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 州間高速道路74号線 | |
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I-74 は赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 541.62 マイル[1] (871.65 km) 2023年6月27日現在 |
| 国民保健サービス | 全ルート |
| 西部セグメント | |
| 長さ | 416.71 マイル (670.63 km) |
| ウエストエンド |  アイオワ州ダベンポートのI-80 |
| 主要交差点 |
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| 東端 |   オハイオ州シンシナティのI-75 / US 52 |
| 東部セグメント | |
| 長さ | 124.91 マイル (201.02 km) |
| ウエストエンド |  ノースカロライナ州パインリッジ近郊のバージニア州境にあるI-77 |
| 主要交差点 | |
| 東端 |   ノースカロライナ州ランバートン近郊のUS 74 / NC 41 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | アイオワ州、イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州、ノースカロライナ州 |
| 高速道路システム | |
州間高速道路74号線（I-74）は、アメリカ合衆国中西部および南東部の州間高速道路である。西端はアイオワ州ダベンポート（クアッドシティーズ内）のI-80号線とのインターチェンジにあり、中西部セグメントの東端はオハイオ州シンシナティのI-75号線とのインターチェンジにある。I-74が接続する主要都市には、アイオワ州ダベンポート、イリノイ州ピオリア、ブルーミントン、シャンペーン、インディアナ州インディアナポリス、オハイオ州シンシナティなどがある。I-74は、ノースカロライナ州にもいくつかの分断された高速道路区間として存在している。
ルートの説明
アイオワ
アイオワ州では、I-74 がI-80から南に 5.36 マイル (8.63 km) 走り、 I-74 橋でイリノイ州に入ります。ミシシッピ川の北では、I-74 はベッテンドルフとダベンポートを二分しています。
イリノイ州
イリノイ州では、州間高速道路 74 号線がモリーンからゲールズバーグまで南に走り、この地点から南東にピオリアを通ってブルーミントン・ノーマル地域と州間高速道路 55に至る。州間高速道路 74 号線は南東に進み、シャンペーン・アーバナ都市圏で州間高速道路 57と交差する。その後、州間高速道路はイリノイ州とインディアナ州の州境でダンビルを東に通過する。アメリカ国道 150 号線(US 150) は、東端の最後の数マイル (ダンビルで US 150 が南に曲がってイリノイ州道 1 号線(IL 1) に入る) を除き、イリノイ州では全区間で州間高速道路 74 号線と並行している。
インディアナ
インディアナ州では、I-74 はイリノイ州境から東にクロフォーズビル地区まで走り、その後南東に曲がります。その後、 I-69 とI-465に沿ってインディアナポリスの中心部を回ります。I-74 がインディアナポリスの南東側に到達すると、I-69 と I-465 から分岐して南東に進みます。その後、ハリソンでオハイオ州に入ります。
オハイオ州
オハイオ州では、I-74 はインディアナ州境から南東に走り、西部セグメントの現在の東端であるシンシナティ ダウンタウンのすぐ北にあるI-75まで続きます。また、全長にわたってUS 52の標識が設置されています。ウェストバージニア州とバージニア州を通ってノースカロライナ州の I-74 セクションまで続く予定ですが、シンシナティを過ぎると標識も建設もされません。この時点で、I-74 は US 52 に沿って走るか、シンシナティから東に州道 32 号線(SR 32) に沿って走る可能性が高いでしょう。
ノースカロライナ
ノースカロライナ州では、2024年7月現在[アップデート]、I-74は、バージニア州境のI-77との共存から始まり、いくつかの区間に分かれて存在している。これには、I-77からマウントエアリーのすぐ南にあるUS 52までの最も西の部分、ハイポイントのバイパスとして最初に開通した区間、次にウィンストンセーラムの東でI-40まで西に延長され、ランドルマンの近くでI-73まで東に延長された区間、次にアッシュボロのすぐ北からエラーベの南までI-73とUS 220の南部セグメントに沿った別の区間、そして最後にローリンバーグからランバートン近くのNC 41で終わるより東のセグメントが含まれる。[要出典] I-40からハイポイントまでの最新の区間は、高速道路が現在の州間高速道路の基準を満たしていないにもかかわらず、連邦政府が2013年半ばにこのセクションをI-74として標識することを承認した後に標識された。連邦道路管理局（FHWA）がなぜ例外を設けたのかは不明だが、州の高速道路管理者が別の区間に州間高速道路の指定を求め、すでに完成しているが基準を満たしていない区間に「将来の州間高速道路」の指定を求めた際の誤解の結果である可能性がある。[2]
