オフロード

オフロード走行とは、砂、土、砂利、河床、泥、雪、岩などの未舗装路面、またはその他の自然地形で車両を運転または乗車する行為です。オフロード走行は、通常の車両によるカジュアルなドライブから、カスタマイズされた車両と熟練したドライバーによる競争イベントまで多岐にわたります。^[1]

オフロード車は、オフロード走行が可能な車両、またはオフロード走行用に特別に開発された車両です。これらの車両には、サスペンションリフト、オフロードタイヤ、スキッドプレート、シュノーケル、ロールケージ、強化ドライブトレインなど、オフロードでの使用に特化して設計された機能が搭載されていることがよくあります。^{[2] [3]}

デューンバッシングは砂丘で行われるオフロード走行の特殊な形式である。^[4]

デューンバギー、スポーツユーティリティビークル、ATVがよく使用されます。^[5]砂丘を走行する車両には、転倒した場合の安全のためにロールケージが装備されていることがよくあります。タイヤの接地面積を増やして砂地の車両の接地圧を下げることで牽引力を高めるために、タイヤの空気圧を下げることがよくあります。これは、人が雪の上を歩いても沈まないようスノーシューを履くのに似ています。^[6]

一部の車にはビードロックホイールが装備されており、タイヤとリムが分離するリスクなしにタイヤの空気圧をさらに下げることができます。砂漠に入ると、ドライバーは先に進む前に他の車のグループとグループリーダーと会うのが通例です。グループリーダーは、一列に並んでスタントを先導します。このテクニックの根拠は、ドライバーが方向感覚を失い、道に迷うのを防ぐことです。^[6]

砂漠での高速レースには、多数の凹凸のある荒れた砂漠の地形を最高速度で走る追跡やレースが含まれます。ドライバーは、高速走行時に最適な安定性を維持するために、長いトラベルのサスペンションと、前輪の拡大されたタイヤ間の広いスタンスを備えた後輪駆動および四輪駆動のトラックを使用することが多いです。これらのタイプのトラックは、トロフィートラックまたはプレランナーと呼ばれることがよくあります。^[7]

ロックレースでは岩の上を走行しますが、ロッククローリングとは異なり、コーンへの衝突、後退、ウインチによる走行に対するペナルティは規定されていません。^{[8]さらに、ロックレースでは、}ロッククローリングにはないレベルの高速レースが組み込まれています。

記事参照: ラリー

ラリーは、スピード テスト (米国では「ラリー レース」と呼ばれることもあります)、ナビゲーション テスト、指定された時間または平均速度でウェイポイントまたは目的地に到達する能力など、さまざまな競争要素を備えた幅広いモーター スポーツです。ラリーは、単一の会場でのトライアル形式の短いものから、数千マイルに及ぶ極限の耐久ラリーまであります。

ラリーは形式に応じて、私道または公道、交通が開放されているか閉鎖されているか、またはクロスカントリーやラリーレイドの形でオフロードで開催されることがあります。競技者は、公道で使用する場合は公道走行可能な市販車、または特定の地形を横断するのに適した特別に製造された競技用車両を使用できます。

ラリー競技は、サーキット を周回しながら他の競技者と直接競うのではなく、参加者が1つ以上のスタート地点から一定の間隔で出発するポイントツーポイント形式で行われる点で、他の形式のモータースポーツと区別されます。

マッディングとは、濡れた泥や粘土のエリアをオフロードで走行することであり、牽引力が極端に低下し、前進に問題が生じます。^[9]目標は、スタックすることなくできるだけ遠くまで走行することです。^[10]このアクティビティには、バルーンタイヤ、マッドテレーンタイヤ、パドルタイヤなど、多くの種類のタイヤがよく使用されます。このアクティビティは米国で人気がありますが、環境への影響のため公共の土地では違法です。^[11]

英国で行われているマッドプラッギングとは、クラシックトライアルのモータースポーツを指し、主な目的は（ほとんどが未舗装の）道路と（泥だらけで、頻繁に上り坂の）オフロード地形の難しいコースを完走することです。

