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.jpg/500px-Washington_Metropolitan_Area_Transit_Authority_HQ_(53840390724).jpg){kind=spacer} ランファンプラザの本部[1] | |
| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1967年2月20日 |
| 前代理店 | |
| タイプ | 州間協定機関 |
| 管轄 | ワシントン D.C.、メリーランド州およびバージニア州北部の一部（米国） |
| 本部 | 300 7th Street SW、ワシントン DC、米国 |
| 代理店幹部 |
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| 重要な文書 |
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| Webサイト | ウィマタ |
ワシントン首都圏交通局（WMATA / wə ˈ m ɑː t ə / wə- MAH -tə）[3]は、一般的に メトロと呼ばれ、ワシントン首都圏で交通サービスを運営する3つの管轄区域にまたがる公共交通機関です。WMATAは、メトロレールの名称で高速輸送サービス、メトロバスの名称で固定路線バスサービス、メトロアクセスの名称で準交通サービスを提供しています。2023年の乗客数は239,741,800人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約844,000人となっています。[4]
この機関は、地域の交通計画と交通インフラプロジェクトの実行に参加しています。最近のプロジェクトには、ポトマックヤードへのインフィルステーションと、メトロレールのダレス国際空港への延伸が含まれています。
WMATA は、1960 年代後半に米国議会によってワシントン DC、メリーランド州、およびバージニア州の州間協定として設立されました。当局の理事会は、コロンビア特別区、メリーランド州、バージニア州、および米国連邦政府からそれぞれ 2 人の投票権を持つ代表者で構成されています。各管轄区域は、2 人の代理代表者も任命します。WMATA には独立した課税当局はなく、資本投資と運営資金は加盟管轄区域に依存しています。
WMATA には、メトロ交通警察という独自の警察組織があります。
歴史
企画・制作
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| 長いタイトル | バージニア州、メリーランド州、コロンビア特別区がワシントン首都圏交通規制協定を改正し、首都圏に交通施設を提供する権限を持つ組織を設立し、その他の目的を達成し、コロンビア特別区に対して当該改正を施行することに議会の同意を与える法律。 |
|---|---|
| 制定者 | 第89回米国議会 |
| 引用 | |
| 公法 | 出版 L. 89–774 |
| 法令全般 | 80 法令 1324 |
| 立法の歴史 | |
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19世紀半ばから、ワシントン地域では、北バージニア・トロリーの延長を含む、様々な民間のバス路線と路面電車サービスが運行されていた。時が経つにつれて、そのほとんどは、ワシントン鉄道電力会社、キャピタル・トラクション、ワシントン高速交通バス会社の合併により1933年12月1日に設立されたキャピタル・トランジット・カンパニーに吸収された。投資家のルイス・ウルフソンは1949年に同社を買収したが、1955年に壊滅的なストライキのさなか、フランチャイズ権を取り消された。その後、議会は、1963年までに市内に残っている路面電車をバスに置き換えるという条件で、 O・ロイ・チョークに20年間の特恵を与えた。同社はその後、DCトランジットとして知られるようになった。
同じく1955年、大量輸送調査局は、1980年にワシントン地域のニーズを満たす高速道路と大量輸送システムの計画を開始しました。 [5] 1959年、調査の最終報告書は、ワシントンのダウンタウンに2本の高速輸送地下鉄路線を建設することを求めました。[6]議会は、この報告書に応えて、1960年の国立首都輸送法を制定し、[7]地域の輸送計画を調整するために連邦国立首都輸送局(NCTA) を設立しました。この報告書はまた、コロンビア特別区内での大規模な高速道路建設を求めていましたが、住民は高速道路建設の一時停止を求めるロビー活動に成功し、これが「高速道路反乱」と呼ばれる運動の一部となりました。[8]
