マサチューセッツ州サマービル

サマービルとなる地域は、ヨーロッパ人の植民地化以前の数千年にわたり人が住んでおり、複数の考古学的遺跡から、ミスティック川流域には古期（紀元前8000～1000年）の初期から人が住んでいたことが示されている。 ^{[ 5 ]} 1600年代にイギリス人が接触した当時、サマービル地域には、スクワウ族長とその息子ウォノハクアハムが率いるナウムキーグ族のミスティック部族が住んでいた。^{[ 6 ]}この時代のサマービル内の考古学的遺跡は確認されていないが、サマービルのカレッジヒル付近に先住民の集落があったことは、当時の文書記録から推測できる。^{[ 7 ]}ミスティック川は、16世紀から17世紀のヨーロッパ人の植民地化の時代まで、ナウムキーグ族にとって重要な地域中心地であり続けた。^{[ 5 ]}

1627年、ミスティック族の酋長ウォノハクアハムは、チャールズタウンへのイギリス人入植を許可したと伝えられている^{[ 8 ]}。当時、チャールズタウンには現在のサマービルが含まれていた。1639年、彼の母であるスクワウ族の酋長は、後にサマービルとなる土地をイギリス人入植者に譲渡した^{[ 6 ] [ 9 ] 。}

現在サマービル市となっている地域は、1629年にチャールズタウンの一部としてヨーロッパ人によって初めて入植されました。1629年、イギリスの測量技師トーマス・グレイブスは、セーラムの入植地から100人のピューリタンからなる偵察隊を率いて、イングランドからのピューリタンの大移住のための場所を準備しました。グレイブスは、チャールズ川とミスティック川の間にある狭いミシャウム半島に魅力を感じ、この半島は現在のサリバン・スクエアで本土と繋がっていました。最初の入植地は半島のシティ・スクエアにありました。チャールズタウンの領域には、公式には現在のサマービルの全域に加え、メドフォード、エベレット、 マルデン、^{[ 10 ]}ストーンハム、^{[ 11 ]}メルローズ、ウォーバーン、バーリントン、アーリントンとケンブリッジの一部が含まれていました。^{[ 12 ]}当時から1842年まで、現在のサマービルの地域は、チャールズタウン半島と繋がっている細長い土地、チャールズタウン・ネックにちなんで「ネックの向こう側」と呼ばれていました。 ^{[ 13 ]}

サマービルに記録が残っている最初のヨーロッパ人入植者は、1630年にチャールズタウン半島からやって来て、現在のデーン通りの近くに定住したインディアンの商人、ジョン・ウールリッチでした。^{[ 14 ]}ウールリッチに続いて、他の人々もすぐに現在のユニオンスクエア付近に定住しました。1639年、入植者たちは正式にミスティックのスクワウ族長から現在のサマービルの土地を取得しました。^{[ 15 ]}人口はゆっくりと増加し続け、1775年までに約500人の住民が地域全体に散らばっていました。それ以外では、この地域は主に放牧地や農地として利用されていました。かつては「Stinted Pasture」または「Cow Commons」として知られていました。チャールズタウンの初期の入植者は、この地域で一定数の牛を放牧する権利を持っていたからです。

マサチューセッツ湾植民地の初代総督ジョン・ウィンスロップは、1631年にこの地域の600エーカー（240ヘクタール）の土地を与えられました。敷地内にある10の小さな丘にちなんで名付けられたテン・ヒルズ・ファームは、現在のメドフォード・スクエアのクラドック橋からイースト・サマービルのコンベント・ヒルまで広がっていました。ウィンスロップはこの農場で暮らし、作物を植え、牛を育てました。また、マサチューセッツで最初の船「ブレッシング・オブ・ザ・ベイ」を進水させたのもこの場所です。1630年代初頭に貿易目的で建造されたこの船は、すぐにニューイングランド沿岸の巡視艇として使用するために武装されました。これはアメリカ海軍の前身と見なされています。^{[ 16 ] [ 17 ]}市の北東部に位置する「テン・ヒルズ」地区は、300年以上もの間その名前を保持しています。新たな研究によると、ジョン・ウィンスロップが1631年にこの農場に移り住んでから10年も経たないうちに、この土地には奴隷にされたネイティブアメリカンの捕虜がいたことが判明した。テンヒルズ農場の歴代の所有者は、マサチューセッツ州が奴隷制度を廃止した1780年代まで、奴隷制度による利益に依存していた。^{[ 18 ]}

