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バイパスとは、市街地、町、村などを迂回する道路または高速道路のことで、通過交通が地域交通の妨げにならずにスムーズに流れるようにし、市街地の混雑を緩和し、道路の安全性を向上させ、また、壊滅的な自然災害（地震、津波、地滑り、火山噴火など）によって使用できなくなった老朽化した道路の代替として建設されます。トラック専用に指定されたバイパスは、トラックルートと呼ばれることもあります。
土地利用に関する厳格な規制がない場合、バイパス沿いの市街地に建物が建てられ、バイパスが普通の市街道路と化してしまうことがよくあります。その結果、バイパスは本来避けるべきだった地元の道路と同じくらい混雑してしまう可能性があります。多くの企業はアクセスしやすいという理由でそこに建設される一方、住宅は騒音や大気汚染を理由に敬遠されることが多いのです。
バイパス道路は、もともと道路が存在しなかった新しい土地に建設されることが多い。そのため、市街地の交通渋滞緩和や老朽化した道路の代替としてバイパス建設を支持する人々と、（多くの場合、農村部の）未開発地の開発に反対する人々との間で対立が生じる。また、都市中心部の縮小の可能性を理由に、都市側が計画に反対する場合もある。
その他の理由（例えば自然災害）による迂回路の建設は、建設前に宇宙衛星を用いたマッピングによる自然災害時のグリーンゾーン（安全地帯）に関する調査を行った場合に開始される可能性がある。
オンタリオ州では、ドナルド・クーゼンス・パークウェイ（2004年から2006年まではマーカム・バイパスと呼ばれていた）やマーカム市のボックス・グローブ・バイパスなどが例として挙げられます。また、トロントでは、1950年代にハイウェイ2号線のバイパスとして建設されたハイウェイ401号線の一部がトロント・バイパスと呼ばれていました。その他にも、トロントとニューカッスル間のハイウェイ2号線をバイパスするために建設されたオンタリオ州道2A号線や、カレドニアのハイウェイ6号線の一部であるカレドニア・バイパスなどがあります。
ノバスコシア州では、トムソン駅とマスタウンを結ぶ国道104号線の区間は、通称コベキッド峠と呼ばれています。この名前は、コベキッド山脈を越えてウェントワース渓谷を迂回する道路区間に由来しています。
バイパス道路の構想は、自動車の普及よりも前から存在していた。ロンドン北部で最初のバイパス道路、現在のパディントンとイズリントンを結ぶメリルボーン・ロードは、1756年に建設が開始された。
バイパスの建設には、計画承認と資金調達に何年もかかることがあります。多くの町や村では、例えばノースサマセットのバンウェルのように、30年以上もバイパス建設を求めて運動を続けています。[ 2 ]
イングランド、バークシャー州のニューベリーを迂回する全長9マイル（14km）の二車線道路、ニューベリー・バイパス（正式名称はウィンチェスター・ビセスター幹線道路（A34）（ニューベリー・バイパス））の建設中、大規模な抗議活動が行われた。この抗議活動は一般に「ニューベリー第三次戦闘」として知られ、主要な抗議グループの一つもこの名称を採用した。この名称は、イングランド内戦中にニューベリー近郊で行われた1643年の第一次ニューベリー戦闘と1644年の第二次ニューベリー戦闘にちなんで選ばれた。
アメリカ合衆国では、バイパスルートとは、幹線道路が町を通過する際に、町を迂回するための特別なルートの一種です。当初、これらのルートは通過するトラック交通を町から遠ざけるために「トラックルート」と呼ばれていましたが、1959年にAASHTO（米国州道路交通官協会）によって「バイパス」に名称が変更されました。しかし、幹線道路がトラックの通行を禁止している場所では、依然として多くの「トラックルート」が残っています。
