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 ブルーライン | ||||||||||||||||||||||||||||
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 2019 年 4 月、フェデラル トライアングルのブルー ラインの列車 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | オペレーティング | |||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | バージニア州フェアファックス郡、アレクサンドリア、アーリントン、ワシントンD.C. 、メリーランド州 プリンスジョージズ郡、米国 | |||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||
| システム | ワシントンメトロ | |||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ワシントン首都圏交通局 | |||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 3000シリーズ、6000シリーズ、7000シリーズ | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1977年7月1日 | |||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 30.3 マイル (48.8 km) | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地上、高架、地下 | |||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 4 インチ(1,429 mm) | |||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 第三レール、 750V直流 | |||||||||||||||||||||||||||
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ブルーラインはワシントンメトロシステムの高速輸送路線で、米国バージニア州フェアファックス郡、アレクサンドリア、アーリントン、ワシントンD.C.、メリーランド州プリンスジョージズ郡の28駅で構成されています。ブルーラインはフランコニア・スプリングフィールドからラルゴまでを走っています。この路線はオレンジラインとは13駅、シルバーラインとは18駅、イエローラインとは同一区間で6駅、合計で7駅で線路を共有しています。ブルーライン専用の 駅はフランコニア・スプリングフィールド、ヴァン・ドーン・ストリート、アーリントン墓地の3駅のみです。
列車は平日のラッシュアワー時には10分間隔で運行され、平日のオフピーク時と週末には12分間隔で運行され、毎日午後9時30分以降は15分間隔で運行されます。[1]
歴史
地下鉄の計画は1955年の大量輸送調査から始まり、1980年のニーズを満たすのに十分な高速道路と大量輸送システムを予測しようとした。 [2] 1959年、この調査の最終報告書には、ワシントン中心部の地下鉄を想定した2つの高速輸送路線が含まれていた。[3]この計画ではワシントンDCに大規模な高速道路建設が求められていたため、不安に駆られた住民は1962年7月1日まで高速道路建設の一時停止を定める連邦法の制定を求めてロビー活動を行った。 [4]国立首都交通局の1962年の首都圏の交通報告書では、バージニア州の現在のブルーラインのルートの多くを予測し、アーリントンとアレクサンドリア内の鉄道の権利証に沿ってスプリングフィールドまでルートを定めていた。[5]この報告書にはプリンスジョージズ郡のルートは含まれていなかった。[5]このルートはWMATAが設立されるまで高速輸送計画に含まれ続けた。
1966年10月にWMATAが設立され、システムの計画は連邦政府からワシントンDC、メリーランド州、バージニア州の代表者による地域団体に移った。議会による路線承認はもはや重要な考慮事項ではなくなった。[6]代わりに、路線は各地方の郊外管轄区域にサービスを提供して、システムの資金調達のための債券住民投票を承認することを保証する必要があった。[7]
