テムズ パス

テムズ パス
テムズバリアーのそばの散歩道の終点近くにあるテムズパスの標識
長さ	185マイル（298 km）
位置	イギリス、南イングランド
指定	英国ナショナルトレイル
トレイルヘッド	ケンブル、グロスターシャー、ウーリッジ
使用	ハイキング、サイクリング
標高の変化	110メートル
最高点	110メートル
最低点	0分
困難	簡単
季節	一年中
観光スポット	ロンドン、ハンプトン コート、ウィンザー、オックスフォード、レックレード、クリクレード
危険	洪水

テムズ・パスは、グロスターシャー州ケンブル近郊のテムズ川源流からロンドン南東部のウーリッジ・フット・トンネルまで続く国立トレイルである。全長は約185マイル（298 km）である。 ^{[1] [2]} 1948年に初めて提案されたが、開通したのは1996年になってからである。^{[3] [4]}

理論上は、テムズ川沿いの遊歩道は全長にわたって歩くことができ、一部は自転車で通行できるが、ハーレーのテンプル橋やヘンリーのマーシュロックなど、特定の区間は無期限で閉鎖されている。テムズ川沿いの遊歩道の一部、特にオックスフォードの西側は、冬季に洪水の危険がある。テディントンロックの下流は潮の干満があり、特に高潮の場合には遊歩道の下流部分が水没することがあるが、テムズバリアーがロンドンを壊滅的な洪水から守っている。

テムズ・パスは、イングルシャムとパトニーの間の川の曳舟道と、他の場所で利用可能な道を使用します。歴史的には、曳舟道の交通は多くの渡し船を使用して川を渡りましたが、^[5]現在ではこのような渡河はほとんど存在せず、曳舟道からの迂回が必要です。

この道の全体的な目的は、歩行者に川沿いの快適なルートを提供することです。これを実現する方法は、当然のことながら、その地域の川の性質に応じて 3 つの異なる領域に分かれます。

曳舟道がないため、テムズ・パスは、伝統的な水源地であるトゥルーズベリー・ミードとイングルシャムの間の利用可能な川沿いの通行権をすべて利用しますが、いくつかの場所では川沿いを走ることができません。

テムズ川の小道は、伝統的な川の水源の記念碑の横から始まり、丘を下ってフォッセ・ウェイに向かって水に沿って進みます。A433 の両側の野原にはいくつかの泉があり、この道路の南には小さな水路があり、その先に池と小さな堰があり、ケンブル近くのA429橋に達します。エウェンとサマーフォード・ケインズの間の区間では、川は野原を通り、いくつかの水車があります。^[6]小道はその後、コッツウォルズ・ウォーター・パークを通る水路に沿って進み、アシュトン・ケインズに至ります。ここで水はいくつかの小川に分かれます。テムズ川の小道は、部分的にこれらの小川の一つに沿って進み、ウォーターヘイ橋で川に再び合流します。^[7] この地点から下流では、川でカヌーを楽しめます。小道は、ヘイルストーン・ヒルまで川と砂利採取場の間を曲がりくねって進み、そこで古い鉄道線路のそばから川沿いの小道が始まります。もう少し先には、ラットンからのノースウィルト運河がかつては水道橋で川を渡り、川沿いに南に走ってウェストミルレーンまで続いていました。^[8]ここで道は川を離れ、クリクレードを通り、クリクレードタウンブリッジを過ぎて町の東で川に再び合流し、今度は川に沿ってずっと下流のキャッスルイートンまで続きます。道は次に田舎道をたどり、背水沿いにハニントン橋まで少し走り、その後野原を横切ってイングルシャムに向かいます。^{[9] 2018年に、道はアッパーイングルシャムの川沿いの}許可された道の一部に組み込まれました。^[10]

イングルシャムより上流では川は浚渫されておらず、水位を制御する堰堤もないため、川は浅く、雑草が生い茂り、流れが速いことが多いが、大雨の後には川沿いの道が洪水になることはよくある。今日、環境庁（テムズ川管理局の現在の後継機関）が、クリクレードとテディントン間のテムズ川の航行管理を担当している。航行用の曳舟道はイングルシャム（レックレードのすぐ上流）から始まり、非常に小型の船以外が川を航行することはできないが、かつてはクリクレードまで通行を可能にするフラッシュロック付きの堰堤があり、現在でもクリクレードまでの航行権がある。 ^[11] レックレード上流の航行は、テムズ・アンド・セヴァーン運河がはしけ船の運河通行を容易にしたため明らかに軽視されてきたに違いなく^[12]、クリクレードより下流の川の全てに歩道があるわけではない。

