バージニア州の交通

バージニア州の交通は、陸、海、空で行われています。バージニア州の広範囲にわたる高速道路と鉄道網は、1607 年のジェームズタウンの創設直後から始まり、ネイティブ アメリカンの古くからある道が取り入れられ、ほぼ 400 年にわたって開発、建設されました。

植民地時代、バージニア植民地は商業の手段として水路に依存しており、フォールライン（現在のリッチモンド） の川に独自の埠頭を持つジョン・ロルフのヴァリナ農場などのジェームズ川プランテーションは、すぐにタバコやその他の輸出用作物を海外に出荷しました。この時期の他の重要な航行可能な川は、エリザベス川、ヨーク川、ポトマック川でした。

19世紀までに、バージニア公共事業局は交通インフラの改善に資金を提供し、ジェームズ川とカナワ運河、チェスターフィールド鉄道、バレー・ターンパイクなどの民間企業を刺激しました。ブルーリッジ山脈の下にクラウディウス・クロゼが掘った革新的なトンネルは、1873年にバージニア州とオハイオ川渓谷を結んだコリス・P・ハンティントンの鉄道の重要な接続でした。その後すぐに、ポカホンタス石炭は山岳地帯から鉄道に乗せられ、ハンプトン・ロードに石炭桟橋を持つチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、バージニアン鉄道を経由して東向きに輸出されました。

1894年にロアノークに設立された全国道路整備運動の州支部の要請により、1906年にバージニア州議会は最初の州高速道路委員会を設立しました。1932年、大恐慌中にバード道路法の条項により郡内の二次道路のほとんどが州の管理と維持の対象となり、州の役割は拡大しました。

20世紀半ば、バージニア州北部のヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイは、HOVと可逆車線の先駆者となった。州間高速道路システムが作られる前、バージニア州には、サウス・ハンプトン・ローズのミリタリー・ハイウェイ、バージニア半島のマーキュリー・ブールバード、ウィリアムズバーグの西からグレート・ディズマル・スワンプの東端近くのノースカロライナ州境まで伸びる州道168号線（ノーフォーク地域のタイドウォーター・ドライブを含む）など、交通量の多い道路がいくつかあった。リッチモンド・ピーターズバーグ・ターンパイクは、これら2つの都市間のUS1-301の交通渋滞を緩和するために建設された。

1957 年、ハンプトン ローズ橋トンネルが完成しました。この種類の橋としては初めてで、すぐに州間高速道路 64 号線に組み込まれました。1964年に完成したチェサピーク湾橋トンネルは、世界最長の橋トンネルです。州間高速道路I-81とI-95 は、東海岸で最も交通量の多い商業道路の 1 つです。

もちろん、人々や財産は、最初の開拓者たちがそうしたように、船で移動し続けています。大西洋へは、比較的安全なチェサピーク湾とハンプトン ロードを経由してアクセスでき、5 つの主要な航行可能な河川が港や工業用地の選択肢を幅広く提供しています。複合一貫輸送の港と鉄道施設が拡張されるにつれて、国際船舶交通は増加し続けています。バージニア港湾局は、シェナンドー渓谷に内陸港を運営しています。

ライト兄弟はバージニア州のすぐ南、ノースカロライナ州キティホークで初の飛行を行ったとされています。その他の初期の飛行はノーフォーク近郊のウィロビー・スピットで行われました。現代では、州内には主要な商業空港があり、一般航空施設も数多くあります。

少なくとも訪問する間は過去に生きたいと望む人々にとって、コロニアル パークウェイは、商業開発から注意深く保護されており、ヒストリック トライアングルの 3 つの頂点であるコロニアル ウィリアムズバーグ、ヨークタウン、ジェームズタウンを結んでいます。ジェームズ川を渡る無料のジェームズタウン フェリーサービスを利用すると、水路でジェームズタウン島に到着することさえ可能であり、最初の入植者と同じような景色を眺めることができます。バージニア州のシーニック バイウェイには、シェナンドー国立公園のスカイライン ドライブやブルーリッジ パークウェイがあります。忙しいバージニア州北部でも、ジョージ ワシントン メモリアル パークウェイの環状道路の内側には牧歌的なひとときがあります。州には、シーニック バイウェイに指定されている道路が文字通り数十箇所あり、VDOT はそれらを示す無料の地図を配布しています。

