CSXトランスポーテーション

CSXは、米国東部で事業を展開する鉄道会社の合併によって誕生したもので、最も初期の合併は1820年代に設立されたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）である。 ^{[ 4 ]}東海岸沿いの競合する鉄道会社の多くは、より広範な統合の傾向の一環として、1950年代以降合併を開始した。 1957年11月にニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）とペンシルバニア鉄道（PRR）が合併を検討していると発表したことで、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）の間で合併に関する協議が始まった。 ^{[ 5 ]}最終的に、財政的に強固なC&Oが1962年12月にB&Oを支配下に置いたが、両鉄道はそれぞれ独立した存在として存続した。NYCとPRRは最終的に1968年にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーを設立したが、1970年までに破産した。^{[ 6 ]}

C&OとB&Oの合併会社は、1967年2月に完全支配権を獲得するまでウェスタン・メリーランド鉄道の株式を購入し、合併会社に3番目の鉄道会社が加わりました。この会社は1973年に、C&Oの歴史的な猫のマスコットであるチェシーにちなんで正式にチェシー・システムとして知られるようになりました。^{[ 7 ]}

アパラチア地方の鉄道が合併する一方で、南部の鉄道（そして歴史的に競合関係にあった）シーボード・エア・ライン鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道は1960年に合併を決定し、 1963年後半に州際通商委員会によって承認され、1967年に最終的に完了してシーボード・コースト・ライン鉄道が誕生した。^{[ 8 ]}合併後の会社は1969年にピードモント・アンド・ノーザン鉄道を吸収した。 ^{[ 9 ]}

中西部では、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）が買収攻勢に出て、1969年にシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道（C&EI）をミズーリ・パシフィック鉄道と分割した。これに続いて1971年には、C&EIの分割に激しく不満を述べていたモノン鉄道を買収した。L&Nは1969年にテネシー・セントラル鉄道の一部も買収した。^{[ 10 ]} L&Nは独立していたものの、アトランティック・コースト・ラインとは長年のつながりがあり、この地域の他の鉄道会社はL&NとSCLの統合システムを懸念し始めた。^{[ 11 ]}

1969年、シーボード・コースト・ラインは持株会社としてシーボード・コースト・ライン・インダストリーズを設立した。シーボード・コースト・ライン鉄道はすでにL&Nの株式を一部保有していたが、新持株会社は可能な限り買い集め、1971年までにほぼ全株式を掌握した。これにより、名目上はSCLとL&Nが共同所有していたクリンチフィールド鉄道とジョージア鉄道も支配下に入った。こうして誕生した鉄道コングロマリットは「ファミリー・ラインズ」という名称で事業を開始した。^{[ 12 ]}

この合併の波にもかかわらず、もう1つの合併がまだ残っていた。それはチェシー・システムとファミリー・ラインズの合併である。この目的のために、CSXコーポレーションは、将来そのような合併を行うための手段として、1978年11月14日に設立された。チェシーとSCLインダストリーズは、1979年1月にICCに合併計画の承認を正式に申請し、地域の他の鉄道会社から迅速な反応を引き起こした。4月までに、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道は、独自の合併計画を発表した。サザンはCSXの合併計画に反対していたが、すぐにチェシーとSCLと合意し、反対を取り下げた。^{[ 13 ]} 1980年11月1日、ICCの承認を受けて、CSXコーポレーションはチェシー・システムとシーボード・コースト・ライン・インダストリーズの後継者として正式に誕生した。1982年、N&Wとサザンは合併を完了し、ノーフォーク・サザン鉄道を設立し、CSXの競合企業となった。^{[ 13 ]}