間もなく、入植者たちは、この地域のさまざまなネイティブアメリカン部族との交易や耕作のための土地を求めて、あらゆる方向に道路を敷設し始めた。1630年代半ばには敷設されたサマービル最古の幹線道路は、おそらく現在のワシントン通りであり、現在のサリバン広場からハーバード広場へと続いていた。ワシントン通りは、初期の頃は「ニュータウンへの道」（1638年にケンブリッジに改名）として知られていた。1700年代から1800年代初頭にかけて、サマービル通りは「ミルク通り」と呼ばれ、ミドルセックス郡の酪農家がチャールズタウンやボストンの市場へ行くための最良の方法として好んだルートだった。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1636年に建設されたブロードウェイは、おそらくこの地域で2番目に建設された幹線道路だった。当初は「メノトミーの道」と呼ばれ、チャールズタウン・ネックからメノトミー（現在のアーリントン）の集落まで伸びていた。当初は農場に囲まれていたブロードウェイは、1858年に馬車鉄道が導入された後、商業幹線道路として発展した。^{[ 21 ]}

サマービルは、アメリカ独立戦争における最初の敵対行為の一つが行われた場所である。1774年にイギリス兵が火薬庫から火薬を持ち出したこと、そしてそれに続く大規模な民衆の反応は、戦争に至るまでの出来事の転換点と考えられている。^{[ 22 ]}

1700 年代初頭に開拓者によって風車として最初に建てられた旧火薬庫は、1747 年にマサチューセッツ植民地政府に火薬庫として売却されました。現在のパウダーハウス スクエアのブロードウェイとカレッジ アベニューの交差点に位置する旧火薬庫は、マサチューセッツ州全体で最大の火薬を保管していました。1774年5 月にマサチューセッツの軍事総督となったトーマス ゲージ将軍は、ボストン茶会事件への対応として英国議会が可決した非常に不人気な耐え難き諸法の執行を任されていました。戦争の勃発を防ぐために、彼はニューイングランドの倉庫や兵器庫から軍需品を秘密裏に持ち出すことが最善の策だと考えました。^{[ 23 ]}

1774年9月1日の夜明け直後、ジョージ・マディソン中佐の指揮下にある第4連隊の約260名のイギリス正規兵が、ボストンからミスティック川を秘密裏に漕ぎ上がり、ウィンターヒル近くの上陸地点に到着した。そこから彼らは約1マイル（1.5キロメートル）行軍して火薬庫に行き、日の出後にすべての火薬を取り出した。正規兵のほとんどは来た道を戻ってボストンに戻ったが、少数の部隊はケンブリッジまで行軍し、ケンブリッジ・コモンから2門の野砲を奪取した。^{[ 24 ]}その後、野砲と火薬はボストンから、当時キャッスル・ウィリアム（1779年にフォート・インディペンデンスと改名）として知られていたキャッスル島にあるイギリス軍の要塞に運ばれた。 ^{[ 25 ]}

襲撃を受けて、流血があったという噂が広まり、コネチカット州やその周辺地域にまで不安が広がり、戦争が迫っていると恐れたアメリカの愛国者たちが行動を起こした。数千人の民兵がボストンとケンブリッジに押し寄せ、暴徒の行動により、ロイヤリストや一部の政府関係者がイギリス軍の保護を求めて逃亡を余儀なくされた。この行動は、 7か月後に起こった有名な「世界に響き渡った一発」のレキシントン・コンコードの戦いの「予行演習」となり、すでに高ぶっていた双方の感情をさらに煽り、イギリス軍とアメリカ軍の両方が火薬と大砲を安全な場所に移動させる行動を促した。^{[ 26 ] [ 19 ]}

火薬庫襲撃後、植民地の人々はコンコードで戦争用の武器と弾薬を隠す行動をとった。 ゲイジ将軍がそれを知ると、必要であれば力ずくで火薬を奪う決意をした。 アメリカ人は、イギリス軍が1775年4月18日にコンコードに向けて出発するつもりであることを知り、伝令のポール・リビアとウィリアム・ドーズは、サム・アダムズやジョン・ハンコックを含むボストンとコンコードの間の農民や民兵に警告するために有名な騎行に出発した。 その夜、彼はノースエンドからチャールズタウンを通ってイーストサマービルに向かって出発した。 リビア自身が書いた騎行の記録には、サマービル（当時はチャールズタウンの一部）の特定の場所が言及されている。^{[ 27 ]}その場所は、ジョン・コッドマンが所有していた「マーク」として知られる地元の奴隷の処刑された遺体が、処刑後数年間公開の絞首台に吊るされ展示されていた場所だった。 ^{[ 28 ]}その場所はおそらく現在のワシントン通りのホリデイ・インの敷地付近だろう。^{[ 29 ]}リビアは「マークが鎖で吊るされていた場所のほぼ向かい側で、木の下に馬に乗った二人の男を見た」と書き記している。^{[ 27 ]}その後、彼はそれがワシントン通りに駐屯していた二人のイギリス軍将校だと気づいた。彼らはすぐに彼を追跡し、リビアはブロードウェイをウィンター・ヒルに向かって馬で駆け上がり、最終的に彼らを振り切った。彼の警告により民兵隊は戦闘の準備をし、アメリカ独立戦争を開始するのに十分な時間を得た。^{[ 30 ]}