バイパスとビジネス ルートの両方が存在し、それぞれに補助標識があるケースがいくつかあります (例:ケンタッキー州レキシントンのUS ルート 60 )。バイパス ルートはビジネス ルートほど一般的ではありません。州間高速道路の時代以前に存在していたものの多くは、古い名称を失っています。たとえば、ミズーリ州では、カンザス シティ東部のUS ルート 71の古いバイパス ルートは、州間高速道路 435 号線に取って代わられたため廃止されました。郊外の地上ルートとして存在していた残りの部分は、ミズーリ州道 291 号線になりました。ミズーリ州セントルイス周辺では、かつてUS ルート 50 バイパスだったものが、州間高速道路 44 号線と州間高速道路 64 号線からUS ルート 50号線を迂回するルートに吸収されました。
米国の州間高速道路システムでは、主要ルートは1桁または2桁の番号で指定され、バイパスやループは通常、偶数で始まる3桁の番号で指定されます。しかし、この慣例には多くの例外があり、3桁の番号のルートが町の主要ルートとして機能し、1桁または2桁の番号のルートがバイパスとして機能する場合があります。そのような例は、アイオワ州デモイン（州間高速道路235号線がダウンタウンを通り、州間高速道路35号線と州間高速道路80号線がダウンタウンをバイパス）、ネブラスカ州オマハ（州間高速道路480号線がダウンタウンを横断し、州間高速道路80号線がバイパスの1つ）、ペンシルベニア州ピッツバーグ（州間高速道路279号線と州間高速道路376号線が市内を通り、州間高速道路70号線、州間高速道路76号線、州間高速道路79号線はすべて市境をバイパス）などの都市圏で見られます。
バイパスルート（通常は単にバイパスと呼ばれる）という用語のもう一つの意味は、交通渋滞が頻繁に発生する地域を迂回するために建設された高速道路のことです。これには、州間高速道路の環状線や、都心部を迂回するために建設された国道が含まれます。例としては、バージニア州ウィリアムズバーグを迂回する国道60号線、アトランタのダウンタウンを迂回する州間高速道路285号線、インディアナ州サウスベンド都市圏を迂回する国道20号線／国道31号線（セントジョセフバレーパークウェイ上）、フロリダ州タンパとセントピーターズバーグを迂回する州間高速道路75号線などがあります。これらのバイパスは通常、補助的な「バイパス」ルートではなく、幹線ルートを通行します。
米国で最初のバイパス道路は、1958年にアラバマ州ドーサンにあるアラバマ州道210号線（ロス・クラーク・サークル）として完成した。
米国では、鉄道用語から借用した「シューフライ」という用語が、工事現場やその他の一時的な障害物を迂回するために作られた短い仮設道路を指す場合にも使われることがある。[ 3 ] 米国統一交通制御装置マニュアルでは「迂回」という用語が使われている。[ 4 ]
ブラジルで最も幅広く交通量の多いバイパス道路はサンパウロ州にあり、その多くが主要都市の周辺で交差・合流し、環状のシステムを形成している。中でも特筆すべきは、サンパウロ市を一周し、首都圏の他の都市も通過するマリオ・コバス・ロードで 、完成時には全長180kmとなる予定であり、この種のプロジェクトとしては最大規模である。この道路は複数の区間に分かれており、主要高速道路と接続している。有料道路ではないものの、他の高速道路へのアクセスは料金所を通して行われることが多い。
香港にはいくつかのバイパスがある。最初のものは、島東回廊、東九龍回廊、西九龍回廊、龍昌路、清昌路である。後のものは、観塘バイパス、紅磡バイパス、馬鞍山バイパスのように、バイパスとして直接命名されている。その他のバイパスには、吐露公路の大埔区間、屯門路の屯門新城内の区間、元朗公路、西九龍公路がある。281億香港ドルをかけて建設された中環湾仔バイパスは、中環と銅鑼湾を結ぶ一連のトンネルである。[ 5 ]
マレーシアには、ラワン バイパス、カジャン バイパス、ビドール バイパス、クアラ トレンガヌ バイパスなどのバイパスもいくつかあります。
フィリピンでは、人口密度の高い都市部や町の中心部（ポブラシオン）を通過する国道に、バイパス道路（または「迂回道路」）がよく見られます。地方自治体は通常、都市部や町の中心部を通る既存の幹線道路がひどく混雑し、建物や公共施設に影響を与えずに経済的に物理的に拡張できない場合に、バイパス道路の建設を推進します。バイパス道路は通常、元の幹線道路のルートを主に地域住民のアクセス用に格下げすることを目的として計画されます。無秩序な土地開発を防ぐため、土地へのアクセス管理も考慮されます。
