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ジェームズ川橋（JRB ）は、バージニア州のジェームズ川に架かる、車線が4つに分かれた昇開式の高速道路橋です。バージニア州運輸局が所有・運営しており、ハンプトン・ローズ付近の河口近くで、国道17号線（US 17）、国道258号線、州道32号線が通っています。この橋は、バージニア半島のニューポート・ニューズとサウス・ハンプトン・ローズ地域のワイト島郡を結んでおり、トンネルのない最東端の橋です。
1928年に完成した4.39マイル（7.07km ）の橋は、当時世界最長の水上橋でした。[ 3 ]当初の2車線橋は、1975年から1982年にかけて、交通量の増加に対応できる幅の広い4車線橋に架け替えられました。2005年には、この橋の年間平均日交通量は約3万台でした。[ 4 ]
私有のジェームズ・リバー・ブリッジ・コーポレーションは、ジェームズ川、チャッカタック・クリーク、ナンセモンド川に橋を架けるシステムとアプローチ道路を建設するために州議会から認可を受けた。 [ 5 ]ニューポート・ニューズ側では、橋はバージニア州道39号線/国道60号線（バージニア・アベニュー、現在のワーウィック・ブールバード）との交差点で終わっていた。[ 6 ]しかし、ワイト島郡側には、2つの小さな有料橋を含む大規模なアプローチ道路システムが建設された。橋から降りた交通はバートレットのY字路に到達し、そこから私有のアプローチ道路を通って西に進み、キャロルトンを通り過ぎてベンズ・チャーチの州道10号線に出るか、南東に進んでナンセモンド郡に入ることができた。 2 つの小さな橋のうち最初の橋は、クリッテンデンでチャッカタック クリーク(郡境) に架かるクリッテンデン橋で、2 番目は、ホブソンとチャッカタックへの道路(現在の州道 628 号線) を過ぎた後、ナンセモンド川に架かるナンセモンド川橋でした。私道の終点は、現在のベネッツ パスチャー ロード (バージニア州道 627 号線) とリー ファーム レーン (州道 701 号線) の交差点で、そこから南下してドライバーの州道 10 (現在の州道 337 号線)に出ることができました。[ 7 ] [ 8 ]そのため、ジェームズ川橋システムは、ジェームズ川を渡る交通だけでなく、州道 10 号線沿いの交通にも役立っていました。1928 年に建設されたチャッカタック - ドライバーキングス ハイウェイ橋(現在の州道 125 号線) は、この交通をめぐってジェームズ川橋システムと競合しました。予測された交通量は達成されず、ジェームズ川橋会社は破産しました。それは、スミスフィールドの地元実業家が率いる債券保有者によって買収された。新しい所有者は通行料を引き上げたが、地元住民の不評を買った。[ 9 ]1940 年バージニア州法第 399 章は、SHC が 3 つの橋とアプローチ道路からなるジェームズ川橋梁システムを取得することを認可した。SHC は1949 年 9 月 30 日に、このシステムを 560 万ドル[ 10 ]で法人から購入した[ 11 ] ( 2024 年ドル換算で5800万ドルに相当)。
520万ドルをかけて建設されたジェームズ川橋は、1928年11月17日、ワシントンDCでボタンが押されたことで開通した。ホワイトハウスの大統領執務室に座っていたカルビン・クーリッジ米大統領が、ジェームズ川の水路に持ち上げられていた昇降橋を所定の位置に下ろす電気信号を送信した。[ 12 ]ドライバーは、多くのフェリーではなく、固定橋でハンプトン・ローズを渡ることができるようになった。新しい橋は、現在の基準からすると狭く、縁石から縁石までの車道幅は20フィート（6.1メートル）で、手すりは現代の構造物に比べてはるかに貧弱だった。メインの昇降橋は300フィート（91メートル）の長さで、他の2つの橋には110フィート（34メートル）の跳ね橋が含まれていた。[ 13 ]
1928年、ポーツマスからチャーチランドとベルビルを経由してナンセモンド川南の私道に至る州道503号線が州道システムに追加された。この指定は1931年に削除された。 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 1932年までにUSルート17号線はこのルート（フェリーの1つから）に移設され、現在も使用されている。[ 17 ]
1933年にはすでに、州高速道路委員会（SHC）は、橋梁自体ではなく橋梁へのアプローチ部分を公社から引き継ぐことを検討していた。[ 18 ]
州道258号線（現在は米国道258号線の一部）は、1943年末までにベンズ教会へのアプローチと橋を越えて延伸され、新しいマーキュリー大通りに到達した。[ 19 ]
1949年、州は以前の所有者からその橋を買い取った。
1951年、州道32号線はサフォークから橋を渡ってニューポートニューズまで延伸され、他のルートと完全に重複するようになった。「ニューポートニューズの北とサフォークの南の間のジェームズ川橋梁システムを通る交通の流れを容易にするため」である。[ 20 ]