バージニア州高速道路システムは、バージニア州運輸省（VDOT）が管理する道路の統合システムです。2005年現在、VDOTは57,082マイル（91,865 km）の州間高速道路を管理しており、これはテキサス州とノースカロライナ州に次いで米国で3番目に大きいシステムです。州間高速道路95号線と州間高速道路81号線は、バージニア州を通る2つの主要な南北高速道路です。 州間高速道路495号線のキャピタル・ベルトウェイは、アレクサンドリアとマクリーンでポトマック川を渡ります。ワシントンDCの南にあるバージニア州スプリングフィールドのI-95、 I-395、およびキャピタル・ベルトウェイのジャンクションにあるスプリングフィールドインターチェンジは、交通量を改善するために再建され、ウッドロウ・ウィルソン橋の拡幅は2008年半ばに完了しました。^{[1]ワシントンDCへのもう1つの交通量の多いルートである}州間高速道路66号線は、バージニア州フロントロイヤルでキャピタル・ベルトウェイとI-81号線を接続します。 州間高速道路64号線は、バージニア州南東部のチェサピークの終点から州を東西に走り、北西にリッチモンドまで走り、その後西にシャーロッツビルを抜けてウェストバージニア州、さらにその先まで走っています。州間高速道路77号線は、ノースカロライナ州の州境から州を南北に走り、ワイスビルを抜けてビッグウォーカー山を抜け、ウェストバージニア州の州境に達します。

バージニア州には広範囲にわたる州間高速道路網がある。バージニア州の州間高速道路は総延長1,118マイル（1,799 km）^[2]で、連邦道路管理局によって指定され、アメリカ州間高速道路交通局によって番号が付けられている。これらは連邦政府の資金援助に関しては特別なクラスに属している。これらの州間高速道路は以下のとおりである。

• 主な東西ルート（南から）は次のとおりです。
  • I-74 (計画中、未建設)
  • I-64
  • I-66
• 主な南北ルート（西から）は次のとおりです。
  • I-73（計画中、未建設）
  • I-77
  • I-81
  • I-85
  • I-95

• 3桁の州間高速道路は次のとおりです。
  • I-264
  • I-195
  • I-295
  • I-395
  • I-464
  • I-495
  • I-564
  • I-581
  • I-664
  • I-785 (部分的に建設されているが、現在は未完成で標識がない)
  • もう一つの計画ルートであるI-895 は現在、州道 895として標識されており、官民資金パートナーシップの下、有料道路として運営されています。

総延長8,111マイル（13,053 km）の主要幹線道路^[2]は、アメリカ州間高速道路交通局によって指定および番号が付けられた米国道路と、VDOTによって指定および番号が付けられた主要州道路で構成されています。代替ルート、ビジネスルート、バイパス特別ルート、およびY字型接続（番号の末尾に「Y」が付く）はすべて主要ルートと見なされます。^[3]

主要ルートには通常、600 未満の番号が付けられます。例外として、州道 785 号線と州道 895 号線は、州間高速道路の支線として番号が付けられます。

バージニア州にある主要な米国高速道路は次のとおりです。

バージニア州には48,305マイル（77,739 km）の二次道路があります。^[2] 600番以上の番号が付けられたこれらの道路は、一次道路よりも資金が少なくなっています。番号は各郡内でのみ一意ですが、郡境を越える道路は通常、番号を保持します。

1932年のバード道路法の規定により、バージニア州のほとんどの郡の二次道路はバージニア州運輸局によって維持管理されているが、1998年の調査ではこの取り決めは「50州の中では異例」であるとされた。(この調査では、排水、速度制限、開発と道路の計画や調整といった問題も特定されており、地元の指導者たちはこれらの問題は自分たちの管理下にあると考えていた。) ^[4]

アーリントン郡とヘンライコ郡の 2 つの郡、および法人化された町のいくつかとすべての独立都市の街路と道路は、さまざまな地方自治体によって維持管理されています。21 世紀初頭、バージニア州議会は、さらにいくつかの郡 (おそらく急成長している地域の郡) が境界内の二次幹線道路の管理と管理を再開することを選択することを許可する法案を検討していました。