ポール・リビアが騎行に出発して間もなく、フランシス・スミス中佐と700人のイギリス陸軍正規兵がレックミア・スクエア付近に上陸した。ほぼ満潮だったため、イースト・ケンブリッジは島になっており、兵士たちは湿地帯を迂回しながら、サマービルにたどり着くために「太ももまで」水に浸からなければならなかった。彼らは恐らくプロスペクト・ストリートからワシントン・ストリートに入り、ユニオン・スクエアを通ったのだろう。^{[ 31 ]}

敗北し撤退するイギリス軍は、ボストンへ戻る途中で再びサマービルを通過した。ユニオンスクエアに到着すると、イギリス軍はワシントン通りをプロスペクトヒルの麓まで行進し、そこで小競り合いが起こった。その日の早い時間にレキシントンとコンコードでの有名な戦いを聞いていた少数の反抗的な地元住民は、疲弊して撤退するイギリス軍部隊を不意打ちした。伝えられるところによると、65歳の民兵ジェームズ・ミラーは、イギリス軍に立ち向かってその場に留まり、この小競り合いで命を落とした。彼は撤退する同僚に「私は年を取りすぎて走れない」と有名な​​言葉を残した後、13発の銃弾を受けた。^{[ 32 ]}

サマービルは、9か月に及ぶボストン包囲戦の間、目立つ位置を占めており、プロスペクト・ヒルはボストンの北にある大陸軍の陣地群の中心地となった。その高さとボストンと港を見渡せる絶好の眺望は戦略的に非常に価値があり、この要塞は「シタデル」として知られるようになった。当初はわずか400人の兵士しかいなかったプロスペクト・ヒルは、イスラエル・パットナム将軍がバンカーヒルの戦いから撤退した後、アメリカ軍の主要な野営地となった。1776年1月1日、シタデルで初めて大陸軍のユニオン旗が掲げられ、これがアメリカ国旗の最初の公式掲揚となったと考えられている。 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

独立戦争が終わると、サマービルの住民は再び生計を立てる仕事に全力を注ぐことができるようになった。1780年代からサマービルがチャールズタウンから分離した1842年まで、物質的な進歩はやや緩やかではあったものの、途切れることなく続いた。交通インフラが徐々にこの地域を変貌させるにつれて、レンガ製造、採石、酪農などの新しい産業が生まれた。^{[ 35 ]}

1800年代初頭から中頃にかけての交通機関の改善は、より都市的な住宅形態の発展と、1872年のサマービル市の法人化に大きく影響した。これらの改善には、1803年のサマービルを通るミドルセックス運河の開通^{[ 36 ]} 、 1810年代と1820年代に建設されたメドフォード通りやビーコン通りなどの様々な有料道路、そして特に鉄道の導入が含まれる。1841年、ボストンとケンブリッジのフレッシュポンドの間にフィッチバーグ鉄道が建設され、サマービル通りのルートと並行した。これにより、沿線に産業が設立された。その後まもなく、1843年にフィッチバーグ鉄道は旅客サービスを開始し、プロスペクト丘とスプリング丘の南斜面に沿って住宅開発を可能にした。1840年代初頭までに、現在のサマービルの人口は初めて1,000人を超えた。^{[ 37 ]}

しかし、成長にもかかわらず、「ネック」の外側では不満が着実に高まっていた。この地域の農村部の農民はチャールズタウンの地方政府に税金を納めていたが、見返りはほとんどなかった。1842年までに、この地域には教会がなく、学校も少なく、酒場もなく、道路は劣悪で通行不能な状態だった。革命後何年もの間、チャールズタウンの「ネック内」と「ネック外」と呼ばれる2つの地域は人口がほぼ同数だったが、この頃には前者が後者を完全に上回っていた。人口と貿易の増加に伴い、都市の機関が必要となり、結果として支出も増加した。そのため、チャールズタウンの農村部は、道路の舗装、夜警の維持、消防署の建設、その他さまざまな改善に資金を拠出することになったが、そこから得られる利益はほとんどなかった。^{[ 38 ]}

1828年、チャールズタウンの一部をウォーレンという名の独立した町として分離するよう求める請願書が議会に提出された。この請願書はその後撤回された。独立した町を求める声は広がり続け、1841年までに、住民たちは自分たちのニーズに十分応えようとしない政府の怠慢に我慢できなくなり、再び町の分割を訴え、11月22日にプロスペクトヒル校舎でこの件に関する会議が開かれた。^{[ 39 ]}