テムズ・パスは、可能な限り、イングルシャムとパトニー橋の間の既存のテムズ川の曳舟道を使用しています。以前のテムズ・アンド・セヴァーン運河の入口は、動力船の現在の航行限界^{[13] [14]であり、}レックレード近くの最も高い閘門（セント・ジョンズ・ロック）の上流1.5マイルにあります。^[15]現在、運河の入口とパトニー橋の間では、曳舟道により、川の主要な航路のほぼ全長にわたって少なくとも川の片側には徒歩でアクセスできますが、水車小屋の水路、背水、または閘門の切通しで遮断されたいくつかの蛇行部にはアクセスできません。これは、曳舟道がもともと航行中のはしけの曳舟を可能にするためだけに作られたためです。

テムズ川は長い間航行に使われてきたが^[12]、 堰、閘門、曳舟道の所有者はしばしば通行料を徴収していた。曳舟道が現在の形になったのは、1790年代から1810年代の産業革命と運河ブームのおかげであり、イギリスの運河システムの歴史と関連している。テムズ川はすでにケネット川航路とウェイ川航路への通行を許可していたが、この時代にはウィルトシャー・アンド・バークス運河、オックスフォード運河、テムズ・アンド・セヴァーン運河が潮汐の影響を受けないテムズ川に接続されていた。1795年の議会法^{[16]によって}テムズ川航行委員会が馬道用の土地を購入できるようになってからしばらくして、潮汐の影響を受けない航路 (したがって曳舟道) が上流のイングルシャムまで単一の (通行料を徴収する) 当局のもとで完全なルートとして統合された。これにより、馬が引く荷船が上流のテムズ・セヴァーン運河まで移動しやすくなった。この運河は1789年に開通しており、クリクレードへの船の交通に代替ルート（これもウィルトシャー・アンド・バークス運河を使用）を提供していた。この法律では既存の家屋、庭園、果樹園の近くの土地を強制的に買収することは認められていなかったため、委員たちは曳舟道の一部（例えばパーリー・ホール）を結ぶ馬渡しを作らなければならなかった。ロンドン石で示された地点からステインズ下流のテムズ川に対する権利と責任を負っていたシティ・オブ・ロンドン市は、1776年の以前のテムズ川航行法で可能になったように、同様に沿岸地主から曳舟道の通行料を買い取っていた。^[12]

1840年代から、鉄道と蒸気動力の発達により、潮汐の影響を受けないテムズ川では馬に引かせた荷船の必要性は徐々になくなっていったが、1889年には小型の遊覧船を曳くためにまだ曳舟道が使われていた。^[17]曳舟道のルートは、シフォード閘門の開削後の現在を除いて、それ以来変わっていない。しかし、時が経つにつれて曳舟道の渡し船は時代遅れとなり、最後に運行を停止した曳舟道の渡し船は、 1960年代のバブロック・ハイスのロープ渡し船であった。^[18]

イングルシャムとパトニーの間の航路への曳舟道アクセスの主な例外は、ウィンザー城を過ぎて以前の曳舟道が撤去された川の区間である。ウィンザー城のホームパークにある私有地は、1848年のウィンザー城法により川岸と曳舟道を含むように拡張され、これにはヴィクトリア・アンド・アルバート橋の建設とダチェット橋の撤去も含まれていた。^{[19]これにより、}ダチェットでテムズ川の小道が川から逸れた。曳舟道のない航路が他に2つある。1つはマーロウ橋と閘門の間（曳舟道がなかった）、もう1つはパンボーンのスワン・パブの両側にあるウィットチャーチ閘門の先（曳舟道は失われている）である。これら2つの堰では、蒸気動力以前の時代には、はしけがマーロウとウィットチャーチを通過するのに長いロープウインチが必要であった。また、ピンクヒル閘門の下流では、オックスフォード・クルーザーズを迂回する必要があるが、この曳舟道は依然として陸地測量部地図上では公道として示されている。^[20]イングルシャムとパトニー間の航行の残りの部分には既存の曳舟道がある。しかし、15の旧フェリーと1つの旧閘門の場所では現在川の横断が失われており、テムズ・パスは元の場所に川の横断がないため、残っている曳舟道からさらに11の迂回を行っている。また、後述するハマースミス橋に12番目の一時的な迂回路がある。