新鉄道が最初に取り組んだ問題の一つは、社名の選択でした。チェシーとSCLIの経営陣は、対等合併であるため、既存の社名はどちらも使用できないという点で合意しました。両鉄道の従業員に提案を募ったところ、CとSを何らかの形で組み合わせた様々な頭字語が寄せられました。同時に、両社の弁護士は、ICCでの手続きで使用する社名が必要でした。^{[ 14 ]} 「CSC」が選ばれましたが、バージニア州のトラック運送会社が使用していました。「CSM」（「Chessie-Seaboard Merger」の略）も使用されていました。新鉄道の何らかの識別子が必要だったため、弁護士は「CSX」を使用することに決め、この名前は仮の名称として意図されていたにもかかわらず、そのまま定着しました。^{[ 14 ]}公式発表では、「CSXはまさにふさわしい。Cはチェシー、Sはシーボード、そして乗算記号のXは、私たちが共にいることで、より大きな存在になることを意味する」と述べられました。^{[ 14 ]}しかし、Railway Ageのウェブサイトの2016年8月9日の記事では、「…『X』は『Consolidated』の略である」と述べられている。^{[ 15 ]}報告記号としてCSXを使用する場合、4番目の文字（CSXT）を追加する必要があった。なぜなら、Xで終わる報告記号は、車両がリース会社または個人車両所有者によって所有されていることを意味するからである。^{[ 16 ]}チェシーの広報スタッフは、新しい鉄道のためにいくつかのロゴ案を作成したが、文字「C」と「S」をXの形に組み合わせるという提案が出るまで、なかなか良いものが見つからなかった。^{[ 14 ]}

1980年の合併にもかかわらず、CSXは1986年までペーパーカンパニー（つまり、CSXの塗装が施された機関車や車両は存在しない）でした。同年、シーボード・システムは社名をCSXトランスポーテーションに変更しました。1987年4月30日、B&OはC&Oに合併しました。ウェスタン・メリーランドはすでにC&Oに合併していたため、チェシー・システム傘下で運行する鉄道はC&Oのみとなりました。そして1987年8月31日、C&O/チェシー・システムがCSXトランスポーテーションに合併し、主要なCSX鉄道すべてが1つの傘下に収まりました。

政府が設立したコンレールは、1980年代初頭に有望な業績を示し始め、スタガーズ鉄道法の成立後、L・スタンレー・クレーンのリーダーシップの下で初めて黒字を計上した。レーガン政権は、コンレールが自立できることを示した今、民営化を望み、1983年に売却に出した。CSXは関心を示したが、最終的にコンレールに入札しなかった。しかし、ノーフォーク・サザン鉄道は入札した。政府がNSの入札を落札者とすると、CSXはNSとコンレールの統合システムによって財政的に危険にさらされることに気づいた。鉄道会社は、独占の懸念からNSまたはCSXへのコンレールの売却は不可能だとさえ主張し、売却の承認に強く反対した。サザン鉄道を率いていた際にNSの合併を組織した経歴を持つクレーンだが、コンレールの独立を強く支持し、一般投資家への新規株式公開による民営化という代替案を提案した。クレーンの解決策は最終的に1987年に採用され、コンレールは独立を維持した。^{[ 17 ]}

CSXとNSのコンレールへの関心はこれで終わりではなく、両社は1990年代に再び買収を試み始めた。今度はCSXが先手を打って、1996年10月にコンレールの買収に関する驚きの契約を発表した。NSはすぐに独自の提案を行い、CSXとの買収合戦が始まった。この合戦は、両社がコンレールを分割する契約を結んだ1997年1月にようやく決着した。^{[ 18 ]}

1997年6月23日、CSXとノーフォーク・サザン鉄道（NS）は、 1976年に経営難に陥っていた北東部の複数の鉄道システムを統合して政府所有の企業として設立された、全長11,000マイル（18,000km ）のコンレールの資産を購入、分割、運営する権限を求める共同申請を地上交通委員会に提出した。1998年6月6日、地上交通委員会はCSXとNSの申請を承認し、1998年8月22日を決定の発効日とした。CSXはコンレールの資産の42%を取得し、NSは残りの58%を取得した。この取引の結果、CSXの鉄道事業はコンレールシステムの約3,800マイル（6,100km ） （主に旧ニューヨーク・セントラル鉄道に属していた路線）を含むまでに拡大した。CSXは1999年6月1日、コンレール・ネットワークの自社区間において列車の運行を開始した。現在、CSXは米国東部の大部分をカバーしており、近隣のカナダの都市への路線もいくつか有している。  

2つの競合企業は、デトロイト、フィラデルフィア、ニュージャージー州北部（ケミカルコースト）の賑やかな工業地帯を1社に完全に支配させることを望まなかった。妥協案として、CSXとNSの両社のためにこれらの地域で運営される共同所有の入換・ターミナル鉄道であるコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズが設立された。^{[ 19 ]}