そこで、ガイ・C・ホーキンスとその他151名によって請願書が作成され署名され、当時開会中であった議会での可決を推進するための委員会が派遣された。新市を法人化する法案は、1842年3月3日に知事によって署名された。チャールズタウンから分離した後、市の新しい名前として最初に選ばれたのは、チャールズタウンの最初の入植者であるトーマス・ウォルフォードにちなんでウォルフォードであった。しかし、この名前は分離委員会によって採用されなかった。この委員会のメンバーであるチャールズ・ミラーが「サマービル」という名前を提案し、最終的にそれが選ばれた。これは特定の人物の名前から派生したものではなく、サマービル歴史協会が委託した報告書では、サマービルは「純粋に空想的な名前」であると結論付けられている。^{[ 32 ]}

サマービルが1842年に町となる以前は、この地域は主にイギリス人の農民やレンガ職人が居住しており、彼らはボストン、ケンブリッジ、チャールズタウンの市場で製品を販売していました。市場が拡大するにつれ、サマービルの人口は1842年から1870年の間に6倍に増加し、14,685人になりました。サマービル地域への移民の急増に伴い、産業は活況を呈し、レンガ製造が主要な産業となりました。機械式プレスが発明される前は、サマービルでは年間130万個のレンガが生産されていました。その後、生産量は急速に増加し、年間550万個のレンガとなり、レンガ工場の成功は他の多くの産業を引き付けるようになりました。1851年にはアメリカン・チューブ・ワークスが開業し、続いて食肉加工工場や包装工場が設立されました。その他にも、蒸気機関、ボイラー、家庭用電化製品、ガラス、鉄などを生産する工場がサマービルに進出しました。

その後間もなく、サマービルは1872年に市として法人化された。人口増加は、既存の交通網の改善に加え、 1870年にデイビス・スクエアを経由して開通したレキシントン・アンド・アーリントン鉄道という新しい鉄道路線によるものであった。最盛期には、サマービルには8つの旅客鉄道駅があった。この時期のサマービルの活況を呈した経済は、住宅街の中心部の周辺、貨物鉄道回廊の近くに立地する傾向のある産業と結びついていた。1870年代半ばまでに、食肉加工工場がコミュニティの主要な雇用主であり、利益の中心となっていた。^{[ 40 ]}

後期産業時代（1870～1915年）は、サマービルにとって市民活動や商業活動を含むあらゆる分野で驚異的な成長を遂げた時代でした。鉄道、水道、電信、電気などのインフラが整備され、周辺の町と接続されました。人口は1万5千人から9万人に急増しました。1830年代に鉄道が開通した後、この地域ではレンガ製造が盛んになりましたが、サマービルのレンガ工場は1870年まで繁栄しました。食肉加工業はすぐにレンガ製造業に取って代わり、「ニューイングランドのシカゴ」と呼ばれるこの都市の主要産業となりました。さらに、サマービルはボストンに隣接し、鉄道や道路輸送へのアクセスも良好だったため、流通施設の設置に理想的な場所でした。^{[ 38 ]}

この時期にアイルランドからの移民が、レンガ工場や鉄道で働くためにサマービルに移住してきた。^{[ 41 ]}同時に、イーストボストンやチャールズタウンの年配の住民は、人口密度の高い地域よりも田園的な環境を求めてサマービルに移住した。彼らはまた、「サマービルを共和党の地とせよ」などのスローガンを掲げ、反カトリックのアメリカ保護協会の地元支部を設立するなどして、移民グループに対する政治的支配を維持しようと努めた。^{[ 41 ]}

1915年から1930年の間、サマービルの産業は拡大するよりも統合したため、人口増加はわずかに鈍化し、この時期の最も重要な事業は食肉加工、乳製品加工、氷と食品の流通であった。1920年には、マサチューセッツ州の食肉加工の73%がサマービルで行われた。^{[ 41 ]} 1925年のマクグラス・ハイウェイの建設は、サマービルが工業都市として転換点となり、 1926年にフォード・モーター・カンパニーがアセンブリー・スクエアに工場を建設したことで、その動きは加速した。その後、自動車組立が食肉加工を上回り、サマービルで最も重要な産業となったことで、サマービルは主要な工業中心地へと変貌を遂げた。^{[ 42 ]}

1930年までに、サマービル住民の70%は米国以外で生まれたか、両親が米国以外で生まれたかのいずれかであった。当時の人口の60%はカトリック教徒と推定されていた。^{[ 41 ]}

