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| 長いタイトル | 全国的な複合陸上輸送システムを開発し、高速道路建設、高速道路安全プログラム、大量輸送プログラム、およびその他の目的のための資金を認可する法律 |
|---|---|
| 頭字語 （口語） | イステア |
| ニックネーム | アイスティー |
| 制定者 | 第102回米国議会 |
| 引用 | |
| 公法 | 出版 L.102–240 |
| 法令全般 | 105 法令 1914 |
| 成文化 | |
| タイトルを修正 | |
| 立法の歴史 | |
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| 主な改正点 | |
| 2023年I-27番号法 | |
1991 年の複合一貫輸送地上輸送効率化法( ISTEA 、 / aɪ s ˈ t i / )は、州間高速道路システム後の時代におけるこのテーマに関する最初の米国連邦法であり、輸送計画と政策に大きな変化をもたらした米国連邦法です。
この法律は、1991 年 12 月 18 日にジョージ HW ブッシュ大統領によって署名され、法律として制定され、Pub. L. 102–240 および 105 Stat. 1914 として成文化されました。この法案の前には、1987 年の地上輸送および統一移転支援法、1998 年の21 世紀交通平等法(TEA-21)、 2005 年の安全で説明責任のある、柔軟で効率的な交通平等法: ユーザーへの遺産(SAFETEA-LU)、 2012 年の21 世紀進歩法(MAP-21)、 2015 年のアメリカの地上輸送改善法(FAST)、 2021 年のインフラ投資および雇用法が続きました。
客観的
この法律は、共同計画要件を伴う高速道路および公共交通機関の資金調達に対する総合的な複合的アプローチを提示し、大都市圏計画組織(MPO) に大幅な追加権限を与えました。
ISTEA は、休止中の鉄道路線を鉄道トレイルに転換するための資金も提供しました。資金提供を受けた最初の鉄道トレイルは、ミネソタ州ミネアポリスのCedar Lake Regional Rail Trailでした。
優先度の高い回廊
この法律の第1105条では、国道システムの一部となるいくつかの優先度の高い回廊も定義しています。[a] [3] [4]その後の交通法案やその他の法律でさまざまな修正が行われ、回廊のリストは次のようになりました。
高速鉄道路線
この法案では、最大5つの高速鉄道路線の指定も求められた。選択肢は数か月にわたって検討され、1992年10月に発表された。最初の4つは米国運輸長官 アンドリュー・カードによって発表され、最後の1つは連邦鉄道局長官ギル・カーマイケルによって発表された。[11]
- 1992 年 10 月 15 日:イリノイ州シカゴからミシガン州デトロイト、ミズーリ州セントルイス、ウィスコンシン州ミルウォーキーまでの 3 つのリンクを持つ中西部高速鉄道回廊。
- 1992年10月16日:マイアミとオーランド、タンパを結ぶフロリダ高速鉄道が開通。
- 1992 年 10 月 19 日:カリフォルニア州高速鉄道が開通し、サンディエゴとロサンゼルスがサンホアキン バレーを経由してサンフランシスコ ベイエリアおよびサクラメントと結ばれる。
- 1992年10月20日:ノースカロライナ州シャーロット、バージニア州リッチモンド、ワシントンDCを結ぶ南東高速鉄道回廊
- 1992 年 10 月 20 日:オレゴン州ユージーンおよびポートランドとワシントン州シアトル、カナダのブリティッシュ コロンビア州バンクーバーを結ぶ太平洋岸北西部高速鉄道回廊。
これらの発表には、それほど大きな資金は伴っていなかった。1997年までにいくつかの州に3000万ドルが踏切改良のために割り当てられていたが[12]、それは真の高速鉄道網に必要な数十億ドルに比べれば非常に小さな金額だった。カリフォルニア州のいくつかの地域とシカゴ・デトロイト線を除いて、北東回廊以外のほとんどの地域では、 2009年のアメリカ復興・再投資法から80億ドルが2010年1月に配分されるまで、時速79マイル（127 km/h）に制限され続けた[13]。
この法案の主要な起草者の一人であるジェフ・モラレスは、2012年から2017年まで、この法案で当初提案されたルートに沿って高速鉄道を建設しているカリフォルニア高速鉄道公社のCEOを務めていました。 [14]
エアバッグ
1991年の複合一貫輸送効率化法では、 1998年9月1日以降に製造された乗用車と小型トラックには、運転席と右前部座席の乗員にエアバッグを標準装備することが義務付けられました。[15] [16]
注記
- ^ 第1105条は米国法典を改正するものではなく、米国法典の一部として編集上分類されておらず、米国法典の条項に対する法定注記として定められているわけでもない。ただし、改正後のISTEAの最新版はgovinfo.gov [1] [2]で閲覧できる。
