州間高速道路73号線

州間高速道路73号線
I-73は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	101.1マイル[1] [2]  (162.7 km)
存在した	1997年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	エルベ近くのUS220
主要交差点	アッシュボロのUS 64  / NC 49 ランドルマン近郊のI-74 グリーンズボロのI-85  / US 220  / US 421 ノースカロライナ州グリーンズボロのI-40  / I-840  / US 421
北端	US 220  / NC 68ストークスデール付近
位置
国	アメリカ合衆国
州	ノースカロライナ
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来

州間高速道路73号線（I-73）は、現在アメリカ合衆国ノースカロライナ州内に完全に位置している南北に走る州間高速道路である。ノースカロライナ州エラーベの南からストークスデールの北東まで93.5マイル（150.5 km）を走り、グリーンズボロとアッシュボロへの高速道路接続を提供している。グリーンズボロの西にあるピードモントトライアド国際空港近くの短い9.5マイル（15.3 km）の区間を除いて、この州間高速道路は少なくとも1つの他のルートと並行して走っている。^{[3] [4] [5] [6] [7]}

I-73は、様々な連邦法によってサウスカロライナ州マートルビーチからミシガン州スーセントマリーまで走ると定義された、はるかに長い回廊として計画された。ノースカロライナ州は引き続きこのルートの一部を建設しており、サウスカロライナ州は建設への支持を示しているものの、まだ資金を探している。しかし、進行中のプロジェクトが完了すると、このルートはマートルビーチからノースカロライナ州とバージニア州の州境である米国ルート220に沿ってのみ走ることになる。ミシガン州は2001年にこのプロジェクトを放棄し、代わりに回廊沿いの安全性向上プロジェクトに資金を振り向けた。^[8] バージニア州は最初の計画を完了したが、資金不足のため2024年にプロジェクトを放棄した。オハイオ州は、その回廊が既存のフリーウェイまたは4車線高速道路で結ばれているため、このプロジェクトに興味を示さなかった。ウェストバージニア州は、主に米国52に沿って4車線の中央分離帯のある高速道路としてそのセクションを建設しているが、州間高速道路の基準を満たしていない。^[9]

これらの計画には、シンシナティからマートルビーチまでのI-74の延伸計画も含まれており、いくつかの高速道路の重複が検討されています。

2024年現在、I-73はエラーベ^{[アップデート]}の南から始まり、I-74およびアメリカ国道220号線（US 220）と並行してアッシュボロの北まで続きます。I-73とI-74は北に向かってリッチモンド郡の北部を通り、モンゴメリー郡の東部に入ります。モンゴメリー郡では、州間高速道路が郡の東の境界とユーワリー国有林の間を通過します。高速道路はランドルフ郡に入り、アッシュボロのすぐ西を通過します。ランドルマンでは、I-74はハイポイントとウィンストンセーラムに向かって北西に分岐します。I-74の分岐の北で、I-73はディープ川の堰き止めによって形成された貯水池であるランドルマン湖を渡り、ギルフォード郡に入ります。グリーンズボロに入ると、この道路は US 220 との共存を終え、グリーンズボロ アーバン ループに沿って北西にUS 421とともに進み、 I-85と少し並行する。I -40との接続部で、US 421 は I-40 とともに北 (地理的には西) に進みウィンストン セーラムまで進む一方、I-73 は続き、I-840が始まる。ブライアン ブールバード出口で、I-73 は I-840 から分かれ、後者はループに沿って北東に進む。一方、I-73 は西に向きを変え、ピードモント トライアド国際空港を通過してNC 68と交差するまで続く。その後、道路は再び北向きに進み、8 マイル (13 km) 伸びて、ハウ川の近くで US 220 と再び合流する。^[10]その後、新たに拡幅されたUS220号線に沿ってさらに北に4マイル（6.4 km）進み、NC68号線との別のインターチェンジに到着します。このインターチェンジは2017年12月に完成しましたが、2018年3月までI-73号線として標識されていませんでした。^[要出典]

