バージニア州道895号線

州道895号線通行料
ポカホンタス パークウェイ
ルート情報
VDOTによって管理されています
長さ	8.52マイル[1] [2]  (13.71 km)
存在した	1990年代～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ベンズリー近郊のI-95  / SR 150
主要交差点	ヴァリナ近郊のSR 5
東端	ヴァリナ近郊のI-295
位置
国	アメリカ合衆国
州	バージニア州
郡	チェスターフィールド、ヘンライコ
高速道路システム
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州道895号線（SR895 ）は、ポカホンタス・パークウェイやポカホンタス895としても知られ、米国バージニア州にある有料のアクセス制限付き道路です。チェスターフィールド郡 の州間高速道路95号線と州道150号線のジャンクションと、ヘンライコ郡のリッチモンド国際空港付近の州間高速道路295号線を結び、リッチモンドの南東バイパスの一部を形成しています。道路の発展における奇妙な出来事により、長い間計画されていた州間高速道路895号線の名称は使用できませんでした。（別の旧州間高速道路895号線は現在、ニューヨーク州道895号線として標識されているニューヨーク州ブロンクスの大通りです。）

リッチモンドはジェームズ川の滝線に位置している。8.8 マイル (14.2 km) の道路には、リッチモンドの深水港から下流のジェームズ川の航行可能な部分の潮汐航路に架かる、費用のかかる高架ベトナム戦争戦没者追悼橋があり、外洋船が通行できる十分な余裕がある。橋の建設中に事故があり、2 人が死亡した。

料金所施設にはリッチモンド地域初の高速オープンレーンが設けられており、E-ZPass（旧称スマートタグ）電子料金所トランスポンダーを搭載した車両は高速道路の速度で料金所を通過できます。

SR 895 は、ベンズリーでチッペナム パークウェイとしても知られる SR 150 の延長として始まります。SR 150 の南端から、SR 895 は標高を上げていき、SR 895、SR 150、および I-95 の間の大規模なインターチェンジに到着します。3 つの道路間の移動のほとんどはこのインターチェンジで行うことができますが、I-95 南行きと SR 895 東行きを直接接続するランプはありません。ハイウェイの最高地点で、道路はチェスターフィールド郡を離れ、ヘンライコ郡に入り、ベトナム戦争戦没者慰霊橋でジェームズ川を渡ります。ジェームズ川をリッチモンド港へ向かう海上交通には高い垂直クリアランスが必要なため、跳ね橋は不要になります。ハイウェイが地面に降りると、北東にカーブし、ルート上にある唯一の料金所に近づきます。 2車線が広場をまっすぐに通り抜け、E-ZPass利用者のための一般道路の料金所として機能しています。右側の3つのブースは現金とクレジットカードの利用者にサービスを提供します。^[3]

料金所を過ぎると、SR 895 にはサウス ラバーナム アベニューとのトランペット インターチェンジがあります。サウス ラバーナム アベニューは、このインターチェンジから約 0.6 マイル (0.97 km) でSR 5 (ニュー マーケット ロード) に接続します。このインターチェンジを 3 マイル (4.8 km) ほど過ぎると、高速道路は東南東にカーブし、今度はリッチモンド国際空港への接続路であるエアポート ドライブとの別のトランペット インターチェンジがあります。エアポート ドライブ インターチェンジは、SR 895 沿いで出口番号 (この場合は出口 3) が表示されている唯一のインターチェンジでもあります。高速道路は、リッチモンドの東バイパスである I-295 とのトランペット インターチェンジで終わります。このルートは「ポカホンタス パークウェイ」と呼ばれることがよくあります。

路線のマイルポストは通常​​、西端から始まり東に向かって番号が増えていきますが、SR 895のマイルポストはI-295の東端から始まり西に向かって番号が増えていきます。^[3]

この高速道路は、官民パートナーシップを通じて、通行料収入債券を使わずに建設されました。この道路は長年計画されていましたが、最終的に道路建設が望まれたときには、州と連邦の建設資金が十分にありませんでした。1995年、バージニア州議会は、民間団体が交通改善の設計、建設、資金調達、運営に入札することを許可した官民交通法案を可決しました。選ばれた提案は、フルーア・ダニエルとモリソン・クヌーセンが共同で提出し、合意に達しました。