NCTA の 1962 年 11 月の「首都圏の交通」報告書では、89 マイル (143 km) の鉄道システムを提案し、費用は 7 億 9,300 万ドルでした。これは、物議を醸していた高速道路がいくつか撤去されたため、1959 年の計画よりも低いものでした。[9]この計画はケネディ大統領によって支持されましたが、議会の高速道路推進派は反対し、鉄道システムはコロンビア特別区内で 23 マイル (37 km) に短縮されました。[9]しかし、この提案はケネディ大統領の死後間もなく議会で否決されました。[10] 1964 年の都市大量輸送法が議会を通過し、都市大量輸送プロジェクトに 66% の連邦資金を約束しました。この新しい法律に後押しされ、NCTA はより多くの非連邦資金を使用してシステムを運営する民間団体または複数州にまたがる機関の設立を推奨しました。[11] 1965年9月8日、ジョンソン大統領は25マイル（40km）の高速輸送システムの建設を承認する1965年国立首都交通法に署名した。[12]
NCTAは、バージニア州、メリーランド州、コロンビア特別区と交渉し、新たな地域団体を設立した。この機関は、1つ以上の州間の特別な契約または合意である州間協定によって設立された。米国憲法の協定条項に従い、このような協定は議会の承認を得る必要がある。[13]ワシントン首都圏交通局協定が1965年にメリーランド州議会で承認され、1966年にバージニア州議会と議会を通過した後、1967年2月20日にWMATAが設立された。[14]
政府機関として、協定はWMATAに、その活動を行っている3つの管轄区域すべてから主権免除を与えており、特定の限定された例外を除いて、当局が免除を放棄しない限り、訴えられることはない。[15]協定の規定により、当局はWMATAが本部を置いているコロンビア特別区に法的に設立されている。
地下鉄の建設と運営
WMATAは1969年に鉄道システムの着工に着手した。[16]メトロレールシステムの最初の部分は1976年3月27日に開通し、ファラガットノースとレッドラインのロードアイランドアベニューを結んだ。[16] [17]当初の83駅システムの103マイル（166 km）は、2001年1月13日にアナコスティアからブランチアベニューまでのグリーンラインの区間が開通したことにより完成した。[17]
WMATAのバスシステムは、4つの民間バス会社の後継である。[18] WMATAの当初の協定では鉄道サービスのみが規定されていたが、1970年までに、乗客を鉄道駅に運ぶ信頼性の高いバスサービスの必要性から、当局にバスシステム全体の見直しを求める声が上がった。協定は1971年に修正され、当局がバスを運行し、バス会社を買収することを認められた。[19] [20]チョークとの数か月にわたる交渉で合意価格に達することができなかった後、1973年1月14日、WMATAはDCトランジットとその姉妹会社であるワシントン、バージニア、メリーランド・コーチ・カンパニーを処分し、その資産を3,820万ドルで買収した。[16] 2月4日、WMATAはバージニア州北部で運行していたアレクサンドリア、バークロフト、ワシントン・トランジット・カンパニーとプリンスジョージズ郡のWMAトランジット・カンパニーを450万ドルで買収した。[16] AB&WとWMAトランジットはDCトランジットよりも財務状況が良かったが、両社の所有者は公営バスシステムと競争することを望まず、買収を要請した。[21]
1979年、メトロ2001社という組織が、議会公聴会の記録、書簡、地図などの文書を使用して、WMATAのメトロシステムの開発の歴史を書く計画を立てました。このメトロ歴史プロジェクトは1985年に中止され、その時点（1930-1984年）までに収集された資料はジョージワシントン大学に寄贈されました。2018年現在、この資料コレクションは、エステル＆メルビン・ゲルマン図書館にあるジョージワシントン大学特別コレクション研究センターの管理下にあります。[22]
1998年、議会はワシントン・ナショナル空港の名称をロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港に変更したが、法律では名称変更を実施するための資金が割り当てられていなかった。その結果、WMATAはナショナル・エアポート駅の名称を変更しなかった（空港の正式名称は含まれていなかった）。共和党議員から駅名の変更について繰り返し問い合わせがあったが、WMATAは、駅名は地方自治体の要請があった場合にのみ変更されると述べた。アーリントン郡とコロンビア特別区はどちらも民主党が支配していたため、名称変更は阻止された。最終的に、2001年に議会は駅名の変更をさらなる連邦資金の条件とした。[23] [24] [25] [26]