1979年、ウェストバージニア州ブルーフィールドのビジネスマン、KAアマーは、ブルーフィールド・ハンティントン・ハイウェイ協会を設立し、鉱山からオハイオ川の荷船まで石炭を輸送するために使われていた非常に危険な2車線道路であるUS52号線を拡幅した。石炭関連の雇用が減少し、他のビジネスを呼び込みたいという願望から、アマーは道路の改良に取り組んだ。1989年、ブルーフィールド州立大学のジョン・セージ教授は、州間高速道路をさらに増設する計画を知った。アマーとセージは、ミシガン州デトロイトからサウスカロライナ州チャールストンまで走る、I-73と呼ばれる道路の構想を思いついた。アマーと他の人々は、オハイオ州ポーツマスとサウスカロライナ州マートルビーチの人々にその構想を宣伝した。^[11]

1991年、議会が地上交通法の再承認に取り組んでいたとき、ウェストバージニア州の人々は州間高速道路73号線の承認に取り組んでいた。この高速道路は国道52号線と並行して走る予定だった。当時ウェストバージニア州の上院議員で影響力のあったロバート・バードは上院歳出委員会の委員長を務めていたが、バードですらそのような高速道路の資金を確保するのは難しいだろうと語っていた。ノースカロライナ州では、グリーンズボロ商工会議所のマーク・ブッシュが計画が彼の地域に利益をもたらすことは認めたものの、優先事項ではないと述べた。^[12]

1991年の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）は、サウスカロライナ州チャールストンからノースカロライナ州ウィンストン・セーラム、オハイオ州ポーツマス、オハイオ州シンシナティ、ミシガン州デトロイトに至る「I-73/74南北回廊」である高優先度回廊5を定義した。これはチャールストンからポーツマスで分岐し、I-74が西に曲がって現在の東端であるシンシナティまで行き、I-73が北に進んでデトロイトまで続く単一の回廊となる。^[13]

ノースカロライナ州では、新たな建設には州が利用できる資金を超える金額が必要になるが、ランドルフ郡経済開発公社のウォルター・C・スプラウス・ジュニア事務局長は、I-73のルートの大半には、州間高速道路に指定されるに十分な改良が予定されている道路が含まれていると指摘した。マウントエアリーでI-77とUS 52を接続する計画があり、マウントエアリーからウィンストンセーラムまでのUS 52と、ウィンストンセーラムからハイポイントまでのUS 311は4車線の中央分離帯のある幹線道路だった。ハイポイントのUS 311バイパスが計画され、最終的にはランドルマンでUS 220に接続する予定だった。I-73はUS 220に沿ってロッキンガムまで進む。別の可能性としては、ウィンストンセーラムからグリーンズボロまでI-40に沿って進むことだった。ウィンストンセーラムのUS 52の渋滞が問題になると予想された。^[14]ハイポイントを通るルートは1993年5月に承認された。^[15]

しかし、その年の11月までに、ノースカロライナ州北部とバージニア州南部のビジネスリーダーで構成されるJob Linkという組織が、ロアノークとグリーンズボロ地域を結ぶ主要高速道路を望んでいた。そのグループは、それはI-73でもよいが、そうである必要はないと述べた。^[16] 1995年4月、 I-73のルートを選択する上院小委員会の委員長を務めるジョン・ワーナーは、Job Linkの提案を支持すると発表した。グリーンズボロは公にこの道路を求めたことなどなかったが、I-73に期待していたウィンストン・セーラムの当局者はこれに動揺した。しかし、米国上院議員ラウチ・フェアクロスの補佐官は、I-73を認可する1991年の法律では、道路はウィンストン・セーラムを通過する必要があると述べた。しかしフェアクロスは、ウィンストン・セーラムへの高速道路をI-74と呼ぶようワーナーに依頼することで、この要件を回避した。 [17] 5月、ワーナーは、2つの州間高速道路の計画を公式化する法案を提出する計画を発表した。 [ ^{18 ]}

