先駆者

トレイルブレイズまたはウェイマーキングとは、屋外レクリエーションエリアの小道を、必ずしも正確に定義されていない一定の距離で連続する標識またはマーキングでマークし、トレイルの方向を示す 行為です。

当初、blaze は「樹皮を切り裂いて木に付ける印」を意味していました ( The Canadian Oxford Dictionary )。元々 waymark は「旅行者のガイドとなる目立つ物体、目印」を意味していました ( Oxford English Dictionary )。

トレイルをマークする方法には、ペイント、彫刻、固定マーカー、ポスト、旗、ケルン、十字架などいくつかありますが、ペイントが最も広く使用されています。

トレイルのルートに沿って、一定の形状 (多くの場合長方形)、寸法、色、または色の組み合わせでペイントされたマークが使用されます。トレイルの曲がり角や終点を示すためにマークが使用されるシステム (以下を参照) では、ペイントされたマークの使用が強く推奨されています。

ヨーロッパ諸国では​​、通常、複数の色で塗られたバーや図形のシステムを使用しています。チェコのハイキング マーカー システムでは、10 cm x 10 cm の正方形に 3 本のバー (通常は 2 本の白いバーの間に 1 色で、色によって意味が異なります) を使用します。赤は、難しい道や頂上への道を示すのによく使用されます。同様のデザインの矢印は、方向転換を示します。

このシステムは、1889年5月に現在のチェコ共和国で初めて使用され、シュチェホヴィツェの町から近くの泉までの道を示すために使用されました。今日、チェコ共和国には42,000 km (26,000 mi) の標識付きトレイルがあります。[ ^{1]このシステムは、}スロバキア、ウクライナ、クロアチア、ルーマニア、アルバニア、ブラジル、フィリピン、モンゴルでも使用されています。ポーランド、ブルガリア、ジョージアも非常によく似たシステムを使用しています。フランス、イタリア、オーストリア、スイスのトレイルでは、白と色の縞模様の同様のシステムが使用されています。スロベニア、クロアチア、その他の旧ユーゴスラビア諸国では、クナフェルツのトレイルブレイズを使用しています。

米国とカナダでは、通常は白、赤、青、黄色のいずれかの単色が使われます。南アフリカのトレイルでは、木や岩に黄色の足跡が描かれていることが多いです。

イスラエルでは、トレイルは3本の線でマークされています。2本の白い線に囲まれたペイントされた線は長さを表し、黒、緑、青、赤は短いトレイル（10 km未満）を表し、紫またはオレンジは長いトレイル（60〜100 km）を表します。さらに、ゴラントレイル（白、青、緑）、エルサレムトレイル（青、金、青）、イスラエル国立トレイル（白、青、オレンジ）など、特定の色の組み合わせで表されるトレイルもあります。^[2]

道が道路に沿っていたり、野原や牧草地を通っていたりする場合には、目立つ岩の表面や地面に立てられた柱（または電柱、柵、その他の便利な表面）に火の跡を描くこともできます。

北米、オーストラリア、ニュージーランドには、^{[3] [4] [5]}斧やナイフで樹皮に切り込みを入れて作った道があり、通常は斧が使われる。これらはほとんどの場合、伐採業者や狩猟者によって作られた非公式のルート、またはそれらのルートから派生した道である。もともと木は手斧で切り込んで火をつけてあったが（辞書の定義は今でもこれである）、今日では他の方法が一般的になり、環境や美観への配慮が火を付ける方法の選択に影響することもある。^{[6]火を付けるのに適さない場所では、}ケルンなどの他の航行補助具が使用される。

1902年、アイダホ州の鉱山労働者は、中央アイダホ州のサンダーマウンテン鉱山への特定のルートを定義するために、通常は斧で木に刻まれた3つの特徴的な火の跡で「スリー・ブレイズ・ショートカット」トレイルを作成し、マークしました。^[7]

あるいは、より耐久性のあるプラスチック、金属、時には木製のマーカーを、通常は釘で木に取り付けることもできます。これらのマーカーの設置には、ペイントよりも多くの技術と労力が必要であり、マーカーを取り付けるための木が豊富にある場所も必要です。