大不況の影響
4,300万ドルの負債の即時返済要求に応えて、WMATAはKBC銀行グループに対して一時的な差し止め命令を求めた。KBCは、2002年にKBCがWMATAに融資した資金を保証していたアメリカン・インターナショナル・グループの破綻に伴い、WMATAは契約不履行に陥ったと主張した。契約にはWMATAの鉄道車両をKBCに売却し、その後WMATAにリースバックするという内容が含まれていた。交通機関は2008年10月29日、コロンビア特別区の米国地方裁判所に差し止め命令を求めた。[27]
連邦裁判所で3日間の交渉を経て、ローズマリー・M・コリアー判事は2008年11月14日に和解を発表した。 [28] KBC事件が公判になった時点で、WMATAは他の金融機関と14件の同様のリース契約を結んでいた。WMATAがAIGを別の保険会社に置き換えるか連邦政府の保証を得る時間を与えるため、銀行に免除を要請した。[29]
2009年、WMATAは2つの新しい地方債シリーズを発行し、2010年6月30日現在、発行済み債券の総額は3億9,090万ドルに達した。 [30]これには、2009年のアメリカ復興・再投資法に基づいて2009年に発行された5,500万ドルのBuild America Bondsが含まれており、連邦政府が部分的に資金を提供している。[31]
しかし、システムの負債のほとんどは各地方自治体によって直接賄われている。さらに、WMATAはアメリカ復興・再投資法のプロジェクトのために連邦政府から2億200万ドルの助成金を受け取ることが承認されている。この資金は情報技術、施設のメンテナンス、車両と車両部品を含む30のプロジェクトに使われている。[32]
2010年1月14日、ゼネラルマネージャーのジョン・B・カトーは、2010年4月2日付けでメトロを辞任すると発表した。 [33] [34] 2010年4月3日、暫定ゼネラルマネージャーのリチャード・サールズが後任となった。[16]サールズは正社員の面接を受けた最終候補者3名のうちの1人となり、[35]その後、2011年1月27日に正社員ゼネラルマネージャーに就任した。[36]サールズが2015年1月16日に退職した後、ジャック・レクアが暫定ゼネラルマネージャーに就任した。[37]
組織
取締役会
WMATAはもともと12名の理事で構成される理事会で設立された。そのうち6名は投票権を持つ理事、6名は代理理事であった。2008年の旅客鉄道投資改善法を受けて、WMATA協定は2009年8月19日に改正され、連邦政府による理事4名の任命が認められ、総数は16名となった。[38]
2018年3月現在[アップデート]、理事会のメンバーは合計16名で、うち8名は投票権を持つメンバー、8名は代理メンバーである。バージニア州、メリーランド州、および連邦区はそれぞれ投票権を持つメンバー2名と代理メンバー2名を任命した。 [39]連邦政府は運輸長官を通じて、投票権を持つメンバー2名と代理メンバー2名を任命する権限を有する。[40]
理事会メンバーは無給だが、実費の払い戻しを受けることができる。[41]理事会は、当局の日常業務を監督するためにゼネラルマネージャーをCEOに任命する。「WMATA理事会の手続き」の条項によれば、会長を含む個々の理事会メンバーは、当局の運営に関して行動したり、ゼネラルマネージャーや従業員に指示を出したりする権限を持っていない。理事会全体が団体としてのみゼネラルマネージャーに指示する権限を持っている。[42]「理事会の権限は、理事会の個々のメンバーではなく、集合体である。したがって、理事会は、ゼネラルマネージャーまたはWMATAスタッフに方針、命令、ガイダンス、または指示を策定または提供する際に、団体として行動するものとする。メンバーは、ゼネラルマネージャーまたはWMATAの従業員または請負業者を個別に指導または監督してはならない。」[42]
理事会はWMATAの年間予算を承認します。2019年度の予算は約31億ドルでした。[43]また、同年の収入の40.3%は資本拠出、23.2%は旅客収入、31.7%は地方自治体運営資金、3.5%は利息収入、1.6%は広告収入、0.9%は賃貸収入、0.2%はその他の収入源から得られました。[43]
2018年7月現在、WMATA理事会には、執行委員会、財務・資本委員会、資本・戦略計画委員会、安全・運営委員会の常設委員会が設置されている。[44]
