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アパラチアン・トレイル（ATとも呼ばれる）は、米国東部にあるハイキングコースで、ジョージア州のスプリンガー山からメイン州のカタディン山まで約2,200マイル（3,540km ）にわたって伸び、14の州を通過します。[ 2 ]アパラチアン・トレイル保護協会は、アパラチアン・トレイルを世界最長のハイキング専用トレイルだと主張しています。[ 3 ]毎年300万人以上がその一部区間をハイキングしています。[ 4 ]
この遊歩道は1921年に初めて計画され、1937年に完成しました。その後も改良や変更が続けられ、 1968年の国立遊歩道システム法に基づき、アパラチアン国立景観遊歩道となりました。
このトレイルは、31のトレイルクラブと複数のパートナーシップ[ 5 ]によって維持され、国立公園局、米国森林局、および非営利団体のアパラチアントレイル保護協会によって管理されています。[ 6 ] [ 7 ]トレイルの大部分は森林または原野にありますが、一部は町、道路、農場を横断しています。南から北に向かって、ジョージア州、ノースカロライナ州、テネシー州、バージニア州、ウェストバージニア州、メリーランド州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、ニューハンプシャー州、メイン州を通過します。
スルーハイカーは、 12 ヶ月以内にトレイル全体を歩きます。[ 8 ]年間のスルーハイクの数は 2010 年以降着実に増加しており、[ 4 ] 2017 年には北行き 715 回、南行き 133 回が報告されています。[ 9 ]アパラチアン トレイル保護協会は、毎年 3,000 回以上がトレイル全体を横断しようと試みており、そのうち約 25% が成功していると推定しています。[ 10 ]多くの書籍、ドキュメンタリー、ウェブサイトがこの挑戦に捧げられています。片方の端からもう一方の端までハイキングした後、引き返して反対方向にスルーハイクする「ヨーヨー」と呼ばれる人もいます。[ 11 ]
関連トレイル区間は、北側からは国際アパラチアン・トレイルとしてカナダ以遠まで、南側からはイースタン・コンチネンタル・トレイルとしてアラバマ州やフロリダ州といった南東部諸州まで延びている。
アパラチアン・トレイル、コンチネンタル・ディバイド・トレイル、パシフィック・クレスト・トレイルは、非公式ながらアメリカ合衆国のハイキングの三大名所を構成している。 [ 12 ] [ 13 ]
このトレイルは、森林官のベントン・マッケイによって構想されました。彼は1921年に妻が亡くなった直後に、「アパラチアン・トレイル、地域計画プロジェクト」[ 14 ] [ 15 ]と呼ばれる最初の計画書を作成しました。マッケイの構想は、北部の最高地点（ニューハンプシャー州のワシントン山）から南部の最高地点（ノースカロライナ州のミッチェル山）まで、アパラチア山脈沿いの都市住民のための農場や荒野での作業/学習キャンプを結ぶ壮大なトレイルを詳細に記したものでした。ハイキングは彼の計画の付随的な焦点でした。[ 16 ] 1922年、パリセーズ州間公園委員会のディレクターであるウィリアム・A・ウェルチ少佐の提案により、レイモンド・H・トーリーがニューヨーク・イブニング・ポスト紙に「メイン州からジョージア州への壮大なトレイル」という大きな見出しの記事を掲載し、彼のアイデアを公表しました。 [ 17 ] [ 18 ]
1923 年 10 月 7 日、トレイルの最初の区間であるベア・マウンテンから西へハリマン州立公園を通ってニューヨーク州アーデンまでが開通した。マッケイはその後、1925 年 3 月にワシントン DC で 2 日間のアパラチアン トレイル会議を開催するよう呼びかけた。この会議がきっかけとなり、アパラチアン トレイル会議 (現在はアパラチアン トレイル保護協会と呼ばれている) (ATC) が設立された。[ 19 ]退職した判事のアーサー・パーキンスと、彼の若い同僚のマイロン・エイブリーがこの活動を引き受けた。1929 年、コネチカット森林公園協会とそのブルー ブレイズド トレイル委員会のメンバーでもあったパーキンスは、コネチカット州シャーマンの農夫ネッド・アンダーソンを見つけ、トレイルのコネチカット区間(1929 年～1933 年) の地図作成と標識付けの作業を引き受けた。このトレイルは、ニューヨーク州ウェバタックのドッグテイルコーナーズ（コネチカット州ケントとの境界）のアシュリーフォールズから始まり、州の北西端を50マイル（80km ）通り、マサチューセッツ州境のベア山まで続いていました。[ 20 ]その後、コネチカットトレイルの一部は、より景観を良くするために（1979年～1983年）、幹線道路よりも自然に近いルートに変更され、ネッド・K・アンダーソン記念橋も含まれています。[ 21 ]
アンダーソンの努力により、このトレイルへの関心が再び高まり、1932年にパーキンスが亡くなった後、プロジェクトを率いたエイブリーは、他の州を巻き込むことができた。ATCを引き継いだエイブリーは、シンプルなハイキングコースを作ることを目標とした。彼とマッケイは、シェナンドー国立公園の一部と重なる道路の建設に対するATCの対応をめぐって対立した。[ 22 ]マッケイは組織を去ったが、エイブリーはトレイルのルート変更を申し出た。エイブリーは1932年から1952年（彼が亡くなった年）までATCの会長を務めた。[ 23 ] [ 24 ]彼は1936年に、スルーハイクではないものの、トレイルを端から端まで歩いた最初の人物となった。1937年8月、トレイルはメイン州のシュガーローフ山まで完成し、ATCはトレイルの土地の保護とハイカーのためのトレイルの地図作成に重点を移した。[ 25 ]
1977年、アパラチアン・トレイル会議は、1920年代にテネシー州とノースカロライナ州でトレイルを確立する上で「指導的な影響力」を持った人物としてポール・M・フィンクを表彰した。 [ 26 ]フィンクは2019年にアパラチアン・トレイル殿堂入りを果たした。 [ 27 ] 1922年、マッケイがアパラチアン・トレイルを提案する記事を書いてからわずか1年後、フィンクはニューイングランドのハイキングリーダーたちとトレイル建設について連絡を取り始めた。エイブリーが南部のトレイルのルートを計画し始めたとき、最初に連絡を取ったのがフィンクだった。[ 28 ]
現在トレイルの見どころとなっている場所の多くは、1937年当時はトレイルの一部ではありませんでした。ノースカロライナ州とテネシー州のローン山、バージニア州のグレイソン高地を含むマウントロジャーズの高地、ニュージャージー州のポチャッククリーク湿地、ニューヨーク州のニュークリア湖、バーモント州のサンダリング滝、メイン州のサドルバック山などです。市民保全部隊が投入された場所（主にシェナンドー国立公園、グレートスモーキー山脈、メイン州）を除いて、元のトレイルは山をまっすぐ登ったり下ったりすることが多く、ハイキングには厳しい条件と深刻な浸食を受けやすい道を作り出していました。それ以来、ATCのトレイルクルーとボランティアのトレイル維持クラブが何マイルにも及ぶトレイルを移設または修復してきました。[ 29 ]