1955 年、州は修理、新しい料金所、ハンプトン ローズ橋トンネルと互換性のある新しいパンチ カード システムの費用を賄うために、通行料を乗用車往復 1.80 ドル ( 2025ドル換算で21.63ドル)、トラック[ 9 ] 4.00 ドル以上( 2024ドル換算で48.07ドル) に倍増した。各橋に 1 つずつあった 3 つの料金所は、メイン ブリッジの南端とナンセモンド リバー ブリッジの北端の 2 つに統合された。こうしてクリッテンデン橋は地元交通に無料になった。さらに、乗用車と小型トラックは最初に到着した料金所で支払うだけでよく、大型トラックとバスは 2 回支払う必要があった。これは、メイン ブリッジのみを渡る小型車両 (たとえば、スミスフィールドとニューポート ニューズの間) は南行きのみ支払う必要があったことを意味する。[ 11 ]通行料は最終的に車軸1本あたり10セントに引き下げられた。
地元のスミスフィールド・パッキング・カンパニーのJW・ルーサー・ジュニアは、トラックをノーフォークの自動車販売店が所有する、より小さくて安価な橋に迂回させた。[ 9 ]
通行料は1976年6月3日に撤廃され、州はその時点で残りの債券を償還した。同時に、並行するハンプトン・ローズ橋トンネルが開通し、その施設、コールマン橋、ロバート・O・ノリス橋の通行料が撤廃された。[ 21 ]多くの人々はこれを地域の発展における重要な一歩とみなした。[ 22 ]
1978年、自転車、モペッド、歩行者は橋の利用を禁止されました。これらの乗り物の最も東側の渡河地点は、約25マイル（40km ）上流にあるジェームズタウン・フェリーです。[ 23 ]州高速道路交通委員会は、交通量が多く歩道がないため、「安全上の理由」で、1978年にこれらの交通手段による橋の利用を禁止しました。[ 24 ]代替橋が完成すると、1983年にこの問題が再び検討され、新しい橋にも歩道や十分な避難場所がないため、禁止を継続することに決定しました。[ 25 ]
新しい4車線昇開橋は1975年から1982年にかけて段階的に完成しました。建設中、新しい橋の南行き2車線が最初に完成し、双方向通行が可能となり、1975年から1980年までは仮設橋梁車線を介して古い昇開橋に接続されていました[ 3 ]。新しい4車線昇開橋とアプローチは1980年に完成し、双方向通行が可能な南行き車線に接続されました。新しい橋の北行き車線は1982年に完成し、この時点で橋は完全に機能する4車線施設となりました[ 3 ]。新しい橋の北行き車線が開通すると、古い橋は解体されましたが、ニューポートニューズ側の0.75マイル（1.21km ）の区間は釣り桟橋として使用するために残されました。現在ジェームズ川桟橋として知られるこの桟橋は、東海岸で最長の釣り桟橋です。
ニューポート ニューズ側では、交通は 6 つのランプがある部分的なクローバー リーフインターチェンジで橋に近づき、そこでマーキュリー ブールバード( US ルート 17、US ルート 258、州道 32が橋に通じている) がワーウィック ブールバード ( US ルート 60 ) を跨いでいます。リバー ロードとの交差点とハンティントン パークの入口を過ぎると、4 車線の分離橋が始まり、南東には古い橋の一部が釣り桟橋として残っています。航路上の126.5 m (415 ft)の昇降スパンは、上昇時に44.1 m (145 ft) 、下降時に18.2 m (60 ft)のクリアランスがあり、 7.0714 km (4.3940 mi)の橋の約 4 分の 1 の地点にあります。[ 1 ]これにより、外洋船はホープウェルとリッチモンド港の民間港湾施設に向かう途中で通過することができます。
道路はワイト島郡側でキャロルトン・ブールバードとなり、いくつかの交差点を過ぎると、US 258号線とSR 32号線はバートレットで西に曲がり、ベンズ・チャーチの州道10号線に向かい、一方US 17号線は南東にカーブしてポーツマスに向かいます。
ジェームズ川の上流で最も近い渡河地点はジェームズタウン・フェリー（州道31号線）です。次の固定橋はホープウェルにある1966年建設のベンジャミン・ハリソン橋（州道156号線）です。この橋が1928年に開通した当時、上流で次の橋はリッチモンドにある1913年建設のメイヨー橋でした。
下流では、ハンプトン・ローズ川を横断する2つの橋は、軍事上の理由から橋梁トンネルとなっている。1992年に建設されたモニター・メリマック橋トンネル（州間高速道路664号線）と、1957年に建設されたハンプトン・ローズ橋トンネル（州間高速道路64号線／国道60号線）である。
通行料の廃止後、料金所ビルと駐車場は、1976年から2002年にアスベストが発見されて建物が解体されるまで、保守作業員、警察官、レッカー車の運転手のために使用されていました。保存活動家たちは、この建物には歴史的意義があると主張しています。[ 9 ]
築86年の橋梁構造を支えていた金属梁の深刻な腐食のため、ジェームズ川桟橋は2015年に解体され、コンクリートで再建された。
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