1995年の国道システム指定法では、オハイオ州トレドからミシガン州スーセントマリーに至る、US 223とUS 127の回廊を経由する支線が追加された。(当時、ランシングの北にあるUS 127はUS 27の一部であった。) また、ウェストバージニア州、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州の配置の詳細も規定された。I-73とI-74はブルーフィールド付近で分岐し、ランドルマンとロッキンガムの間で再び合流し、両方ともチャールストンで終了することになっていた。アメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO)は、バージニア州のI-81より南のI-73とI-74の区間(I-74はマートルビーチ付近のI-73で終了)を1996年7月25日に承認し、州間高速道路の基準に従って建設され、他の州間高速道路に接続されたら、それらを標識で示すことを許可した。最後の大きな変化は、 1998年の21世紀交通公平法（TEA-21）によってもたらされ、両ルートともサウスカロライナ州ジョージタウンまで短縮されました。

ノースカロライナ州は、AASHTOの承認を受けてI-73として高速道路の標識設置を主導し、それ以来、州間高速道路の新区間を建設する建設プロジェクトを完了し、承認してきました。2018年現在、ルートはグリーンズボロの北にあるUS 220とNC 68^{[アップデート]}の交差点からエラーベの南3マイル(4.8km)までの101.1マイル(162.7km)の高速道路に沿って標識が設置されており、ロッキンガムの南にあるさらに9マイル(14km)は完成していますが標識が設置されていません。I-73の建設におけるその他の進捗は、バージニア州とサウスカロライナ州でのみ見られます。2005年、バージニア州はロアノークのI-81からノースカロライナ州境までのI-73の推奨ルートに関する環境影響評価(EIS)を完了しました。連邦道路管理局(FHWA)は2007年4月にEISレポートを承認しました。バージニア州は、資金が得られ次第、高速道路の建設計画の作成に着手し、建設を進めることができます。サウスカロライナ州も最近、I-73 の区間建設に興味を示しており、2006 年に I-95 からマートルビーチまでのルートとして回廊が選定され、2007 年 7 月には I-95 の北からノースカロライナ州境までの高速道路のルートが最終決定されました。2006 年 1 月、サウスカロライナ州議会は I-73 を有料道路として建設する法案を提出しました。収入が保証されれば、10 年以内に I-73 の区間を建設できると期待されています。FHWA は 2007 年 8 月 10 日にサウスカロライナ州の提案を承認しました。^[19]

2019年1月9日、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）の2020年から2029年までの州交通改善プログラムに、計画より6年早くI-73とUS 74を接続することが含まれていることが発表されました。 ^[20] 7.2マイル（11.6 km）の4車線高速道路に1億4,610万ドルの契約が締結され、2023年後半までに「実質的に完成」する予定です。^{[21] [更新が必要]}

オハイオ州とミシガン州は、I-73 の自州区間における環境調査を中止しました。両州の I-73 路線の大部分は、既存のフリーウェイ、または I-73 以前の計画に基づいてフリーウェイにアップグレードされる予定の幹線道路に沿っています。

I-73とI-74はどちらもマートルビーチから始まります。I-74は北西に分岐して ノースカロライナ州ロッキンガムに至ります。^{[22]将来のI-73は}グランドストランドからベネットズビルまでサウスカロライナ州北東部を横断します。現在のルートはサウスカロライナ州道22号線（SC 22）に代わるもので、 US 501とSC 38の北を並行して走ります。2017年6月、米国陸軍工兵隊はI-73の建設に必要な許可を承認しました。