1936年、ニューヨーク市のボーイスカウト6人とそのガイドによって、退役軍人グループが資金提供と支援を行った、メイン州からジョージア州までの121日間の縦走ハイキングが完了したと報告された。新しいトレイルのうち3マイルを除くすべてが、整備され、標識が付けられた。 [ 30 ]この縦走ハイキングは、ずっと後にアパラチアン長距離ハイカー協会によって記録され、承認された。[ 31 ] 1938年、ニューイングランド地方を襲ったハリケーンにより、トレイルは大きな被害を受けた。これは第二次世界大戦が始まる直前のことであり、トレイルの整備に携わっていた多くの人々が現役勤務に召集された。[ 32 ]
1948年、ペンシルベニア州ヨークのアール・シャファーは、初のスルーハイク達成を公表し、このプロジェクトに大きな注目を集めた。しかし、近道や車での移動により、ハイキングの重要な部分が省略されているとして、後にその主張は批判された。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]シャファーは後に、初の南北スルーハイクを達成したと主張し、両方向で達成したと主張した最初の人物となった。[ 36 ]チェスター・ジエンギレフスキーは後に、初の南行きスルーハイカーとされた。[ 33 ] 1998年、シャファーは80歳近くでこのトレイルを歩き、スルーハイク達成を主張した最高齢の人物となった。[ 37 ] [ 38 ] 1シーズンでこのトレイルを歩いた最初の女性は、 1952年のピース・ピルグリムで、ハイキングを単独で完遂した最初の女性は、1955年に北向きに146日かけて踏破した67歳のエマ・ゲートウッドでした。彼女は2年後に同じ偉業を成し遂げ、[ 39 ]その後1964年にセクションハイクを行いました。[ 40 ] [ 41 ]
1960年代、ATCは政治家や当局者の努力のおかげで、トレイルを開発から守る方向で進展を見せた。ウィスコンシン州選出の上院議員ゲイロード・ネルソンは、ルートを保護するための法案を提出した。[ 42 ] 1968年の国立トレイルシステム法は、パシフィック・クレスト・トレイルとアパラチアン・トレイルを最初の国立景観トレイルに指定し[ 43 ] 、国立公園や国有林システム内に一連の同様のトレイルが作られる道を開いた。[ 44 ]トレイルのボランティアは国立公園局と協力してトレイルの恒久的なルートを地図に描き、1971年までに恒久的なルートがマークされた（ただし、今日まで小さな変更が続いている）。20世紀末までに、国立公園局はトレイルの全長のうち数マイルを除いてすべてを買い取った。
国際アパラチアン・トレイルは、メイン州から北東にニューブランズウィック州とケベック州のガスペ半島まで伸びる全長1,900マイル（3,100km ）の延長線で、フォリヨン国立公園で終点となります。これは独立したトレイルであり、アパラチアン・トレイルの公式な延長線ではありません。[ 45 ]他の支線は、ノバスコシア州、プリンスエドワード島、ニューファンドランド島の西海岸沿いに指定されており、アパラチア山脈の北端、ランス・オ・メドウズ国立史跡付近で大西洋に注ぎ込んでいます。このルートはその後、グリーンランド、ヨーロッパ、モロッコまで延長されました。[ 46 ]
アパラチアン・トレイルはジョージア州で終わりますが、アパラチアン山脈は南にアラバマ州のフラッグ山まで続いています。[ 47 ] 2008年、アラバマ州とジョージア州にまたがるピンホティ国立レクリエーション・トレイル（フラッグ山で終点）は、ベントン・マッケイ・トレイルを経由してアパラチアン・トレイルの南端と接続されました。南への延長を推進する人々は、1925年の会議でのマッケイの発言、すなわちジョージア州からニューハンプシャー州へのトレイルは将来的にカタディン山、そして「アラバマ州バーミングハム」まで延長されるべきだという発言を引用しています。2015年3月現在ピンホティ・トレイルは、バーミンガムの東50マイル（80km ）にあるクーサ郡ウェオグフカ近郊のフラッグ山の麓で終点となる。 [ 48 ] [ 49 ] 2010年、アラバマ州議会は、トレイル改良のための州のリソースを提供するためにアラバマ・アパラチアン・マウンテン・トレイル委員会を設立したが、ピンホティをアパラチアン・トレイルの一部として正式に指定するには、米国議会の法律が必要となる。[ 50 ]
ジョージア州にある全長8.8マイル（14.2km ）のアパラチアン・アプローチ・トレイルは、アミカロラ滝州立公園のビジターセンターから始まり、スプリンガー山で終わります。[ 51 ]スプリンガー山は人里離れた場所にあるため、アプローチ・トレイルは北に向かうスルーハイクの出発点となることがよくあります。アプローチ・トレイルの大部分は、 1958年に南端がオグルソープ山からスプリンガー山に移される前に、元々はアパラチアン・トレイルの一部として建設されました。 [ 52 ]
アパラチアン・トレイルには、数千種の植物や動物が生息しており、その中には2,000種の希少種、絶滅危惧種、絶滅危惧種、および絶滅の危機に瀕している植物や動物も含まれています。[ 53 ]
アパラチアン・トレイル沿いの動物の中で最大級のアメリカクロクマ（Ursus americanus）は、めったに人間に遭遇しない。[ 54 ]クロクマは、トレイルで遭遇する可能性のある最大の雑食動物であり、アパラチア山脈のすべての地域に生息している。[ 55 ]トレイルでのクマの目撃はまれだが、シェナンドー国立公園やニュージャージー、ニューヨーク、コネチカット、マサチューセッツの各セクションの一部など、1980 年以降クマの個体数が着実に増加している特定のセクションを除いては、遭遇はさらにまれである。[ 54 ] その他の危険には、トレイル沿いによく見られる東部ティンバーガラガラヘビやカッパーヘッドなどの毒ヘビが含まれる。これらのヘビは一般的に、トレイルの乾燥した岩の多いセクションに見られる。カッパーヘッドの生息域は北はニュージャージー州とニューヨーク州の州境付近まで広がっており、ガラガラヘビはコネチカット州のトレイル沿いでよく見られ、まれではあるがニューハンプシャー州まで北上したという報告もある。[ 56 ]その他によく見られる大型哺乳類には、シカ[ 57 ] 、スモーキー山脈に再導入されたエルク、マサチューセッツ州付近から北にかけて見られるヘラジカ[ 58 ]などがある。
トレイル沿いに生息する小型哺乳類は、ビーバー、リス、カワウソ、シマリス、ヤマアラシ、ボブキャット、2種類のキツネ、イノシシ、ウッドチャック、アライグマ、コヨーテです。トレイルに生息する鳥類は、野生の七面鳥、エゾライチョウ、ナゲキバト、ワタリガラス、2種類のワシ、オシドリ、3種類のフクロウ、3種類のタカ、そしてアメリカムシクイです。アパラチアン・トレイル沿いには、特にメイン州に、さまざまな種類のリスも生息しています。リスは一般的に小型で縄張り意識が強く、近づくと大きな鳴き声をあげます。[ 59 ]
ほとんどのハイカーにとって、トレイル沿いで最も厄介な害虫は、ダニ、蚊、ブユ、そしてシェルターに生息するネズミである。 [ 60 ]
トレイル沿いの植物相は多様です。トレイルは南から北へいくつかの異なる生物群系を通過し、特に標高に応じて気候が大きく変化します。南部では、低地の森林は主に二次林で構成されており、トレイルのほぼ全体が過去に伐採されています。しかし、マサチューセッツ州とコネチカット州の境界にまたがるセージズ渓谷や、同じ境界の両側のトレイル沿いのより高い山頂、ホッパー（マサチューセッツ州のグレイロック山を横断するトレイルの西にある氷河圏谷）、メイン州のガルフ・ハガス近くの「ハーミテージ」など、トレイル沿いにはいくつかの原生林があります。南部では、森林はオークやユリノキ（別名イエローポプラ）などの広葉樹が優勢です。[ 61 ]さらに北に行くと、ユリノキは徐々にカエデやカバノキに置き換わります。オークはマサチューセッツ州で姿を消し始めます。バーモント州では、低地の森林はカエデ、カバノキ、ブナで構成されており、9月と10月には色鮮やかな紅葉が見られる。[ 57 ]ホワイト山脈の南の低地の森林の大部分は広葉樹だが、多くの地域には針葉樹もあり、メイン州ではこれらの木々はしばしば低標高で生育している。[ 61 ]