この形式のモータースポーツは、少なくとも 1920 年代にまで遡り、今日まで存続している最も古いモータースポーツの 1 つです。

ロッククローリングは岩の多い地形を走行し、できるだけ少ないペナルティで遠くまで行くことを目標としています。コーンにぶつかったり、ウインチを使って抜け出したり、境界を越えたり、後退したりするとペナルティが課せられます。これらのルールにより、このスポーツは技術的になり、ドライバーは受けるペナルティを減らすために事前に計画を立てる必要があります。ロッククローリングに使用される車両は通常、異なるタイヤ、より大きな車軸アーティキュレーションを可能にするサスペンション部品、および障害物を横断するための低速操作に適した特性を得るために差動ギア比の変更で改造されています^。一般的に、ロッククローリングには「スポッター」がいて、ドライバーの視界外の領域に関する情報を提供するために車両の近くを歩いているアシスタントです^[13]

トライアルは非常に競争が激しいものの、すべての進行は低速で行われ、最初にゴールすることよりもスキルに重点が置かれます。オフロード トライアルには 3 つの伝統的な形式があります。アイダホ州のターキー ランや米国各地で開催されるその他のイベントなど、一部の競争イベントでは、ポイント システムを使用して報酬を決定する場合があります。

RTV (道路課税対象車両) トライアルは、最も一般的なトライアル形式です。名前が示すように、これは公道走行可能な車両 (したがって道路税の支払いが必要) が対象です。ただし、大幅に改造された車両や特別に製造された車両は除きます。RTV クラスの車両は、幅広いサスペンション改造、オフロード タイヤ (公道走行可能)、リカバリー ウインチ、高めのエア インテークなどを装備できます。RTV トライアルの車両は、通常「標準から改造された」と表現するのが最も適切です。つまり、車両が製造されたときの標準のシャーシ、ドライブ トレイン、ボディを使用しますが、トライアルを支援するために幅広い改造が施されています。RTV トライアルに改造は必ずしも必要ではありませんが、少なくとも車両には、耐久性のあるステンレス鋼、アルミニウム、または軟鋼で作られることが多いスキッド プレートやロール ケージなどの車体下部と車体上部の保護が求められます。 RTVコースは、車両にダメージを与えず、歩く程度の速さで走行できるように設計されており、適切にレイアウトされたコースであれば、ダメージを与えることなく走行できます。しかし、地形には通常、急な斜面、水、側面の斜面、深い轍、その他の障害物が含まれており、ミスをしたり不適切な運転技術を使用したりすると、車両にダメージを与える可能性があります。そのため、改造を行うことで成功の可能性を高めることができます。^[14]

RTV トライアルは通常、農地、採石場、または専用のオフロード ドライビング センターで行われ、通常は専用のトライアル団体 (英国の All-Wheel Drive Club や Land Rover クラブ協会など) または車両所有者のクラブによって組織されます。コースは 2 本のガーデン ケーン (棒) でマークされた 10 ～ 12 個の「ゲート」で構成され、垂直に配置されています。ゲートの幅は、標準的な車両が通過できる程度です。車両はずらしながら 1 台ずつ進み、少なくとも 1 本のフロント ホイール ハブがケーンの間を通過するとゲートを通過したとみなされます。車両の試行は停止すると終了します (トライアルの対象となるスキルの正確なレベルに応じて、停止すると試行が終了する場合もあれば、数秒の猶予が与えられる場合もあります)。ロング ホイール ベースの車両は、通常、必要に応じて 3 点ターンを行うことができます。ただし、ドライバーはコースを試行する前にどこでターンするかを宣言する必要があります (これにより、地面の読み取りが重要になります)。これは「シャント」とも呼ばれ、運転手はゲートを通過した後に「シャント」と叫ぶ必要がある。その後、車の長さの1.5倍のスペースが与えられ、車を後退させてゲートを通過できるように整列させる^[15]。