バージニア州にはいくつかの国立公園道路があります。これらには次のものが含まれます。

• ブルーリッジパークウェイ
• コロニアル パークウェイ
• ジョージ・ワシントン記念公園
• スカイラインドライブ

キャピタル・ベルトウェイは、バージニア州北部、メリーランド州、コロンビア特別区のわずかな端を通ってワシントン DC を周回します。道路には、インナー・ループとアウター・ループの標識があります。

ハンプトンローズ ベルトウェイは、この地域を通る長い環状道路として 56 マイル (90 km) 伸びており、2 つの無料の橋とトンネル施設で港を横断しています。これらの横断施設は、ハンプトンのフィーバスとノーフォークのウィロビー スピットの間のハンプトン ローズ橋とトンネル、およびニューポート ニューズとサフォークの間のモニター メリマック メモリアル橋とトンネルです。ベルトウェイは、グレート ディズマル スワンプの北東端近くのバウワーズ ヒルで、別の州間高速道路と 3 つの米国幹線道路に接続しています。道路には、インナー ループとアウター ループの標識があります。

また、ハンプトン・ローズ内のウィリアムズバーグ地域には、州道199号線があります。これは、ヒューメルシン・パークウェイとも呼ばれる半円形の制限付き通行道路で、地元では「ウィリアムズバーグ・ベルトウェイ」と呼ばれることもあります。

リッチモンド地域には正式には環状道路はありません。ただし、リッチモンドを完全に取り囲んではいないものの、環状道路の一部を形成する道路が 2 つあります。北西部、北部、東部にある州間高速道路 295 号線と、南西部と西部にある 州道 288 号線です。

バージニア州スタントンのスタントン ベルトウェイは、フリーウェイ スタイルの 5 ～ 10 マイルの環状道路で、州間高速道路 81 号線と合流する約 5 マイル (8.0 km) を除いて、市の周囲を完全に一周しています。この道路は現在、最東端と最西端の一部を除いて 2 車線です。将来的には、この道路は完全な 4 車線に拡張される予定です。

バージニア州の多くの都市部には、中心部を迂回する道路があります。ウィンチェスター地域の州道 37 号線や、ウィリアムズバーグとヒストリック トライアングル地域の州道 199 号線のように、半周回道路が存在する場合もあります。

ハンプトン・ローズ地域には、ハンプトン・ローズ橋・トンネル、モニター・メリマック記念橋・トンネル、チェサピーク湾橋・トンネルという3つの橋・トンネル複合施設がある。特にチェサピーク湾橋・トンネルは、この地域とアメリカ国道13号線が通るバージニア州イースタンショアを結ぶ有料施設である。1964年に完成したこの橋は、全長17マイル (27 km) を超え、世界最長の橋・トンネルである。エリザベス川には2つのトンネルと多数の橋が架かっている。1928年に開通し、1970年代に再建されたジェームズ川橋は、ジェームズ川の河口近くとモニター・メリマック記念橋・トンネルの北に架かっている。^[5]

バージニア州には、川や​​水路を渡る橋がたくさんあります。アルファベット順に並べると、名前の付いた大きな橋には次のようなものがあります。

• 14番街橋（I-395）（ポトマック川を渡る）
• ポトマック川を渡る州間高速道路 495 号線沿いのアメリカ在郷軍人会記念橋
• アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋（ポトマック川を渡る14番街橋群の一部）
• ノーフォーク州エリザベス川の I-264 号線沿いにあるバークレー橋
• リッチモンドのブールバード橋
• ポーツマスとノーフォークを結ぶダウンタウントンネル
• エドワード E. ウィリー橋(ジェームズ川を渡る)
• ジョージ・P・コールマン記念橋（ヨーク川を渡る）
• ハリー・W・ナイス知事記念橋（主にメリーランド州）
• ハンプトン ローズ橋 - トンネル(ハンプトン ローズの河口を渡り、ハンプトン市とノーフォーク市を結ぶ)
• ジェームズ川橋（ジェームズ川を渡る）
• ピーターズバーグ市とコロニアルハイツ市を結ぶマーティン・ルーサー・キング・ジュニア記念橋
• ミッドタウントンネル（ポーツマスとノーフォークを結ぶ）
• モニター・メリマック記念橋・トンネル（ハンプトン・ロードをニューポート・ニューズ市とサフォーク市の間を横断）
• ポカホンタス パークウェイ橋(ジェームズ川を渡る)
• ポホワイト パークウェイ橋(ジェームズ川を渡る)
• ロバート・E・リー記念橋（ジェームズ川を渡る）
• セオドア・ルーズベルト橋（主にワシントンDC内）（ポトマック川を渡る）
• ヴァリナ・イーノン橋(ジェームズ川を渡る)
• ウッドロウ・ウィルソン橋（主にワシントンDCとメリーランド州）
• ウィルソン クリーク橋(別名スマート ロード橋)
• 第二次世界大戦退役軍人記念橋（ジェームズ川を渡る）