低地と亜高山帯の常緑樹林の間には劇的な変化があり、さらに樹木限界線というより高い境界線があり、その上には耐寒性の高山植物しか生育しません。[ 61 ]亜高山帯は、真の高山環境よりもトレイル沿いにずっと多く見られます。亜高山帯は主に北部に存在しますが、南部のいくつかの山にも亜高山帯環境があり、そこは通常、南部アパラチアのトウヒ・モミ林として知られる生態系で覆われています。亜高山帯環境が存在する南部の山脈や山には、標高約6,000フィート（1,800メートル）から亜高山帯環境が始まるグレート・スモーキー山脈、亜高山帯の生育が6,000フィート（1,800メートル）以下まで続くノースカロライナ州とテネシー州の境界にあるローン・ハイランズ、そして標高5,000フィート（1,500メートル）以上に高山植物が生育するバージニア州のマウント・ロジャーズとグレイソン・ハイランズなどがあります。アパラチア山脈の禿げ地は南部高地にも見られ、近世紀の火災や放牧、あるいは場合によっては薄くて砂質の土壌が原因で発生したと考えられている。[ 62 ]いくつかの禿げ地には木が生えており、一部の禿げ地では国立森林局が定期的に草を刈り、木のない状態を保っている。[ 63 ]
バージニア州のマウント・ロジャーズとマサチューセッツ州のマウント・グレイロックの間には亜高山帯はありません。これは主に、バージニア州のシェナンドー国立公園からマウント・グレイロックまでの登山道が標高3,000フィート（910メートル）以下を通っているためです。しかし、マウント・グレイロックには広大な亜高山帯があり、マサチューセッツ州で唯一の亜高山帯の森林で、標高3,000フィート（910メートル）まで広がっています。これは、南部では亜高山帯の境界線からかなり離れている標高です。グレイロックは卓越西風にさらされているため、この標高は特に低くなっています。尾根沿いの山頂は、マサチューセッツ州の他のどの山頂よりも約200～650フィート（61～198メートル）高くなっています。さらに北に行くと、バーモント州のいくつかの山頂が亜高山帯に達しており、その底は北に行くにつれて徐々に低くなり、ニューハンプシャー州のホワイト山脈では、しばしば3,000フィート（910メートル）をはるかに下回る標高で発生します。標高4,802フィート（1,464メートル）のムーシラウケ山頂では、トレイルで最初の高山環境に到達し、むき出しの岩の間にまばらにまばらな植物が生えているだけです。この2つの地域の間にはクルムホルツ地域があり、冬の卓越北西風とは反対方向に枝を向けて生える矮小な木々が旗のように見えるため、「旗の木」と呼ばれることもあります。この地域は、数百マイル北のカナダの低地の地形に似ています。また、多くの絶滅危惧種や絶滅の危機に瀕している種も生息しています。トレイルは、アパラチアン・マウンテン・クラブが特定の植物を保護できるように、ニューハンプシャー州のプレジデンシャル山脈を越えるようにルートが変更されました。ホワイト山脈の高山帯の境界線は、一般的に4,200フィートから4,800フィート（1,300メートルから1,500メートル）の間です。森林限界より上のATが横断する山々には、ムーシラウケ山、フランコニア山脈沿いの数マイル、プレジデンシャル山脈沿いの山々がある。プレジデンシャル山脈では、トレイルはワシントン山で標高6,288フィート（1,917メートル）まで登り、ロッキー山脈以東の米国最大の高山環境である森林限界より上を約13マイル（21キロメートル）連続して通る。[ 64 ]
ペンシルベニア州を通るトレイルの一部は岩だらけで、ハイカーたちはこの地域を「ロックシルバニア」と呼んでいる。[ 65 ]岩は豊富でギザギザしており、トレイル沿いの土が浸食されてできたものである。ハイカーたちは、このトレイルは足や足首に負担がかかり、靴にもダメージを与えると感じている。[ 66 ]
メイン州では、トレイルはさらに厳しい環境へと続き、亜高山帯と高山帯の植生はより低い標高へと下っていきます。州内の高山帯の植生は、マフースック山脈の約2,500フィート（760メートル）から、ハンドレッドマイル原生地域の一部にある1,000フィート（300メートル）以下まで広がっています[ 67 ]。そこでは、1,000フィート（300メートル）以上のほぼすべての地域が常緑樹林です。これらの森林には、より多くの種類の常緑樹も含まれています。さらに南に多く見られるホワイトパイン、スプルース、ヘムロックに加えて、メイン州ではトレイル沿いに多くの杉の木があります。北端付近には、針葉樹で松葉の落葉樹であるカラマツ（タマラック）もいくつかあり、カバノキやカエデが葉を落とした後の晩秋に黄色い景色を見せてくれます。メイン州のツガの木も注目に値する。南部の地域ではツガの木に甚大な被害を与えているツガワタムシが、まだメイン州には侵入しておらず、寒冷な気候のため、そこまで北上できない可能性もある。
メイン州にもいくつかの高山地帯があります。マフースック山脈のいくつかの地域に加え、メイン州南部のバルドペイツ山脈とオールドブルーは、標高が4,000フィート（1,200メートル）未満であるにもかかわらず、高山の特徴を備えています。さらに北にあるサドルバック山とビゲロー山は、標高が4,000フィート（1,200メートル）をわずかに超える程度ですが、それぞれに長い高山地帯があり、山頂には樹木がなく、晴れた日には遮るもののない景色が広がります。ビゲロー山からは、ホワイトキャップ山の山頂付近の標高3,500フィート（1,100メートル）付近に小さな高山地帯があるだけで、トレイルは150マイル（240キロメートル）に及びます。米国東部で2番目に大きい高山地帯であるカタディン山は、平坦な「台地」の山頂と、そこに至る崖や稜線に、数平方マイルの高山地帯があります。カタディン山の森林限界はわずか約3,500フィート（1,100メートル）です。マサチューセッツ州のこの標高は、亜高山帯にしか該当せず、バージニア州の南では低地の森林地帯となっています。これは、2,000マイル（3,200キロメートル）の距離で気候が劇的に変化することを示しています。
自転車は、メリーランド州のチェサピーク・アンド・オハイオ運河（C&O運河）沿いの区間とバージニア州のバージニア・クリーパー・トレイル沿いの区間を除き、トレイルの大部分で禁止されています。馬や荷役動物は、C&O運河沿いとグレート・スモーキー・マウンテンズ国立公園内の馬を除き、禁止されています。[ 68 ]町や景勝地にあるトレイルの短い区間のいくつかは、車椅子での利用のためにADAのアクセシビリティ基準に準拠して建設されました。[ 69 ]
ATは全長にわたって、2インチ×6インチ（5cm×15cm ）の白いペンキの目印で示されています。[ 70 ]シェルター、展望台、駐車場への脇道では、同様の形状の青い目印が使用されています。過去には、トレイルの一部区間ではATのロゴが入った金属製のひし形マーカーも使用されていました。