ブルーラインのバージニア部分は、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道のコルチェスターまでの線路沿いに現在の形をとったが、これは既存の線路沿いの建設が郊外への建設で最も安価な方法だからである。[8]バージニア州道110号線と並行し、アーリントン国立墓地を通過してペンタゴンとロスリンの間を移動するブルーラインの地上部分は、ペンシルバニア鉄道の子会社であるロスリン接続鉄道の廃線となった部分の代わりになった。[9] [10] [より良い情報源が必要]この鉄道の前身であるワシントン・サザン鉄道は、1896年に、使われなくなった古いアレクサンドリア運河の勾配内にこの区間を建設した。[10] [11]
1968年3月、WMATA理事会は、ハンティントンからアディソンロードまでのブルーラインと、ラルゴまでの延伸の可能性を含む、98マイル（158 km）の採用地域システム（ARS）を承認しました。[12] ARSには、スタジアム/アーモリーとアナコスティア川橋の間のオクラホマアベニューにブルーライン/オレンジラインの駅が含まれていました。住民は、その駅に提案された1,000台の通勤者用駐車場と、それが近隣に生成する交通に反対しました。彼らのロビー活動に反応して、DC政府は駅を撤去し、路線のトンネルを近隣まで延長することを主張しました。Schrag 2006、p。161 これにより、この路線は近隣の反対により駅が取り消された唯一の路線となりました。[13]オクラホマ通り近くのRFKスタジアムの北側の駐車場に地上駅として建設される予定だったが、メトロに1200万ドルの節約をもたらすために中止され、近隣住民の懸念に対処するため路線の配置がわずかに東にずれた。[13]観光客の便宜を図るため、スミソニアン駅の出口がモール内に追加され、連邦政府は1972年にブルーラインにアーリントン墓地駅を追加するよう要請した。連邦政府は両方の設計変更の費用を負担した。[14]
ブルーラインの運行は1977年7月1日にクリスタルシティのナショナル空港とワシントンのスタジアム-アーモリー間の18駅で始まり、メトロとバージニアを結ぶ最初の路線となった。[15] [16]この路線は1980年11月22日に3駅延長され、アディソンロードまで運行された。 [17]ナショナル空港以南の運行は1991年6月15日にヴァン・ドーン・ストリートが開通した時に始まった。[18]この路線の当初の計画は、1997年6月29日にフランコニア-スプリングフィールドまで延長された時に完了した。 [19]メリーランド州の2つの新しい駅、モーガン・ブールバードとラーゴ・タウンセンター（現在のダウンタウン・ラーゴ）は2004年12月18日に開業した。[20]
1978年11月20日の開業から1979年12月11日まで、オレンジラインはナショナル空港からスタジアム-アーモリーまでブルーラインと併結され、オレンジラインはスタジアム-アーモリーから東にニューキャロルトンまで延びていた。[21] 1979年12月1日から、オレンジラインはロスリンからボールストン-MUまで西に分岐し、その延長線が開業した。[22]ブルーラインとオレンジラインはロスリンからスタジアム-アーモリーまで併結したままであり、シルバーラインも同じルートで併結されている。[23]
ブルーラインは当初、若干異なるルートをたどる予定だった。計画ではブルーラインの列車がハンティントンまで行き、イエローラインの列車がフランコニア・スプリングフィールドまで行くことになっていた。しかし、ハンティントンまでの路線が完成した時点で貨車が不足したため、この計画は変更された。イエローラインの運行にはブルーラインのハンティントンまでの運行に必要な貨車よりも少ない貨車しか必要なかったため、イエローラインのルートが短いことから路線名が変更された。[24 ] 1999年から2008年まで、ブルーラインはメトロの独立記念日特別運行パターンの一環として、7月4日にハンティントンまで運行された。 [25]
ARSはブルーラインをアディソンロードで終わらせた。しかし、スポーツファンはメリーランド州ラルゴのキャピタルセンタースポーツアリーナへの3マイル（4.8 km）の延伸を主張し続けた。1997年2月27日、WMATA理事会は延伸工事を承認した。[16] 2004年に延伸がオープンした時までに、プロのバスケットボールとホッケーはギャラリープレイス駅の上にある新しいアリーナに移転し、キャピタルセンターはショッピングモールに置き換えられた。しかし、延伸部はフェデックスフィールドフットボールスタジアムから徒歩圏内にあるため、依然としてかなりのスポーツ観戦者を集めていた。[26]延伸には4億5600万ドルがかかった。[27]
1998年、議会はワシントン・ナショナル空港駅の名称をロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港に変更したが、法律では名称変更に資金を投入してはならないと規定されていた。その結果、WMATAはナショナル空港駅の名称を変更しなかった（空港の正式名称は含まれていなかった）。共和党議員から駅の名称変更について繰り返し問い合わせがあったが、WMATAは、駅の名称変更は地方自治体の要請があった場合にのみ行われると述べた。アーリントン郡とコロンビア特別区はどちらも民主党が支配していたため、名称変更は阻止された。2001年になってようやく議会は、駅の名称変更をさらなる連邦資金援助の条件とした。[28] [29] [30] [31]