バージニア州の短距離鉄道であるリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道（RF&P）は、1990年2月にCSXに買収された。RF&Pは歴史的に、複数の接続鉄道会社が持株会社を通じて共同所有し、橋渡し路線として運営されていた。ペンシルバニア鉄道とサザン鉄道を除くすべての所有者は最終的にCSXの一部となり、ペンシルバニア鉄道の株式はペン・セントラルの破産時に放棄された。この買収により、アレクサンドリアとリッチモンドを結ぶ新たな接続が加わり、旧B&O線とC&O線およびシーボード線が接続された。しかし、RF&Pを部分的に所有していたバージニア州は、CSXが作成した合併契約に不満を抱いていた。特に、当時RF&Pシステムの主要な仕分けヤードであったポトマックヤードの地位は、意見の相違点であった。この操車場には再開発の可能性があり、州との交渉の一環として、CSXは最終的に鉄道操車場を廃止することに同意し、1991年10月にCSXとバージニア州がそれぞれRF&Pの一部を購入するという合意が成立した。^{[ 20 ]}

1930年代から、B&Oは線路使用権契約に基づき、ペンシルベニア州マッキーズポートからウェストピッツバーグまでのピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道（P&LE）の本線の一部を使用していた。P&LEは健全な経営状態を保っていたため、コンレールへの編入は免れたが、1980年代の鉄鋼業界の深刻な不況により、鉄道は経営難に陥った。地元の輸送量が減少するにつれ、B&OはP&LEの本線で1日に最大20本の列車を運行する一方、P&LEの所有者は1日に1本しか運行していなかった。P&LEの従業員が鉄道の所有権変更に抗議してストライキを起こした際、会社は保守を削減し、コスト削減のために本線を1線に減らした。これはCSXによる本線の使用に悪影響を及ぼし、CSXが本線を完全に買収することに関心を持つきっかけとなった。^{[ 21 ]}

1988年にP&LEの従業員による買収と提携してP&LEを買収しようとした最初の試みは、CSXと他の鉄道会社の労働組合との交渉が合意に至らなかったため失敗に終わった。CSXは代わりに1991年にP&LEの幹線を完全に買収し、P&LEにリースバックした。翌年、CSXは子会社としてスリー・リバーズ鉄道を設立し、P&LEの主要路線のいくつかを買収した。CSXは鉄道全体を望んでいなかったため、一部の路線と会社の資産はP&LEの親会社が保持し、最終的に売却した。^{[ 22 ]}

同社は2008年に現在のスローガン「How Tomorrow Moves」を導入した。^{[ 23 ]}

2014年、カナディアン・パシフィック鉄道はCSXに両社の合併を提案したが、CSXはこれを拒否した。2015年にはカナディアン・パシフィックがノーフォーク・サザンを買収して合併しようと試みたが^{[ 24 ]}、NSもこれを拒否した。

2017年、CSXは、アクティビスト投資家のポール・ヒラルとマントル・リッジとの和解により、ハンター・ハリソンが新CEOに就任すると発表した。 ^{[ 25 ]} CSXは、ハリソンとマントル・リッジの創設者ポール・ヒラルを含む5人の新取締役を役員会に加えた。マントル・リッジはCSXの4.9%を所有している。^{[ 26 ]}ハリソンは、CSXの鉄道事業を精密鉄道に転換するために迅速に行動した。^{[ 27 ]} 2017年12月14日、CSXはハンター・ハリソンが病気休暇に入ったと発表した。発表から2日後、ハリソンは持病の合併症で入院した翌日に亡くなった。CSXの株価は当初10%下落したが、1か月も経たないうちに（2018年1月）、52週高値を更新した。^{[ 28 ]} ハリソンの後継者たちは精密鉄道への移行を継続し、ほとんどのハンプヤードをフラットヤードに転換し、少量輸送レーンを廃止し、車両と労働力を削減した。

2025年、CSXはネットワーク容量を制限する2つの主要なインフラプロジェクトを完了しました。ハリケーン・ヘレンによる被害に関連する修復と、ボルチモアでの大規模なトンネル改修です。これらの取り組みは、過去1年間の列車の速度とサービスパフォーマンスに悪影響を与えました。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

