Loading article…
イエローラインは、バージニア州ハンティントンとワシントンDCのマウントバーノンスクエアまたはメリーランド州のグリーンベルトを結ぶワシントンメトロシステムの高速鉄道路線です。バージニア州フェアファックス郡、アレクサンドリア市、アーリントン郡、ワシントンDC、メリーランド州プリンスジョージズ郡に22の駅があります。[注1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
イエローラインは、キングストリート・オールドタウン駅とペンタゴン駅の間でブルーラインと、ランファン・プラザ駅とグリーンベルト駅の間でグリーンラインと線路を共有しています。他の路線と共有していない駅はハンティントン駅とアイゼンハワー・アベニュー駅の2駅のみで、他の路線と共有していない線路区間もキングストリート・オールドタウン駅の南側の区間と、ポトマック川を渡るペンタゴン駅とランファン・プラザ駅の間の区間の2箇所のみです。
平日は午後9時30分までは6分間隔で、それ以降は7.5分間隔で電車が運行しています。週末は8分間隔で運行しています。[ 7 ]
メトロの計画は、1955 年の大量輸送調査から始まり、1980 年までに予測される地域のニーズを満たすのに十分な高速道路と大量輸送システムを予測しようと試みました。[ 8 ] 1959 年の調査の最終報告書には、ワシントン中心部の地下鉄を想定した 2 つの高速輸送路線が含まれていました。[ 9 ]この計画ではコロンビア特別区内での大規模な高速道路建設が求められていたため、不安を感じた住民は、1962 年 7 月 1 日まで高速道路建設を一時停止する地域交通機関を設立する連邦法を制定するよう働きかけました。[ 10 ]新しい機関である国立首都交通局は、1962 年の国立首都圏の交通に関する報告書を発表しましたが、イエロー ラインとなるルートは含まれていませんでした。[ 11 ]ダウンタウンの 7 番街の下を通る中央ルートは、主に「都心部」にサービスを提供するために 1967 年にのみ追加されました。[ 12 ] 1968 年 3 月、ワシントン首都圏交通局(WMATA) の理事会は、フランコニアとバックリック ロード (スプリングフィールド) からグリーンベルトまでのイエロー ラインを含む、 98 マイル (158 km)の採用地域システム (ARS) を承認した。[ 13 ]
イエローラインのトンネルは7番街とU通りの下に建設されたが、道路交通と歩行者の通行は困難だった。[ 14 ]その結果、沿線の伝統的な小売店が失われた。ダウンタウン区間は当初1977年9月に開通予定だった。[ 15 ] U通りの北側のイエローラインの正確なルートについてコロンビア特別区とプリンスジョージズ郡の承認を得るのに時間がかかったため、建設が遅れた。当初、ARSは計画中のノースセントラルフリーウェイの中央分離帯に路線を設置することを提案していた。[ 15 ]しかし、その道路が中止された後、代替地下鉄トンネルのルートが論争となり、何年にもわたる高額な遅延につながった。[ 16 ]
イエローラインの運行は1983年4月30日に開始され、アーカイブス駅がシステムに追加され、既に建設されていたペンタゴン駅とギャラリープレイス駅の2駅がポトマック川を渡る橋で結ばれた。 1983年12月17日には、ナショナル空港から4駅延長され、首都環状道路の外にある最初の駅であるハンティントン駅となった。[ 1 ] 1991年5月11日にグリーンラインがUストリートに接続したとき、南グリーンライン支線が完成するまでイエローラインの延長として機能した。[ 1 ] [ 14 ]グリーンラインの運行が開始されたとき、イエローラインはマウントバーノンスクエアで切断され、そこには列車を中継するためのポケットトラックが存在する。[ 1 ]
イエローラインは当初、バージニア州内では若干異なるルートで計画されていました。計画では、イエローラインの列車はフランコニア・スプリングフィールドまで、ブルーラインの列車はハンティントンまで運行される予定でした。これは、ハンティントンまでの路線が完成した時点で鉄道車両が不足していたため変更されました。イエローラインの運行に必要な鉄道車両は、ブルーラインのハンティントンまでの運行に必要な車両よりも少なかったため、イエローラインのルートが短いことから路線の名称が入れ替わりました。[ 17 ] 1999年から2008年まで、イエローラインはメトロのその日の特別運行パターンの一環として、7月4日にフランコニア・スプリングフィールドまで運行されました。[ 18 ]