2018年5月、メトロはシステム全体の20駅のプラットホームの大規模な改修を発表した。ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港以南のブルーラインとイエローラインは2019年5月から9月まで運休となり、プラットホームの改修に伴うメトロ史上最長の路線閉鎖となった。その結果、すべての列車がロナルド・レーガン空港で終点となった。[32] [33] [34] [35]
2020年3月26日から2020年6月28日まで、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により、列車はヴァン・ドーン・ストリート駅、アーリントン墓地駅、フェデラル・トライアングル駅、スミソニアン駅、フェデラル・センターSW駅、モーガン・ブールバード駅を迂回して運行していた。[36] [37]アーリントン墓地駅を除くすべての駅は、2020年6月28日から営業を再開した。[38]アーリントン墓地駅はその後、2020年8月23日に営業を再開した。[39]
2020年11月27日から2021年3月14日まで、メトロがアレクサンドリア鉄道操車場で信号システムを近代化したため、フランコニア・スプリングフィールド駅とヴァン・ドーン・ストリート駅の両駅が閉鎖され、ブルーラインの列車はほとんどの週末にハンティントン駅とアイゼンハワー・アベニュー駅への運行を開始した。さらに、アレクサンドリア鉄道操車場が完全に閉鎖されたため、2020年12月20日から2021年1月3日の間、列車はハンティントンまで運行された。メトロが単線化ではなく完全停止を選択したのは、週末に同じ作業を単線化で完了すると、完了までに2倍以上の時間がかかり、列車間の待ち時間が最大36分と大幅に制限される可能性があるためである。[40]しかし、作業は3週間早く完了した。
2020年12月14日、WMATAは、アーリントン墓地とアディソンロードの両方のプラットフォームを再建するため、ブルーラインの運行を2021年2月13日から5月23日まで停止すると発表した。追加のイエローラインの列車はフランコニア・スプリングフィールドとマウントバーノンスクエアの間で運行され、シルバーラインの列車はブルーラインの一部で運行される。[41]
2022年6月15日、WMATAは、14番街橋の閉鎖によりイエローラインの全サービスが2023年5月7日まで停止されたため、2022年9月10日からハンティントン駅とニューキャロルトン駅の間でブループラスと呼ばれる追加のブルーラインサービスが運行されると発表した。 [42] [43]イエローラインはこの日にサービスを再開したが、北東端がグリーンベルトからマウントバーノンスクエアまで短縮された。[44]
1995年11月16日、WMATAとバージニア州アレクサンドリアのポトマックヤード地区の開発業者は、開発業者が出資するブラドックロードとナショナル空港の間に新駅を建設する契約を締結した。 [16]連邦交通局は、WMATA、国立公園局、アレクサンドリア市政府と協力して、 2016年6月にこのプロジェクトの環境影響評価書を完成させた。[45]駅は2023年5月19日に開業した。[46]
ルート
ブルー ラインの南西ターミナルは、フロンティア ドライブとフランコニア スプリングフィールド パークウェイ (バージニア州道 289 号線) の交差点にあるフランコニア スプリングフィールド駅です。この路線はCSX の権利線に沿って地上を走り、オールド タウン アレクサンドリアのキング ストリートのすぐ南でイエロー ラインと合流します。この合流線は CSX 鉄道に沿って北に進み、ナショナル エアポートターミナルに隣接する高架橋で東にカーブします。その後、ブルー ライン (イエロー ラインと共に) はクリスタル シティの 15 番街サウスの下の地下鉄トンネルに入り、ヘイズ ストリートの下を北に曲がり、ペンタゴンの駐車場を通過します。ブルー ラインはこのトンネルでイエロー ラインと分かれ、バージニア州道 110 号線と並行してアーリントン墓地に通じる地上線に出て、ロスリンの南でトンネルに入り、オレンジ ラインおよびシルバー ラインと合流します。トンネルはノースリンストリートの下を通り、次にポトマック川を通り、東に曲がってIストリートNWの下を通る。西行きの線路には無収入の支線があり、ファラガットウェスト駅とマクファーソンスクエア駅の間のレッドライン、ファラガットノース駅の手前で北西行きの線路に接続する。トンネルは12番ストリートNWの下で南に曲がり、メトロセンター駅でレッドラインの下を横切る。