2020年11月30日、CSXトランスポーテーションの親会社であるCSXコーポレーションは、ニューイングランドを拠点とするクラスIIのパン・アム・レイルウェイズを買収する契約をパン・アム・システムズと締結したことをソーシャルメディアで発表した。この買収は、地上交通委員会の規制当局の承認を条件としている。地上交通委員会は2022年4月14日に買収を承認した。^{[ 32 ]}この買収の一環として、ノーフォーク・サザン鉄道はCSXの複数の路線の線路使用権を取得し、パン・アム・レイルウェイズが50％所有するパン・アム・サザンは、この目的のために特別に設立されたジェネシー・アンド・ワイオミングの子会社であるバークシャー・アンド・イースタン鉄道によって運営される。^{[ 32 ]} CSXは2022年6月1日に買収を完了した。 ^{[ 33 ]}

2023年6月28日、CSXと新たに設立されたカナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CPKC）は、メリディアン・アンド・ビッグビー鉄道（MNBR）を買収する意向を発表した。MNBRは、アラバマ州バークビル（モンゴメリー近郊）にあるCSXとミシシッピ州メリディアンを168マイル（270km ）結び、メリディアン・スピードウェイと西方向で接続する。提案された合意に基づき、CSXはモンゴメリーとマートルウッド間の運行を再開し、MNBRとの現在のリース契約を終了する。一方、CPKCはマートルウッドとメリディアン間の50.4マイル（81.1km ）区間を取得する。MNBRはモンゴメリーとマートルウッド間の運行を停止するが、マートルウッドとメリディアン間の運行は継続し、当該区間の既存顧客へのサービス提供を継続する可能性がある。^{[ 34 ]} STB が購入を承認すれば、両社のネットワーク間の接続が実現し、メキシコ行きの CSX 貨物を CPKC に直接配送できるようになり、そのような貨物を輸送するための第三の中間鉄道が不要になります。現在、メキシコ行きの CSX 貨物はニューオーリンズでユニオン パシフィック鉄道と交換され、その後、テキサス州ラレドの国境越えゲートウェイまで運ばれ、そこで CPKC に配送されます。^{[ 35 ] [ 36 ]}  

2024年10月、STBはCSXがM&Bからリースしたバークビルとマートルウッド間の93.7マイル（150.8km ）の路線での運行再開と、CPKCがマートルウッドとメリディアン間の50.4マイル（81.1km ）の路線を購入することを承認した。この合意は2024年11月16日に発効した。^{[ 37 ]}  

当初、そして今後5年間は、CSXとCPKCは路線を横断して、1日平均2本の列車を双方向で相互接続する予定である。^{[ 37 ]}

その代わりに、委員会はCSXに対し、アラバマ州セルマのゲートウェイを開放したまま維持し、1社の荷主に対し、セルマでNSへのアクセスをM&B料金で5年間提供することを義務付けた（ただし、合理的なコスト上昇は条件とする）。また、路線の売却によって影響を受ける従業員を保護する条件や、CSX区間に関する騒音軽減策も含まれている。^{[ 37 ]}

CSXとCPKCが旧M&B線を正式に引き継ぐ数日前、 CSXの主要なインターモーダルパートナーでありCPKCの主要パートナーでもあるシュナイダー・ナショナルは、モンゴメリーとメリディアン間のルートを経由して南東部（フロリダとジョージア）とテキサスおよびメキシコ市場を結ぶ新しいインターラインサービスを12月から開始すると発表した。^{[ 38 ]}

2025年8月、投資家グループのアンコラ・ホールディングスは、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの合併計画が発表されたことを受け、同社に対し、西部最大のクラスI鉄道であるBNSFまたはCPKCとの合併協定の検討を開始するよう促した。^{[ 39 ] [ 40 ]}

同時に、投資家グループは、鉄道の財務および運営の悪化などを理由に、 CEO兼社長のジョー・ヒンリックスを解任するよう同社に圧力をかけた。Trains.comによると、ヒンリックスが2022年にCSXに入社して以来、同社は上場しているクラスI鉄道の中で最高の株主総利回りを達成している。 ^{[ 41 ]}しかし、Trefisによる2025年3月の分析によると、CSXは2021年から2024年の期間に3年間の複利年率リターンが-3.7%だった。これは、同期間における同業他社グループの平均リターンである-1.0%を下回っていた。^{[ 42 ]} Semaforの記事によると、「ヒンリックス氏の過去1年間の業績も同様に精彩を欠いていた。CSXの株価は中位だったが、主要な効率性指標では遅れをとっていた。」^{[ 43 ]}ヒンリックスは何度か自身の年俸1400万ドルの増額を要求した。^{[ 43 ]}

