スプリングフィールド・インターチェンジ

1999年完成

• 州間高速道路95号線の南行き車線に車線を1つ追加する。

2001年11月完成

• I-95号線と644号線のインターチェンジを再建する。
• 東行きのルート644から北行きのI-95への進入ランプへは右側から入ってください。
• コマースストリート橋を再建する。
• アムハースト・ストリート橋を改良する。
• 西行きのルート644から南行きのI-95への高架橋を建設し、そのため、この目的で使用されていた元のクローバー型インターチェンジを撤去する。
• 国道644号線に高速道路橋を追加する
• I-95北行きの169番出口へのランプをI-95から分離する。
• I-95北行きから644号線西行きへのクローバー型インターチェンジを追加する。
• 東行きの国道644号線から州間高速道路95号線のエクスプレスレーン（北行きのみ）へ橋を建設する。
• I-95エクスプレスレーンのランプ（南行きのみ）から644号線西行きへの接続部分を再建する。

2004年10月完成

• 東行きの州間高速道路495号線の外側環状線を、州間高速道路395号線と交差する地点で移設し、今度はより高い橋にする。
• I-495西/I-95南/キャピタルベルトウェイ内環状線からI-95南に戻る2車線の高架橋を追加する（この橋でさえ、午後の時間帯には混雑することがある）。

2004年5月完成

• I-395南行きからI-495北行き/キャピタルベルトウェイ内回りへのランプを再建する
• I-395の北西にあるキャピタル・ベルトウェイの一部を拡幅する。

2007年7月完成

• I-395南行きとI-95北行き／I-495外環状線を結ぶ1車線の高架橋を建設し、2005年10月2日に開通した。
• I-395南行きとI-495外環状線をルート644出口に接続する高架橋を建設し、2005年10月5日に開通した。
• I-95北行き急行車線からI-495外環状線へ乗り入れるための2車線高架橋を建設し、2006年1月19日に開通した。
• I-95北行きとI-495内環状線を結ぶ3車線の高架橋を建設し、そのため、2006年8月24日に開通した、この目的で使用されていた古いクローバー型インターチェンジを解体する。
• 旧ランプが左側から出ていたのに対し、新しい2車線橋が環状道路から右側の車線から出るように建設され、I-495外環状線とI-395北を結び、2007年3月15日に開通した。^{[ 5 ]}
• 西行きのルート 644 から I-395 北行き/I-495/I-95 北行きに向かう旅行者を分離するため、専用車線を設け、I-95 北行きと外環状線を結ぶ元のランプを再構築しました。これらの操作を可能にする新しいランプは 2007 年 4 月 21 日に開通しました。I-395 へのランプは、外環状線の下を通過した後、以前の合流地点の北側で北行きの主要車線に合流します。この設計の利点は、このルートを通る交通が、内環状線への高架ランプに I-95 から出る交通が右に移動する必要があるのと同じ場所で、I-395 に左に合流する必要がなくなることです。この新しいランプが開通した同じ日に、I-395 の北行き車線は、内環状線上の新しい高架橋にわずかに右 (東) に移動され、建設中に数年間存在していた穴だらけの舗装区間での急な左右の動きがなくなりました。
• I-495 と I-395 南からルート 644 に向かう旅行者を分離するために、専用レーンが設けられ、2007 年半ばに完成しました。アウター ループ (I-495 東) から I-95 南への 2 車線ランプは、2006 年 12 月 15 日に開通しました。作業員は 12 月 6 日にランプを開通する予定でしたが、12 月 6 日から 15 日の間、午前 5 時から 9 時までの気温が 45  °F (約 7  °C) を下回ったため、車線標示が定着しませんでした。 ^{[ 6 ]}この新しいランプが開通したとき、防音壁工事を行うために、アウター ループから I-95 南への元のランプは一時的に閉鎖されました。古いランプは 2007 年 5 月下旬に再開通し、アウター ループから西行きのルート 644 (オールド キーン ミル ロード) への交通を誘導するように標識が設置されています。標識は、東行きのルート644（フランコニア・ロード）に向かう外環状線の交通に対し、2006年に開通した新しいランプを利用するよう指示している。内環状線と南行きの州間高速道路395号線からルート644へ向かうランプの残りの車線は、元の外環状線ランプ（現在は出口169Bと標識されている）の再開と同時に開通した。当初の指示とは異なり、西行きと東行きの交通を分離するバリアはなく、むしろ、目的地の適切なランプに到達するためにドライバーが車線を変更する必要がないように設計されている。

完成後、ワシントン・ポスト紙は次のように報じた。「このプロジェクトは1994年に2億4100万ドルの予算で始まった。2002年までに予算はほぼ3倍の6億7600万ドルに膨れ上がり、連邦監査ではバージニア州運輸局が費用を過小評価し、資金を不正に管理していたことが判明した。2005年時点でもプロジェクトは数ヶ月遅れており、管理者は予定通りに完了しないと予測していた。しかし、バージニア州運輸局の職員は正式な債務不履行通知書を発行するなどして主要請負業者に圧力をかけ、追加費用なしで工事を予定通りに進めることができた。」^{[ 7 ]}

このプロジェクトは2007年7月に予定通り完了した。新しいインターチェンジには50のランプと橋があり、最も広い部分では24車線で、1日あたり50万台の車両を収容できる。^{[ 8 ]}

フェーズ8では、シャーリー・ハイウェイの可逆式中央車線（HOVレーン）とキャピタル・ベルトウェイを結ぶランプの建設が行われました。当初はスプリングフィールド・インターチェンジ・プロジェクトの一部として計画されていましたが、コスト超過のため、将来のキャピタル・ベルトウェイ拡幅プロジェクト（キャピタル・ベルトウェイにHOVレーンを設置する予定）に移管されました。その後、ベルトウェイ拡幅工事の遅延に伴い、フェーズ8も延期されました。最終的にフェーズ8は、I-495エクスプレスレーン（高乗車率/有料レーン）プロジェクトの一部として建設され、フェーズ8のランプは2012年11月17日に開通しました。

工事期間中の通勤者を支援するため、バージニア州運輸局は5,000台分のパークアンドライド駐車スペースを追加し、バンプールプログラムを創設し、故障車両を撤去するための安全パトロールを強化し、プロジェクト専用ウェブサイトを作成し、メールリストを通じて車線規制の通知を配信した。また、バージニア州運輸局はスプリングフィールド・モール内に店舗型の事務所も維持した。