次にトンネルはDストリートSWの下で東に曲がり、ランファンプラザ駅でグリーンラインとイエローラインの下を通過する。トンネルはペンシルベニアアベニューSE、GストリートSE、ポトマックアベニューSEの下を東に続く。ブルーラインはオレンジラインとシルバーラインと共に19番ストリートSEの下で北に曲がり、オクラホマアベニューNE近くのロバートF.ケネディ記念スタジアム駐車場で高架線に移行する。ブルーラインはオレンジラインとシルバーラインと共に、RFKスタジアム近くのベニングロードNEに隣接する橋でアナコスティア川を渡る。この時点ではブルーラインとシルバーラインは一緒に残っていますが、両方ともオレンジラインと別れ、ベニングロードとイーストキャピトルストリートの下のトンネルに入ります。ブルーラインは（シルバーラインとともに）アディソンロードからラルゴの東ターミナルまでセントラルアベニューに平行する短いトンネルのある地上または高架ルートになり、「ザ・ブルバード」ショッピングセンターの駐車場に隣接して終わります。[47]
WMATAの内部路線指定では、ブルーラインサービスはJルート全体（フランコニア・スプリングフィールドの終点からキング通りのすぐ南にあるC&Jジャンクションまで）、Cルートの一部（キング通りのすぐ南にあるC&Jジャンクションからメトロセンターまで）、Dルートの一部（メトロセンターからスタジアム・アーモリーのすぐ東にあるD&Gジャンクションまで）、およびGルート全体（スタジアム・アーモリーを過ぎたD&Gジャンクションからラルゴ・タウンセンターの終点まで）を走行します。[48]ブルーラインはピーク容量で運行するために23本の6両編成の列車（138両の貨車）が必要です。[49] [更新が必要]
ラッシュプラス
2012年6月18日、メトロは以前から検討されていた「ラッシュ+」サービス計画を開始した。この計画は、ブルーラインとオレンジラインが交わるロスリン駅の混雑を解消し、最終的にはシルバーラインを開通できるよう線路を整備することを目的としていた。[50]この計画では、ブルーラインの列車は通常のルートを走り続けたが、イエローラインの一部の列車はフランコニア・スプリングフィールドを起点とし、フェンウィック橋を経由してグリーンベルトまでルート変更された。[51]ラッシュアワー時には、線路上のブルーラインの列車が少なくなり、ブルーラインの定期利用者の待ち時間が長くなる可能性があった。さらに、シルバーラインが2014年に開通するまで、オレンジラインの一部の列車はラルゴタウンセンター行きとなっていた。[52]
未来
2つ目の改善プロジェクトは、ギャラリープレイス駅とメトロセンターを繋ぐ歩行者用トンネルの建設である。2005年7月の調査では、わずか1ブロックしか離れていないメトロセンターの東中二階とギャラリープレイスの西中二階を接続することが提案された。提案された接続により、メトロセンターでイエローラインとブルーライン、オレンジラインを乗り換えるためにレッドラインを使用する乗客の数が減少するだろう。2011年現在、このプロジェクトは未資金のままである。[53]
さらに、交通計画グループは、ブルーラインをプリンスウィリアム郡のポトマックミルズまで延伸することを提案した。[54]
駅
南西から東にかけて、次の駅が線路沿いにあります。
参考文献
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(2) CSXvet (2003 年 7 月 26 日)。「Re: W&OD 鉄道 - ペンタゴンに隣接?」。ノスタルジアと歴史 > W&OD 鉄道。Trainorders.com。2017 年 7 月 1 日にオリジナルからアーカイブ。2017年7 月 1 日にDigicert.com 経由で取得。ペンタゴンを通過した鉄道は、かつてのペンシルバニア鉄道ロスリン支線でした。この支線は、ポトマック川にかかる橋の南端にある RO (ロスリンの略) 塔で本線を離れ、基本的にポトマック川に沿って北西にロスリンまで伸びていました。その一部は、アレクサンドリアとジョージタウンの C&O 運河を結んでいた古い運河の河床に建設されました。
(3)委員会 (1926)。「評価書類 No. 160: ロスリン接続鉄道会社: 付録 1」。州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定 (評価報告書): 1925 年 10 月 - 1926 年 2 月 。106。ワシントン DC: 政府印刷局: 678。ISSN 0083-1530。OCLC 6392128。2019年10月26日取得 - HathiTrustデジタルライブラリ経由。勾配はかなり緩やかです。路線の大部分は古い廃運河のルートに沿っており、路盤を建設する際には、運送業者は可能な限り運河の勾配を使用しました。