州間高速道路895号線
位置	バージニア州リッチモンド
長さ	8.8 マイル (14.2 km)
存在した	1996–2002

この道路はもともと州間高速道路895号線として計画されていた。しかし、2002年1月、バージニア州運輸省が連邦道路管理局に州間高速道路の指定を求めたところ、連邦法典23 USC 129(a)(1)(A)では連邦資金を有料の州間高速道路に使用してはならないと規定されているため、この高速道路はそのような指定を受ける資格がないとの通知を受けた。したがって、連邦資金を使用していない有料道路や資金源を問わず無料の道路は州間高速道路の指定を受ける資格があるが、連邦資金を使用している有料道路は資格がない。この場合、予備工学の928万ドル（総費用3億2,400万ドルのうち）は連邦政府の資金で賄われ、最終的にプロジェクトは有料道路として開通したため、この道路は州間高速道路の標識を掲げる資格を失った。

SR 895 は、バージニア州の番号付け規則に違反している 2 つのルートのうちの 1 つです。バージニア州の番号付け規則では、主要な州道には 600 未満の番号が付けられます。もう 1 つの同様のルートは、標識のない SR 785 で、州間高速道路 785として計画されています。

2006年5月、ポカホンタス・パークウェイは有料道路を運営するオーストラリア企業トランスアーバンに買収された。メルボルンのシティリンク有料道路とシドニーのM2ヒルズ・モーターウェイ有料道路を所有・運営するトランスアーバンは、ポカホンタス・パークウェイの99年間の営業権を総額6億1100万米ドル（8億1500万豪ドル）で買収することに合意したと発表した。

2012年6月、トランスアーバンは道路の75%の株式を帳消しにし、破産を検討したと報じられた。 ^[4] その後、2013年6月、道路の収益が債務返済をカバーできず、トランスアーバンはプロジェクトに3億ドル以上の資金を提供した欧州の銀行コンソーシアムに所有権を譲渡する予定であると発表された。^[5] 事実上の破産にもかかわらず、現在の収益は運営費をカバーするのに十分であるため、道路は通常通りの運営が見込まれている。トランスアーバンが撤退してほぼ1年後の2014年5月15日、有料道路はペンシルベニア州北部に拠点を置くDBiサービスに移管された。^[6]

有料ではない代替ルートも利用できるため、道路を問題なく建設し、有料道路で資金調達できると判断する前に、特定の基準が考慮されました。

1. この比較的短い道路は、ジェームズ川を渡る高架橋が必要だったため、主に建設費が高額でした。
2. 地元の自動車運転者にとって、主な受益者はチェスターフィールド郡の企業と住民ですが、実際には道路のごく一部がその郡内にあります。そのため、限られた資源を、主に 1 つの管轄区域にのみ利益をもたらす高価な道路に費やすという地域の地方自治体間の合意は問題でした。
3. 新しい道路により、多くの利用者の時間と走行距離が大幅に節約され、利用者が費用対効果を考慮して新しい道路の利用と通行料の支払いをより容易に判断できるようになります。
4. 追加の出口を通じたリッチモンド国際空港へのアクセス改善の計画により、将来的には利用が増加するでしょう。
5. 新しい料金徴収技術により、運用コストが削減され、ユーザーの時間節約の側面が強化されました。

いくつかの予期せぬ問題がプロジェクトに影響を及ぼしました。

1. 州間高速道路の指定がなくなった。主な利用者は地元の利用者であり、その多くは代替ルートにかかる時間と距離のコストが高いことを以前から認識していたため、この指定は結局は重要ではなくなったかもしれない。
2. ジェームズ川の南側の土壌には収縮膨張粘土が含まれていたため、当初の計画よりも深い基礎が必要になりました。
3. 設計の最終段階で、リッチモンド市当局者 (市境は橋のすぐ北) は、市内に向かう I-95 号線へのアクセスが不足していることに抗議しました。ルート 895 号線から空港へのアクセスが見込まれるため、リッチモンドは観光業を失うことを恐れました。妥協案として、市内に向かう交通のために高価なランプを設置しましたが、帰りの交通のためのランプは設置しませんでした。

出口リストは東から西へ記載されています。

ウィキメディア・コモンズには、バージニア州道895号線に関連するメディアがあります。

• ポカホンタス895のウェブサイト
• バージニア州高速道路プロジェクト: VA 895
• 未来への道: ルート 895 - ポカホンタス パークウェイ

• 米国における官民パートナーシップ