2006年5月30日、サウスカロライナ州運輸局（SCDOT）は、マートルビーチとI-95間のI-73の推奨ルートを発表しました。^[23] I-73は、SC 22が始まるUS 17、ブライアークリフエーカーズの近くから始まります。次に北西に進み、I-74（現在はSC 31、カロライナベイパークウェイ）の提案ルートを横切ります。コンウェイを通過した後、I-73はUS 701の西2マイル（3.2 km）に建設される新しいインターチェンジでSC 22を離れ、その後、クールスプリングの北でSC 22とSC 917の間に建設される新しい高速道路を使用します。その後、I-73はアップグレードされたSC 917を使用してリトルピーディー川を渡ります。その後、SC 917とI-95の間の新しい高速道路の線形^{[24]を進み、}マリンズの西でUS 76とインターチェンジを持ち、北西に進んでラッタ近くのUS 501の出口まで行き、その都市を南に通過してからSC 38付近でI-95と交差します。^[25] I-95を横切った後、I-73は選択された中央ルートを使用します。これは、研究された6つの潜在的な代替回廊の1つであり^{[要出典]、}すべてSC 38とほぼ並行してノースカロライナ州境までさらに北に進みます。^{[26]これらの代替回廊は、2006年9月7日に}ベネットズビルでの会議で正式に発表されました。可能なルートの数は3つに絞られ、推奨される北ルートの最終決定は2007年7月19日に発表されました。中央ルートは、家屋、農場、湿地帯への影響が最も少なかった。^[27] NCDOTとSCDOTは、2005年2月11日にノースカロライナ州ハムレット近郊のSC 38とNC 38に沿って州境を越えるI-73回廊に合意した。 ^{[26]以前は、I-73は}ノースカロライナ州ロッキンガムの南にあるUS 1付近のさらに西で州境を越える計画だった。^[要出典]

2008年2月、I-95からSC 22までのI-73区間の最終EISの決定記録（ROD）が署名されました。2008年10月22日の式典では、ハムレット付近からI-95までの区間のRODの署名が行われました。 ^[28]

2011年11月7日、マートルビーチ市議会議員ウェイン・グレイは、地域の選出議員に対し、道路改善開発事業（RIDE）の資金を使ってI-73号線の一部の費用を賄うことを検討するよう要請した。^[29]

2012年6月、コロンビアのマイリー・アンド・アソシエイツは、グランド・ストランド・エクスプレスウェイ（GSX）を建設するためにサウスカロライナ州道38号線と米国道501号線を改良することを推奨した。これは、調査を要請した沿岸保全連盟が長年主張してきた立場である。全米I-73回廊協会の代表でサウスカロライナ州代表のアラン・D・クレモンズ氏は、そのような計画は検討されたが実現しそうにないと述べた。^[30]沿岸保全連盟のナンシー・ケイブ氏は、2012年8月1日のマートルビーチ地域商工会議所の会議で新しい調査結果が発表された後、サウスカロライナ州道38号線と米国道501号線、さらに米国道521号線とサウスカロライナ州道9号線の改良への支持を改めて表明した。調査では、I-73号線と南部避難ライフライン（SELL）の両方が整備されていれば、9万人が10時間早く避難できると主張した。^[31]

2016年2月付けのC&M Associatesによる「I-73中間交通および収益調査」は、2016年3月24日に州交通当局に提出される予定で、SC 22のアップグレードが含まれていた。RIDE IIIは、有権者の承認が得られれば、南部避難ライフライン^[32]にも資金を提供する。これは、提案されている28マイル（45 km）の制限付きアクセス高速道路で、SC 22の西端からUS 501まで始まり、南部ストランドから西へのより直接的なルートを可能にし、同時にSC 22とともにマートルビーチ地域の周りの環状道路を完成させる。^[33]有権者はその後、2016年11月にRIDE IIIを承認した。 ^[34]

I-73への関心は、アメリカ雇用計画の発表もあり、2021年初頭に再燃した。^[35] 2年後の2023年9月、サウスカロライナ州交通局は、ディロン郡のI-95号線とラッタ南部のUS501号線を接続するプロジェクトのフェーズIが、新年までに「着工可能」になると発表しました。また、リトルピーディー川からI-73号線とサウスカロライナ州道22号線の最終的な接続点までのホリー郡内での道路用地購入を開始したことも発表しました。 ^[36]しかし、2024年1月初旬に発表されたサウスカロライナ州知事ヘンリー・マクマスターの2024年度執行予算には、この路線の建設資金は含まれていなかった。彼は、州内へのI-73号線の拡張を依然として支持しているが、郡や地元の指導者の間で支持が弱まっていると指摘した。資金不足にもかかわらず、ホリー郡はRIDE IVプログラムの可決を待って、将来の高速道路の担当セクションの建設を計画している。^{[37] [38] [39]}