20世紀初頭の数十年間、ユニオンスクエアとデイビススクエアは依然として最大の商業地区であったが、より小規模で開発の遅れた広場も成長した。ボールスクエア、マゴウンスクエア、ティールスクエアには1階または2階建ての石造りの商業ビルが建てられ、ギルマンスクエアの公共の緑地は複数の4階建ての商業ビルに囲まれた。^{[ 43 ]}小売業や銀行施設も広がった。第二次世界大戦まで続いたこの産業の繁栄期に、サマービル市の人口は1940年に105,883人でピークに達した。建設ブームは1940年代まで続き、「住宅の街」として知られる密集した住宅街が形成された。^{[ 44 ]}

20世紀半ばまでに、強力な社会的・経済的要因が、1980年代まで続く産業と人口の衰退期を引き起こした。戦後、自家用車の台頭が特徴的であり、これはサマービルに大きな影響を与えた。1890年以来市内を縦横に走っていた路面電車は組織的に撤去され、市内の8つの鉄道駅では通勤鉄道サービスが一つずつ廃止された。フィッチバーグ線とローウェル線の旅客鉄道サービスはしばらく前から衰退しており、ギルマン・スクエアのウィンター・ヒル駅のような駅は1940年代後半には早くも撤去されていた。旅客鉄道サービスは1958年までに完全に停止した。

サマービルの街路を走る車の数は増え続け、道路建設プロジェクトが急増した。 1890年代に都市住民が都市公園にアクセスするための手段として構想されたアリューワイフ・ブルック・パークウェイ、ミスティック・バレー・パークウェイ、フェルズ・コネクター・パークウェイは、郊外のドライバーの混雑した通勤ルートへと変化した。 1956年の連邦補助高速道路法を受けて高速道路プロジェクトが進められ、場合によっては近隣地域全体が立ち退きを余儀なくされた。ブリックボトム地区は、計画されていたインナーベルト高速道路の準備のため1950年に取り壊され、州間高速道路93号線の建設により、1960年代後半にはザ・ステーツ地区の家屋が取り壊された。^{[ 45 ]}

1970年、州は人口5万人以上の自治体で家賃統制を認可した。 ^{[ 46 ]}その後、サマービル、リン、ブルックライン、ケンブリッジが家賃統制を採用した。^{[ 46 ]} 1994年、住民投票により州全体で家賃統制が廃止された。 ^{[ 47 ]}当時、家賃統制措置を実施していたのはボストン、ケンブリッジ、ブルックラインだけだった。^{[ 47 ]}

高速道路へのアクセスと安価で未開発の土地に後押しされ、産業は徐々に都市圏の郊外へと移転していった。アセンブリー・スクエアにあったフォード・モーター工場は、この地域最大の雇用主の一つであったが、1958年に閉鎖され、地域経済に深刻な影響を与えた。1950年代後半から1970年代初頭にかけて、ミドルセックス・アベニューにあったフォード組立工場の跡地にはフィナスト・スーパーマーケットが入居していたが、1976年に閉鎖された。1976年までに、アセンブリー・スクエアはゴーストタウンと化し、フィナスト・ストアーズ、ボストン・アンド・メイン鉄道、フォード・モーター・カンパニーといった、それぞれ年間100万ドル以上の税金を市に納めていた企業が姿を消した。1970年代後半までに、サマービルは人口、歳入、雇用を失いつつあった。^{[ 48 ]}

サマービルには人種間の緊張の歴史もある。同市が初めて黒人警察官としてフランシス・ムーアという人物を採用したのは1974年のことだった。^{[ 49 ]}ムーアはその後、警察署が彼に対して「露骨な差別」を行ったとして訴訟を起こし勝訴した。その差別には、支給された銃、警棒、催涙スプレー、通信機器なしで夜間にイーストサマービルのグレンパーク地区をパトロールするよう指示された出来事も含まれていた。ムーアの名前は近隣の樽に書かれ、地元の若者たちの射撃練習の標的として使われていた。^{[ 49 ]}

20世紀末になると、サマービルの状況は安定し、成長が再開した。まずはウェストサマービル、そしてその後は市の他の地域へと広がっていった。

サマービルへの旅客鉄道サービスが停止されてから約30年後の1984年、レッドライン北西延伸線がデイビススクエアに到達した。市と地域住民は、この新駅の建設をきっかけに、衰退していた広場を活性化させ、新たな商業開発を促進し、その他の物理的およびインフラ整備を支援した。しかし、新しい交通機関の駅が開業しても、デイビススクエア周辺のビジネスはすぐには繁栄しなかった。この地域の小売店の数は、1977年の68軒から1987年には56軒に減少した。

しかし、美容院や不動産事務所など、小売業以外の用途で空き店舗が埋まり始めていた。ボストン地域が長期不況から脱却するにつれ、この地域は真に活気を取り戻し始めた。商業活動と公共交通機関の再生というコミュニティのビジョンは、2009年までに実現した。^{[ 50 ]} 2013年時点で、広場周辺の小売店舗の空室率はほぼゼロだった。^{[ 51 ]}

