オートトレイン

オリジナルのオートトレインは、シーボード・コースト・ライン鉄道とリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道の線路で運行されていました。運行していたのは、ユージン・K・ガーフィールドが設立した私有の鉄道会社、オートトレイン・コーポレーションでした。ガーフィールドは米国運輸省に勤務しており、同省は自動車列車サービスの実現可能性に関する調査に資金を提供していました。彼はその後辞職し、後にその調査を自身の事業の青写真として使用しました。同社は、ワシントンDC近郊のバージニア州ロートンとフロリダ州オーランド近郊のフロリダ州サンフォードの間で、乗客と自動車を定期運行する国内でも他に類を見ないサービスを提供していました。^{[ 5 ]}

オートトレイン社は、赤、白、紫に塗装された自社製の車両を使用していた。典型的な列車は、ゼネラル・エレクトリック社製U36Bディーゼル電気機関車2 台または 3 台、75フィート(22.86 m)の2 階建て自動車運搬車、客車、食堂車、寝台車を含む流線型の客車、85フィート (25.91 m)のフルドーム車、そして当時ほとんどの旅客列車では珍しい車掌車で構成されていた。機関車は貨物用で、旅客用よりもはるかに安価に購入された。しかし、蒸気発生器がなかったため、客車への暖房は蒸気発生器車によって供給された。乗客は広い客車の座席または個室のファーストクラスの寝台コンパートメントに乗車し、食事は食堂車で提供された。乗客の車両は密閉型の自動車運搬車に積載された。同社初の自動車運搬車は中古で購入され、1950 年代にカナディアン・ナショナル鉄道 (CN)の革新として誕生した。 CNの車両は当時の基準からすると巨大だった。各75フィート（23.86メートル）の車両には8台の車両を積載でき、両端のドアから積み込まれた。^{[ 5 ] [ 6 ]}    

オートトレインは1971年12月6日に運行を開始しました。すぐに旅行者の間で人気を博し、当初は経済的にも成功を収めました。^{[ 7 ]} 1974会計年度には、同社は2,000万ドルの収益に対して160万ドルの利益を上げました。1974年5月には、フロリダとケンタッキー州ルイビルの間の2番目のルートでサービスが開始され、同社はシカゴとデンバーの間の追加サービスを検討していました。^{[ 6 ]}ルイビルへの延伸は、同社の破滅につながりました。ルイビルとフロリダの間の老朽化したルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の線路（アムトラックのフロリディアン号も妨げていた）が運行を妨げ、2回の脱線事故が同社の財政を限界まで追い詰めました。サービスは1981年4月に終了しました。^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]}

アムトラックは1974年に「オートトラック」と呼ばれる中西部とフロリダを結ぶ自動車輸送列車サービスを導入する計画を立てた。インディアナポリスとポインシアナ間を運行するこのサービスは、オートトレインのルイビル～サンフォード間のサービスと競合するはずだった。^{[ 10 ]}アムトラックはポインシアナにターミナルを建設し、20台の自動車運搬車を取得し、1974年4月30日から5月1日にかけて、レンタルした自動車を積んだ試験列車を運行した。^{[ 11 ] [ 12 ]}試験列車は自動車を損傷させたため、アムトラックはオートトラックの運行を延期し、最終的に中止した。^{[ 10 ]}

オートトレイン社が倒産してから約2年後、バージニア州とフロリダ州を結ぶ路線はアムトラックによって復活した。アムトラックはロートンとサンフォードのターミナルとオートトレイン社の車両の一部を取得。1983年10月30日、「オートトレイン」と改名した名称で週3便の運行を開始した。^{[ 13 ]} 1年後には毎日運行が開始された。

アムトラックはオートトレインの2階建ておよび3階建ての自動車運搬車を使用していた。旅客車両については、当初は旧オートトレインの鉄道車両と、アムトラックの一般車両群から20世紀半ばの長距離鉄道車両を混合して使用し、すべてアムトラックの「ヘリテージフリート」基準に改造した。1990年代半ば、アムトラックは従来の1階建てタイプのこれらの旅客鉄道車両をすべて、より新しい2階建てのスーパーライナーIおよびII車両に置き換えた。2006年には、老朽化し​​た2階建て、3階建て、および「バン」自動車運搬車が段階的に廃止され、80台の新しい自動車運搬車に置き換えられた。^{[ 14 ] [ 13 ]}