理事長の地位は3つの管轄区域で持ち回りで務める。協定第3条第5項では任命方法を規定している。[38]協定ではWMATAが理事に報酬を支払うことを禁じている。[45]しかし、メリーランド州は投票権を持つ理事に年間2万ドルを支払い、バージニア州は1回の会合につき50ドルを支払っている。コロンビア特別区は理事に報酬を支払っていない。[46]
2011年2月17日、2010～2011年度WMATA理事会会長を退任したピーター・ベンジャミン氏は、理事会を離れ、元下院議員のマイケル・D・バーンズ氏が後任に就任すると発表した。[46]当時メアリー・ハインズ氏が委員長を務めていたWMATA理事会の新しいガバナンス委員会[48] [49] [50]は、最初の会議を開催し、理事会とWMATA経営陣の新しい関係を構築するための作業計画[51]を策定した。委員会は、WMATA理事会会長の役割と任期をより明確に定義する新しい細則を起草する。ガバナンス委員会は、理事会メンバーの行動規範も起草する。[50]
管理
ゼネラルマネージャーはWMATAの最高経営責任者であり、顧問弁護士、監察総監、理事会事務局長を除く全職員を率いており、顧問弁護士、監察総監、理事会事務局長は理事会に直接報告する。[52] WMATAにはゼネラルマネージャーに報告する最高安全責任者がいる。システムの安全性は、3州監視委員会と国家運輸安全委員会によって独立して審査される。[53] 2010年3月4日、連邦交通局はメトロを監督する州安全監視（SSO）プログラムの監査を発行し、SSOは資金不足で訓練が不十分であると批判した。これを受けて、バージニア州、メリーランド州、コロンビア特別区は、メトロの安全監視を担当する従業員のSSO資金と訓練を増額した。[54]
初代ゼネラルマネージャーは、メトロレールシステムの計画と初期建設を監督した陸軍工兵隊の退役将軍、ジャクソン・グラハムだった。グラハムは1976年に引退し、セオドア・C・ラッツが後任となった。 [55]リチャード・S・ペイジ都市大量輸送局（1991年までは連邦運輸局の名称）の長官が1979年にWMATAのゼネラルマネージャーに就任した。 [56]ペイジはWMATAの財政難が深刻化する中で1983年に辞任した。[57]後任にはカーメン・E・ターナーが就任し、[58]ターナーは7年間務めた。[59]元ニューヨーク市交通局長のデビッド・L・ガンが1991年にWMATAの長官に就任し、[60]続いてローレンス・G・ロイターが1994年に、[ 61 ]
ホワイトは2005年、乗客に対する説明責任と対話の改善に努めた。これには、独立監査、タウンホールミーティング、ホワイトや他の経営陣とのオンラインチャット、駅の標識の改善などが含まれていた。ホワイトはメトロでの契約があと3年残っていたが、経営不行き届きで非難を浴びていた。しかし、彼は「メトロバスシステムの崩壊を防いだこと、2001年9月11日のテロ攻撃の際にメトロを運行し続けたことで広く評価されている」とも言われていた。[ 62]しかし、これらの努力にもかかわらず、取締役会は2006年1月11日にホワイトを解任した。ダン・タンゲリーニがホワイトの後任として暫定ゼネラルマネージャーに就任し、2006年2月16日付けとなった。[62]
タンゲルリーニ氏は、エイドリアン・フェンティ市長の下でDC市行政官に就任するまで、メトロの最高責任者の常任候補の筆頭とみなされていた。2006年11月6日、タンゲルリーニ氏に代わり、メトロのバス主任マネージャーであるジャック・レクア氏が暫定ゼネラルマネージャーに就任した。ロサンゼルス郡都市圏交通局の副最高経営責任者であったジョン・B・カトー・ジュニア氏は、2007年1月25日に同局の8代目の常任ゼネラルマネージャーに就任した。[63] [64]彼は3年後、メトロレールシステム史上最悪の死亡事故を起こした後に辞任した。
2010年4月3日、取締役会はニュージャージートランジットの元エグゼクティブディレクターであるリチャード・サールズを暫定ゼネラルマネージャーに任命した。65歳のサールズは常任ゼネラルマネージャーの地位を打診されたが、その時は辞退した。[65]しかし、2011年1月27日、取締役会はサールズがWMATAの常任ゼネラルマネージャーの地位を受け入れたと発表した。[36]
サールズの引退に伴い、 2015年11月30日にポール・ヴィーデフェルドがゼネラルマネージャーの職に就いた。[66]
2022年1月18日、WMATAはポール・ヴィーデフェルドが6ヶ月以内にメトロを退職し、WMATAの取締役会が後任を全国的に探すと発表した。[67] 2022年5月10日、WMATAは、キャピタル・メトロポリタン交通局の現社長兼CEOであるランディ・クラークを2022年夏から新しいゼネラルマネージャー兼CEOに任命すると発表した。[68] 2022年5月16日、ヴィーデフェルドは早期退職し、アンディ・オフが暫定ゼネラルマネージャーに就任すると発表した。[69]