歩行者は、現在の曳舟道を使って、テムズ川の航路上にない川の航路の長さを訪れることができるが、両端が公共の道（または渡し船）でつながっていない曳舟道の孤立した2つのセクションは除く。1つ目は、パーリー・オン・テムズの反対側の北岸にある短いセクションの道である。これは今でも陸地測量局の地図に示されているが、以前はパーリー・ホールの周りを迂回していた2つの渡し船がなくなったため、ボートでなければアクセスできない。^{[21] 2番目で最も下流にあるのは、ナショナル・}トラストの敷地内にある特に絵のように美しい曳舟道のセクション（これも陸地測量局の地図に示されている）である。ここでは、3つの渡し船がないために、テムズ川のパスはクッカムで川から迂回している。^[22]

1830年にクッカム閘門が建設されると、ヘズザー川は僻地となり、曳舟道は失われた。1822年頃、クリフトン閘門とオールドウィンザー閘門が建設され、蛇行する川を横切る閘門切通しが設けられた。ここでは曳舟道は閘門切通しに沿って再ルート化され、これらの蛇行する川への公共の川沿いのアクセスはなくなった。しかし、航行切通しによって迂回された川の一部には、今でも公共の歩道が残っている。最初はデスボロー島（デスボロー切通しによって形成）、次にダックスフォードでアクセス可能な古い曳舟道の一部（曳舟道は現在シフォード閘門切通しに沿っている）、最後にカルハムの川の蛇行である。カルハムの蛇行は、一部のみが公共の歩道として指定されているにもかかわらずアクセス可能（曳舟道は現在カルハム閘門切通しに沿っている）であり、サットンプールズを過ぎた古代の土手道に沿った川沿いの公共の歩道もある。^[23]

橋の破損などの理由により、一部の区間は無期限に閉鎖されています。詳細はトレイルのインタラクティブマップで確認できます。^[24]

歴史的に、曳舟道の渡し船の代わりとして、ゴーリングとクリフトン・ハンプデンの橋や、ベンソン・ロックの堰を横切る道（曳舟道の渡し船は上流にあった）が建設されてきた。^[25]近年では、テムズ川の渡し船が建設された。シェパートンからウェイブリッジへの渡し船は1986年に再開され、ハーレー近くのテンプル歩道橋は1989年に建設され、1992年にはボーン・エンド鉄道橋に歩道が接続され（渡し船は上流にあった）、^[26]ブルーマーズ・ホール歩道橋は2000年に建設された。廃止された渡し船の代わりとなる川の渡り船は他に建設されていないため、テムズ川の渡し船は川と曳舟道から逸れて他の場所で川を渡らなければならず、曳舟道の一部はテムズ川の渡し船の道上に残っていない。

多くのハイカーがテムズ川の水門を訪れ、夏にはいくつかの水門で訪問者向けの施設が開かれます。小さなキャンプ場を備えているところもいくつかあります。クッカムとウィットチャーチの水門はテムズ川の遊歩道上にないため、訪れるには多少の努力が必要です。ウィットチャーチ水門の切通しは川の中の島を通って建設され、パンボーンから堰を越えて、またはウィットチャーチ・オン・テムズの製粉所の水車小屋の川を渡って水門に一般人がアクセスすることは、ウィットチャーチ橋の通行料の廃止を避けるため1888年に閉鎖されました。その結果、ウィットチャーチは徒歩ではアクセスできない唯一のテムズ川の水門となり、ボートでのみアクセス可能になりました。^[27] クッカム水門はテムズ川の遊歩道上にはありませんが、現在でもアクセス可能です。テムズ川はここでいくつかの流れに分かれ、渡し船がなければ曳舟道はつながりません。この閘門へは、フォルモサ島のオドニー・コモンとロック島（旧ミル・エヨットを含む）を渡り、サッシュ島まで10分ほど歩く必要がある。^[28] マーロウ閘門へは、町の裏通りを少し歩く必要がある。他の閘門へは、テムズ川の小道から簡単にアクセスできる。

ピンクヒル閘門、アインシャム閘門、キングス閘門、ボルターズ閘門、シェパートン閘門の閘門島は、ペントンフック閘門の建設時に形成された蛇行した分水嶺であるペントンフック島と同様に訪れることができます。テムズ閘門の建設によって形成された他の小さな島を横切ったり、島に沿って通る公共の歩道は、その道のみのアクセスのみが許可されています。