アムトラックは毎日、ロートン発南行きの53号とサンフォード発北行きの52号という2本のオートトレインを同時に運行しており、いずれも午後4時に出発し、翌日の午前9時に到着する予定です^{[ 15 ]。}しかし実際には、列車は通常遅れて運行されます。例えば、2021年5月には、オートトレインの31%しか定刻に到着しませんでした。これは主に、ルートの大部分で優先権を持つ貨物列車による妨害が原因です^{[ 16 ] 。}

オートトレインでの喫煙は2013年6月1日に禁止されました。ほとんどのアムトラック列車では1994年から、オートトレインを除くすべての列車では2004年から喫煙が禁止されていました。^{[ 17 ] [ 18 ]}

オートトレインは、前身の鉄道会社と同様に、これまでと同じルートで運行しています。ルート全体はCSXトランスポーテーションが所有していますが、南側の16マイル（26km ）はサンレールが所有しています。 

バージニア州ロートンは、ワシントンDCから南へ車で約30分、バージニア州北部の州間高速道路95号線近くに位置しています。アムトラックの新しいロートン駅は、1970年代に建設された旧駅舎に代わるものとして2000年初頭に開業し、高いガラス張りの壁を持つ広々としたモダンな待合室が特徴です。^{[ 39 ]}この駅は建築家ハニー・ハッサンによって設計されました。ロビーに吊り下げられた彫刻はパトリック・シェリダンによって設計されました。^{[ 40 ]}プラットフォームの長さは1,480フィート（451メートル）です。 

ロートンが北ターミナルの場所として選ばれたのは、高さ20フィート2インチ（6.15メートル）の自動車運搬車がワシントンDCへのファーストストリートトンネルを通過するには高すぎたためである^{[ 13 ]。} 

フロリダ州サンフォードは南端の終点であり、オーランドから北へ車で約30分の距離にある。元の施設はロートンのターミナルよりも古く、規模も小さかった。サンフォードでは、オートトレインは2本の線路で乗客を乗せる。これは、1本の線路では全ての客車を収容するのに十分な長さがないためである。サンフォードの運行は、鉄道ヤードの中央を横断する踏切があるという点で独特である。これにより、一部の入換作業が複雑になり、また、ロートンでの運行では車掌と車掌のみで済むのに対し、車掌、副車掌、およびユーティリティ車掌の3人からなるヤード車掌チームが必要となる。どちらのヤードも1人の機関士で運行されている。サンフォードはオートトレインの主要な機械整備およびメンテナンス拠点であり、車両整備のためのディーゼル工場と車両工場がある。サンフォード市は、日曜日と特定の祝日を除く毎日、午後1時から午後3時まで20分間隔で歴史地区へのシャトルバスを無料で運行している。^{[ 32 ]}

オートトレインは、アムトラックの2階建てスーパーライナー車両を使用して運行されます。典型的な編成は、2～3両の機関車、乗務員用のトランジションスリーパーカー、ファーストクラス乗客用の寝台車6両、ファーストクラス乗客用の観光ラウンジカーとフルサービスの食堂車、コーチカー4両、コーチ乗客用のカフェ/ラウンジカー、そして車両輸送用の23両以上のオートラックで構成されています。^{[ 41 ] [ 42 ]}

スーパーライナーの寝台車には、上階のデラックスベッドルーム、両階のルーメット、ファミリーベッドルーム、バリアフリーベッドルームなど、さまざまなタイプの客室があります。コーチカーには、両階にリクライニングシートが備えられています。観光ラウンジカーには、上階にパノラマウィンドウ、下階にカフェがあります。^{[ 42 ]}

全長約3/4マイル（1.2km 、 4,000フィート）のオートトレインは、世界で最も長い旅客列車の1つである。^{[ 43 ] [ 44 ]}