Loading article…
橋梁トンネルとは、橋とトンネル、時には土手道を組み合わせて、跳ね橋や渡し船などの断続的な接続を伴わずに、水上を連続的に走る道路や鉄道の接続である。[1]
橋梁トンネルは、フェリーサービスに代わる固定リンクまたは固定横断の一種です。固定リンクは、大陸間の大陸間リンク、または沖合の島々への大洋横断リンクであることが多いですが、必ずしもそうとは限りません。
トンネルと橋梁トンネル
水路を横断する場合、一般的にトンネルの建設コストは橋よりも高くなります。しかし、場所によっては航行上の配慮により、航路を横断する際に高い橋や跳ね橋の使用が制限され、トンネルの使用が必要になる場合があります。このようなトンネルの例には、米国バージニア州ノーフォークとポーツマスの間のエリザベス川の下にあるダウンタウン トンネルとミッドタウン トンネル、カナダのグレーターバンクーバーのジョージ マッセイ トンネル、香港の双子都市であるビクトリア市と九龍市の間のビクトリア港の下にあるクロス ハーバー トンネルなどがあります。
その他の例では、距離が長い場合は、単一の長いトンネルよりも橋とトンネルの方がコストがかからず、換気も容易な場合があります。この状況は、何らかの理由でより経済的な跳ね橋が許可されていない場合に発生する可能性があります。たとえば、米国バージニア州では、そのような横断には、ハンプトン・ローズ港を横断するハンプトン・ローズ橋トンネルとモニター・メリマック記念橋トンネル、およびチェサピーク湾口を横断する全長37キロメートル (23マイル) の構造物 (進入道路を含む) があり、湾内に建設された4つの人工島を入り口として使用し、2つの大きく離れた航路を横切る橋とトンネルの組み合わせです。跳ね橋の代わりにトンネルを使用する必要があったのは、トンネルが渡る水路が海軍の軍事作戦にとって重要であり（ノーフォーク海軍基地が近くにあり、チェサピーク湾はポトマック川、ひいてはワシントン D.C.へのアクセスを提供している）、災害や戦争の際に橋が崩壊して通行止めになることは許されなかったためである。
もう一つの例は、スウェーデンとデンマークを結ぶエーレスンド橋である。この橋は全長7.8km、エーレスンド海峡の真ん中に人工島があり、デンマークに最も近い全長4kmのトンネルがある。この場所に橋を建設できなかったのには2つの理由がある。隣接するコペンハーゲン国際空港による高さ制限（橋の経路はいくつかの滑走路の端を通過するため、橋の実用的な最小高さではそれらの滑走路を使用する航空機の妨げになる）と、常に氷の脅威があること（橋の柱により氷のダムが形成されやすくなり、海峡を塞ぐ可能性がある）。
東京湾アクアラインは、日本の東京湾にかかる橋とトンネルの組み合わせです。神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結んでいます。全長14km（8.7マイル）のこのアクアラインには、4.4km（2.7マイル）の橋と湾下の9.6km（6.0マイル）のトンネルが含まれており、これは自動車が通行できる世界最長の海底トンネルです。東京湾は海上交通が活発すぎるため、この場所に跳ね橋を設置することは現実的ではありませんでした。
中国における長江の最長の横断は、上海長江トンネル、上海長江大橋（世界最長の斜張橋の1つ）、崇明・啓東長江大橋、および上海の河口にある接続高架橋で構成される、トンネル・橋・橋の複合施設である。この固定リンクは、G40上海・西安高速道路を2つの島を経由して北岸から南岸まで運び、全長は約65 km（40マイル）である。