ジェームズタウン フェリー(ジェームズタウン - スコットランド フェリーとも呼ばれる) は、ジェームズ シティ郡のジェームズタウンとサリー郡のスコットランドを結ぶジェームズ川の自動車フェリーシステムです。州道 31 号線を通ります。VDOTによって運営され、バージニア州で唯一の 24 時間営業の州営フェリー会社で、従業員は 90 名を超えます。ポカホンタス、ウィリアムズバーグ、サリー、バージニアの4 隻のフェリーを運航しています。施設は無料です。

VDOT は、他にも無料のケーブルガイド付きフェリーを運航しています。ランカスター郡のコロトマン川西端を渡るメリーポイントフェリー、ノーサンバーランド郡のリトルウィコミコ川を渡るサニーバンクフェリー、そして米国で最後に残った 2 つのポール付きフェリーのうちの 1 つであるハットンフェリーです。

さらに、エリザベス川のハンプトン・ローズ・トランジットの外輪船フェリーは、ポーツマスとノーフォークの間を運行しており（自動車は通行不可）、世界初の天然ガスを動力とする歩行者専用フェリーを誇っています。

バージニア州北部にはいくつかの通勤バス運行会社がある。

• フェアファックスコネクタ
• ラウドン郡通勤バス
• クイックス
• マルツ
• オムニライド
• シェナンドーバレー通勤バス

バージニア州には、公共資金による公共交通バスおよび準公共交通サービスの提供者が多数あります。これには以下が含まれます。

バージニア州北部の住民は地下鉄サービスを利用できます。ワシントン メトロは郊外のコミュニティとワシントン DC、ダレス国際空港、ナショナル空港を結んでいます。バージニア州では、シルバーライン、オレンジ ライン、ブルー ライン、イエロー ラインの 4 つの路線が運行しています。

「ザ・タイド」と呼ばれるライトレールサービスは、2011年8月19日にノーフォークで全面的にサービスを開始しました。バージニアビーチの海岸線への将来の延伸は、2016年の市の住民投票で否決されるまで検討されていました。

2010年に実施された調査では、リッチモンドのブロードストリート沿いに高速輸送路線を敷設する可能性について検討され、ライトレールが検討されました。代わりに、資本コストが低いバス高速輸送オプションが選択され、GRTCパルスBRTラインが2018年に開通しました。

都市間バスサービスは、グレイハウンドライン、メガバス、アワーバス、およびいくつかのチャイナタウンバス路線によって提供されています。2017年にバージニア州鉄道公共交通局はメガバスと契約してバージニアブリーズを開始し、現在はノースカロライナ州境からワシントンDCまでの3つのルートがあります。^[6]

バージニア州には、アムトラックとバージニア鉄道エクスプレス通勤鉄道による旅客鉄道サービスが提供されています。バージニア州鉄道公共交通局（DRPT）は、南東高速鉄道回廊（SEHSR）の一環として、ワシントンDCからハンプトン・ローズおよびノー​​スカロライナ州ローリーへの高速旅客鉄道サービスを確立するためのプロジェクトを進めています。さらに、バージニア州は、より多くの旅客輸送と引き換えに貨物鉄道に線路をアップグレードするための助成金を通じてアムトラックのサービスを拡大し、鉄道会社から使用されていないまたは放棄された権利を購入しています（レールバンキング）。^[7]ノースカロライナ州も同様のことを行っており、アムトラックの路線を直接サポートし、鉄道を所有しており、^[8]バージニア州と鉄道協定を結んでいます。乗客数は、増加的で需要の高い地域に重点を置いた投資を裏付ける傾向があります。^[9]アムトラックの北東地域線はニューポートニューズまで拡張され、新しいノーフォーク駅まで延長されました。ロアノークに新たな駅が開業し、リンチバーグ駅はクレセントとノースイーストリージョナルの両方にサービスを提供できるよう改修された。最も利用者数の多い駅はリッチモンド、バージニア州北部、シャーロッツビルにある。^[10]バージニア州ロートンはアムトラックのノンストップ・オートトレインの北端の終点であり、乗客はそこからフロリダ州オーランド郊外のサンフォードまで自動車で夜行旅行ができる。週3回のカーディナル号はピードモントとバージニア州西部を経由してシカゴまで運行している。