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ワシントン・サザン鉄道は、ワシントンDCの反対側にあるロングブリッジの南端にあるボルチモア・アンド・ポトマック鉄道のジャンクションから、バージニア州クアンティコまで、32.12マイルにわたって伸びています。この鉄道には3つの支線があります。.... ; ロスリン支線は、ロングブリッジの南端から、ジョージタウンDCの反対側にあるバージニア州ロスリン村のアクエダクトの南端まで、1.13マイルにわたって伸びています。この最後の支線は、1896年4月2日に開業しました。
（2）1900年の地図。ペンシルバニア鉄道（旧ワシントン・サザン鉄道）のワシントン南部支社が、「アーリントン保留地」内の「オールド・アレクサンドリア運河」のルート内、ポトマック川と「国立墓地」の間に位置している様子が描かれている。「バージニア州アレクサンドリア郡の地図、バージニア・タイトル社用」。バージニア州アレクサンドリア：同社。1900年。2019年10月7日閲覧。米国議会図書館のウェブサイト経由。 - ^ シュラグ 2006、117 ページ
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ナショナル空港からRFKスタジアムまでの12マイルのブルーラインが本日開通したことで、ワシントンのメトロ地下鉄はダウンタウンのデモ路線から、ワシントンへの影響においてキャピタルベルトウェイに匹敵する可能性のある地域交通システムの背骨へと成長しました。
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(3) 「メトロがラッシュ プラスに備えて新しいシステム マップを公開: 新しいラッシュ サービス パターンは 2012 年 6 月 18 日に開始」。メトロ ニュース リリース。ワシントン首都圏交通局。2012 年 3 月 19 日。ラッシュ プラスは、混雑を緩和し、オレンジ、ブルー、グリーン、イエローの各ラインを利用するメトロレール利用者の通勤体験を改善し、将来のシルバー ラインに備えることを目的としています。... 既存のブルー ラインの列車の 3 本に 1 本 (各方向 1 時間あたり 3 本) が、イエロー ライン ブリッジを経由してフランコニア スプリングフィールドとグリーンベルトの間を運行するようになります。これらの列車はイエロー ラインの列車として識別されます。その結果、フランコニア スプリングフィールド、ヴァン ドーン ストリート、およびランファン プラザからグリーンベルトまでの駅の利用者は、特定の駅間で乗り換えなしで移動できる新しいオプションを利用できるようになります。
- ^ (1) 「メトロがラッシュ・プラスに備えて新しいシステムマップを発表：ラッシュ・サービス・パターンは2012年6月18日に開始」。メトロ・ニュースリリース。ワシントン首都圏交通局。2012年3月19日。2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月5日閲覧。
ラッシュ・プラスは混雑を緩和し、オレンジ、ブルー、グリーン、イエローの各ラインを利用するメトロレール利用者の通勤体験を改善し、将来のシルバー・ラインに備えることを目的として設計されている。.... ラッシュアワー時間帯には、18本のオレンジラインの新列車（各方向に1時間あたり3本ずつ）がウィーンとラルゴ・タウンセンター間で運行される。
(2)ワシントン首都圏交通局（2014年5月22日）。「勢いを増す：2015年度承認予算：2014年7月1日から有効」（PDF） 。IV-33ページ。 2017年7月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年6月5日閲覧。 - ^ 「ギャラリープレイス/チャイナタウン - メトロセンター歩行者通路」(PDF) 。ワシントン首都圏交通局。 2011年8月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
- ^ 「メトロからポトマック・ミルズまで？団体がブルーラインの延長、I-95の拡幅を推奨」（PDF）。ワシントンD.C.：ABC7ニュース。2011年2月8日。 2017年7月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年6月5日閲覧。
文献
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- シュラグ、ザカリー（2006年）。『グレート・ソサエティ・サブウェイ：ワシントン・メトロの歴史』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-8246-X。