CEO在任中、ジョー・ヒンリックス氏は「ONE CSX」プログラムなどの文化および人材育成イニシアチブを重視した。CEO在任中は株主還元を擁護したが、批評家はCSXの営業利益率が58％から約67％に悪化し、2025年第2四半期の営業利益が前年同期比で11％減少したと指摘している。一部の投資家は彼の「サーバント・リーダーシップ」経営スタイルに疑問を呈している。^{[ 44 ]}

シティグループのアナリスト、アリエル・ローザ氏は、アンコラ社がCSX社に送った書簡の中で示した見解に困惑した。その書簡には次のように記されていた。

それに対し、ローザは次のように書いた。

CPKCの株式も保有するアンコラは、同社に対しCSXとの合併契約の可能性について協議するよう促したが、カナダ企業によるCSXの買収は連邦政府から好ましく思われない可能性があるため、同投資グループはCSXがCPKCを買収し、キース・クリールをCEO兼社長として留任させることを提案した。^{[ 39 ]}

CSXは、BNSFまたはCPKCとの合併に関する事項について助言を受けるためにゴールドマン・サックスを雇った。 ^{[ 41 ]}

BNSFの親会社であるバークシャー・ハサウェイのオーナー、ウォーレン・バフェット氏は、同鉄道がCSXとの合併を模索している、あるいはNSに対してより良い買収提案を提出しようとしていることを否定した。同社の幹部らは、東部のクラスI鉄道会社のいずれかとの合併の噂も否定した。しかし、フロリダ州ジャクソンビル、ノースカロライナ州シャーロット、ジョージア州アトランタ、ニューヨーク港、ニューアーク港から、フェニックス、カンザスシティ、バーストウ、ストックトン、サンバーナーディーノにあるBNSFのインターモーダルターミナルへの新たな共同インターモーダルサービスを開始するためにCSXと協議中であると報告した。^{[ 46 ]}

CPKCはまた、現時点ではCSXとの合併契約を追求することに関心がないことを明らかにした。CPKCによれば、大規模な鉄道合併は「顧客、鉄道従業員、およびより広範なサプライチェーンに前例のないリスクをもたらす。これらのリスクは、避けられないその後の統合によって悪化するだろう」と鉄道会社は述べている。^{[ 47 ]}

CPKCはまた、CSXとの共同インターモーダルサービス「サウスイースト・メキシコ・エクスプレス」を強化する意向も発表した。このサービスは、南東部（ジョージア州とフロリダ州）からテキサス州とメキシコの市場まで運行している。^{[ 47 ]}

投資家の圧力が影響し、2025年9月、ヒンリックスは同社の取締役会から解任され、スティーブ・エンジェルがCSXの新CEOに就任した。^{[ 48 ]}ゼネラル・エレクトリックで化学および鉄道業界に携わった経歴を持つエンジェルは、特にドナルド・トランプ大統領がUPとNSの巨大合併案を支持する発言をした後、BNSFまたはCPKCとの最終的な合併契約を交渉するという任務を負うことになる。^{[ 49 ]}

2023 年 5 月、CSX はヘリテージ ユニットプログラムを発表し、ES44AH No. 1827がボルチモア アンド オハイオ鉄道用に塗装されることから始まった。CSX はその後、今後数か月で合計 21 両のヘリテージ機関車が塗装され、機関車の番号は鉄道の設立年または名称が使用され始めた年と一致すると述べた。^{[ 67 ] [ 68 ]}

2020年代初頭、CSX EMD GP38-2と 2 両の CSX EMD GP40-2機関車がヘリテージ ペイントで装飾されました。機関車 #2625 はルイビル & ナッシュビルをテーマにしたノーズで装飾され^{[ 69 ]} 、機関車 #6914 はチェシー システム塗装でノーズで装飾され^{[ 70 ]}、3 台目の機関車 #6394 (元 RF&P ユニット) ^{[ 71 ]}はリッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマックの架空のスキームで装飾されました。^{[ 72 ]}