枝から垂らしたり木に巻き付けたりした測量テープは、トレイルのルートを示すために使用されることもありますが、通常は一時的または非公式のトレイルにのみ使用され、トレイルのルートは選択されているがトレイル自体は建設中である場合に最もよく使用されます。旗は恒久的なトレイルに使用されることもありますが、旗はトレイルを開拓する方法の中で最も風雨に弱く、見えにくい場合があります。

日本では、登山道を示す旗印が登山道の標識として主流です。赤いリボンは通常、登り道を示し、黄色いリボンは下り道を示します。山によっては、特定の登山道を識別するために、標準以外の色のリボン（白または青）が使用されることもあります。

冬季や積雪時にトレイルを視認できるようにするために、色付きまたは無色のポールがよく使用されます。^{[8]ポールは}オーストリア、カナダ、米国、チェコ共和国、スイス、スロバキアでは標準的なトレイルマーカーです。

ケルンは、石を丁寧に積み重ねたものである。ケルンは、高山地帯など、木が生えていない開けた場所や、状況により標識が見えにくい場所での道を示すために最も一般的に使用されている。^[6]古代の例としては、イヌクスク（複数形はイヌクスーツ）があり、イヌイット、イヌピアット、カラリット、ユピック、および北アメリカ北極圏の他の人々が使用していた。これらの構造物は、アラスカからグリーンランドにかけて見られる。北極圏より上のこの地域は、ツンドラ バイオームが大部分を占め、自然のランドマークがほとんどない地域がある。

森林限界線より下では、ケルンはあまり使われず、非公式または非公式の道、あるいは公式の道との分岐点を示す旗印のように使われることが多い。厳冬の地域では雪で見えなくなり、簡単に倒れることもある。一部の地域では、レクリエーション目的で多数のケルンが建てられ、分岐点や交差点を示すためのケルンの適切な使用法がわからなくなっている。米国の一部の地域では、ケルンが目障りになったり、道案内に迷わせたりすると、公園管理官や土地管理者は余分なケルンを解体しなければならない。

岩が少ない場所ではポールを使うことができます。ポールはスキーやスノーシューのトレイルをマークするのにもよく使われます。^[9]

ダックとは、米国の一部地域で使われる用語で、一般的にはケルンよりもはるかに小さな岩の山を指し、^[10]通常は、観察者にそれが自然のものではないと確信させるほどの高さに積み上げられています。ほとんどの場合、2つの岩が積み上げられているのは偶然かもしれませんが、3つの岩が積み上げられているのはダックです。一部の地域では、ダックには道の方向を示すためのポインター岩（または2つの積み上げられた岩）も含まれています。^[10]

道端の十字架は、歩道、小道、道路、交差点、野原の端、または森の中にある十字架で、歩行者や巡礼者の道標として、または危険な場所を示すために使用されます。[ 11 ^]特にドイツ、ガリシア、アルプスなどのヨーロッパで一般的です。木、石、金属で作ることができます。ほとんどの道端の十字架は十字架の形をしています。

米国の自然保護区では、州立か連邦立かを問わず、米国自然保護法によって、土地が「人によって踏み荒らされていない」ように見えることが義務付けられているため、火のついた道は最小限に抑えられることが多い。対照的に、典型的な市営、郡立、州立公園、または幅広い利用者に開放されている土地、またはよく開発された大都市圏では、火のついた道はより頻繁に設置される。^[12]また、シングルトラックのハイキングコースには、古い道路やその他のより明白なルートをたどる道よりも多くの火のついた道が設置されている。

広大な土地には、複数のトレイルがあることが多いです。少なくともトレイルは異なる色で表示する必要があることは明らかですが、必ずしもそうではありません。マサチューセッツ州で最も高い山があるグレイロック山州立保護区では、アパラチアン トレイル以外のすべてのトレイルで同じ青いマークが使用されています。

異なるユーザー グループ (スノーモービル、乗馬、マウンテン バイクなど) がトレイルを通行できる場合、ブレイズの種類が混在することもあります。高速車両のユーザーの場合、高速走行時によく見えるようにブレイズが大きく表示されることが多く、歩行者以外に誰がトレイルを使用できるのか、使用できないのかをわかりやすく示すマーカーが取り付けられていることもあります。

季節による区別も可能です。ノルウェーでは、夏季のルートには青色、冬季のルートには赤色を使用するのが一般的です。赤色のルートは湖や沼地を通過することがありますが、これらの地域は平坦で冬季のクロスカントリースキーには適していますが、夏季には徒歩では通行できません。