1990年代半ばから後半にかけての通信およびバイオテクノロジーのブームは、サマービルの活性化に大きく貢献した。1世紀前の住宅ブームと同様に、サマービル、ボストン、特にケンブリッジの各都市、そしてサマービル周辺の他のコミュニティで利用可能な雇用の急増は、住宅需要の新たな急増につながった。^{[ 52 ]}さらに、ケンブリッジでの家賃統制の終了は1995年の経済回復と同時期であり、サマービルの手頃な価格の住宅オプションに対する需要を高めた。^{[ 53 ]}

また、この都市は自動車盗難率が非常に高く、かつては国内の自動車盗難の中心地であり、アセンブリースクエア地区は特にこの点で悪名高かった。^{[ 54 ]} 1990年代まで、サマービルは俗に「スラムビル」として知られており、これは不動産価値の低さ、労働者階級の住民、犯罪の悪評から付けられたあだ名だった。^{[ 50 ]}しかし、 1990年代にこの都市が経験したジェントリフィケーションの時期と、この地域へのアーティストの流入の後、この名前はほとんど使われなくなり、代わりにこの都市は活発な芸術コミュニティと効果的な行政で評判を得た。^{[ 55 ]} 2022年にグリーンラインの延伸が完成し、サマービルの5つの新しい駅に旅客鉄道サービスがもたらされた。

今日では、草の根団体によるロビー活動によって、地元のビジネス、公共交通機関、庭園を支援することで、サマービルの「小さな町」の近隣環境を復活させ、維持しようと試みられています。^{[ 56 ] [ 57 ]}サマービルの住民の中には、グリーンラインの延伸など、こうした取り組みの中には、公共交通機関の利便性と手頃な価格の住宅の必要性のバランスを取るという課題を突きつけるものもあります。^{[ 58 ]}

サマービルの商業施設は、認知されているダウンタウンの中心業務地区に集中しているのではなく、さまざまなビジネス活動の拠点や回廊に分散しています。その特徴は、デイビススクエアの活気あるナイトライフ、ライブミュージック、劇場から、アセンブリースクエアの大規模な小売店や高速道路へのアクセスまで多岐にわたります。この空間配置は、鉄道や路面電車の初期の影響と直接関係しており、停留所で経済活動が発生しました。商業広場の形成におけるもう1つの重要な要素は、地域の地形です。サマービルの景観を構成する多数の丘が、道路網が近隣の商業開発を可能にする場所を決定しました。^{[ 61 ]}

サマービルには、ビジネスやエンターテイメントの中心地となっている広場が数多くあり、その他にも多くの地区があります。^{[ 62 ] [ 63 ]}

2020年の国勢調査によると、サマービルの人口は81,045人で、人口密度は1平方マイルあたり19,656.8人（ ¹平方キロメートルあたり7,589.5人）でした。^{[ 90 ] [ 81 ]}

中央年齢は31.4歳でした。住民の11.4%が18歳未満で、9.9%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は96.4人で、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は94.9人でした。^{[ 90 ]}

住民の100.0%が都市部に居住し、0.0%が農村部に居住していた。^{[ 91 ]}

サマービルには34,448世帯があり、そのうち16.5%に18歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、28.9%が夫婦世帯、26.2%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、33.0%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯でした。全世帯の約29.9%が単身世帯で、8.6%は65歳以上の単身世帯でした。^{[ 90 ]}

住宅戸数は36,269戸で、そのうち5.0%が空室だった。持ち家の空室率は1.4%、賃貸住宅の空室率は2.8%だった。^{[ 90 ]}

市は定期的にスペイン語、ポルトガル語、ハイチ語、ネパール語への翻訳サービスと警報を提供している。^{[ 93 ]}

同市の世帯収入の中央値は108,896ドル（2021年ドル換算）で、同市の1人当たりの収入は58,437ドルだった。住民の約10.4%が貧困線以下だった。^{[ 94 ]}

サマービル市の2024年総合年次財務報告書によると、市内の主要雇用主は以下のとおりです。^{[ 95 ]}

サマービル市は市長・市議会制の自治体である。市議会（旧称：市参事会）は、全市選出の4名と、各区が市の特定の区域である7名の区代表で構成されている。^{[ 118 ]}市参事会から市議会への変更は、男女平等が尊重された2018年に行われた。2026年1月2日現在 評議会の議長はランス・デイビスである。^{[ 119 ]}