地域調整
機関の憲章は、WMATAに管轄内の他の公共機関と民間機関を調整して統一された地域交通システムを構築するよう指示しています。[19]調整努力の例には、他の地方交通システムによる不必要な重複サービスの削減、他の地方交通機関が運営するバスの「SmarTrip」運賃カードの提供、[70] WMATAのオンライン「Trip Planner」ガイドへの地方バスのスケジュールと通勤鉄道の路線（メリーランド州のMARCやバージニア州のVREなど）の追加などがあります。[71]
交通警察
議会は1976年6月4日にメトロ交通警察局（MTPD）を設立した。[14] MTPDの警察官は、メリーランド州、バージニア州、コロンビア特別区を含む1,500平方マイル（3,900 km 2）の交通区域内で発生する犯罪に対する管轄権と逮捕権を持っている。[72]
監察総監
監察総監室はもともと理事会決議2006-18により認可され、2006年4月20日にWMATA理事会で承認された。 [73] 2009年8月19日に施行された修正により、監察総監室はWMATA協定の一部となった。[74]この変更は、 2008年の旅客鉄道投資改善法によって提供された15億ドルの連邦補助金の要件の1つであった。[75]ヘレン・リューは2007年5月14日にメトロの初代監察総監となり、WMATA監察総監室を設立した。取締役会による彼女の任命により、以前の監査総監室が置き換えられた。 2017年4月17日、ジェフリー・チェリントンが退職したルーの後任として監察総監に就任した。[76]監査総監とは異なり、監察総監とその事務所は理事会に直接報告し、WMATAの経営陣からは組織的に独立している。[73]
サービス
メトロレール
1976年の開業以来、メトロレールのネットワークは6つの路線、98の駅、129マイル（208 km）の線路を含むまでに成長しました。[17] 2023年の時点で、 1日の平均乗客数ではニューヨーク市地下鉄に次いで米国で2番目に混雑する高速輸送システムです。 [77] 1日の乗客数の記録は、バラク・オバマの最初の大統領就任式の日である2009年1月20日の112万人で、これに続くのは2017年1月21日の女性行進で、1,001,613回でした。[78] 2016年には、メトロレールの乗車回数は約1億8000万回でした。[17]運賃は移動距離と時間帯によって異なります。乗客はSmarTripと呼ばれる近接型カードを使用してシステムに入退場します。SmarTripカードは、Apple PayとGoogle Payを通じてスマートフォンでも使用できます。[79]磁気ストライプチケットは2016年3月6日をもって受付を終了しました。[80]メトロレールの運行頻度と運賃は、利用可能な資金、特定の交通路線、移動距離によって異なります。[81]
メトロは44のメトロレール駅で通勤者用の駐車場を提供しています。ほとんどの駐車場は先着順で、毎日すぐに満車になります。36の駅では予約制駐車場を提供しており、顧客は指定されたスペースに駐車するための許可証を購入します。4つのメトロレール駅（グリーンベルト、ハンティントン、フランコニア・スプリングフィールド、ウィール・レストン・イースト）には、最大10日間の複数日駐車用のスペースが予約されています。駐車料金はスマートリップカードまたはクレジットカードで支払います。駐車料金は現金での支払いは受け付けていません。[82]
メトロバス
メトロバスの車両群は1,505台で、ワシントンDC、メリーランド州、バージニア州の1,500平方マイル（3,900 km 2 ）のエリアをカバーしています。 [17]バス路線は269路線あり、11,129の停留所があり、バス停は2,554か所あります。[17]メトロバスは2016年に1億3,080万回運行しました。 [17]平日は通常、40万回以上の運行を行っています。[83]
路線番号は運行地域を表しています。地域番号システムの違いにより、メリーランド州の路線の文字は路線番号の前に表示され、バージニア州の路線の文字は路線番号の後に表示されます。たとえば、A12はメリーランド州を、17Mはバージニア州を運行しています。[84]
メトロウェイ
