ノースカロライナ鉄道

ノースカロライナ鉄道

ノースカロライナ鉄道のルート（青色）。
概要
親会社	ノースカロライナ州
本部	ノースカロライナ州ローリー
報告マーク	NCRR
ロケール	モアヘッドシティとシャーロットの間
運行日	1854年～
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	4 フィート 8 インチ( 1,422 mm )
長さ	317マイル（510 km）
他の
Webサイト	翻訳元

ノースカロライナ鉄道(報告記号 NCRR ) は、ノースカロライナ州モアヘッドシティからシャーロットまで317 マイル (510 km) に及ぶ州所有の鉄道路線です。この鉄道は、ノーフォーク サザン鉄道が運行する 70 以上の貨物列車と、8 つの旅客列車 (アムトラックのキャロライニアンおよびピードモント) を毎日運行しています。この鉄道は、設備改善プロジェクトで ノースカロライナ州商務省およびノー​​スカロライナ州運輸省と協力しています。

1848年、ノースカロライナ州議会は州東部とピードモントを結ぶ鉄道を認可した。ノースカロライナ州上院議長カルビン・グレイブスが決定票を投じ、鉄道建設を確実にしたが、彼の選挙区を通らないため彼の政治家としての経歴は終わった。ノースカロライナ鉄道は1849年1月27日、ノースカロライナ州議会の特別法により設立された。^[1]

1851年、ノースカロライナ州グリーンズボロで鉄道建設が始まった際、グレイブス上院議員は最初の土を掘る栄誉を与えられた。3年後の1854年、鉄道の初代社長で実業家のジョン・モトリー・モアヘッドは、この鉄道をノースカロライナ州の「生命の木」と名付けた。^[2]

ノースカロライナ州グリーンズボロとゴールズボロ間の4フィート8インチ（1,422 mm）軌間^[3]の鉄道約130マイルは、1855年12月13日に開通しました。^{[1]グリーンズボロと}シャーロット間の鉄道約94マイルは、1856年1月30日に開通しました。^[1] 1856年初頭、最初の列車がゴールズボロからシャーロットまでの全路線を走りました。

1858年にアトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道が完成し、ゴールズボロとシェパーズポイント（現在のモアヘッドシティ）間の96マイル（154 km）の鉄道が開通しました。アトランティック・アンド・ノースカロライナ鉄道をNCRRと統合する取り組みは1866年に開始されましたが、合併が完了し、モアヘッドシティからシャーロットまでの鉄道が統合されるまでには1989年までかかりました。

ノースカロライナ鉄道は、1871年9月11日から1894年6月30日まで、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道会社とその管財人に貸し出されていた。 ^[1]

1894年7月1日から、ノースカロライナ鉄道はR&D社の後継会社であるサザン鉄道に99年間リースされた。サザン鉄道はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と合併してノーフォーク・サザン鉄道を設立し、NCRRのリースを継承した。^[1]ノーフォーク・サザン鉄道は1999年まで鉄道の経営権を保持し、その年にNCRRとノーフォーク・サザン鉄道は、ノーフォーク・サザン鉄道がNCRR線で15年間、さらに30年間更新可能な 独占線路使用権契約を締結した。

1929年、オーランド・シティ知事マックス・ガードナーはファニー・ヤーボロー・ビケットを鉄道初の女性社長に任命した。 ^[4] 1933年に コーラ・リリー・ウッダード・エイコックが後任となった。

ノーフォーク サザン鉄道との新しいリース契約締結の 1 年前、1998 年にノースカロライナ州は NCRR 株式の残りの 25% の民間株を買い取ることに同意しました。NCRR は名目上は依然として民間企業ですが、議決権付き株式はすべて州が保有しています。

2000年、ノースカロライナ州議会は、ノースカロライナ鉄道会社が州に支払う配当金は、ノースカロライナ州運輸局がNCRRラインの改善に使用することを義務付ける法律を制定しました。当時、NCRRは不動産投資信託でした。2013年、議会はこの法律を書き換え、NCDOTが受け取ったノースカロライナ鉄道会社の配当金は、NCDOTが法律で定められた目的に使用できると規定しました。

最近、^{[いつ? ]}ノースカロライナ鉄道会社は、貨物列車と旅客列車の両方の輸送力を高めるために、8 マイルにわたって 3 つの新しい待避線を追加し、ローリーとセルマ (30 マイル) 間の交通管制を集中化しました。同社はまた、安全性、効率性、速度を向上させるために、路線沿いの他のいくつかの橋を交換しています。2001 年以降に NCRR が行ったその他の改善には、ローリーとノースカロライナ州モアヘッド シティ間の鉄道と橋のアップグレードがあり、費用は 6,000 万ドルを超えています。2010 年に、同社はローリーを通るゴールドズボロとグリーンズボロ間の区間の通勤鉄道投資と乗客数調査を完了しました。

ノースカロライナ鉄道会社は2008年以来、ノースカロライナ州運輸局およびノー​​フォーク・サザン鉄道と協力し、遮断機や踏切信号を改良して線路東部の踏切の安全性向上に取り組んでいます。また、同社はこれらの関係者と協力し、ワシントン州からバージニア州リッチモンドを経由してシャーロットまで南へ高速旅客鉄道を延伸する計画の一環として、シャーロットとローリー間の複線の追加または交換にも取り組んでいます。

ノースカロライナ鉄道は、19 世紀にノースカロライナ州の経済発展を促進する上で重要な役割を果たし、新しい市場、新しい産業、新しい都市の定義に貢献しました。今日でも NCRR は州の経済に貢献し続けています。ノースカロライナ鉄道は、毎年 100 万両以上の貨物と約 30 万人の乗客を輸送しています。リサーチ トライアングル研究所による 2007 年の調査によると、ノースカロライナ鉄道はノースカロライナ州の産業に年間 1 億 9,800 万ドルの輸送コストを節約し、ノースカロライナ州の経済生産高への総影響は年間 3 億 3,800 万ドルに上ります。2005 年には、NCRR の線路に隣接する郡では、鉄道貨物サービスを利用する産業が 1,430 億ドルの生産高を占め、ノースカロライナ州全体の経済の 24% 以上を占めました。NCRR の貨物輸送には環境上の利点もあり、6,570 万ドルの外部利益をもたらします。

• ノースカロライナ州運輸局
• アムトラック
• ノーフォーク・サザン鉄道

• 州際通商委員会。Southern Ry. Co.、第37巻、州際通商委員会評価報告書、1931年11月6日、437ページ。ワシントン：米国政府印刷局、1932年。OCLC  297351688。
• NCRR ウェブサイト
• リサーチ トライアングル インスティテュートの調査、2014 年 9 月