ほとんどのハイカーは軽量のテント、テントハンモック、またはタープを持参します。[ 71 ]このトレイルには、ハイカーが利用できるシェルターとキャンプサイトが250以上あります。[ 72 ]シェルターは、リーンツー（メイン州、マサチューセッツ州、コネチカット州）、ハット（シェナンドー国立公園）、またはアディロンダックシェルターと呼ばれることもあり、一般的には木製の床を備えた開放的な3面壁構造ですが、シェルターの中には構造がはるかに複雑なものもあります。シェルターは通常、1日分のハイキング距離以下で配置されており、多くの場合、水源（水が枯れている場合もあります）の近くで、トイレがあります。シェルターが満員になる可能性があるため、通常は近くにテントサイト用のスペースがあります。[ 2 ]アパラチアンマウンテンクラブ（AMC）は、ニューハンプシャー州のホワイトマウンテンの56マイル（90km ）に沿って8つの小屋のシステムを運営しています。 [ 57 ]これらの小屋は標準的なトレイルシェルターよりもかなり大きく、夏の間はフルサービスの宿泊と食事を提供しています。ノースカロライナ州のフォンタナダムシェルターは、アメニティ（水洗トイレなど）と食べ放題のビュッフェや郵便局に近いことから、フォンタナヒルトンと呼ばれることが多いです。[ 72 ] [ 73 ]いくつかのAMC小屋は秋にセルフサービス期間が延長され、2つは冬と春までセルフサービス期間が延長されます。[ 74 ]ポトマックアパラチアントレイルクラブは、バージニア州シェナンドー地域全体でトレイルキャビン、シェルター、小屋を維持しています。[ 57 ]
避難小屋は一般的に地元のボランティアによって維持管理されています。ほとんどすべての避難小屋には、あらかじめ吊るされた食料ハンガー（通常は短いナイロンコードに逆さまにしたツナ缶が半分の長さに吊るされている）が1つ以上あり、ハイカーはそこに食料袋を吊るしてネズミの手の届かないところに置いておくことができます。ハイカーのスラングでは、これらは「ネズミのトラピーズ」と呼ばれることもあります。[ 75 ]
ほとんどの避難小屋には「非公式の記録簿」、つまり避難小屋の記録簿も備え付けられています。これらの記録簿は通常、スパイラル綴じのノートの形で、登山道沿いの避難小屋の容器に保管されており、署名は不要です。これらの記録簿は、ハイカーが登山道で日々のメッセージを残して、どこに行ったか、どこに行くか、誰や何を見たかを記録する手段となります。記録簿は非公式な書き込みスペースを提供し、登山道上の人々の追跡にも使用できます。何よりも、登山道沿いのハイカーのネットワークのためのコミュニケーションシステムを提供します。[ 76 ]
避難小屋の記録簿（特定の避難小屋に設置された記録簿に記入される記録）は、誰が特定の山に登頂したかの証拠となり、その地域に危険な動物や敵対的な人物がいることを警告する情報にもなります。ハイカーは特定の水源が干上がった時期を記録することで、他のハイカーにとって重要な情報を提供することができます。
公式の避難所に加えて、多くの人々が自宅、事業所、または宿屋をATハイカーの宿泊場所として提供しています。一例として、アパラチアン・マウンテン・クラブが管理するリトル・ライフォード・ポンド・キャンプがあります。宿屋は、国立公園と重なるトレイル区間、特にバージニア州のシェナンドー国立公園でより一般的です。[ 77 ]
トレイルは多くの道路と交差しており、ハイカーがヒッチハイクで町まで行き、食料やその他の物資を調達する機会を提供している。アパラチアン・トレイル・コンサーバンシーは、通過者に食料、物資、宿泊施設を提供していることで認められた、同団体の「ATコミュニティ」プログラムの一部として認定された50以上のコミュニティをリストアップしている。[ 78 ]トレイルの町に近い地域では、多くのハイカーが「トレイルマジック」と呼ばれることもあるものを経験している。[ 79 ]これは、親切な行動、贈り物、その他の励ましを通して見知らぬ人から助けを受けることである。[ 80 ]トレイルマジックは匿名で行われることもある。[ 81 ]また、キャンプサイトでハイカーのために食料を提供したり、料理を作ったりする人もいる。
ハイカーたちは、トレイル上で独自のコミュニティも作ります。多くのハイカーは、トレイル上で長く続く友情を築きます。ハイキングという共通の興味があるため、会話は簡単に始まります。[ 82 ]
アパラチアン・トレイルは比較的安全です。ほとんどの怪我や事故は、同様のアウトドア活動で発生するものと一致しています。ほとんどの危険は、天候、人為的ミス、植物、動物、病気、そしてトレイル沿いで遭遇する敵対的な人間に関連しています。[ 83 ]
トレイル周辺には多くの動物が生息しており、クマ、ヘビ、イノシシが人間の安全にとって最大の脅威となっている。いくつかのげっ歯類や昆虫が媒介する病気も潜在的な危険である。散発的に、キツネ、アライグマ、その他の小動物がハイカーを噛むことがあり、狂犬病やその他の病気のリスクがある。1993年にハンタウイルス肺症候群（HPS）の症例が1件報告されている。これはまれではあるが危険なげっ歯類媒介の肺疾患である。罹患したハイカーは回復し、翌年にはトレイルを歩いた。[ 83 ]中部大西洋岸州とニューイングランド州を通るトレイルの区間には、ライム病やその他のダニ媒介性疾患を媒介するマダニが非常に多く生息しており、国内で最もライム病の報告密度が高い地域となっている。[ 83 ]
天候はハイカーにとって重要な考慮事項です。このトレイルのハイキングシーズンは、一般的に春の中旬から下旬に始まり、南部ではその時期の天候がはるかに好ましいです。しかし、この時期は極度の暑さになることもあり、時には100 °F (38 °C)を超えることもあります。さらに北の高地では、天候は低温、強風、雹や吹雪、視界不良が特徴となることがあります。長引く雨は通常は生命を脅かすものではありませんが、体力を消耗させ、物資を台無しにする可能性があります。[ 84 ] 2015 年 3 月、メリーランド州のトレイルで、大きな木が倒れてハイカーの上に落ち、ハイカーが死亡しました。[ 85 ]
暴力犯罪はまれだが、数件発生している。トレイルで最初に報告された殺人事件は、1974年にジョージア州で発生した。[ 86 ] 1981年、メイン州エルズワースのソーシャルワーカー、ロバート・マウントフォード・ジュニアとローラ・スーザン・ラムゼイがランドール・リー・スミスに殺害されたことで、アパラチアン・トレイルでの暴力の問題が全国的に注目を集めた。[ 87 ] 1990年、モリー・ラルーとジェフ・フッドが、ペンシルベニア州コーブ山のトレイルの宿泊シェルターでポール・デイビッド・クルーズに殺害された。1996年5月には、シェナンドー国立公園のトレイル近くで女性2人が誘拐され、縛られ、殺害されるという別の殺人事件が発生した。主犯格の容疑者は後に付近で女性サイクリストに嫌がらせをしているところを発見されたが、[ 88 ]彼に対する起訴は取り下げられ、事件は2024年まで未解決のままだった。[ 89 ] [ 90 ]
2019年5月、オクラホマ州出身のロナルド・S・サンチェス・ジュニア（43歳）が、バージニア州西部のジェファーソン国有林にあるマウント・ロジャース国立レクリエーションエリア近くのキャンプ場で殺害された。身元不明の女性ハイカーも、そこで襲撃者によって負傷した。マサチューセッツ州ウェスト・ヤーマスのジェームズ・L・ジョーダン（30歳）は、精神異常を理由に無罪となった。[ 91 ]
