コロニアル パークウェイ

コロニアル パークウェイ
ルート情報
国立公園局によって管理されている
長さ	23マイル（37 km）
観光 ルート	コロニアル パークウェイ
制限	貨物車禁止
主要な交差点
ウエストエンド	バージニア州ジェームズタウン
主要交差点	ヨークタウン近くのUS 17ウィリアムズバーグのSR 199
東端	ヨークタウンの SR 1020
位置
国	アメリカ合衆国
高速道路システム
シーニックバイウェイ 全国 国有林 BLM 国立公園局

コロニアル・パークウェイは、バージニア州の歴史三角地帯の3地点、ジェームズタウン、ウィリアムズバーグ、ヨークタウンを結ぶ23マイル (37 km) の美しい公園道路である。国立公園局のコロニアル国立歴史公園の一部である。バージニア州によるこの公園道路の公式分類は、州道90003号である。^[1] 1930年から1957年の間に建設された部分があり、商業開発の景色から遮られた道路で3つのコミュニティを結んでいる。この道路は無料で、大型トラックは通行できず、制限速度は時速35～45マイル (55～70 km/h) である。国立景観バイウェイおよび全米道路(米国でわずか31か所のうちの1つ) として、公園道路の端がジェームズ川とヨーク川であることから観光客にも人気がある。

この橋が横断するほとんどの道路は、その道路と交差していません。通常は橋の上、橋の下、またはトンネル内を通ります (唯一のトンネルはコロニアル ウィリアムズバーグの下を通っています)。この例:州間高速道路 64 号線とアメリカ国道 60 号線を横断する場合。この橋が道路を横断する場合 (交差点がある場合でも)、交差点というよりはインターチェンジのようになります。ほぼすべての高架はレンガで作られており、植民地時代に作られたように見えます (コロニアル パークウェイを通るほとんどの道路は、州間高速道路 64 号線など、コロニアル パークウェイが他の道路を渡るのに使用する橋ではありません)。植民地時代のコロニアル トレイルまたは荷馬車道に似ており、野生生物や動物のほとんどはヨーク川とジェームズ川(両端または両端付近) にいます。パークウェイは、バージニア州のヒストリック トライアングルと他の道路、またはジェームズタウン フェリー(州道 10 号線へ) を結んでいます。

パークウェイは主に観光用であり、史跡への直通ルートとしては副次的なものであるため、景色の良い駐車場が数多くあり、景色の簡単な説明が書かれた史跡標識が設置されています。より人気のある駐車場は、パークウェイのジェームズ川とヨーク川の端近くにあり、それぞれの川のパノラマビューを楽しめます。コロニアル パークウェイは、大部分が木々に覆われています。春と夏は木陰が多く、秋と冬も同様に美しいです。パークウェイの西端は、ジェームズタウン島のジェームズタウンから始まります(画像を参照) 。ここは、1607 年にジェームズ川の岸にバージニア植民地が建設された場所です。訪問者の中には、南から州道 10 号線を経由してサリーまで行き、ジェームズ川を渡ってジェームズタウン フェリーで水路で到着するところから体験を始める人もいます。パークウェイの中間点はウィリアムズバーグで、バージニア植民地の首都が 1699 年にジェームズタウンから移されました。パークウェイは、コロニアル ウィリアムズバーグの歴史地区の下を通るトンネルです。パークウェイの東端はヨークタウンで、アメリカ独立戦争の終結に近づいた 1781 年にコーンウォリス将軍がジョージ ワシントンに降伏した場所です。

コロニアル パークウェイには、乗客を乗せたバスを除き、トラックや商用車は通行できません。パークウェイのほとんどの区間で時速 45 マイル、一部の地域で時速 35 マイルの制限速度は、国立公園局の法執行官によって守られています。出口が限られており、信号や一時停止標識がないため、パークウェイは、一日の特定の時間帯には、地元の交通や通勤者の近道として混雑します。車線を示すペイントされた線はなく、一部の区間には「注意して通行」と表示されています。標識のない舗装は、コンクリート ミックスに丸みを帯びた「川砂利」を敷き詰めたもので、珍しいアース トーンの色をしています。20 世紀後半に制定された連邦政府の政策により、多くの国立公園や記念碑で利用料が課せられましたが、コロニアル パークウェイは無料のままです。

コロニアル パークウェイは、構想から完成まで 25 年以上かかりました。

1930 年、国立公園局(NPS) の工学および景観設計の専門家が、パークウェイの 500 フィート (150 メートル) の道路用地を確保するために、その地域の調査を実施した。ヨークタウンとウィリアムズバーグの間では、当初の提案では、パークウェイは植民地時代の道路に沿った内陸ルートをたどる予定だった。しかし、踏切、広範囲にわたる接線、現代の侵入物、その他の「視覚的なガラクタ」を避けるために、代わりにヨーク川に沿って米国海軍の土地を通る道路を敷設することが決定された。この土地には、海軍兵器基地(ヨークタウン) と、後にチーサム アネックスとして知られるようになったバージニア州ペニマンの旧EI デュポン爆発物工場と町の複合施設が含まれていた。