メトロウェイは、2014年8月24日に開始されたバス高速輸送システム（BRT）である。第1フェーズは、バージニア州アーリントンとアレクサンドリアのルート1で運行されるクリスタルシティ/ポトマックヤードトランジットウェイである。 [85]これは、ペンタゴンシティとブラドックロードの間に位置し、33のプラットフォームと20の駅を備えた5マイル（8.0 km）の回廊である。[86]アレクサンドリアの最初の0.8マイルのセグメントは、トランジットレーンのみで走行する。アーリントン郡のセグメントは、2014年夏に建設が開始され、2016年4月17日にオープンした。メトロウェイは当初、ブラドックロード駅とクリスタルシティ駅の間で運行され、2016年4月にペンタゴンシティまで拡張された。[87] 2016 New Flyer Xcelsior XN40 CNGバス13台（2981～2993）が、青と白のメトロウェイの塗装で運行されている。メトロウェイの当初の車両群は、2014 年 NABI 42 BRT ディーゼル電気ハイブリッドバス 13 台 (8002 ～ 8014) で構成されていましたが、2016 年 12 月にすべて塗り替えられました。メトロバスの Four Mile Run バス部門が運営するメトロウェイのサービスは、バス専用レーン、交通信号優先、リアルタイム情報、カスタム設計された待合所と駅、駅のプラットフォームでのほぼ水平な乗車を特徴としています。メトロウェイの料金はメトロバスと同じです。
メトロアクセス
MetroAccess は、WMATA が民間請負業者を通じて提供するパラトランジット サービスです。1994 年 5 月に運行を開始して以来、年間の乗客数は 20 万人から 240 万人以上に増加しています。MetroAccess は年間 365 日運行しており、1 日から 7 日前に予約できるドアツードアの乗り合い乗車を提供しています。現在、600 台以上の車両と 1,000 人以上の従業員を擁する米国で 6 番目に大きいパラトランジット サービスです。WMATA のスタッフは、書面による申請に応じてサービスの利用資格を判断します。MetroAccess の乗客 1 人あたりの料金は固定ルートの交通機関よりも大幅に高く、Metro は障害を持つ顧客が固定ルートの交通機関を利用できるよう、できるだけ多くの機会を提供するよう努めてきました。
移動中のアート
WMATAは駅や列車に芸術作品を設置している。[88] 39の駅に芸術作品が設置されている。 [89]芸術作品の資金は、駅のある町、WMATAの芸術プログラム、連邦交通局、地元の芸術団体など、いくつかの出所から提供されており、一部の作品は寄贈または貸し出しによるものである。[89] [90] WMATAは駅の芸術作品に関する乗客からのフィードバックを求め、将来の設置の選択の指針としている。[90]
資金調達
運賃やその他の収入はメトロの日常業務の57.6%を賄い、州政府と地方政府が残りの42.4%を賄っている。メトロの発足以来、連邦政府はシステムの資本コストの65%を補助金で賄ってきた。[17]メトロレールは、主要な公共交通機関の中では珍しく、専用の資金源を持っていない。[91]その代わりに、WMATAは毎年、各地方自治体に資金提供を依頼しなければならない。資金は、以下の3つの要素を均等に考慮した計算式で決定される。
- 最新の米国国勢調査に基づく人口密度。
- 平日の平均乗客数;
- 各管轄区域内の駅の数。
この方式では、コロンビア特別区の拠出額が最も高く（37.5％）、次いでプリンスジョージズ郡（20.8％）、モンゴメリー郡（16.6％）、フェアファックス郡（13.5％）、その他の管轄区域の拠出額は11.6％となっている。[92]時折、地方自治体が特定の運賃を補助することに同意し、その場合、管轄区域は上記の方式による拠出額に加えて補助金の費用を負担する。例えば、コロンビア特別区は経済的に困難な地域にあるメトロレールの駅の運賃を補助した。
メトロバスの費用は、特定のバス路線からの収入を上回る費用を考慮した計算式に基づいて配分されます。[93]メトロアクセスの費用は、メトロアクセスの費用を各管轄区域に居住する乗客が要求する乗車回数で割る別の計算式に基づいて配分されます。[93]
2004年、ブルッキングス研究所は「計画的赤字」と題する報告書を発表し、同機関の深刻な予算難は主に問題のある収入基盤に起因すると結論付けた。[94]最も注目すべきは、ブルッキングス研究所が、WMATA の専用資金源の異常な不足により、毎年の予算に過度に依存する必要があり、それが同機関を恒常的な財政危機に対して脆弱にしていると結論付けた点である。その結果、この地域の政治およびビジネス界のリーダーたちは、何らかの専用税を含む、同システムに資金を提供するための新しい方法を検討する委員会を設立した。