ゲート間のコースは「セクション」です。スタートラインと最初のゲートの間は「セクション 1」、最初のゲートと 2 番目のゲートの間は「セクション 2」などです。RTV コースは、各セクションが徐々に難しくなるようにレイアウトされることが多いですが、常にそうであるとは限りません。ドライバーがセクション 1 を完了できなかった場合は 10 ポイントが与えられます。セクション 2 で試行が終了した場合は 9 ポイントが与えられます。クリア ラウンドでは 1 ポイントしか得られません。1 日のイベントはさまざまなコースで構成され、最も低いスコアを獲得したドライバーが勝者となります。

RTV トライアルでカバーされる地形は、適度に能力のある車両 (標準形式であっても) の能力範囲内であるため、これらのトライアルでは、ドライバーのスキルと地面の読み取り能力が重視されます。スキルと経験は、装備が充実し改造された車両を持っていることよりも、成功に大きく影響します。

クロスカントリー車両（CCV）トライアルはRTVトライアルの次のステップであり、非公道車両にも開放されているため、改造の余地が大幅に広がります。カバーされる地形はRTVトライアルよりも困難です。車体が岩や木に触れるリスクがあるため、^[16] CCVトライアルでは通常、車両が特定の障害物を越える際に、車両損傷のリスクを軽減するために、より慎重に速度を制御する必要があります。トライアルは車両を損傷することを意図していませんが、ミスや事故は避けられません。標準仕様の車両ではCCVコースを完走できるとは期待できませんが、それでも可能です。

このイベントは RTV と同じように運営され、コースは杖でマークされたゲートで構成されています。

CCV トライアルは、使用される車両が RTV トライアルとは大きく異なります。CCV の審査員は「何でもあり」の姿勢をとっているため、CCV トライアルでは、RTV トライアルよりもはるかに適切な車両を使用することが求められます。競技者は、下位ランクのトライアルよりもはるかにオフロードでの使用に最適化された車両を設計および構築できます。CCV 車両は、強力なエンジン、高い地上高、軽量でミニマリストな車体、優れたアプローチ アングルとデパーチャー アングルを備えています。長年、英国では、レンジ ローバーのシャーシを取り、車体を取り外して 80 インチのホイール ベースにカットし、シリーズ I ランド ローバーの車体に取り付けることで、究極の CCV 車両を構築できました。レンジ ローバーの V8 エンジンとコイル スプリング サスペンションは、軽量で操作しやすい車体に保持されます。近年、初期のランド ローバーとレンジ ローバーの価値が上昇したため、これはもはや実用的ではありません。 CCV トレーラーは現在、ランドローバー ディフェンダー、またはレンジローバーやシリーズ I ディスカバリーの標準 100 インチ シャーシをベースにした車両をベースとすることが一般的です。スズキ SJシリーズの車両も CCV 仕様の車両に適したベースとなります。一部の車両は特別に製造されており、トラクター タイヤと「フィドル」ブレーキ (フィドル ブレーキは車輪をロックできるため、旋回性能が大幅に向上し、坂を下る際の制御が向上し、回転する車輪を減速またはロックすることでトラクション コントロールが可能になります) を備えた軽量の「バギー」の形をとっており、最高のパフォーマンスを発揮します。

車両は特定の安全規制を満たす必要があります。ロールケージを適切な基準で取り付け、製造する必要があり、リカバリー ポイントを前後に取り付け、燃料タンクは特定の基準を満たす必要があります。乗員全員に 4 点式ハーネスの装着が必須で、消火器の装備が推奨されます。

オフロードアクティビティが厳しく規制されている国もあれば、ダカールラリー、スペインのバハ、アフリカエコレース、アブダビデザートチャレンジ、ロシアのバハノーザンフォレスト、キングオブザハンマーズ、サンフェリペ250、バハ500＆1000など、ナビゲーションスキルとマシンの耐久性が試されるクロスカントリーオフロード耐久イベントを推進している国もあります。オフロードパークやモトクロストラックでもいくつかのイベントが開催されており、その地域でオフロードが合法的にできる唯一の場所である可能性があります。