テムズ川委員会による閘門建設により、1789年までにイングルシャムからステインズの潮汐限界までの川全体の航行が改善された。ステインズより下流の潮汐のあるテムズ川では、航行を改善するため、1811年から1815年の間にロンドン市議会によって6つの新しい閘門が建設された。船の交通による収入の減少により、ロンドン市から職務を引き継ぐために1857年にテムズ川管理委員会が設立され、1866年にはテムズ川委員会の職務も引き継いだ。^[16]プレジャーボートの提供が今や主な目的となり、^[17]テムズ川管理委員会は多くの閘門を再建し、一部をフラッシュロックからパウンドロックにアップグレードし、航行と曳舟道の改善を行ったが、潮汐のないテムズ川で完全に新しい閘門を建設したのは1898年のシフォードの1つだけであった。

テディントン ロックの下流の川の両側にはテムズ パスがあり、南側のパスにはパトニー ブリッジまでの元の曳舟道が含まれています。

ロンドン市が建設した閘門のおかげで、現在この川はテディントン閘門の下流でのみ潮汐の影響を受けるが、大潮の時には上流のモールジー閘門に向かって洪水警報が発令されることがある。1894年、テムズ川管理局は、上流の水位を少なくとも半潮位に維持することで航行を改善すべく、低潮時の堰堤（堰堤ではない）を備えた別の閘門を下流のリッチモンド閘門に建設した。今日、ロンドン港湾局は、リッチモンド閘門と堰堤を含む潮汐の影響を受ける川を管理する航行当局である。埠頭と突堤は、一般的にリッチモンドとパトニーの間の北岸（ミドルセックス）に限られている。この潮汐路の区間（上部漕艇規則区域として知られる）には、多くのボートクラブの活動に適応するための特別な航行規則があり、ボートレースに使用されるコースも含まれる。チズウィック・エヨットはこの区域にあり、川で唯一の潮汐の影響を受ける島 として有名である。

2020年8月以来、構造上の亀裂のため、ハマースミス橋の下の両岸の曳舟道は閉鎖されています。そのため、歩行者や自転車利用者は、橋のところで川から逸れて隣接する道路（南岸はカステルノー、北岸はハマースミス橋道路）に出て、最も近い安全な地点で道路を横断してから川に戻る必要があります。

歴史的な記録によると、曳舟道はプットニーから始まっている。^[29]この下流では、 19世紀まで帆走、漕ぎ手や手漕ぎ、潮流（または上げ潮と下げ潮）を追うことが移動手段であり、^[17] テムズ川の帆船が典型的であった。潮汐路の適度にまっすぐな長さは、向きを変えずに航行できるため、しばしばリーチと呼ばれる。川を渡ることの方が優先され、水夫や乗客が潮汐の影響を受ける川にアクセスできるようにした多くの水夫用階段がそれを証明している。[30] テムズ川の蒸気船は、1815年から鉄道が公共交通機関の主流になるまで、潮汐の影響を受けるテムズ川での^輸送手段としてより一般的になった。河川交通からの収入の減少と、潮汐の影響を受ける川床の王室財産所有によるヴィクトリア堤防の建設をめぐる紛争^[31]により、シティ・オブ・ロンドンは1857年に川の担当部分の管理をテムズ川管理局に譲渡した。テディントンより下流の区間は1908年にロンドン港湾局に引き継がれた。川沿いの建物や構造物の建設は、潮汐の影響を受けるテムズ川の堤防を築き、川床の所有権を取得することを意味していた。これほど多くの建設工事が歴史的に進められてきたことが、ロンドン港内の川沿いの小道に連続した河岸へのアクセスがない理由である。今日、パトニーの下流では、川の両岸に突堤や埠頭があり、テムズ川の小道の一部は、川沿いの建物の周りで川から迂回しなければならないことが多い。^{[32]また、多くの}ドックがあり、そのほとんどはタワーブリッジの下流にある。

ロンドン中心部には興味深いものがたくさんあります。テムズ・パスはロンドン市長の戦略的ウォーキングルートの1つです。^[33]テムズ・パス・サイクル・ルートは、西のプットニー橋と東のグリニッジの間の川沿いに走る黒い標識のあるルートです。大部分はテムズ・パスに沿っていますが、特に歩道のみのルートになっている場所では、さまざまなセクションで分岐しています。また、ナショナル・サイクル・ルート1（ロンドン東部）とナショナル・サイクル・ルート4（ロンドン西部）を結んでいます。^[34]