2008年10月16日にジョージ・W・ブッシュ大統領によって署名され、法律として成立した2008年旅客鉄道投資改善法第6条は、メトロレールの資本維持プロジェクトに10年間で15億ドルの助成金を認可した。助成金は、協定管轄区域によるメトロ専用の収入源の確立を条件としていた。[95] 2009年8月19日のメトロ協定の修正により、協定参加管轄区域による「専用の資金源から」の支払いの要件が追加された。[96] 2010年6月、バージニア州知事ボブ・マクドネルは、 WMATAの理事会の構成が変更され、バージニア州知事が地方自治体ではなくバージニア州の4議席のうち2議席を任命できるようにならない限り、バージニア州のWMATAへの資金提供を差し控えると脅した。2010年6月17日、連邦交通局長ピーター・ロゴフは、連邦資金提供を継続する場合、バージニア州が連邦資金の割り当て分と同額を拠出することを正式に約束することを要求した。[97] 2010年7月1日、WMATA理事会はマクドネルの理事席の要請に関わらず、同額の資金を提供することに同意した。この合意に基づき、連邦資金が再確認され、WMATAは428台の新しいメトロレール車両を購入する契約を進めることができた。[98]マクドネルは2011年に再び理事席を求め、修正拒否権を使って2010-11年度予算を修正し、NVTCが知事の選んだ人物をWMATA理事会のNVTC席の1つに任命することを義務付けた。[99]
連邦会計年度 2011 年度の継続決議を検討する過程で、米国下院は、連邦マッチング基金 15 億ドルに対する年間 1 億 5000 万ドルの分割払いを含むすべての「特定予算」の資金を削減しようとした。2011 年 2 月 16 日、ジェリー・コノリー下院議員 (民主党、バージニア州) は、この義務を果たすために農業補助金支払いから 1 億 5000 万ドルを再配分する修正案を提出したが、修正案は不適切と判断された。[100]連邦歳出の停止は、資本プロジェクトに対する各管轄区域からのマッチング基金にも疑問を投げかける。2010 年 3 月 1 日、共和党のバージニア州知事ボブ・マクドネルは、連邦基金の継続を強く求める書簡を議会に送った。[101] 2011 年の残りの期間の継続決議には、最終的に連邦マッチング基金も含まれた。[102]
WMATAの資金の57%は運賃とその他の収入から得られているが、ニューヨーク市のメトロポリタン交通局は資金の53%を運賃と自動車通行料から得ている。[103]アトランタ大都市高速交通局は資金の31.8%を運賃から得ている。[104]
収益を上げるため、WMATAはメトロレール駅での小売事業を許可し始めました。WMATAはDVDレンタルの自動販売機とオールドタウントロリーツアーのチケット売り場を認可しており、さらに小売テナントを探しています。[105]
論争
安全性
近年、WMATAは鉄道とバスシステムの両方で安全性を軽視していると批判されている。問題には、列車の衝突を防ぐために設計されたシステムの故障[106]や、エスカレーターが稼働中に故障または破損することなどがある。[107] [108] [109]国家運輸安全委員会（NTSB）は、WMATAに必要な安全性の改善に10億ドルを投資することを勧告した。[110] 2008年12月のWMATA監察総監の報告書には、メトロレールの運行手順に変更が加えられた際、メトロのシステム安全およびリスク管理局の審査と承認が方針として必要であったにもかかわらず、同局の承認が省略されていたことが記録されている。[111] 2009年6月22日、メトロレールの列車2台がタコマ駅とフォートトッテン駅の間で衝突し、9人が死亡した。2011年2月、国家運輸安全委員会は公聴会を開催し、目撃者がWMATAの安全文化の問題について証言した。 [112] NTSBの事故に関する最終報告書では、「WMATAのエンジニアや技術者、管理者が軌道回路の異常に適切に対処できなかったことは、組織内のより大きな安全文化の問題の兆候である」とコメントしている。[113]
安全に対する懸念は高まり、地域の議会代表団は「2011年国家地下鉄安全法」を提出した。これは、重軌道大量輸送システムの連邦安全基準を確立するものである。[110]これを受けて、WMATAは軌道制御システムを交換し、すべてのエスカレーターの即時検査を命じた。その検査により、エスカレーターの10パーセント以上にブレーキの欠陥があることが判明した。[114]
エレベーターやエスカレーターの運行状況は、国民の関心事である。WMATAは、エレベーターやエスカレーターの停止を利用者に通知するために、毎日更新されるウェブページを掲載している。[115] WMATAは、業界の安全基準に反する路線アナウンスを行っており、[116] [117]乗客に「可動部品から離れてください」と促し、[116]人々に片側に立つよう促し、エスカレーターの運行速度を遅くして歩くように促している。