オフロード車の公有地での使用は、米国政府の一部のメンバー^[17]や、シエラクラブやウィルダネスソサエティなどの環境保護団体から批判されている。^{[18] [19]}彼らは、違法なオフロード車の使用が、汚染、トレイルの損傷、浸食、土地の劣化、種の絶滅の可能性^[20]、生息地の破壊^{[21] [22]}など、いくつかの結果を指摘しており、ハイキングトレイルが通行不能になる可能性がある。^[23]オフロード車支持者は、計画的なアクセスの下での合法的な使用と、オフロード車グループによる複数の環境およびトレイルの保全活動が、これらの問題を軽減すると主張している。ブルーリボン連合などのグループは、オフロード活動のための公有地の責任ある使用を提唱している。^[24]

騒音公害も懸念されており^{[25] 、}モンタナ州立大学、カリフォルニア州立大学、フロリダ大学などが実施したいくつかの研究では、一部のORVの使用の結果として野生生物の行動に悪影響が生じる可能性があることが指摘されています。^[26]

米国の一部の州では、オフロード車両や非高速道路車両が発する騒音を減らす法律がある。ワシントン州はその一例である。「州法では、オフロード車両やその他の非高速道路車両に、指定された騒音抑制装置の使用を義務付けている（RCW 46.09.120(1) (e) 最大限度および試験手順）。州政府機関および地方自治体は、州法よりも厳しくない限り、管轄区域内の土地、道路、または高速道路での非高速道路車両の運行を規制する規制を採用することができる（RCW 46.09.180 地方行政区分による規制）」^[27]

米国土地管理局（ BLM）は、カリフォルニア州モハーベ砂漠にあるいくつかの大規模なオフロード車エリアを管理しています。

2009年、米国地方裁判所のスーザン・イルストン判事は、BLMが提案した公有地の指定オープンルートでのオフロード使用の追加指定に反対する判決を下した。判決によると、BLMは2006年に約5,000マイルのオフロード車両ルートを指定したとき、規則に違反した^[28]。[29]イルストン判事によると、BLMの指定は「国家環境政策法で義務付けられているように、敏感な生息地への被害を制限するための合理的な範囲の代替案が含まれていないため、欠陥がある」とのこと。^[30]イルストン判事は、BLMがルートの空気の質、土壌、植物群落、絶滅危惧種のモハベフリンジトゲオイグアナなどの敏感な種への影響を適切に分析していないと判断し、米国議会がカリフォルニア砂漠とその資源は「非常に脆弱で、傷つきやすく、回復が遅い」と宣言していることを指摘した^{[30] 。}

裁判所はまた、BLMが同局の保全計画で定められたルート制限に従わなかったため、過去30年間に何百もの違法なオフロード車両ルートが設定されたと判断した。^[28]この計画はBLMの規制、具体的には1976年の連邦土地政策管理法（FLPMA）と1969年の国家環境政策法（NEPA）に違反していた。^[29]この判決は、2006年後半に法的異議申し立てを行ったジュニパーフラッツの友の会、コミュニティオフロード車両ウォッチ、カリフォルニア在来植物協会、生物多様性センター、シエラクラブ、ウィルダネス協会などの保全団体連合にとっては成功と見なされた。^[30]

米国の国立公園の多くは、道路のない場所に関する規則や、ORVの部分的または全面的な禁止について議論または制定している。愛好家に対応するため、フロリダ州のビッグサイプレス国立保護区などの一部の公園は、ORVと関連目的のために特別に設立された。しかし、このような指定は、ポリシーの損害や乱用を防ぐことができていない。^[31]

2004年、いくつかの環境団体が米国森林局長デール・ボズワースに手紙を送り、他の人々への健康被害を含むORVの使用によって引き起こされる被害の範囲について説明しました。

オフロード車やスノーモービルの使用が急増すると、汚染、浸食、河川の堆積、生息地の分断や撹乱、その他の資源への悪影響により、土壌、植生、空気や水質、野生生物が危険にさらされることはよく知られています。これらの影響は、人力や馬術のレクリエーションが依存している自然環境に深刻で永続的なダメージを与え、奥地の人里離れた野生の特徴を変えてしまいます。モーターを使ったレクリエーションは、他のユーザーが求める静かで手付かずの奥地での体験を奪い、森林地帯を独占します。また、他のレクリエーション愛好家の安全と健康を脅かします。^[32]

