フェアファックス・コネクター

最初のバスは、ワシントン首都圏交通局のメトロバスサービスの低価格代替手段として、1985 年 9 月に運行を開始しました。^{[ 1 ]}当初の路線は、郡の南部（マウント バーノン エステート付近）とアレクサンドリアに隣接するハンティントン メトロ駅を結んでいました。この地域は現在もシステムの中核であり、リッチモンド ハイウェイ エリアの住民が一日中このサービスを利用していることで知られています。路線は 10 路線あり、多数の路線がハンティントン駅に乗り入れていました。これらの最初の 10 路線は、以前はメトロバスが運行していました。1988 年、コネクターはペンタゴン駅に接続する急行路線の運行を開始しました。また、フェアファックスの南東部にも路線を拡大しました。^{[ 2 ]}

1990年、コネクター社はRIBS（レストン市内バスサービス）の運営を引き継ぎました。 1991年にヴァン・ドーン・ストリート駅が開業すると、アレクサンドリア南部を通る路線は引き続き運行されました。1994年には、ワシントンDCとワシントン・ダレス国際空港の間にある郊外のレストンとハーンドンのハイテク工業地帯まで路線が拡大されました。州道267号線（ダレス有料道路）沿いでは、急行バスが無料のパークアンドライド駐車場からワシントンメトロシステムまで通勤客を運びます。1999年には、ハーンドン・モンロー・パークアンドライドとタイソンズ・ウェストパーク交通駅が開業し、郡内での運行範囲が拡大されました。

2002年、コネクターは超低硫黄ディーゼル燃料で運行する最初のバスを発注した。3年後、ロートン・パークアンドライドの開設によりネットワークが拡大し、2005年にはガンブリル・ロード・パークアンドライドが開設された。この期間中、システムはSmarTrip決済システムとの統合を開始し、乗客はWMATAの運賃ネットワークを利用できた。MVトランスポーテーションは2009年7月1日にヴェオリア・トランスポートから運営を引き継いだ。 ^{[ 8 ]}

大きな変化は2010年に始まり、シルバーラインの建設のためにレストンのイーストパークアンドライドが閉鎖されました。 ^{[ 9 ]} 2014年にシルバーラインが開通した後、コネクターはタイソンズコーナー内で3つの循環ルートを提供し、マクリーンへの新しいサービスを提供することでサービスを変更しました。多くのルートが変更され、乗客はシルバーラインや他のネットワーク部分に乗り換えることができるようになりました。^{[ 10 ]}

2019年7月1日、トランスデブはネットワーク運営に関する5年間の契約を開始し、さらに10年間延長するオプションが付帯した。^{[ 11 ]} 2019年12月、トランスデブの下で運営されていたフェアファックス・コネクターの従業員がストライキを行い、運行が日曜ダイヤに縮小され、1日約3万人の乗客に影響が出た。^{[ 12 ]}

2024年2月22日、フェアファックス・コネクターの従業員がトランスデブ社に対してストライキを開始し、ほぼすべての固定ルートサービスが停止した。翌月、全米交通労働組合との新たな団体交渉協定により、通常の運行が再開された。^{[ 13 ] [ 14 ]}

グレーター・スプリングフィールド交通協会（TAGS）の路線は、元々はメトロバスによって運行されていました。フェアファックス・コネクターは2021年1月4日にTAGSの運行を引き継ぎ、フランコニア・スプリングフィールド近郊で平日の無料循環サービスを維持しています。^{[ 17 ] [ 18 ]}