バージニア鉄道エクスプレス

バージニア鉄道エクスプレス（VRE）（報告記号VREX ）は、バージニア州北部郊外の小都市とワシントンDCのワシントン・ユニオン駅を結ぶ通勤鉄道サービスです。平日のラッシュアワーのみ運行する2つの路線を運営しています。1つはバージニア州スポッツィルバニアからのフレデリックスバーグ線、もう1つはバージニア州ブリストウのブロードラン駅からのマナサス線です。2025年には、このシステムの乗客数は236万4000人、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約8500人でした。

マナサスへのサービスは1992年6月22日に開始され、フレデリックスバーグへのサービスは1992年7月20日に開始されました。^{[ 3 ]}

VREは、ノーザンバージニア交通委員会（NVTC）とポトマック・ラッパハノック交通委員会（PRTC）が所有しています。NVTCとPRTCは、バージニア州によって設立された政府機関です。各委員会の地理的区域内の地方自治体（郡や市など）は、各委員会のメンバーです。このサービスは、2019年12月19日にバージニア州前知事ラルフ・ノーサムと鉄道会社CSXトランスポーテーションの間で仲介された契約の結果として拡張される予定です。^{[ 4 ]}

鉄道サービスは月曜日から金曜日のラッシュアワーにピーク方向で運行され、午前中はワシントン方面、午後はマナサス方面またはフレデリックスバーグ方面へ向かいます。一部の祝日には運行が停止または減便されます。^{[ 9 ]}

相互協定により、VREとMARCトレインは、ラッシュアワーの通勤客とは逆方向に向かうもう一方のシステムの列車に乗客が乗り換えることを可能にしている。^{[ 10 ]}

VREは、 Amtrak、Norfolk Southern、およびCSX Transportationが所有および管理する路線で運行しています。2019年12月、バージニア州は、CSX路線の線路と通行権の大部分、およびコロンビア特別区へのロングブリッジを購入することに合意しました。州は、VREのサービス向上のため、並行線路を追加し、その他の改良を行う予定です。^{[ 11 ]}フレデリックスバーグ線の大部分はCSXの線路ですが、アレクサンドリアの西にあるマナサス線の大部分はノーフォーク・サザンの線路です。ワシントンDCのワシントン・ユニオン駅は、ほとんどのVRE列車の北端であり、駅の線路を含め、Amtrakが所有および運営しています。

VREの列車は当初アムトラックによって運行されていました。2009年11月5日、VREはケオリスに5年間で8500万ドルの運行および保守契約を授与しました。^{[ 12 ] [ 13 ]}運行変更は、ケオリスの従業員がVRE列車の運行方法を学ぶ時間を確保するため、予定より2週間遅れの2010年7月12日に行われました。^{[ 14 ]}

VREの乗客数は2000年から2005年まで毎年平均13%増加したが、2005年6月30日に終了した会計年度では2%減少した。VREは、線路保守と暑さによる制限の影響を受けた乗客が他の交通手段を利用していたと述べた。^{[ 15 ]} 2007年の夏にはこの傾向が逆転し、乗客数は2006年の同月と比較して6月には2%近く、7月には4%増加した。^{[ 16 ]} 2016年10月現在、VREは1日平均19,400人の乗客を輸送している。^{[ 17 ]}

2015年、VREはケオリスとの契約を5年間延長し、2020年にはさらに5年間延長するオプションを付けました。^{[ 18 ]}このオプションは2020年に行使されたため、ケオリスは2025年6月まで運用および保守サービスを提供し続けます。^{[ 19 ]}

2015年から、VREはマナサス線から短い支線を引いてヘイマーケットまでサービスを延長する調査を開始したが、乗客数が推定6億6000万ドルの費用に見合うほど増加しないことがわかり、路線の検討を中止した。^{[ 20 ]}

VREの運賃は距離に基づいており、19の駅はゾーンに分けられている。2つの路線はアレクサンドリアのアレクサンドリア・ユニオン駅で分岐する。

マナサス線

マナサス線はノーフォーク・サザン鉄道が所有する線路に沿って東西に走っています。アムトラックのクレセント号とカーディナル号、およびロアノーク行きのノースイースト・リージョナル列車もこの路線を利用しています。VREはマナサス線を西に延伸してゲインズビルとヘイマーケットの町まで行くことを検討しましたが、代わりに既存の路線でブロード・ランへのサービスを追加することを選択しました。^{[ 20 ]}

バージニア鉄道エクスプレスは、1992年にEMD RP39-2Cディーゼル機関車10両、Mafersa客車38両、MBTAから再生したBudd Railディーゼル客車21両で運行を開始しました。Morrison -KnudsenはEMD GP40から機関車を590万ドルかけて改造しました。Mafersaは客車を2470万ドル、つまり1両あたり60万ドルから70万ドルで新造しました。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1998年の夏、SEPTAは地域鉄道サービス用にVREのBoisie Buddをリースしました。VREは2004年にMafersa客車33両をコネチカット州運輸局に売却し、ショアラインイーストサービスに使用しました。^{[ 25 ]}ケベック州の鉱山会社であるQIT-Fer et Titaneが、2008 年に残りの 5 台の車を購入した。 ^{[ 5 ]}

VREは1999年から2008年の間に川崎重工業製の2階建て客車を13両運行し、その後MARCに売却した（これらの客車は元々MARCの大量発注のオプションとして調達されたものだった）。^{[ 5 ] [ 26 ] [ 27 ]} 2001年からは、VREはシカゴのMetraから中古のプルマン・スタンダード社製ギャラリーカーも数両運行した。^{[ 28 ]}これらは2006年から2017年にかけて全て新しい住友/日本車柳製のギャラリーカーに置き換えられ、一部はMetraに返却され、その他はノースカロライナ州スペンサーのノースカロライナ交通博物館に送られた。^{[ 26 ] [ 29 ]}

2017年現在、列車は1両、場合によっては2両のMPI MP36PH-3C機関車で、通常は少なくとも4両、最大で8両の住友/日本車寮ギャラリーカーを牽引している。^{[ 29 ]}

2006年1月5日午前6時45分、ワシントンDC 行きのフレデリックスバーグ線304列車が、クアンティコのすぐ北にあるポッサムポイントで脱線した。副車掌を含む4人が軽傷を負った。国家運輸安全委員会は、この脱線はCSXの保守慣行と密接に関係していると判断した。分岐器の劣化が繰り返し指摘されていたにもかかわらず、CSXは交換しなかった。最終的に、過度に摩耗し欠けた分岐器が原因で、客車の先頭台車（304列車の4両目）が脱線した。^{[ 36 ]}

2012年10月3日、バージニア州知事ボブ・マクドネルは、「バージニア鉄道エクスプレスの経営に疑問を投げかける」汚職やえこひいきの報告を含む「複数の内部統制上の問題」の調査を開始した。例えば、VREの経営陣は、後に事実であることが証明された元従業員の警告、すなわち列車が新しいブロードランのプラットフォームに衝突するという警告を無視した。^{[ 37 ]}

• アメリカ合衆国の鉄道一覧
• ワシントンD.C.の鉄道一覧

• バージニア鉄道エクスプレス – 公式ウェブサイト