2004 年、最高裁判所判事アントニン・スカリアは、自然地域での ORV の使用によって生じるいくつかの問題を列挙しました。Environmental News Service の記事より:

スカリア氏は、連邦政府所有地でのオフロード車の使用は「土壌の破壊や圧縮、動物への嫌がらせ、自然愛好家への迷惑など、環境に悪影響を及ぼす」と指摘した。^[33]

責任あるレクリエーションのためのレンジャーズを含むいくつかの環境団体は、オフロード車両の不適切な使用によってもたらされる脅威の増大に注意を喚起し、ORVの使用による影響に対処するために手薄な土地管理者を支援するキャンペーンを行っています。^[34]これらのキャンペーンは、管理されていないオフロード車両の使用による影響の増大に関する議会公聴会のきっかけにもなっています。

下院天然資源委員会の国立公園、森林、公有地に関する小委員会は、2008 年 3 月 13 日に「管理されていないオフロード車が連邦所有地に与える影響」に関する監視公聴会を開催しました。 ^[35]公有地でのオフロード車 (OHV) 管理に関する 2 回目の公聴会は、2008 年 6 月 5 日に上院エネルギー天然資源委員会によって開催されました。^[36]上院委員会の公聴会は、米国の公有地でのオフロード車の使用による悪影響に各機関が取り組めていない理由と、各機関が何を変え始める必要があるかを明らかにするために開催されました。おそらく 10 年ぶりに、上院エネルギー天然資源委員会のメンバーは、オフロード車の使用がアメリカの国宝に損害を与えることがなぜ許されているのかについて、森林局と BLM のリーダーを厳しく追及しました。

議論の中心となったのは、「旅行計画プロセス」、つまり適切な道路やトレイルを指定するための複雑な分析と意思決定の手順でした。森林局と BLM はどちらも、ここ数年、似たような旅行計画プロセスに取り組んできましたが、委員会メンバーの中には、それらのプロセスがうまくいっていないと考えている人もいました。「BLM は、その土地での旅行管理を、直面している「最大の管理課題の 1 つ」と認識しています」と、委員会の委員長であるジェフ・ビンガマン(民主党、ニューメキシコ州) は述べています。「同様に、森林局は、管理されていないレクリエーション (ORV の使用を含む) を、国有林システムの管理と健全性に対する 4 大脅威の 1 つと認識しています。これらの発言にもかかわらず、どちらの機関もオフロードの使用をうまく管理できていないように私には思えます。」

「オフロード車両を管理するための既存の規則は施行されていない」とビンガマン氏は付け加え、当局は規制されていない使用を無視しており、「公有地や地域社会の健全性に重大な影響を及ぼし、他の認可された公有地の使用にも悪影響を及ぼしている」と述べた。

• オフロード車両の損傷
• 
  ロス・パドレス国有林の一部にオートバイが及ぼす環境への悪影響
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  アンザ・ボレゴ砂漠州立公園の指定されたトレイルから車両が外れた際に発生した損害

オフロード走行を可能にするビデオゲームには、Forza Horizo​​n、Dirt Series、MudRunner、Grand Theft Auto V、Dakar Desert Rally、MotorStormシリーズなどがあります。

• 全地形対応車
• 水陸両用車
• 進入角度と離脱角度
• バハバグ
• ブレークオーバー角度
• ダートバイク
• デュアルスポーツバイク

• ゲームビューアー車両
• マウンテンバイク
• 泥沼
• オーバーランディング
• ランプ移動指数
• 車高
• 並べて
• トロフィートラック

• 砂丘でのバッシングによる環境への危険性

Wikivoyage には、オフロード運転に関する旅行ガイドがあります。

ウィキメディア・コモンズのオフロード関連のメディア

• 人為的侵食、ナショナルトラスト（英国）