人為的ミスも死傷者につながる可能性がある。2013年7月、66歳の単独ハイカー、ジェラルディン・ラーゲイがメイン州のトレイルで行方不明になった。ラーゲイは道に迷い、26日間生き延びた後死亡した。彼女の遺体は2年後の2015年10月に発見された。[ 92 ] 2015年10月、イギリスから訪れたハイカーがメリーランド州のアナポリス・ロックス展望台で写真を撮っている最中にトレイルで転落し死亡した。[ 93 ]
2020年のCOVID-19パンデミックにより、アパラチアン・トレイル保護協会はトレイルの利用を控えるよう呼びかけ、国立公園局はバージニア州からメイン州までのAT管理のハイキングシェルターをすべて閉鎖した。[ 94 ]ボランティアやトレイル整備隊の撤退により、自宅隔離から逃れてきた利用者の流入にトレイルは対応できなくなった。[ 95 ] 2021年には、保護協会はパンデミックが続く間、スルーハイカー向けのハングタグの発行を一時的に停止した。[ 96 ]
1シーズンでトレイル全体を踏破しようとするハイカーは「スルーハイカー」と呼ばれ、複数回に分けて踏破するハイカーは「セクションハイカー」と呼ばれます。険しい地形、極端な天候、病気、怪我、そして必要な時間と労力のため、スルーハイキングは困難です。2017年の時点で、アパラチアントレイル保護協会は、スプリンガー山から北向きに出発したハイカーが3,839人、カタディン山から南向きに出発したハイカーが497人、そしてセクションハイカーとスルーハイカーの両方を含めて、トレイル全体を踏破したハイカーが1,186人いたと推定しています。[ 9 ]
ほとんどのスルーハイカーはジョージア州からメイン州まで北に向かって歩き、一般的には早春に出発し、暖かい気候が北へ移動するのを追う。[ 2 ]これらの「北向きハイカー」は、NOBO（北向きハイカー）またはGAME（ジョージア州(GA)からメイン州(ME)）とも呼ばれ、反対方向に向かうハイカーは「南向きハイカー」（SOBOまたはMEGAとも呼ばれる）と呼ばれる。[ 97 ] [ 98 ]
スルーハイクは通常5～7ヶ月かかるが、3ヶ月で完走した人もおり、トレイルランナーの中にはそれよりも短い期間で走破した人もいる。トレイルランナーは通常、自動車によるサポートチームを伴い、バックパックを背負わず、森の中でキャンプをすることなくアパラチアン・トレイルに挑戦する。
スルーハイカーは、非公式ながら多くのグループに分類される。「ピュアリスト」は、シェルターやキャンプ地への寄り道を除いて、公式のATトレイルに沿って白い目印をたどるハイカーである。「ブルーブレイザー」は、青い目印の付いた脇道を利用して、全ルートから距離を短縮する。一般的に軽蔑的な意味合いで使われる「イエローブレイザー」は、黄色い道路の白線にちなんで、トレイルを上り下りするためにヒッチハイクをする人々に付けられる。
ハイカーのサブカルチャーの一部には、登山道の避難小屋にあるログブックに「トレイルネーム」と呼ばれる偽名を使ってカラフルな書き込みをすることが含まれる。[ 7 ]
アパラチアン・トレイル・コンサーバンシーは、トレイル全体を完走した人に「2000マイル」という称号を与えています。ATCの「2000マイル」認定ポリシーは、スルーハイカーとセクションハイカーに平等な認定を与え、名誉制度に基づいて運営されており、洪水、森林火災、または露出した高地区間での差し迫った嵐などの緊急事態の際には、公式の白い標識のルートの代替として、青い標識のトレイルまたは公式に義務付けられている道路歩行を認めています。[ 99 ] 2018年時点で、19,000人以上がトレイル全体を完走したと報告しています。北向きのトレイルを12か月以内にハイキングした完走率は、2011年から2018年の間に19%から27%の間で変動しました。南向きの完走率は、同じ期間に27%から30%の間で変動しました。[ 9 ]
アパラチアン・トレイル、コンチネンタル・ディバイド・トレイル、パシフィック・クレスト・トレイルは、アメリカ合衆国の長距離ハイキングの三大トレイルとして知られています。 [ 12 ] [ 13 ] 2001年、ブライアン・ロビンソンは、1年で3つのトレイルすべてを完走した最初の人物となりました。[ 100 ] 2018年、ヘザー・アンダーソン（トレイルネーム「アニッシュ」）は、暦年で三大トレイル3つを完走した最初の女性となりました。[ 101 ]
自給自足での挑戦における最速記録（車両やクルーのサポートなし、つまり従来の長距離ハイカーのような状態ではない挑戦）：
サポート付き挑戦における最速記録（選手は軽装で移動し、食料、宿泊施設、医療処置などを提供するサポートクルーに頼る）：
2021年11月8日、MJ "Nimblewill Nomad" Eberheartは83歳でアパラチアン・トレイル全行程をハイキングした最高齢の人物となった。[ 106 ]
2020年10月13日、ジュニパー・ネッテバーグは4歳でアパラチアン・トレイル全行程を自力で踏破した最年少の人物であると考えられている。[ 107 ]
このトレイルは、その99%以上が連邦政府または州政府の土地所有、あるいは通行権によって保護されています。トレイルは、さまざまな組織、環境保護団体、政府機関、個人によって維持されています。毎年、4,000人以上のボランティアがアパラチアン・トレイルで175,000時間以上の活動を行っており、この活動は主にアパラチアン・トレイル保護協会（ATC）によって調整されています。ATは合計で8つの国有林と2つの国立公園を通過します。[ 72 ]
このトレイルは、その道のりでアパラチア山脈の尾根線に沿って進み、多くの最高峰を越え、ごくわずかな例外を除いて原生林の中を走っています。かつては何百マイルにも及ぶ私有地を通っていましたが、現在ではトレイルの99%が公有地にあります。[ 108 ]
ジョージア州には、標高3,782 フィート (1,153 m)のスプリンガー山の南端を含む75 マイル (121 km)のトレイルがあります。[ 109 ]ブラッド山は、標高4,461フィート (1,360 m)で、ジョージア州内のトレイルの最高地点です。AT とアプローチ トレイル、および何マイルにも及ぶ青い標識の付いたサイド トレイルは、ジョージア アパラチアン トレイル クラブによって管理および維持されています。参照:アパラチアン トレイルのジョージア州のピーク。
ノースカロライナ州には、テネシー州境沿いの200 マイル (320 km)を超える区間を除いて、 95.7マイル (154.0 km)のトレイルがあります。 [ 110 ]標高は1,725 フィートから 5,498フィート (526 メートルから 1,676メートル)まで変化します。トレイルはジョージア州のブライ ギャップから入り、スタンディング インディアン マウンテン、マウント アルバート、ウェイア ボールドなどの山頂を登ります。その後、ナンタハラ川渓谷とナンタハラ川の渡河地点にあるナンタハラ アウトドア センターを通過します。この地点までは、トレイルはナンタハラ ハイキング クラブによって維持されています。この地点より先は、スモーキー マウンテンズ ハイキング クラブによって維持されています。さらに北へ30マイル (48 km)進むと、フォンタナ ダムがグレート スモーキー マウンテンズ国立公園の入り口となります。[ 111 ]