閉回路テレビカメラがすべてのメトロバスとメトロレールの駅を監視している。[118]
差別
1990年、クリスティーン・タウンゼントはワシントン連邦地方裁判所で性差別を理由にWMATAを訴えた。タウンゼントは勝訴し、裁判所はタウンゼント対ワシントンメトロエリア交通局の判決文で、 WMATAの説明には「説明できない矛盾、不規則性、抜け穴が多数ある」と指摘した。[119]
元メトロ労働者は、WMATAが雇用や昇進において黒人以外の応募者や労働者を一貫して無視していると主張している。[120]
2015年5月、アメリカ自由防衛イニシアチブが地下鉄5駅とバス20台にムハンマドを描いた広告を購入しようとしたことを受けて、WMATA理事会は擁護広告を禁止することを決議した。[121]
将来の拡張
グリーンラインを北にボルチモアのBWI空港まで延伸するという憶測があったが、グリーンラインをナショナルハーバーまで、またはウォルドルフ経由でホワイトプレインズまで延伸するという話もあった。[122]フランコニア/スプリングフィールドからフォートベルボアまでの延伸も、2012年にフォートベルボアの地域防衛職数千人を移転させた基地再編・閉鎖プロセスにより、可能性がある。これらすべての延伸について多くの議論があったが、公式の計画段階にあるものはない。[123]オレンジラインをセンタービルとボウイまで延伸する計画もあった。
メトロバスの改善について、元ゼネラルマネージャーのサールズは次のように報告している。「バスサービスは、運賃箱、行き先表示、次のバスシステムを統合した新しい技術の恩恵を受け、信頼性と顧客への情報提供を改善します。また、バス利用者の移動時間を短縮する優先バス路線の整備を開始します。さらに、コロンビア特別区と協力して、縁石走行や信号優先など、バス高速輸送サービスの改善の可能性について検討し、バスサービスをさらに魅力的で効率的、そして交通渋滞に対するさらに強力な対策にしたいと考えています。」[124]
運用
エネルギー効率化の取り組み
WMATAは2013年にフィリップス・エレクトロニクス・ノースアメリカの持続可能な照明部門と、初期費用なしでLEDに切り替えることで合意した。WMATAとフィリップスは、LEDによって毎年200万ドルの節約が見込まれるため、10年間の保守契約を結ぶことに合意した。[125]
MICC
WMATAの統合指揮通信センター（MICC）は、2023年にバージニア州アレクサンドリアのアイゼンハワーイースト地区にオープンし、14階建てで、1,400人の従業員をサポートしています。MICCは、データセンター、サイバーセキュリティ運用、バスと鉄道のビデオチーム、通信、管理サポートを含むシステムの技術ハブです。[126]
参照
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- ^ “メトロとバージニア州当局が、アレクサンドリアのアイゼンハワーにあるメトロビルの開所式を祝った。このビルには新しいメトロ統合指揮通信センターが設置される” WMATA 2023年10月27日。2023年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月26日閲覧。
文献
- シュラグ、ザカリー（2006年）。『グレート・ソサエティ・サブウェイ：ワシントン・メトロの歴史』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-8246-X。
- 「ワシントン首都圏交通局協定」（PDF）。WMATA 。 2018年3月28日閲覧。
- 「2021年6月30日および2022年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書」（PDF）。WMATA 。 2023年3月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワシントン首都圏交通局に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ワシントン首都圏交通局 (WMATA) に関連する書籍、地図などの図書館所蔵資料
- ワシントン首都圏交通局ガイド: メトロ歴史プロジェクトコレクション、1930-1984、特別コレクション研究センター、エステル&メルビン・ゲルマン図書館、ジョージ・ワシントン大学
38°53′52.2″N 77°1′9.9″W / 38.897833°N 77.019417°W / 38.897833; -77.019417