未来
長期計画では、I-74 はシンシナティからオハイオ州パイケトンまでの州道 32 号線を経由してシンシナティの東と南をノースカロライナまで進み、その後オハイオ州ポーツマスから提案中の I-73 号線を経由してウェストバージニア州(現在のUS 52 号線と将来のウェストバージニア州ルート 108 号線の一部に沿って) を通り、I-77 に至ることになっている。その後、I-77 に沿ってバージニア州を通りノースカロライナに入り、そこで I-74 はバージニア州境近くでI-77から分岐し、東に向かって US 52 号線北西部まで走り、最終的にウィンストン セーラムまで進み、ハイ ポイントを通ってI-73 に至る。I-73 と I-74 はロッキンガムで重なり合っている。[要出典]
1996年、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、バージニア州ワイスビルのI-81の東（南）の提案経路に沿って、州間高速道路の基準を満たす高速道路をI-74として標識することを承認した。ノースカロライナ州は1997年に道路沿いにI-74の標識を設置し始めた。2008年12月現在[アップデート]、I-74はバージニア州を通るI-77の経路をたどることが提案されているが、ウェストバージニア州の境界からノースカロライナ州の境界までは標識がないままである。[要出典]
オハイオ州
1991年のI-73建設計画には、I-74をハミルトン郡の終点からオハイオ州ポーツマスのI-73まで延長することが含まれていた。おそらく州間高速道路32号線に沿って延長される予定だった。[3]
1991年11月、議会は1510億ドル（2023年には3010億ドルに相当[4]）の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）を可決しました。これにはI-73/74南北回廊が含まれ、I-73が優先され、ハミルトン郡からポーツマスのI-73までのI-74の延伸が含まれていました[5] 。
1992年8月31日、オハイオ州有料道路委員会は、 I-74の延長部分を有料道路にすることを検討する決議を可決した。議会は費用の80パーセントを負担することを承認したが、州は残りの5,600万ドル（2023年には1億900万ドルに相当[4]）を支払わなければならないことになっていた。[6]
オハイオ・ターンパイク委員会は、延長区間を州道32号線に沿って通すことを提案した。[7]一方、ケンタッキー州選出のジム・バニング議員は、この道路をシンシナティ大都市圏/北ケンタッキー州バイパスの一部として西から始め、ケンタッキー州メイズビル付近でオハイオに戻ることを望んでいた。[8]
ウェストバージニア州
2009 年 10 月現在、ウェストバージニア[アップデート]州では I-74 は未建設のままです。ウェストバージニア州運輸局(WVDOT) は現在、トルシア ハイウェイを4 車線にアップグレード中ですが、州間高速道路の基準には達していません。
ウェストバージニア州でUS52を州間高速道路の基準に改良するには20億ドル（2023年には39億9000万ドルに相当）の費用がかかると見積もられました[4]。[9]それでも、1994年までにUS52の改良が計画され、将来の計画ではI-73もそのルートをたどることになっていました。I-74の延伸はより確実に思われました。[10]
ノースカロライナ
ノースカロライナ州では、I-74の2つの区間が現在建設中です。これには、I-73 [11]によるロッキンガムのバイパスとウィンストン・セーラム北部環状道路の東半分の建設が含まれます。
ノースカロライナ州で I-95 の東側を通る I-74 のルート案は、まだ議論が続いている。現在の計画では、US 74に沿ってボルトン近くのNC 211まで行き、その後US 17に沿って南に進んでサウスカロライナ州境近くまで行く。これらの区間は、おそらく今後 20 ～ 30 年は建設が予定されていない。ノースカロライナ州有料道路局は、ブランズウィック郡の当局者の要請を受けて、有料道路によって同郡の I-74 区間の建設を早めることができるかどうかを検討している。[12] [自費出版ソース]