- ^ I-70はソルトレイクシティの近くには来ず、代わりにその都市の173マイル（278 km）南のI-15で終わります。いずれにせよ、法律では「コロラド州デンバーからユタ州ソルトレイクシティまでの州間高速道路70号線」と規定されています[3]
- ^ 法律の条文には「オレゴン州ニューバーグとオレゴン州デイトンの間のオレゴン州99Wニューバーグ・ダンディーバイパスルート」とあるが[3]、実際のルート番号はオレゴン州道18号線である。バイパスはオレゴン州道99Wの東を走る。南側の区間、第1フェーズ、ダンディーの99Wから219号線までが完成している。北側の区間、第2フェーズ、219号線から99Wまでの十分な資金はまだ確保されていない。[9] [10]
参考文献
- ^ 「米国法典」。法改正顧問室。 2021年12月30日閲覧。
- ^ 「法令集」。政府印刷局。 2020年5月5日閲覧。
- ^ abcd 「1991年複合一貫輸送地上輸送効率法（改正版）§1105」。米国政府印刷局。 2021年12月30日閲覧。
- ^ 「高優先度回廊 - 国道システム - 計画」連邦道路管理局2012年10月2021年10月31日閲覧。
- ^ ab アパラチア地域委員会。「2019年9月30日現在のアパラチア開発高速道路システムの状況」（PDF）。アパラチア地域委員会。2020年12月12日閲覧。
- ^ ab アパラチア地域委員会。「2017年9月30日現在のアパラチア開発ハイウェイシステムの状況」（PDF）。アパラチア地域委員会。 2020年7月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年7月3日閲覧。
- ^ ab アパラチア地域委員会。「2018年時点でのADHS承認回廊とターミナル」（PDF）。アパラチア地域委員会。2016年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月3日閲覧。
- ^ 「AASHTO電子投票システム - 投票用紙の表示 - 議題と申請リスト SM-2016」(PDF) 。AASHTO。 2016年6月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年5月5日閲覧。
- ^ 「OR 18: ニューバーグダンディーバイパスフェーズ2設計フェーズ」オレゴン州運輸局。 2020年6月7日閲覧。
- ^ オレゴン州運輸局。「バイパスは2018年1月6日に開通」オレゴン州運輸局。 2020年6月7日閲覧。
- ^ 「高速鉄道回廊の年表」。連邦鉄道局、運輸省。2007年7月7日。2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月16日閲覧。
- ^ 「アメリカの高速地上輸送 - CFS議会への報告書」連邦鉄道局。1997年9月。2009年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月16日閲覧。
- ^ Rosenberg, Zach (2010 年 2 月 1 日)。「ついに高速鉄道に関する明確なメッセージ」。Wired Blogs。2014年3 月 16 日閲覧。
- ^ The Registry-San Francisco (2012年5月29日). 「カリフォルニア高速鉄道局が世界的に有名なCEOを採用」 . 2021年10月31日閲覧。
- ^ 研究開発局 (2001 年 6 月 21 日)。「軽乗用車のエアバッグ技術」(PDF) 。米国 NHTSA。p. 1。2014 年 12 月 15 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年3 月 16 日閲覧。
- ^ 「1998年9月1日：連邦法がエアバッグの義務化を制定」history.com . 2014年3月16日閲覧。
外部リンク
- 1991 年複合一貫輸送効率化法の改正版 (PDF/詳細) はGPO法令集に含まれています。
- 1991年複合一貫輸送地上輸送効率化法（米国法典に詳細）
- Congress.govの HR 2950
- Congress.gov の S. 1204
- ISTEA に基づく大都市交通計画ガイド - 各要素の適合方法 (USDOT) 2005 年 4 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました
- 「優先回廊の法定リスト - 高優先回廊」連邦道路管理局。 2020年5月5日閲覧。
- 「FHWA - NHS 優先道路」。連邦道路管理局 - 米国運輸省。1996 年 9 月。2007 年 4 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3 月 16 日閲覧。