テネシー州には、このトレイルのうち71マイル (114 km)があります。 [ 112 ] [ 113 ]ただし、ノースカロライナ州境沿いまたはその付近の200マイル (320 km)を超える部分は含まれていません。 [ 114 ]グレート スモーキー マウンテンズ国立公園のクウォヒ山頂直下を通る区間は、ノースカロライナ州とテネシー州の州境に沿っており、標高6,643フィート (2,025 m)でトレイルの最高地点となっています。スモーキー マウンテンズ ハイキング クラブ (テネシー州ノックスビル) は、グレート スモーキー マウンテンズ国立公園からダベンポート ギャップまでのトレイルを維持管理しています。ダベンポート ギャップの北では、カロライナ マウンテン クラブ (ノースカロライナ州アッシュビル) がスパイビー ギャップまでのトレイルを維持管理しています。その後、残りのテネシー州区間は、テネシー イーストマン ハイキング & カヌー クラブ (テネシー州キングスポート) によって維持管理されています。
バージニア州には、トレイルの550.3マイル (885.6 km) (全トレイルの 4 分の 1)があり、その中にはウェストバージニア州境に沿った20マイル (32 km)以上が含まれています。[ 115 ]気候と北向きスルーハイカーの時期により、このセクションは春の雪解けと春の豪雨のため湿っていて困難です。[ 116 ]トレイルの大部分は、シェナンドー国立公園のスカイライン ドライブとほぼ平行しており、さらに南ではブルー リッジ パークウェイと平行しています。[ 115 ]アパラチアントレイル コンサーバンシーは、シェナンドー国立公園で市民保全部隊が建設した、よく整備された104マイル (167 km)のトレイルセクションを、初心者ハイカーに最適と考えています。このセクションの登りは、 1,000フィート (300 m)を超えることはめったにありません。[ 29 ] [ 115 ]州の南西部では、このトレイルはバージニア州の最高峰であるマウント・ロジャーズから0.5マイル以内を通っており、ATから少し寄り道すれば行ける距離にある。
ウェストバージニア州には、バージニア州境沿いの約20マイル (32 km)を除いて、トレイルの4マイル (6.4 km)があります。 [ 117 ]ここでは、トレイルはアパラチアン トレイル保護協会の本部があるハーパーズ フェリーの町を通過します。ハーパーズ フェリーは、多くの人がトレイルの長さの「心理的な中間点」と考えている場所ですが、実際の中間点は、そこからさらに北のペンシルベニア州南部に約75マイル (121 km)あります。 [ 118 ]
2019年12月21日に発生したCSX列車の脱線事故により、ハーパーズフェリーのポトマック川にかかる歩道橋が損傷し、ウェストバージニア州とメリーランド州を結ぶ歩道が分断された。歩道橋は2020年7月に再開された。[ 119 ]
メリーランド州には、標高が230 ～ 1,880フィート (70 ～ 573 m)に及ぶ41マイル (66 km)のトレイルがあります。[ 120 ]トレイルの大部分は、サウス マウンテン州立公園のサウス マウンテンの尾根に沿って走っています。[ 121 ]ハイカーは指定されたシェルターとキャンプサイトに滞在する必要があります。トレイルはグリーンブライアー州立公園の東端を通っています。ここは、温水シャワーを浴びたり、キャンプストアに立ち寄ったりするための休憩地点として利用できます。トレイルは、C&O 運河の曳舟道に沿って3 マイル (4.8 km)走ります。ハイカーは、広範囲の景色が楽しめるハイ ロックも通過します。ここはハング グライダーの飛行場所としても使用されています。[ 122 ]この区間は、メリーランド州とペンシルベニア州の州境にあるペン マー公園で終わります。
ペンシルベニア州には、このトレイルの229.6マイル (369.5 km)があります。 [ 123 ]このトレイルは、ペン マー村のペンシルバニア州とメリーランド州の州境から北東に伸び、ペンシルバニア州とニュージャージー州の州境にあるデラウェア ウォーター ギャップまで続いています。州の中南部では、このトレイルはパイン グローブ ファーネス州立公園を通過します。この公園は、アパラチアン トレイルの象徴的な中間地点とみなされることが多いです。[ 124 ]ペンシルベニア州内のトレイルの大部分は、非常に岩の多い地形として知られており、多くのハイカーの速度を低下させ、怪我の原因となり、装備に負担をかけています。ハイカーたちはこの州を「ロクシルバニア」や「ブーツが死ぬ場所」と呼んでいます。[ 125 ] [ 126 ]
ニュージャージー州には、このトレイルの72.2マイル（116.2km ）があります。 [ 127 ]トレイルは、デラウェア川にかかる州間高速道路80号線の橋沿いの歩道を通って南からニュージャージー州に入り、デラウェア・ウォーター・ギャップからワージントン州立森林公園内のキタティニー山の頂上まで登り、サンフィッシュ池（右）を通過し、デラウェア・ウォーター・ギャップ国立レクリエーションエリアとストークス州立森林公園を北に進み、最終的にニュージャージー州で最も高い山であるハイポイント州立公園に到達します（実際の山頂に到達するには脇道が必要です）。その後、ニューヨーク州境に沿って南東方向に約30マイル（48km ）進み、湿地帯にかかる長い木道橋を渡り、ワワヤンダ州立公園に入り、グリーンウッド湖の近くでニューヨーク州に入る直前にエイブラム・S・ヒューイット州立森林公園に入ります。ニュージャージー州では、ニューヨーク・ニュージャージー・トレイル・カンファレンスがアパラチアン・トレイルの維持管理と更新を行っています。ニュージャージー州の遊歩道沿いでは、2001年以降、ツキノワグマの活動が急速に増加した。そのため、ニュージャージー州のすべての避難所には、クマ対策用の金属製食料保管箱が設置されている。
ニューヨーク州の88.4マイル (142.3 km)のトレイルは、他の州に比べて標高の変化が非常に少ない。[ 128 ]南から北へ、トレイルは標高1,400フィート (430 m)未満の小さな山々をいくつも越え、ニューヨーク州の最高地点は標高1,433フィート (437 m)のプロスペクト ロックで、ニュージャージー州との州境からわずか3,000フィート (910 m)の距離にある。トレイルは北へ続き、フィッツジェラルド フォールズ付近を登り、スターリング フォレストを通過し、ハリマン州立公園とベア マウンテン州立公園に入る。アパラチアン トレイル全体の最低地点は、ベア マウンテン動物園の標高124フィート (38 m)である。ベア マウンテン橋でハドソン川を渡る。その後、ファーンストック州立公園を通過し、北東に進み、メトロノース鉄道のハーレム線を横断する。この線路の交差点は、トレイル沿いで唯一の鉄道駅がある場所です。トレイルはポーリング自然保護区を経由してコネチカット州に入ります。ハリマン州立公園とベア・マウンテン州立公園を通過するトレイルの区間は、1923年に完成したトレイルの中で最も古い区間です。この区間の一部は、700人のボランティアによって舗装され、800枚の花崗岩の板の階段が続き、その先には石垣で支えられた1マイル以上の歩道があり、道沿いには巨石が並んでいます。[ 7 ]このプロジェクトには4年かかり、費用は約100万ドルで、2010年6月に開通しました。 [ 7 ]このプロジェクトは、ニューヨーク州のアパラチアン・トレイルを維持および更新しているニューヨーク・ニュージャージー・トレイル・カンファレンスによって行われました。
コネチカット州の52マイル（84km ）のトレイルは、ほぼ完全にハウサトニック川渓谷の西側の尾根に沿って伸びている。[ 129 ]