I-73 はマーティンズビルとロアノークを結び、その後西に進んでブラックスバーグに行き、その後ウェストバージニア州に入る予定でした。

マーティンズビルの東側で分岐する以外は、計画ルートはロアノークでUS 220と並行してI-581に至り、そこからI-73がI-81に至ることになっていた。I-581沿いには「将来のI-73回廊」と書かれた標識がある。^{[40]ロアノークからは、I-73はI-81と並行して}クリスチャンズバーグ付近まで走り、その後完成したバージニアスマートロードを経由してブラックスバーグに至ることになっていた。ウェストバージニア州までの残りの道のりは、アパラチア開発高速道路システムのQ回廊であるUS 460のアップグレードとなることになっていた。

バージニア州運輸局（VDOT）はこの回廊に関する調査を実施したが、その建設は州内の他のプロジェクトに比べて優先度が非常に低かった。さらに、このルートの資金は他のより緊急性の高いプロジェクトに使用された。^[41]

州内のすべての交通プロジェクトに最終的な権限を持つ連邦交通委員会への2024年7月のプレゼンテーションで、VDOTは委員会にI-73のルートに関する2001年の当初の承認を取り消すよう勧告した。VDOTは、プロジェクトに割り当てられた連邦資金は再利用されており、追加資金は実現しておらず、見つかる見込みも低いと述べた。さらに、委員会自体が3年後にすべての場所の決定を見直すことを要求する方針を採用していた。^{[42] [43]} 2024年9月の会議で、委員会は承認を取り消すことを決議した。I-73の建設には、場所の調査、環境への影響、およびパブリックコメントのプロセス全体を再度開始する必要がある。^[44]

将来の I-73 は、バージニア州ブルーフィールド付近から入り、その後、以前はキング コール ハイウェイとして知られていたウェストバージニア州道 108 号線の将来のルートに沿って北西に進み、ハンティントンに至る予定です。

I-73 は、バージニア州境から西のブルーフィールドまで US 460 (回廊 Q) の隣を進みます。そこで I-74 と合流し、I-74 はバージニア州境を越えたところでI-77から分岐します。ブルーフィールドからハンティントン、オハイオまでのウェストバージニア州を通る残りの経路では、I-73 は US 52 に沿って進み、近くにバイパスもあります。US 52 は現在、4 車線の中央分離帯のある高速道路にアップグレードされています。また、ウィリアムソンまでのキング コール ハイウェイ(現在はウェストバージニア州道 108 号線としても知られています)と、ハンティントンまでの残りの道のりのトルシア ハイウェイとして知られる新しい建設も行われています。このセクションは、将来の I-73/I-74 回廊として散発的に標識で示されていますが、資金不足のため州間高速道路の基準に従って建設されていません。