• 1986年、オハイオ州マイアミスバーグ近郊で発生した列車脱線事故
• 1993年、アラバマ州モービル近郊で発生したビッグ・バイユー・キャノット鉄道事故。
• 1996年、メリーランド州シルバースプリングで発生した列車衝突事故
• 1997年ウェストバージニア州で列車衝突事故発生、1名死亡^{[ 75 ]}
• 2000年、ジョージア州テンガでバスと列車の衝突事故が発生。3人死亡、4人負傷。
• 2001年、オハイオ州北西部で発生したCSX 8888列車の事故。軽傷者1名。この事故は、2010年のアクション映画『アンストッパブル』の着想源となった。
• 2001年、メリーランド州ボルチモアのハワードストリートトンネル火災
• 2007年、ケンタッキー州ブルックスでの脱線事故
• 2011年、ノースカロライナ州ミネラルスプリングスで、ユニオン・パシフィック鉄道の2両の機関車と後方の燃料タンカー列車が絡む列車事故・火災が発生し、2人が死亡しました^{[ 76 ]。}
• 2012年、メリーランド州エリコットシティで列車脱線事故が発生し、2人が死亡しました。
• 2013年スパイテン・ダイビル脱線事故
• 2014年のミッドナイトライダー列車事件^{[ 77 ] [ 78 ]}
• 2015年マウントカーボン列車脱線事故、ウェストバージニア州マウントカーボン
• 2015年テネシー州メアリービルでの列車脱線事故
• 2017年、ミシシッピ州ビロクシで、線路に立ち往生した観光バスとの衝突事故が発生。4人が死亡、44人が負傷。^{[ 79 ]}
• 2017年ピッツバーグ郊外の石炭貨車脱線事故^{[ 80 ]}
• 2017年ペンシルベニア州ハインドマン脱線事故、化学物質放出および火災^{[ 81 ]}
• 2017年アトランタ脱線事故で居住中の家屋が破壊される^{[ 82 ]}
• 2018年、サウスカロライナ州ケイシーで、アムトラックのシルバー・スター号とCSXの自動車運搬列車（Q210-03）が衝突する事故が発生。死者2名、負傷者116名。
• 2018年マサチューセッツ州ウースター、脱線事故 – 2018年7月21日、マサチューセッツ州ウースター発のCSXインターモーダル列車が低い高架橋に衝突し、12両が脱線した。1両は有毒化学物質を満載した車両に衝突しそうになり、運転士が負傷した。^{[ 83 ]}
• 2021年ケンタッキー州バーンズリー、竜巻– 2021年12月10日、EF4の竜巻がCSXの列車を襲い脱線させ、数両の車両を丘の上に吹き飛ばし、そのうちの1両が民家に落下した。^{[ 84 ]}
• 2023年ニューヨーク州ロックランド郡、山火事 – 2023年4月14日と15日、ニューヨーク州ロックランド郡郊外で多数の山火事が発生した。数名の消防士が消火活動中に熱中症になり、火災により家屋や建物に被害が出た。これらの事件の調査が進行中で、地元当局は、複数の町を通過したCSXの列車が火花を散らし、それが記録的な90  °Fを超える気温の異常に乾燥した日に引火したと主張している。^{[ 85 ]}
• 2023年、ケンタッキー州ロックキャッスル郡。溶融硫黄を積んだ2両と水酸化マグネシウムを積んだ2両を含む16両の貨車が脱線し、大規模な火災が発生し、数百人の消防隊員が消火活動に当たった。州知事により非常事態宣言が出され、リビングストン町の住民が避難した。負傷者の報告はなかった。^{[ 86 ]}
• 2025年、ケンタッキー州トッド郡で脱線事故が発生。2025年12月30日、脱線事故により溶融硫黄が放出され、近隣のケンタッキー州トレントン市では5時間にわたる屋内待避が行われた。負傷者は報告されていない。^{[ 87 ]}

操車場では、列車は小さな丘をゆっくりと押し上げられ、丘の頂上で車両が切り離され、丘を下って出発列車用の適切な線路へと転がり落ちる。

• インディアナ州エイボン– エイボンヤード
• オハイオ州シンシナティ– クイーンズゲート・ヤード
• メリーランド州カンバーランド–
• テネシー州ナッシュビル– ラドナーヤード
• ニューヨーク州セルカーク–セルカーク・ヤード
• ジョージア州ウェイクロス– ライスヤード