1995年11月16日、WMATAとバージニア州アレクサンドリアのポトマックヤード地区の開発業者は、ブラドックロードとナショナル空港の間にポトマックヤード駅を建設する契約を締結した。[ 19 ]
2006年、メトロの理事であるジム・グラハムとワシントンDC市長のアンソニー・A・ウィリアムズは、イエローラインの運行をフォート・トッテン駅、あるいはグリーンベルト駅まで延長することを提案した。この提案は、どちらの延伸も既存のグリーンラインと同じルートを通るため、新たな線路の建設は不要であり、グリーンラインの混雑緩和と、保守が必要な分岐器の削減による運行の容易化につながると考えた。郊外出身の理事たちは当初、この提案に反対した。レッドラインの運行も増やすという妥協案を経て、2006年4月20日、WMATA理事会はオフピーク時間帯にイエローラインをフォート・トッテン駅まで延伸することを承認した。18ヶ月間の試験運行が2006年12月31日に開始され、費用はコロンビア特別区が575万ドルを負担した。[ 20 ] [ 21 ] 2008年6月26日、18ヶ月間の試験運行の成功により、イエローラインはピーク時を除き、常にフォートトッテンまで恒久的に延伸された。[ 2 ]
ラッシュプラス計画の試験運用の一環として、2012年6月18日からグリーンベルトとフランコニア・スプリングフィールドの間でイエローラインの追加列車が運行を開始しました。これらの列車は予算削減のため、2017年6月25日に廃止されました。[ 22 ]プラットフォームの改修に対応するため、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の南側のブルーラインとイエローラインは、メトロ史上最長の路線閉鎖として、2019年5月25日から9月8日まで閉鎖されました。[ 23 ] [ 24 ]イエローラインは閉鎖開始時にグリーンベルトまで延伸され、その後も維持されました。[ 25 ] 2023年5月7日、イエローラインの列車は終日マウントバーノンスクエアまで短縮され、代わりにグリーンラインの追加列車が運行されました。[ 26 ]
2020 年 3 月 26 日から 2020 年 6 月 28 日まで、COVID-19 パンデミックのため、列車はアイゼンハワー アベニュー、アーカイブス、マウント バーノン スクエア、カレッジ パーク – メリーランド大学駅を通過しました。[ 27 ] [ 28 ]すべての駅は 2020 年 6 月 28 日から再開されました。 [ 29 ] 2021 年 2 月 13 日から 5 月 13 日まで、アーリントン墓地とアディソン ロードのプラットフォーム改修のためブルーラインが運休になったため、イエロー ラインの追加列車がマウント バーノン スクエアとフランコニア – スプリングフィールドの間で終日運行を開始しました。[ 30 ] 2021 年 5 月 29 日から 9 月 6 日まで、フォート トッテン北の駅を閉鎖するプラットフォーム改良プロジェクトのため、イエロー ラインのすべての列車はマウント バーノン スクエアで終点となりました。[ 31 ]
イエローラインの列車は、ポトマックヤード駅との接続と、イエローラインが運行する14番街橋の改修のため、 2022年9月10日から運休となった。代替として、グリーンラインの列車と、ハンティントン駅とニューキャロルトン駅の間を運行するブルーラインの列車が運行された。[ 32 ] イエローラインは、北東の終点がグリーンベルトからマウントバーノンスクエアに短縮された状態で、2023年5月7日に再開した。[ 33 ] [ 26 ]ポトマックヤード駅は、2023年5月19日に開業した。[ 34 ] 2009年のレッドラインの列車衝突事故後に停止されていたイエローラインとグリーンラインの自動運転は、2025年5月に再開が許可された。[ 35 ] [ 36 ] 2025年12月31日現在、イエローラインの全列車の半分がグリーンベルトまで再延伸されている。[ 37 ] [ 38 ]