トランスドミニオン・エクスプレスは、2000年代初頭にバージニア州南部をカバーするために提案されました。

バージニア州には、主要なクラス I 鉄道である ノーフォーク サザン鉄道とCSXが乗り入れています。州最大のバッキンガム ブランチ鉄道をはじめ、短距離鉄道も多数あります。フォーチュン 500企業であるノーフォーク サザン鉄道は、ノーフォークに本社を置いています。

バージニア州には数多くの主要な商業空港があります。

搭乗者数の多いバージニア州の空港

その他の重要な空港は次のとおりです。

• シャーロッツビル・アルベマール空港
• リンチバーグ地域空港
• ロアノーク地域空港
• シェナンドーバレー地域空港
• スタッフォード地域空港

この州には 2 つの宇宙港もあります。

• NASA ワロップス飛行施設
• 中部大西洋地域宇宙港(MARS)

ハンプトン ローズは「世界最高の天然港」として知られています。この港は、世界でも最も深く、天然の不凍港の 1 つにあり、外洋からわずか 18 マイル (29 km) の距離にあります。1989 年以来、ハンプトン ローズは米国の水上外国貿易において中部大西洋岸のリーダーであり、輸出トン数では南ルイジアナ港に次いで国内第 2 位にランクされています。輸入トン数と輸出トン数を合わせると、ハンプトン・ローズ港は国内第 3 位の港となります (ニューオーリンズ/南ルイジアナ港とヒューストン港に次ぐ)。1996 年、ハンプトン・ローズ港は、約 2,700 隻の船舶が寄港し、米国の主要港の中で第 9 位にランクされました。さらに、この港は米国の石炭輸出のリーダーでもあります。ハンプトン・ローズ港の石炭積み込み施設は、年間 6,500 万トンを超える石炭を積み込むことができ、世界最大かつ最も効率的で近代的な石炭積み込み施設となっています。

ハンプトン ローズ地域の経済基盤は、造船、船舶修理、海軍施設、貨物の輸送と保管、輸出入処理に関連する製造など、主に港湾関連です。港湾の軍事的役割に関連して、約 50,000 人の連邦民間従業員が働いています。

ハンプトン・ローズ港は、特にノーフォーク、ポーツマス、ニューポート・ニューズの各都市にとって重要な商業幹線道路である。エリザベス川を数マイル上流のポーツマスにはノーフォーク海軍造船所があり、ジェームズ川を少し上流にはニューポート・ニューズ造船所がある。また、いくつかの小規模な造船所、多数のドックやターミナルがある。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W)、バージニアン鉄道(VGN) によって、大規模な石炭積み込み桟橋や施設が建設された。最後の2社は、ノーフォークに本社を置くクラスI鉄道であるノーフォーク・サザン鉄道の前身で、エリザベス川沿いのランバーツ・ポイントにある大規模な施設から石炭を輸出している。CSXトランスポーテーションは現在、ニューポート・ニューズの旧C&O施設にサービスを提供している。

バージニア州には広大な水路があります。チェサピーク湾の下流とハンプトン ローズの港に加え、航行可能な川には次のものがあります。

• エリザベス川
• ジェームズ川
• ヨーク川
• ラッパハノック川
• ポトマック川

大西洋沿岸内水路はバージニア州東部を通過します。

州はフロントロイヤルの近くに内陸港施設を運営している。

• バージニア州の環境
• 南東高速鉄道回廊
• ハットンフェリー
• バージニア州のプラグイン電気自動車

• 交通局
• バージニア州鉄道公共交通局
• バージニア州自動車局
• アムトラック
• バージニア鉄道エクスプレス
• グレイハウンドとカロライナ トレイルウェイズ バス
• Transdominion Express ウェブページ
• VDOT フェリー情報
• エリザベス川フェリー