州境は、シャグティコーク族インディアンが居住するコネチカット州の480 エーカー (190ヘクタール)の保留地の西側の境界でもある。保留地の内側では、AT は北側の境界とほぼ平行に進み、2,000フィート (610メートル)進んだ後に再び外側に出る。トレイルは北に向かってハウサトニック川の谷と西側の丘陵地帯を通り、北西に方向を変え、ソールズベリーでタコニック山脈南部に登り、ライオンズ ヘッドでは北東にグレイロック山やマサチューセッツ州の他の地点を望むことができ、ベア マウンテンではペンシルベニア州以来初めて標高2,000フィート (610メートル)を超え、ハドソン川の谷を越えてキャッツキル山地、そして東に広がるハウサトニック渓谷とバークシャー丘陵、リッチフィールド丘陵の広大な景色を望むことができる。ベアのすぐ北、マサチューセッツ州に入ると、トレイルはセージズ渓谷へと下っていく。セージズ渓谷はタコニック山脈東側の尾根にある深い峡谷で、繊細な原生林が広がっている。渓谷の小川を渡ると、トレイルはアパラチアン・マウンテン・クラブのコネチカット支部が管理する区域を離れる。
マサチューセッツ州には90マイル (140 km)のトレイルがあります。[ 130 ]トレイルの全区間は、マサチューセッツ州西部のバークシャー郡にあります。南タコニック山脈の最高峰であるエベレット山( 2,604フィートまたは 794 m ) に登頂し、その後ハウサトニック川の谷に下り、グレート バリントンの町を迂回します。トレイルはダルトンとチェシャーの町を通過し、州内で最も高い地点であるグレイロック山( 3,491フィート (1,064 m))に登頂します。その後、ノース アダムスとウィリアムズタウンから2マイル (3.2 km)以内の谷に急降下し、再びバーモント州境まで登ります。マサチューセッツ州全域のトレイルは、アパラチアン マウンテン クラブのバークシャー支部によって維持されています。
バーモント州には、このトレイルの150マイル (240 km)があります。 [ 131 ]バーモント州に入ると、このトレイルは、概ね南北方向に伸びるロング トレイルの最南端部分と一致します。南グリーン マウンテンの尾根に沿って進み、ストラットン マウンテン、グラステンベリー マウンテン、キリントン ピークなどの有名な山頂に到達します。メイン ジャンクションで、AT はノース カントリー ナショナル シーニック トレイルの東端と交差し、そのトレイルとロング トレイルの次の区間は北に分岐します。AT はその後、より東の方向に向きを変え、ホワイト リバーを渡り、ノーウィッチを通過し、コネチカット リバーを渡ってニューハンプシャー州ハノーバーに入ります。グリーン マウンテン クラブは、マサチューセッツ州境からルート 12までの AT を維持管理しています。ダートマス アウティングクラブは、VT ルート 12 からニューハンプシャー州境までのトレイルを維持管理しています。
ニューハンプシャー州には、このトレイルが161マイル (259 km)あります。 [ 132 ]ニューハンプシャー州の AT は、ほぼすべてホワイトマウンテン国有林内にあります。アパラチアン トレイル保護協会によると、ニューハンプシャー州は、他のどのアパラチア州よりも森林限界より上のトレイルが多いです。[ 133 ]
北上するスルーハイカーにとって、距離と時間に耐えること以上の主な課題が始まります。ニューハンプシャー州とメイン州では、険しい地形や急な地形がより頻繁に現れ、山頂付近や尾根沿いには高山地帯の様相が見られます。このトレイルは、ニューハンプシャー州にある標高4000フィート以上の山48座のうち15座を横断します。その中には、テネシー州以北のATの最高地点であり、北米東部で最も地形的に目立つ山である標高6288フィート（1917メートル）のワシントン山も含まれます。トレイルは、ホワイト山脈にあるさらに9つの4000フィート級の山々から0.5マイル以内を通過します（1つの山頂はトレイルからわずか60ヤードです）。南からピアース山の山頂で高山帯に入ると、トレイルは高地のプレジデンシャル尾根に沿って高山帯または高山帯に近い低木地帯を延々と進み、12マイル以上北上してマディソン山の南東斜面を下ってグレートガルフ原生地域に入ります。この地域は極端な気候に見舞われやすく、自然の遮蔽物はほとんどなく、人工の避難場所もごくわずかしかありません。プレジデンシャル山脈およびニューハンプシャー州一帯では、厳しい寒さが一年を通して続く恐れがあり、ハイカーは天気予報を注意深く確認し、食料や装備の準備、計画を綿密に行う必要があります。
ダートマス・アウトティング・クラブは、バーモント州境からムーシラウケ山を過ぎ、ニューハンプシャー州ウッドストックの北西にあるキンズマン・ノッチまでのアパラチアン・トレイルを維持管理しており、ランドルフ・マウンテン・クラブはマディソン・ハット近くのオズグッド・トレイルからエドマンズ・コルまでの2.2マイルを維持管理し、残りの州内の区間はAMCが維持管理している。
メイン州には、このトレイルの全長が281マイル（452km ）あります。アパラチアン・トレイルの北端は、カタディン山のバクスター州立公園内にあるバクスター・ピークです。
メイン州のトレイルの一部では、最も体力のあるハイカーでも平均時速1マイル（1.6 km/h）しか出ない場所があり、ハイカーが木の枝や根につかまって登ったり下ったりしなければならない場所もあるため、雨天時には特に危険です。[ 134 ]西側のセクションには、マフースック・ノッチと呼ばれる、 1マイル（1.6 km）にわたる岩場があり、ハイカーはその下をくぐらなければなりません。ここは、トレイルで最も難しい1マイルと呼ばれることもあります。
トレイルのメイン州区間には数十もの川や小川の浅瀬があるが、ボートで渡らなければならないのはケネベック川だけである。アパラチアン・トレイルの中で最も人里離れた区間は「百マイル荒野」として知られ、メイン州にある。モンソン町から東北東に向かい、アボル橋のすぐ南にあるバクスター州立公園の外で終わる。[ 135 ]
公園管理当局は、5月15日以前または10月15日以降に公園内を縦走することを強く推奨していません。[ 136 ]
AMCはニューハンプシャー州境からグラフトン・ノッチまでのAT（アパラチアン・トレイル）を維持管理しており、残りのカタディン山までの区間はメイン・アパラチアン・トレイル・クラブが維持管理を担当している。国際延長線であるインターナショナル・アパラチアン・トレイルはカタディン山から始まる。
南から北の順に記載されています。
ジョージア州北東部、ウッディギャップ付近の州道60号線
ジョージア州北東部、ニールズギャップ付近の国道19号線／国道129号線／州道11号線 
ジョージア州北東部、テスナティー・ギャップ付近の州道348号線
ジョージア州北東部、ユニコイ・ギャップ付近の州道17号線／州道75号線 
ジョージア州北東部、ディックスクリークギャップ付近の国道76号線／州道2号線 
ノースカロライナ州のワインディング・ステア・ギャップにある国道64号線
ノースカロライナ州ナンタハラ・アウトドアセンター付近の国道19号線／国道74号線 
ノースカロライナ州ステコアギャップのNC 143号線
ノースカロライナ州フォンタナダムのNC 28号線
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるニューファウンド・ギャップ付近の国道441号線／州道71号線 
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるダベンポート・ギャップ付近の州道32号線