ニューヨーク市のセントラルパークの設計者であるカルバート・ヴォークスとフレデリック・ロー・オルムステッドのパークウェイのコンセプトに倣い、コロニアルパークウェイの計画者は、商業開発のない景観の整った道路に設置された、広く緩やかなカーブのある制限付きアクセス高速道路のモデルを使用しました。19世紀のロマンチックな景観理論に由来するこれらの特徴は、ますます混雑する都市部と比較して、より安全で快適なドライブを生み出しました。景観を保護することに加えて、暗渠のヘッドウォールとパークウェイのアンダーパスは、植民地時代の影響を促進するために、英国とフランドルのボンドで積まれた「バージニアスタイル」のレンガで覆われました。成形されたコーピングレール、ストリングコース、バットレスなどの設計特徴は、ウィリアムズバーグで見つかった歴史的なプロトタイプに従っていました。^[2]

ヨークタウンとウィリアムズバーグ間のルートのうち 10 マイル (16 km) の土地は国立公園局に無償で提供され、まずこの部分の建設が開始されました。1937 年までに、道路はウィリアムズバーグのすぐ外まで完成しました。ウィリアムズバーグ地域でのルートについては議論があり、最終的にトンネルが選択されました。コロニアル ウィリアムズバーグの歴史地区の下のトンネルは 1942 年に完成しましたが、第二次世界大戦と構造上の問題および洪水の問題により開通が遅れました。最終的に 1949 年に開通し、ウィリアムズバーグからジェームズタウンまでの区間の建設のみが残されました。

第二次世界大戦中、ヨークタウン付近の海軍所有地を通るパークウェイは閉鎖されました。防衛上のニーズを満たすためにパークウェイを横切る新しい公共施設の線路とアクセス道路が建設され、この道路は護送船団の訓練に使用されました。1945 年、米国海軍はパークウェイのすべての輸送を停止し、3 年間の戦時使用中に破壊された景観の修復に協力することに同意しました。

1950年代初頭、ジェームズタウン創設350周年を1957年に控え、公園はパークウェイの完成計画を最終決定したが、設計基準は変わらなかった。ジェームズ川付近で長い盛土が数回必要となり、植民地時代、ジェームズタウンがまだ半島だったころから天候により分断されていたジェームズタウン島への地峡が労働者によって再建された。南端の他の主要な改良には、植民地国立歴史公園の一部としてのジェームズタウン島の開発と、隣接するジェームズタウン・フェスティバル・パークがあり、その大部分はバージニア州の資金援助によるものであった。1957年4月27日、ヨークタウンとジェームズタウン間の全ルートでコロニアル・パークウェイが開通した。

コロニアル パークウェイは、注意深く維持されています。低速のパークウェイでは、野生生物と観光客の交通安全は、米国公園警察によって提供されています。パークウェイの平均制限速度は時速 45 マイルですが、時速 35 マイルの速度制限区域がある場所もあります。歩行者であるカナダ ガンは、コロニアル パークウェイの通行権を持ちます。湿地の生態系と自然の成長、および野生生物と水鳥の保護が優先されます。2 つの主要な潮汐河川に沿った風光明媚な海岸線エリアは、多くの橋と埋め立て地があり、さらに困難を伴います。2003年のハリケーン イザベルなどの東海岸のハリケーンが時折、大きな自然被害をもたらし、パークウェイの一部を閉鎖して修復する必要があります。

また、バージニア半島の居住人口が 1930 年以降 3 倍以上に増え、観光客も大幅に増加したため、パークウェイを商業の侵入から保護する必要もありました。州間高速道路 64 号線の高架交差や、州道 199 号線、ヨークタウンの米国道 17 号線の改良など、主要な交通動脈はすべて、パークウェイ沿いの旅行者にほとんど気づかれないような方法で行われました。ウィリアムズバーグとニューポート ニューズへのアムトラック サービスと交差する CSX トランスポーテーション鉄道線さえも、視界から遮られています。

• 州道 5 号線は、この地域とリッチモンド、川の北岸にあるジェームズ川プランテーションを結ぶバージニアバイウェイです。
• 州道10号線は、リッチモンド都市圏と川の南岸のサフォークを結び、南側のジェームズ川プランテーション、ホープウェル、シティポイント、スミスフィールドへのアクセスを提供します。
• ハンプトン・ローズ、その地域について。
• コロニアル パークウェイ キラーは、1980 年代にコロニアル パークウェイまたはその近くで発生した殺人事件を描いた作品です。

ウィキメディア・コモンズには、コロニアル・パークウェイに関連するメディアがあります。

• NPS.gov: コロニアル国立歴史公園の公式ウェブサイト -オンラインで訪問を計画します。
• NPS.gov: コロニアル パークウェイのウェブページ
• VDOT ジェームズタウン フェリー ウェブサイト
• バージニア州の道路 - コロニアル パークウェイ (スティーブ アルパート)

• 歴史的アメリカ景観調査(HALS) No. VA-74、「コロニアル パークウェイ」、データ ページ 8 ページ

北緯37°12′56″ 西経76°42′57″ / 北緯37.21557° 西経76.71581° / 37.21557; -76.71581