wは米空軍によって「ジョリーグリーンII」と命名された。[ 22 ]第41救難飛行隊は2020年11月5日に最初の2機のHH-60Wヘリコプターを受領した。[ 23 ]
2025年7月、米国務省は、ノルウェーへの最大9機のHH-60WジョリーグリーンII戦闘救助ヘリコプターと関連装備、訓練、サポートの対外有償軍事援助（FMS）の可能性を承認した。推定費用は26億米ドル。ノルウェーは2025年7月現在、調達契約を締結していない。[ 24 ] [ 25 ]
2015年までに、米空軍のHH-60Gペイブホークは、航空戦闘軍団（ACC）、在欧米空軍（USAFE）、太平洋空軍（PACAF）、航空教育訓練軍団（AETC）、空軍予備役軍団（AFRC）、および空軍州兵（ANG）に配備された。一部のHH-60Gは、飛行試験のために空軍資材軍団（AFMC）によっても運用されている。[ 6 ]
砂漠の嵐作戦中、ペイブホークはイラク西部、サウジアラビア、クウェート沿岸、ペルシャ湾の連合軍空軍に戦闘捜索救助支援を提供した。また、侵攻前にクウェート沿岸に上陸した米海軍特殊部隊（SEALs ）の緊急避難支援も提供した。 [ 6 ]
空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）は、1991年にCSAR作戦用に構成されたMH-60Gを処分し、HH-60Gに改称して航空戦闘軍団（ACC）およびACCが獲得した空軍予備軍司令部と空軍州兵部隊に引き渡した。AFSOCは1999年にすべてのMH-60の運用を終了した。[ 3 ] [ 4 ]
1992年10月29日、MH-60Gペイブホークが悪天候の中での訓練中にユタ州グレートソルトレイクのアンテロープ島の北約100ヤードに墜落した。米陸軍第75レンジャー連隊と米空軍第1特殊作戦航空団の隊員12名が事故で死亡した。パイロットのステファン・J・ラウシャイン空軍少佐が唯一の生存者だった。[ 26 ]
アライド・フォース作戦中、ペイブホークはNATO空軍に継続的な戦闘捜索救助を提供し、敵陣後方で孤立していた米空軍パイロット2名を救出した。[ 6 ]
2000年3月、3機のペイブホークが南アフリカのホエドスプルート空軍基地に展開し、モザンビークでの国際洪水救援活動を支援しました。HH-60Gは17日間で240回の任務を遂行し、160トン以上の人道支援物資を届けました。[ 6 ]
2005 年初頭、米空軍のペイブホークは、スリランカの津波の被災者を支援する大規模な人道支援活動にも参加した。[ 27 ] 2005 年秋には、米空軍のさまざまな部隊のペイブホークが、ハリケーン カトリーナで孤立した数千人の生存者の救助に協力した。[ 6 ]
ペイブホークはイラクの自由作戦、ニュー・ドーン作戦、不朽の自由作戦中に運用され、陸軍と海兵隊の地上戦闘作戦を支援し、米軍と連合軍の固定翼戦闘機の待機捜索救助支援を行った。[ 6 ]
2018年3月15日、CSAR HH-60Gがイラクのアル・カイム市近郊で墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。[ 28 ]
2026年4月初旬、HH-60Wはエピック・フューリー作戦に参加し、イラン領内で撃墜されたF-15Eストライクイーグルのパイロットの救出に成功した。 [ 29 ]
USAF 2008年版年鑑[ 5 ] USAFファクトシート[ 6 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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