ノースカロライナ州とテネシー州の州境沿いの州間高速道路40号線
ノースカロライナ州ホットスプリングスの国道25号線／国道70号線／ノースカロライナ州道209号線 ノースカロライナ州タンヤードギャップの国道25号線／国道70号線 
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるアレンギャップの州道70号線／ノースカロライナ州道208号線
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるデビルフォークギャップ付近のNC 212 / SR 352
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるサムズギャップ付近の州間高速道路26号線／国道23号線 
ノースカロライナ州スピビーギャップの国道19号線西行き
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるインディアン・グレイブ・ギャップ付近の州道395号線／ノースカロライナ州道197号線
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるアイアンマウンテンギャップの州道107号線／ノースカロライナ州道226号線
ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるカーバーズギャップ付近の州道143号線／ノースカロライナ州道261号線
テネシー州ローンマウンテン付近の国道19号線東線
テネシー州ワタウガ湖付近の国道321号線／州道67号線 
テネシー州クロスマウンテンギャップの州道91号線
テネシー州ロウギャップの国道421号線／州道34号線 
バージニア州ダマスカスの国道58号線／州道91号線 バージニア州ダマスカス近郊の国道58号線 バージニア州サミットカットの国道58号線
バージニア州グレイソン郡の州道600号線
バージニア州グレイソン郡の州道603号線
バージニア州スミス郡の州道650号線
バージニア州スミス郡の州道672号線
バージニア州スミス郡の州道670号線
バージニア州スミス郡の州道601号線
バージニア州マウントロジャーズ国立レクリエーションエリアの州道16号線
バージニア州スミス郡の州道622号線
バージニア州アトキンス付近の州道686号線を2回通過
バージニア州アトキンス近郊の州道615号線
バージニア州アトキンス近郊の州道729号線
バージニア州アトキンスの州間高速道路81号線／国道11号線／州道683号線 
バージニア州アトキンス近郊の州道617号線
バージニア州スミス郡の州道610号線
バージニア州ブランド郡の州道742号線
バージニア州ブランド郡の州道42号線
バージニア州ブランド郡の州道625号線
バージニア州ワイスビル近郊の州間高速道路77号線／国道52号線 
バージニア州ピアリスバーグの国道460号線バージニア州ロアノーク近郊の州間高速道路81号線
バージニア州イーグルロック近郊のジェームズ川沿いの国道501号線
US 60 、バージニア州ブエナビスタ近く
バージニア州ウェインズボロ近郊の州間高速道路64号線／国道250号線 
シェナンドー国立公園内の国道33号線
バージニア州ルーレイ近郊の国道211号線
バージニア州フロントロイヤル近郊の国道522号線
バージニア州フロントロイヤルの州間高速道路66号線
バージニア州ウォータールー近郊の国道17号線／国道50号線 
ウェストバージニア州ハーパーズフェリーの国道340号線 メリーランド州サンディフックの国道340号線
メリーランド州ヘイガーズタウン近郊の州間高速道路70号線／国道40号線 
ペンシルベニア州フェイエットビル近郊の国道30号線
ペンシルベニア州ミドルセックス郡区の州間高速道路76号線／州間高速道路81号線／国道11号線 
ペンシルベニア州ダンキャノンの国道11号線／国道15号線／国道22号線／国道322号線 ペンシルベニア州フォート・インディアタウン・ギャップ付近の州間高速道路81号線
ペンシルバニア州スレーティングトン近郊のI-476
ペンシルベニア州とニュージャージー州の州境沿いの州間高速道路80号線
ニュージャージー州フランクフォード・タウンシップ付近の国道206号線
ニューヨーク州ハリマン近郊の州間高速道路87号線（ニューヨーク州スルーウェイ）
ニューヨーク州フォート・モンゴメリー付近の国道6号線／国道9号線西行き／国道202号線 
ニューヨーク州ギャリソン近郊の国道9号線
ニューヨーク州シェナンドー近郊のタコニック州立公園道路
ニューヨーク州ホエイリーレイク付近の州間高速道路84号線
コネチカット州フォールズビレッジ近郊の国道7号線
コネチカット州ソールズベリー近郊の国道44号線 マサチューセッツ州グレートバリントン近郊の国道7号線
マサチューセッツ州リー近郊の州間高速道路90号線（マサチューセッツ・ターンパイク）／国道20号線 
バーモント州ラトランド近郊の国道4号線
バーモント州ウェストハートフォード近郊の州間高速道路89号線
バーモント州ノリッジの州間高速道路91号線／国道5号線 
ニューハンプシャー州フランコニア近郊の州間高速道路93号線／国道3号線 
ホワイトマウンテン国有林内の国道302号線
ホワイトマウンテン国有林のピンクハムノッチ付近のニューハンプシャー州道16号線
ニューハンプシャー州ゴーラム近郊の国道2号線
メイン州カラタンクの国道201号線アパラチアン・トレイル・コンサーバンシー（旧アパラチアン・トレイル・カンファレンス）と国立公園局は、米国森林局、国立公園、国有林、テネシー渓谷開発公社、州立公園など、トレイルが通る土地を所有する他の公共機関との覚書を通じて、アパラチアン国立景観トレイルの全長を管理しています。これらの機関は、トレイル回廊の一部を管理するのに協力しています。トレイルの維持管理に対するボランティアサービスの年間貢献額は推定300万ドルです。[ 137 ]
アパラチアン・トレイルは、さまざまな分野の研究者にとって貴重な資源となってきました。テネシー州のトレイルの一部は、トレイルの「均一な環境条件と設計特性、および訪問者の利用における大きな勾配」に関するトレイル維持管理の研究に使用されました。[ 113 ] 2007年から、アパラチアン・トレイル・コンサーバンシーやアメリカ・ハイキング協会などのさまざまな組織が、オゾン濃度の上昇、酸性雨、スモッグ、その他の大気質要因によって生じた環境変化を監視する研究を開始しました。[ 138 ]このような研究は、国立公園局、米国森林局、コーネル大学、ナショナル ジオグラフィック協会、アヴェダ社によって支援されています。[ 138 ]
ハイカー自身を対象とした行動研究も行われています。2007年のハイカーに関する研究では、ほとんどの人が「楽しみや人生の喜び、そして他者との温かい関係」のためにトレイルをハイキングしており、「環境意識、身体的な挑戦、仲間意識、運動、そして孤独」がハイカーの主な結果であることがわかりました。[ 139 ]スルーハイカーの最も多い年齢層は18歳から29歳の男性であるため、ある非公式な研究では、このグループと男性の大学中退者との相関関係を見つけようとしました。[ 140 ] 2018年の研究では、スルーハイカーの約95%が自分の人種または民族を白人であると認識していることがわかりました。[ 42 ] [ 141 ]
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