テムズ パスのルートは、次のセクションに分けられます。

• テムズヘッド（クリクレードの西の川の源流）からオックスフォード（54マイルまたは87キロ）：一般的に田舎の農業地帯。この道は、レッチレード（23マイルまたは37キロ）の曳舟道に到達するまで川沿いに公道がないため、エウェン、アシュトンケインズ、クリクレード、キャッスルイートン、アッパーイングルシャムで（下流の順に）川から大きく逸れる。レッチレードからオックスフォードまでは、バブロックハイスには現在渡し船がないため、スタントンハーコートでのみ川から大きく逸れる。^[35]

• オックスフォードからヘンリー・オン・テムズ（51マイルまたは82km）：アビンドン、ドーチェスター、ウォリングフォード、ストリートリー、レディングを通過する。この道は、下流に向かう順に、アビンドン、^[36] シリングフォード、^[37] モールスフォード、^{[38] [39]} ウィッチチャーチ・オン・テムズ、[40] パーリー・オン・テムズ、[41] シップレイク [42] [43] アストン[ ⁴⁴ ] [ ⁴⁵ ]^で川から^{大きく逸れる}が、これはすべて、曳舟道が川を渡れる渡し船がないために起こる。さらに、ウォリングフォードの短い区間は、かつて曳舟道がチャルモア・ロック[ ^46]を横切っていたため、住宅の裏を通る。この曳舟道は1883年に撤去された。
• ヘンリーからウィンザーへ：（23マイルまたは37km）：マーローとメイデンヘッドを通ります。この道は、3つの渡し船^{[47] [48] [49]}がなく、クリブデンの曳舟道への公共アクセスがないため、クッカムロックを過ぎると川から大きく逸れます。さらに、マーローの町の中心部の裏通りを通って川から少し逸れ、ボーンエンドの短い区間は、現代の歩道橋が以前の渡し船と一直線に並んでいないため、柵で囲まれた川沿いの庭園の裏を通ります。
• ウィンザーからリッチモンド(28 マイルまたは 45 km): ウィンザーのホーム パークの反対側の岸に沿って進み、ラニーメードを過ぎ、ハンプトン コートパークを通ります。この道は、ダチェットの公道がない短い区間を除いて川から離れません。シェパートンからウェイブリッジへのフェリーを利用しない場合は、シェパートンを経由してウォルトン ブリッジを渡る迂回路を取る必要があります。川の水位は潮汐の影響を受け、テディントン閘門とリッチモンド閘門の間では半潮位以上に保たれます。
• リッチモンドからウーリッジ（29マイルまたは47 km）：キューガーデン、バーンズのウェットランドセンター、ビバリーブルックウォークの終点、フラム宮殿を通過し、ロンドンを通り、公園（例：バタシーパーク）を使用して川沿いに進みます。このセクションのほとんどで、テムズパスは実際にはテディントンロックの下流の2つのパスであり、1つはタイドウェイの両側にあります。パスは川沿いの建物の周りで川から外れることがよくあります。2020年8月以来、両岸の橋の下のパスが閉鎖されているため、川に戻る前にハマースミス橋で川から迂回し、カステルノーまたはハマースミス橋道路を渡る必要がありました。^[50]
• ウーリッジからクレイフォードネスまで、エリスを少し越えたところ(9 マイルまたは 14 km) で、ロンドン外環状道路に接続します。これはテムズ パスの延長 (ランブラーズ協会により認定) とみなされ、2001 年に開通しましたが、ナショナル トレイルの一部ではありません。独自のテムズ バージ シンボルがあり、テムズ パス南東延長と​​呼ばれることもあります。この道は川沿いの建物の周りで川から逸れることがよくあります。

以下のリストは、クリクレードとテディントンの間でテムズ川の小道が川を横切る地点を示しています。クリクレードより上流では、テムズ川は小川になっており、雨が降った後以外は水がない場所もあります。テディントンより下流では、グリニッジの歩行者用トンネルまでは川の両側に小道がありますが、その後は南側のみの小道となります。

リストは下流の順になっています。括弧内の文字は、その地点の下流の経路が北岸か南岸のどちらを通るかを示しています (特定の地点ではなく、川全体に対して北または南を使用します)。

橋と渡し船は、テムズ川の渡河地点にすべて記載されています。この川は閘門の約 3 分の 1 で渡河可能ですが、これらの渡河地点のいくつかはテムズ川の渡河経路の一部ではありません。

• ロンドン交通局と提携して、Go Jauntly アプリでテムズ パス (ロンドン セクション) を公開しました。

51°40′N 1°15′W / 51.667°N 1.250°W / 51.667; -1.250