色分けは、交差する 2 つのトレイルが同じ色を使用しないようにするためだけに行われることが多いですが、それ以上のこともあります。たとえば、ニューヨーク州キャッツキル公園の州有地では、主要なトレイル、特に長距離にわたる長い「幹線トレイル」では、おおむね東西方向には赤いマーカーが使用され、南北方向には青いマーカーが使用されます。短い支線、ループ、または接続トレイルでは、通常、黄色のマークが使用されます。

2 つのトレイルが同時に走っている場合 (通常は少しずれた交差点)、標識は 1 つのトレイルのみに付けられることがあります。その場合、長いトレイルや交通量の多いトレイルの標識が優先されることが多いです。アパラチアン トレイルとロング トレイルが同じ道をたどるバーモント州南部などの他のケースでは、両方のトレイルで同じ白い標識が使用されることがあります。

ジャイアント山脈のチェコ側では、ミュート・ブレイズと呼ばれる全く異なる標識システムが作られました。^[13]金属板から切り出され、赤く塗られたこの標識は、高いポールに吊るされており、ハイカーとスキーヤーの両方から見えます。古典的なシステムとは異なり、この標識は道やトレイルを示すものではなく、最も近い山小屋や、宿泊や食事ができる可能性のある隣接する町や村への道を示しています。^[14]

イングランドとウェールズのナショナルトレイルでは、一般的にどんぐりのシンボルが使用されています。^[15]英国のナショナルサイクリングネットワークは、青い背景に白い自転車のシンボルが使用され、差し込みボックスに白いルート番号が表示されていますが、目的地の名前や距離は表示されていません。国道番号の背景は赤、地方ルート番号の背景は青です。シンボルのシステムは、デンマークのナショナルサイクリングルートネットワークで使用されているものに基づいています。

使用される色はルートの状態を示すこともあります。例えば、イングランドとウェールズの通行権では、歩道には黄色のマーク、乗馬道には青色のマーク、すべての交通に開放されている脇道には赤色のマークが使用されています。^[15]

標識は、トレイル利用者に自分がトレイル上にいることを安心させるだけでなく、特にトレイルが何であるか、トレイルの始まりと終わりがどこであるかについて混乱がある場合に、差し迫った曲がり角を警告することもできます。

オフセット ブレイズは、垂直に積み重ねられた 2 つのブレイズのうち、上のブレイズがトレイルの方向に対してオフセットされているシステムです。このシステムは、1970 年にハリマン州立公園のビーチ トレイルで初めて使用されました。このシステムはさらに改良され、三角形のブレイズ パターンが終点を示し、その点が上または下になるかどうかで、始点か終点かが決まります。このシステムは他の場所でも使用され始め、現在では北米全域でかなり一般的になっていますが、このシステムにはさまざまなバリエーションがあります。一部のトレイルでは、代わりに 2 つのブレイズを斜めに重ねて「L」字型に塗装してターンを示し、2 つのブレイズ間の角度でターンの角度と方向を示します。また、オフセットなしで 2 つの積み重ねたブレイズでターンを示すトレイルもありますが、方向が示されないため混乱を招く可能性があります。さらに、他のトレイルでは、誤ってターンしてしまいそうな場所でトレイルが直進することを示すために、オフセットされていない 2 つの積み重ねたブレイズを使用する場合があります。

支線や分岐のような状況に備えて、先端が横を向いた三角形のパターンも考案されましたが、普及しませんでした。

一部の地域では、先端が上を向いた三角形のパターンは、ハイカーが急カーブの地点にいることを示しています。

オランダでは、標識は通常、上下に 2 本のバーで構成されます。白赤、黄赤、赤青のマークがよく見られます。次の曲がり角は、マークを複製して示します。白赤白赤、黄赤黄赤などです。今日では、ステッカーがよく使用され、マークを複製する代わりに、長方形を矢印に切り取って方向を示します。斜めの十字は、進んではいけない方向を示します。十字はマークと同じ色になります (各バーは異なる色を使用します)。

• デイマーク
• 欲望の道、繰り返しの使用によって作られた道、時には非公式にマークされる
• ランドマーク
• 紙追いかけゲーム
• キルトトレイル
• 海のマーク
• トレイルヘッド
• 道案内
• ウェイポイント、GPSナビゲーション用語
• トレイル難易度評価システム

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