同市初の民主党市長は、1929年のジョン・J・マーフィーだった。1872年以来、それ以前の市長は全員、無党派か共和党員だった。マーフィーは7度目の挑戦で、アイルランド系、イタリア系、ギリシャ系、ポルトガル系のコミュニティを団結させることに成功した。ユニオン・スクエアや市内の他の広場では、ろうそくの灯りの下、数千人が行進する集会が開かれた。現在のサマービル市長はジェイク・ウィルソンである。^{[ 120 ]}

2020年7月、サマービル市議会は市内でポリアモリーの同性パートナーシップを認めることを決議し、米国で初めてポリアモリーを認めた都市となった。この措置は、ポリアモリーの関係にある人々がパートナーの健康保険に容易にアクセスできるようにするために可決された。^{[ 121 ] [ 122 ]}

これらに加えて、サマービルには大規模な公営住宅プログラムがあり、1400戸の住宅に4328人（人口の5％）が居住している。開発プロジェクトは13件あり、中でもミスティック・リバー・プロジェクトとクラレンドン・ヒル・アパートメントが最大規模である。

サマービルは、米国下院議員選挙の目的においては、マサチューセッツ州第7選挙区の一部である。サマービルは、アヤナ・プレスリー下院議員によって代表されている。^{[ 123 ]}

マサチューセッツ州上院の代表としては、サマービルは完全に第2ミドルセックス選挙区に含まれています。^{[ 124 ]}マサチューセッツ州下院の代表としては、サマービルは第26、第27、第34ミドルセックス選挙区の一部です。^{[ 125 ]}第26ミドルセックス選挙区には、イーストサマービル、ブリックボトム、ユニオンスクエア地区の一部、およびケンブリッジの一部が含まれます。第34ミドルセックス選挙区には、ウィンターヒルとティールスクエア、およびメドフォードの一部が含まれます。市の残りの半分強は第27ミドルセックス選挙区であり、これは完全にサマービル内にあります。

サマービルは、1987年にユージン・ブルーン市長の下で聖域都市の地位を採用しました。 ^{[ 154 ]}それ以来、その地位は市当局によって何度か再確認されており、2017年には当時のジョセフ・カータトーン市長によってドナルド・トランプの最初の政権下で再確認されました。^{[ 154 ]}また、ドナルド・トランプの再選後、市が「正義、公平、包容のための歓迎コミュニティ」であることを宣言する決議を承認した際にも、その地位は再確認されました。^{[ 155 ] [ 156 ]}

トランプ政権2期目が聖域都市への連邦資金の撤退を脅迫したことを受け、当時のカティアナ・バランタイン市長の政権下にあったサマービル市は、マサチューセッツ州チェルシー市とともにトランプ政権を提訴した。^{[ 157 ]}

サマービル公立学校 (SPS) は、幼稚園から中等学校まで10 校を運営しています。^{[ 162 ]}サマービルの学校の大部分 (サマービル高校、ベンジャミン G. ブラウン スクール、カプアーノ幼児センター、ネクスト ウェーブ/フル サークルを除く) は、幼稚園から 8 年生までの学校です。2025-2026 学年度の時点で、サマービル公立学校には 4,876 人の生徒が在籍していました。^{[ 163 ]}

• サマービル高校
• イーストサマービル・コミュニティスクール
• アーサー・D・ヒーリー・スクール
• ジョン・F・ケネディ・スクール
• ベンジャミン・G・ブラウン小学校（幼稚園～5年生）
• ウェストサマービル近隣学校
• アルバート・F・アルゲンツィアーノ・スクール
• ウィンターヒル・イノベーション・コミュニティスクール
• マイケル・E・カプアーノ幼児教育センター（就学前児童および幼稚園児）
• ネクストウェーブ／フルサークル（6年生～12年生）
• エジャリー教育センター

2007年の火災後に一時的に閉鎖されたイースト・サマービル・コミュニティ・スクールは、解体・再建され、2013年秋に再開した。閉鎖中は、生徒は近隣のエジャリー校とカプアーノ校に転校した。^{[ 164 ]}

サマービル高校は、全米で最も古い未改修の高校だったが、改修工事が行われた。改修工事は2012年初頭から2021年1月まで続いた。

ウィンターヒル校舎は、2023年4月に階段室の床にコンクリート板が崩落する事故が発生したことを受け、閉鎖されています。基礎の劣化とメンテナンス不足により、校舎は公共利用には不適切と判断され、無期限閉鎖となりました。生徒と教職員は、2023年度からエジャリー校舎に移転しています。ウィンターヒル校舎は現在、マサチューセッツ州学校建設局からの資金援助を受けて建て替えが検討されています。

サマービルにはタフツ大学があり、主に市の北西部に位置しています。リンカーン工科大学も市内にキャンパスを構えています。 さらに、レスリー大学はポーター・スクエア周辺に都市型キャンパスを有しており、そのキャンパスは拡張され、サマービル・アベニューの一部と重なっています。

