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グリーンウェイとは、通常、都市部または農村部の未開発の土地に沿って設けられた、レクリエーションや環境保護のために確保された共有利用の道です。 [ 1 ] [ 2 ]グリーンウェイは、廃線となった鉄道、運河の曳舟道、公益事業会社の通行権、または荒廃した工業用地から作られることがよくあります。グリーンウェイは線状公園にもなり、野生生物の回廊としても機能します。道の表面は舗装されている場合があり、歩行者、ランナー、自転車利用者、スケーター、ハイカーなど、複数の利用者が利用することがよくあります。[ 3 ]欧州グリーンウェイ協会が定義するグリーンウェイの特徴は、「通行の容易さ」です。つまり、「勾配が低いかゼロ」であるため、「移動に障害のある人を含むあらゆる種類の利用者」が利用できます。[ 4 ]
グリーンウェイは、植栽された直線状の多目的道路です。線状の公園内に歩道や自転車道が組み込まれています。都市設計においては、自転車通勤や歩行環境の計画の構成要素となっています。自転車道やグリーンウェイの整備に携わる英国の団体Sustransは、交通量の少ないルートは「誰もが利用するという前提で設計されなければならない」とし、「視覚障害者や移動困難者を支援するための措置」を講じる必要があると述べています。[ 6 ]
アメリカの作家チャールズ・リトルは、1990年の著書『アメリカのためのグリーンウェイ』[ 7 ]の中で、グリーンウェイを次のように定義している。
河川沿い、渓谷、尾根などの自然回廊に沿って、またはレクリエーション用に転用された鉄道用地、運河、景勝道路、その他のルートに沿って陸上に設けられた線状のオープンスペース。歩行者や自転車の通行のための自然または景観整備されたコース。公園、自然保護区、文化施設、史跡を互いに、また人口密集地域と結ぶオープンスペースの連結路。地域によっては、パークウェイやグリーンベルトとして指定された特定の帯状または線状の公園。[ 8 ]
グリーンウェイという用語は、グリーンベルトの「グリーン」とパークウェイの「ウェイ」を組み合わせたもので、一般的な道路ではなく、レクリエーションや歩行者のための空間であることを意味し、また、植生が不足している場所に植生を導入または維持することに重点が置かれていることを示しています。グリーンウェイの中には、樹木や低木を用いた典型的な公園スタイルの造園に加え、コミュニティガーデンを備えているものもあります。また、ほとんどが連続した通路になっている傾向があります。グリーンウェイは線状公園に似ていますが、線状公園は都市部や郊外にしか存在しません。
欧州グリーンウェイ協会はそれを次のように定義しています。
非動力車両専用の交通路は、周辺地域の環境と生活の質を向上させるよう、統合的に整備される。これらの交通路は、あらゆる能力を持つ利用者にとって使いやすく、リスクの低いものとなるよう、幅、勾配、路面状態において十分な基準を満たす必要がある。
—リール宣言、欧州グリーンウェイ協会、2000年9月12日
野生生物回廊も緑道の一種ではあるが、保全を主な目的としているため、必ずしもレクリエーション用の公園として管理されているわけではなく、公共の遊歩道などの施設が含まれていない場合もある。
チャールズ・リトルは1990年の著書『アメリカのためのグリーンウェイ』の中で、5つの一般的なタイプのグリーンウェイについて述べている。[ 9 ]
グリーンウェイは都市部だけでなく農村部にも見られます。グリーンウェイとして再開発された回廊は、都市と農村の両方を通り、両者を結び付けています。農村部でも、グリーンウェイは、農地のように植生はあるものの公共利用には適さない土地とは対照的に、公園として管理されているオープンスペースへのアクセスを住民に提供します。歴史的な農村道路網が高速自動車移動を優先するように拡張および再設計されている場合、グリーンウェイは高齢者、若者、移動が困難な人、または静かに過ごしたい人にとって代替手段となります。[ 10 ] [ 11 ]
トム・ターナーは、ロンドンのグリーンウェイを分析し、成功事例に共通するパターンを探しました。彼は建築家クリストファー・アレクサンダーのパターン言語の手法に触発されました。パターン言語とは、組織化され一貫性のある「パターン」の集合体であり、それぞれのパターンは問題と解決策の中核を記述し、特定の専門分野内で様々な方法で活用できます。ターナーは、グリーンウェイには7つのタイプ、つまり「パターン」があると結論付け、それぞれに名前を付けました。
オーストラリアでは、フォアショアウェイ（またはオーシャンウェイ）[ 17 ]は、海沿いに公共の通行権を提供するグリーンウェイで、歩行者と自転車利用者の両方に開放されています。[ 18 ]フォアショアウェイは遊歩道やボードウォークに似ています。
海岸沿いの遊歩道は、通常、持続可能な交通手段という概念に基づいています。遊歩道は歩行者と自転車利用者の両方が利用でき、海岸沿いを自由に移動できる機会を提供します。海にしかアクセスできない行き止まりの道は、海岸沿いの遊歩道には含まれません。
海岸沿いの道路回廊には、海岸線に沿ってアクセスを提供する多数の交通路が含まれることが多い。 [ 19 ]以下はその例である。
代表的な例としては、クイーンズランド州ゴールドコーストの海岸沿いに整備されたゴールドコースト・オーシャンウェイが挙げられます。これは、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の州境にあるポイント・デンジャー灯台からゴールドコースト・シーウェイまでを結ぶ、歩行者と自転車が共用する遊歩道です。この遊歩道網は、低品質、中品質、高品質の36キロメートル（22マイル）に及びます。その他には、シカゴ・レイクフロント・トレイル、ドバイ・マリーナ、イースト・リバー・グリーンウェイ、ニュープリマス・コースタル・ウォークウェイ、マンハッタン・ウォーターフロント・グリーンウェイなどがあります。
世界中の海岸線には、公共の通行権がしばしば存在します。法的な議論では、海岸線はしばしば湿った砂の区域と呼ばれます（詳細については、 「通行権（通過）#海岸線」を参照してください）。
線状公園とは、都市部または郊外にある公園で、幅よりもかなり長いものです。[注1 ]廃線跡をレクリエーション用に転用したレールトレイル（「レール・トゥ・トレイル」）もあれば、運河、小川、拡張された防護壁、電線、高速道路[20]、海岸線[ 21 ]に隣接する公有地の細長い部分を利用するものもあります。また、グリーンウェイと呼ばれることもよくあります。[ 22 ] [ 23 ]オーストラリアでは、海岸沿いの線状公園はフォアショアウェイとして知られています。
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