ローリンバーグとマクストンのあたりから東に向かって、I-74はUS 74と並行して走っています。これは、同じ番号のUSルートと州間高速道路が同じ高速道路に指定された初めてのケースでした。[13] [自費出版ソース]同様の状況は、2015年6月にウィスコンシン州がUS 41のルートに沿ってI-41のルートを開始したときにも発生しました。
サウスカロライナ
2005 年 2 月 11 日、ノースカロライナ州運輸局(NCDOT) とサウスカロライナ州運輸局(SCDOT) は、I-74 (および I-73) が両州の境界線をどこで越えるかで合意に達しました。I-74 は、サウスカロライナ州道 31 号線(SC 31) の北の延長として境界線を越えることが決定されました。SC 31 は、ノースカロライナ州からの I-74 がサウスカロライナ州の提案ルートに接続するまで、一時的な仮の名称として使用されています。その後、I-74 はマートルビーチの南のSC 707で終了することが提案されています。1990 年代には、I-73 と I-74 の両方がジョージタウンで終了する予定でしたが、資金不足により、ジョージタウンまたはチャールストンへの延長は不可能でした。[引用が必要] 2019 年 11 月、NCDOT と SCDOT の両方が、サウスカロライナ州からノースカロライナ州までの I-74 の行き先を示す地図を公開しました。[引用が必要]
ジャンクションリスト
- アイオワ
- ダベンポートのI-80
ダベンポートとベッテンドルフの市境にあるUS 6 号線。この 2 つの高速道路はイリノイ州モリーンまで並行して走っています。
ベッテンドルフのUS67- イリノイ州
モリーンのI-280 / US 6。I -74/I-280 はコロナまで並行して通っています。- コロナのI-80 / I-280
ゲイルズバーグのUS34
ノックスビルの東にあるUS 150
ピオリアの西にあるI-474- ピオリアのUS150
イーストピオリアのUS 24 / US 150- イーストピオリアのI-474
モートンのI-155- ユートンの北北西にあるUS 150
ノーマルの北西にあるI-55 / US 51。I -55/I-74 はブルーミントンまで並行して走っています。I-74/US 51 はブルーミントンの南まで並行して走っています。- ブルーミントンのUS150
ルロイの南南東にあるUS 136
シャンペーンのI-57
アーバナのUS45- オークウッドの東北東にあるUS 150
- ティルトンのUS 150
- インディアナ
ヴィーダーズバーグのUS41
クロフォーズビルのUS 231
インディアナポリス–スピードウェイ線のI-465 / US 136。I -74/I-465 はインディアナポリス市内まで並行して走行します。
インディアナポリスのUS 36。高速道路はインディアナポリスを並行して通っています。
インディアナポリスのUS 40。高速道路はインディアナポリスを並行して通っています。
インディアナポリスのI-70
インディアナポリスのI-69。I -74 が I-465 と離れるまで、I-69/I-74 は並行して走行します。
インディアナポリスのUS 31。高速道路はインディアナポリスを並行して通っています。
インディアナポリスのI-65
インディアナポリスのI-69 / I-465 / US 31 / US 36 / US 40 / US 421。I -74/US 421 はグリーンズバーグの北西まで並行して走ります。- ウェストハリソンの西北西にあるUS 52 号線。この 2 つの高速道路はオハイオ州シンシナティまで並行して走っています。
- オハイオ州
I-275 はマイアミタウンの西北西にあります。この 2 つの高速道路はデントの北西まで並行して走っています。
シンシナティのUS27
シンシナティのUS 27 / US 127- シンシナティのI-75 / US 52
- ルートのギャップ
- ノースカロライナ
- パインリッジの北北西にあるバージニア州境のI-77。高速道路はパインリッジの西南西まで並行して走っています。
ホワイトプレーンズのUS601- ホワイトプレーンズの東にあるUS52号線
- ルートのギャップ
ウィンストン・セーラムのI-40
ハイポイントのI-85 BL / US 29 / US 70
I-85アーチデールの東北東
ランドルマンのI-73 / US 220。I -73/I-74 はEllerbeの南南西まで並行して走っています。I-74/US 220 はEmeryまで並行して走っています。- I-73 / US 220エルベの南南西
- ルートのギャップ
US 74 / US 74 代替 / US 74 バス。マクストンの南東。I-74/US 74 はランバートンまで同時に走行します。
ランバートンの西南西にあるI-95 / US 301- ランバートンのNC 41
- ルートのギャップ
[14]
補助ルート