もともとボストンの路面電車郊外として建設されたサマービルは、公共交通機関の利用に理想的な構造とレイアウトを備えている。格子状の街路網に囲まれた伝統的なデザインの住宅街は、歩行者や公共交通機関の利用に適したシステムでつながっている。サマービル市は、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）の公共交通サービスによって運行されている。

道

2013年にはサマービルの通勤者のうち自家用車で通勤した人はわずか43.6%だったが、市内にはいくつかの主要幹線道路が通っている。^{[ 172 ]}

マクグラス・ハイウェイは、サマービル市を通るマサチューセッツ州道28号線の一部を構成する主要な南北ルートです。マクグラスは、南東のケンブリッジにあるモンシニョール・オブライエン・ハイウェイの延長であり、メドフォードのミスティック・アベニューと州間高速道路93号線との交差点の北ではフェルズウェイとして知られています。^{[ 173 ]}このハイウェイには、サマービルとボストン大都市圏全体の交通の性質の変化を示唆する、長く複雑な歴史があります。もともとは、チャールズ川とミスティック川の間の州道28号線の接続を速くするために1928年に建設されたマクグラスは、移動速度をさらに向上させるために1950年代に高架化されました。その結果、イースト・サマービルとインナー・ベルト地区は、ウィンター・ヒルと市の他の地域から分断されました。州道28号線が建設されたとき、その主な目的は、ボストンに向かう地域の通勤者にサービスを提供することでした。しかし、マクグラスは、より大きく安全なハイウェイに置き換えられる必要があることがすぐに明らかになりました。州間高速道路93号線の一部である高架のノーザン・エクスプレスウェイ（マサチューセッツ州）の建設は1970年代初頭に完了し、事実上マクグラスは不要となった。今日、2つの高架部分（サマービル・アベニューからメドフォード・ストリートまで続くマッカーシー高架橋と、ツインシティ・プラザ近くのMBTAフィッチバーグ線の上を通るスクワイアーズ橋）のインフラは老朽化している。2013年、マサチューセッツ州運輸局は、サマービルの複数の通りを横断するマッカーシー高架橋を撤去し、自転車レーンと歩行者用の歩道を備えた大通りスタイルの再建を提案した。建設開始日はまだ決まっていない。^{[ 45 ]}

ノーザン・エクスプレスウェイ（マサチューセッツ州）はサマービルを北西と南東に横断し、テン・ヒルズとアセンブリー・スクエアを市の他の地域から隔てている。巨大な高架道路「ノーザン・エクスプレスウェイ」は1970年代初頭に完成し、ミスティック・アベニュー（マサチューセッツ州道38号線）に沿って、または上を通り、サマービルを直接横断している。一般的に「93号線の上層と下層デッキ」と呼ばれるノーザン・エクスプレスウェイのサマービル-チャールズタウン区間は、上層デッキに北行きの3車線、下層デッキに南行きの3車線がある。この高速道路はイースト・サマービルとチャールズタウンを分断する役割も果たしている。^{[ 174 ]}

2010年現在、市内の道路や敷地からの除雪には、42台の機器（フロントローダーや除雪車を含む）、エジプトから輸入された約10,000ショートトン（9,100トン）の塩、50万ドルの予算が使用されています。^{[ 175 ]}市長が特別な駐車制限を実施する積雪緊急事態を宣言すると、電子メディアやプレスリリースに加えて、フレイニーロードにあるDPW本部のスイッチが主要交差点の16個の青色灯を点灯させ、市民に警告します。^{[ 175 ]} 4人編成の2つの班（学校の用務員の協力を得て）が、市所有の33の建物の歩道を除雪します。^{[ 175 ]}主要な歩行者広場の余分な雪は除去され、ウィンターヒルの空き地に投棄されます。^{[ 175 ]} 

サマービル市は、サマービル市消防局（SFD）の152名の有給のプロの消防士によって守られています。サマービル消防局は現在、市内各地に5つの消防署を構え、5つのポンプ隊、3つの梯子隊、1つの救助隊を運営しており、各シフトで当直の地区長と副署長が指揮を執っています。^{[ 183 ] ​​[ 184 ] [ 185 ]}救急医療サービスは、1977年にサマービル救急サービスとして設立されて以来、民間の救急車会社であるカタルド救急サービスによって提供されています。 ^{[ 186 ]}

市は、6戸以下の建物の住民向けに、契約によるごみ収集、単一ストリームリサイクル、庭ごみ、有害廃棄物の収集を提供しており^{[ 187 ]}、すべての住民向けに繊維リサイクルの収集も提供している^{[ 188 ]}。単一ストリームリサイクルの材料は、近隣のチャールズタウンにあるカセラ廃棄物システム処理施設に送られる^{[ 189 ]}。