イエローラインの南端は、バージニア州フェアファックス郡のキングスハイウェイ（バージニア州道241号線）に隣接しています。[ 39 ]この路線はハンティングクリークとキャピタルベルトウェイにかかる橋を北東に進み、アイゼンハワーアベニューのすぐ南にある駅に至ります。この駅は、米国特許商標庁を含むいくつかの政府機関の建物にサービスを提供しています。イエローラインはその後ブルーラインと合流し、アレクサンドリア市内をRF&P鉄道の線路跡に沿って進みます。 [ 39 ]この路線は、国道1号線の下を通る短いトンネルに入ります。フォーマイルランにかかる橋を渡った後、この路線はナショナル空港の駐車場の上にある高架構造物を通ってアーリントン郡に入ります。[ 40 ]
空港の北端で、イエローラインはクリスタルシティの18thストリートサウスとサウスヘイズストリートの下を通るトンネルに入ります。[ 39 ]トンネルはペンタゴンの南西面に沿って続き、ペンタゴンはブルーラインとの分岐を容易にするための2階建ての駅です。ペンタゴン駅の後、イエローラインはペンタゴンの東側でトンネルから出て、ジョージ・ワシントン・メモリアル・パークウェイ、ポトマック川、オハイオ・ドライブにかかるチャールズ・R・フェンウィック橋を渡ります。 [ 39 ]橋の終点で、イエローラインはジェファーソン記念館近くのトンネルに再び入り、ワシントン運河の下を横切ります。[ 39 ]このトンネルはランファン・プラザのすぐ南で7thストリートサウスウエストの下を通るグリーンラインのトンネルと合流します。[ 39 ]イエローラインとグリーンラインの合流トンネルは、7thストリートの下を通ってワシントンのダウンタウンを北に進み、フロリダ・アベニューとUストリートの下を西に曲がり、その後14thストリートノースウエストの下を北に進みます。[ 39 ]トンネルはその後、パーク ロードとニュー ハンプシャー アベニューの下を北東に曲がります。[ 39 ] トンネルはその後、ロック クリーク墓地とフォート トッテン公園の下を東に曲がり、フォート トッテン駅の下層に入る直前に地上に出ます。 2019 年 5 月までは、ここはイエロー ラインの北側の終点であり、線路はグリーン ラインとして北東に続き、グリーンベルトの終点まで続いていました。[ 39 ] [ 41 ] 2019 年 5 月から 2022 年 9 月まで、そして再び 2025 年 12 月以降、イエロー ラインはこれらの線路に沿ってグリーンベルトまで続いていました。
内部的には、バージニア州のイエローラインは「ハンティントンルート」(C)と呼ばれ、コロンビア特別区を通ってグリーンベルトに至るルートは「グリーンベルトルート」(E)と呼ばれています。ポトマック川にかかる橋はLルートと呼ばれています。[ 42 ] 2018年3月現在、イエローラインのすべての列車は8両編成の列車のみを運行することが義務付けられています。[ 43 ] [ 44 ]しかし、イエローラインの列車は2019年夏に再び6両編成の列車の運行を開始し、2022年9月までにフルタイムで運行されるようになりました。
南から北へ順に、以下の駅が路線上にあります。
2005年7月の調査では、わずか1ブロックしか離れていないメトロセンターの東側メザニンとギャラリープレイスの西側メザニンを歩行者用トンネルで接続することが提案された。この接続案が実現すれば、メトロセンターでイエローラインとブルーライン、オレンジラインの間を乗り換えるためにレッドラインを利用する乗客の数を減らすことができる。2011年現在、このプロジェクトは資金が確保されていない。[ 45 ]
2013年と2014年に、バージニア州鉄道・公共交通局は、ハンティントン駅からウッドブリッジまでの将来の公共交通機関の改善に関する調査を実施しました。2015年に最終決定されたこの調査では、短期的には国道1号線沿いのバス高速輸送システム（BRT）ルートを推奨し、長期的にはイエローラインを南に3マイル延伸してハイブラバレーまで延伸することを提案しました。フェアファックス郡の監督委員会は、2018年にリッチモンドハイウェイを拡幅してBRT路線を建設することを決定しました。 [ 46 ]フェアファックス郡は、BRTルートの主な目的は、ハイブラバレーへの将来のイエローライン延伸を支援するために、地域の公共交通機関の利用者を増やすことだと述べています。[ 47 ]
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）