- 将来の I-274 :ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのバイパス。ウィンストン・セーラム北部環状道路の西半分に沿って計画されている。
- I-474 :イリノイ州ピオリアの南西バイパスループ。
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab Starks, Edward (2023年6月27日). 「表1：2021年12月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の主要ルート」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。 2022年4月18日閲覧。}
- ^ ヤング、ウェスリー（2014年8月29日）。「Mistaken Identity」。ウィンストン・セーラム・ジャーナル。
- ^ ハンター、ジニー（1991年3月28日）。「I-73計画はI-74とオハイオ32を結ぶ」シンシナティ・ポスト、1ページ。
- ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Condo, Adam (1991 年 11 月 30 日)。「議会が I-74 を沿岸への高速レーンに指定」。シンシナティ ポスト。p. 7A。
- ^ Penix, Len (1992 年 9 月 17 日)。「Linkup May Take Toll」、シンシナティ ポスト、p. 1。
- ^ Penix, Len (1995 年 9 月 21 日)。「州: I-74 の新区間プロジェクトではオハイオ 32 号線を代わりに使用できる」。シンシナティ ポスト。1 ページ。
- ^ Dias, Monica (1998 年 3 月 26 日)。「北ケンタッキー州を通る I-74 の延長はまだ進行中」。シンシナティ ポスト。6A ページ。
- ^ 「警察、北ライムストーン殺人事件で逮捕間近」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、1991年6月10日、p. B2。
- ^ ハリス、シェリル（1994年4月18日）。「オハイオ州の州間高速道路システムが拡大」アクロン・ビーコン・ジャーナル、p. A1。
- ^ 「NCDOTがロッキンガムバイパスの契約を締結」。リッチモンド・カウンティ・デイリー・ジャーナル。2019年11月6日。
- ^ Malme, Robert H. (2015). 「I-74 セグメント 17」. Gribble Nation . 2015年5月30日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ Malme, Robert H. (2009). 「I-74 セグメント 16」。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月26日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ランド・マクナリー (2014).道路地図帳(ウォルマート版). シカゴ: ランド・マクナリー. pp. 32, 36–37, 39, 74, 80. ISBN 978-0-528-00771-2。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 74
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路74号線に関連するメディアがあります。
OpenStreetMapの州間高速道路 74 号線に関連する地理データ- NC の I-74 進捗状況ページ
- SCDOT - カロライナ ベイ パークウェイ フェーズ II (I-74 の一部)
- 優先回廊 5 (I-73/74) 2010 年 9 月 24 日にWayback Machineにアーカイブされました
- アップグレード 74 改修プロジェクト 2006 年 11 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされました
- Cincinnati-Transit.net の I-74
- 州間高速道路74号線シンシナティからパイケトン回廊
- I-74 アイオワ-イリノイ回廊調査
- イリノイ州ハイウェイ終点: 州間高速道路 74
- インディアナ州ハイウェイ終点: 州間高速道路 74
- AA 道路 - 州間高速道路 74 2012 年 5 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました
- 全米 I-73/I-74/I-75 回廊協会
- 州間高速道路74号線の建設工事、イリノイ州モリーン 2016年6月4日アーカイブ、Wayback Machineにて