将来の I-73 は、 US 52 と並行してポーツマスまで進み、その後US 23と北上してコロンバスとトレドを通過する予定です。

オハイオ州では、I-73がUS 52と並行してポーツマスまで走る計画があった。ポーツマスバイパスとして知られる4車線の管制道路が建設中だった。^{[45] 2019年に完成すると、このバイパスは}ルーカスビルのすぐ北にある州道823号線（SR 823）に沿ってUS 52からUS 23まで走る。I-73とI-74はSR 32まで北に続き、そこでI-74はI-73から分岐し、I-73はUS 23に沿って残りの道程を北上し、コロンバスからトレド、ミシガン州境まで続く。ポーツマスからコロンバスまでの部分は、アパラチア開発高速道路システムの回廊Cである。コロンバスでは、I-73はSR 315に沿ってコロンバスを通過する可能性が高い。トレドでは、I-73 は I-280 の配置をたどり、I-475に沿ってルートをたどり、その後 US 23 と分岐してミシガン州に入ると思われます。しかし、コロンバスとトレド地域のルートはまだ正式に決定されていません。オハイオ州は I-73 回廊のさらなる調査を断念しました。これは、オハイオ州運輸局(ODOT) が最終的にトレドからポーツマスまでの US 23/US 52 回廊を高速道路にアップグレードする計画があるためです。とはいえ、すべてのアップグレードが完了したら、この回廊を I-73 に指定するという選択肢は残っており、ウェストバージニア州の接続ルートがどうなるか次第です。^{[引用が必要]}

2009年2月5日、テッド・ストリックランド知事は、新しく建設された高速道路の区間で通行料を徴収することを許可することを提案した。^[46]提案されたルートの1つには、現在、米国23号線がほとんど制限のない高速道路として利用しているコロンバス・トレド回廊が含まれている。

オレゴン州運輸局は、ウォルド村と州間高速道路270号線の間の米国23号線回廊の調査を完了するための新しいプロジェクトを開始しました。このプロジェクトの目標は、コロンバスとトレドの間にフリーフロー接続を作成することです。検討される代替案には、既存の線形をアップグレードするか、現在の回廊の西側に米国33号線、東側に州間高速道路71号線への新しい回廊を作成することが含まれます。現時点では、これを州間高速道路として標識する計画はありません。 [47]ただし、2022年以降、州内で州間高速道路73号線と74号線の両方の延長が新たに推進されています。^{[48 ]}

将来の I-73 は北西に進んでジャクソンに至り、そこからUS 127で北上してグレイリングに至る予定です。そこから回廊はI-75に沿ってスーセントマリーまで続くことになります。

当初定義された I-73 の配置は、I-75 に沿ってデトロイトまで走ることになっていた。^[49]しかし、議会は 1995 年にその定義を修正し、ジャクソン南部のUS 223回廊と、グレイリング近郊の I-75 までの US 127 回廊の北に沿った分岐を設けることにした。グレイリングからは、I-75 を使用してスーセントマリーまで行くことになっていた。 ^[50]既存の高速道路が 2 車線道路であるジャクソン南部と、フリーウェイが中央分離帯に戻るランシング北部の道路区間を除き、この回廊は主に田舎の 4 車線フリーウェイである。 ^[51]ミシガン州運輸局( MDOT ) は、2000 年に I-73 を建設する 3 つのオプションの 1 つに US 223 回廊の使用を含めた。他のオプションには、オハイオ ターンパイクに接続してオハイオ州まで US 127回廊を使用するか、^[52] MDOTは2001年6月12日以降、I-73のさらなる調査を断念し、残りの資金を回廊沿いの安全改善プロジェクトに振り向けた。^[8]同局は提案された高速道路の一部には「必要性がない」と述べ、プロジェクトのウェブサイトは2002年に閉鎖された。^[53] 2011年の報道によると、高速道路を支持する団体がミシガン州のI-73プロジェクトを復活させようと活動していた。MDOTのスポークスマンによると、「私の知る限り、私たちはその問題を再び取り上げるつもりはない」とのこと。^[54]レナウィ郡道路委員会は高速道路に興味がなく、エイドリアン地区商工会議所の会長によると、「近い将来にトレドとジャクソンを結ぶI-73が建設される可能性はほとんどないようだ」とのこと。^[54]

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路73号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の優先度の高い回廊: 州間高速道路 73/74 (回廊 5) 2010 年 9 月 24 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 州間高速道路73号線環境影響調査（サウスカロライナ州）
• サウスカロライナ州 I-73 の物語
• ノースカロライナ州の I-73/74 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• NCRoads.com: I-73
• オハイオ州州間高速道路73号線のページ
• 全国I-73/74/75回廊協会