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カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーにある防波堤は、スタンレーパークの海岸の浸食を防ぐために公園の周囲に建設された石の壁で、世界最長の途切れない水辺の小道です。口語的には、この用語は防波堤の歩行者、自転車、ローラーブレードの小道も指します。この小道はスタンレーパークの境界線をはるかに超えて延長されており、地元の人々と観光客の両方によって公園で最もよく使用される場所の1つになっています。
道全体が防波堤上に建設されているわけではありませんが、クラブ パークからスタンレー パーク、フォールス クリーク周辺を経てスパニッシュ バンクスまでの総距離は約 30 キロメートル (19 マイル) です。
歩行者、自転車、インラインスケートをする人々の間で毎年衝突が起きているにもかかわらず、公園利用者は防波堤をスタンレーパークの最も重要な特徴とみなしており、公園内で最も利用されている特徴となっている。[1] [2]
歴史
防波堤の元々のアイデアは、公園管理局長の WS ローリングスによるもので、彼は 1918 年に次のように構想を伝えました。
このような事業の実現が公園の魅力にどのような意味を持つかは想像に難くありませんが、個人的には、スタンレーパークにあるような公園と海辺の散歩道を組み合わせたような可能性がこの大陸のどこにも存在するかどうか疑問に思います。[3]
連邦政府に対しては、公園を所有し、土地を市に貸し出しているだけなので、防波堤建設の資金援助をすべきだという提案がなされた。ファースト・ナローズを通過する船舶が作り出す波がプロスペクト・ポイントとブロックトン・ポイントの間の地域を侵食しているという主張があった。これに基づき、連邦政府は、公園の侵食されやすい部分が保護されたため、1967年まで防波堤の費用を援助した。[3]
スタンレーパーク部分の大部分は1917年から1971年の間に建設されたが、公園部分は1980年まで完成しなかった。[4]
2022年1月の高潮により明らかになったように、壁の存続は依然として脅威にさらされている。高波と瓦礫が壁の一部を破壊した。[5]
工事
カニンガムがプロジェクトを監督していた間の継続性とは対照的に、市政府と連邦政府の短期的な資金提供の約束により、防波堤の建設は断続的であった。最初の4,000フィート（1,200メートル）は1914年から1916年の間に完成した。[4]戦争中、セカンドビーチ近くの海岸は一連の嵐の脅威にさらされ、ビーチとロストラグーンの間の一区画が浸水した。[6] 1920年、防波堤は2,300人の失業者（一度に最大数の労働者）のためのワークフェアプロジェクトとして機能し、1939年までには追加の8,000フィート（2,400メートル）の壁が完成した。[4]さらに9,100フィート（2,800メートル）が1950年から1957年の間に建設され、最後の2,500フィート（760メートル）は1968年まで着工されませんでした。[4] 1971年9月26日、防波堤の当初の構想を完成させる最後のブロックが、HHスティーブンスによって所定の位置に据えられました。スティーブンスは1914年にバンクーバー選出の国会議員としてこのプロジェクトの開始にも貢献しました。 [4]防波堤の建設に携わった他の人々としては、大恐慌のときに再び失業した救援活動家や、 1950年代に懲罰任務に就いていたデッドマンズ島のHMCS ディスカバリー号の水兵などがいます。また、その10年間には、最近解体されたBC電気鉄道の路面電車システムの石材が防波堤に組み込まれました。[7] 22キロメートル（14マイル）のバンクーバーシーウォールの元々のスタンレーパークセクションは、コールハーバー/バンクーバーローイングクラブからセカンドビーチまでの約9キロメートル（5.6マイル）です。
ジェームズ・カニンガム
石工の名人、ジェームズ・「ジミー」・カニンガムは、1931年から引退するまで、防波堤の建設に人生を捧げました。引退後も、カニンガムは85歳で亡くなるまで、防波堤の建設の進捗を監視するために現場に戻り続けました。 [3]カニンガムは病気にもかかわらず、最後の日々まで建設の監督を続け、少なくとも一度はパジャマ姿のまま防波堤の進捗状況を確認しに行きました。彼は防波堤が完成するずっと前の1963年9月29日に亡くなりましたが、このプロジェクトに最も関係する人物であり、彼の遺灰が撒かれたシワッシュ・ロックの近くに記念碑があります。[4]
防波堤紛争
歩行者と自転車利用者の間の長引く対立が、防波堤を何年も悩ませてきた。散歩中の歩行者はスピードを出す自転車利用者に不満を抱き、一方自転車利用者は防波堤を自転車で走る権利があると考えていた。時とともに交通量が増えるにつれ、衝突が頻繁に起こるようになった。[3]結果として防波堤での自転車走行は禁止され、1976年までにバンクーバー警察は違反者に3,000枚の切符を切った。[3] 1977年、カルガリーを拠点とする慈善団体のグループによって解決策が提案された。同団体は、市が同額を負担することを条件に、イングリッシュ湾側の歩道を6メートル（20フィート）まで広げて自転車と歩行者の両方が通行できるようにするため、90万ドルを支払うと申し出た。この提案は、 Save Our Parkland Associationなどの環境保護団体からの抗議を引き起こした。それでも市議会は計画に同意したが、利用者グループ間の対立は続いた。この問題は、防波堤の自転車レーンが公園の周りを反時計回りの一方通行に指定された 1984 年まで解決されず、現在もその状態が続いています。[3]この解決により事故は減少しましたが、1993 年になっても防波堤での自転車走行を禁止する提案は引き続き出されていました。1990 年代のインライン スケートの人気も、防波堤の使用に関する議論に拍車をかけ、スケートボーダーも、利用者が車輪付き派と車輪なし派に分かれるまで続きました。防波堤を移動するのに最も適切な方法について合意が得られる可能性は低いようですが、事故が最小限に抑えられる限り、公園使用に関する差し迫った問題として再び浮上する可能性は低いでしょう。[3] [8] 1992 年に公園に関するタスク フォースが実施した調査では、公園利用者の 65% が防波堤での自転車走行を支持し、20% が自転車の禁止を支持したことがわかりました。[2]
防波堤ルートは拡張を続け、歩行者、自転車、インラインスケート用の連続した、主に海辺の道が現在合計22キロメートル（14マイル）に及んでいる。コールハーバーから始まり、スタンレーパーク、サンセットビーチ、フォールスクリーク、バラードストリート橋、ヴァニエパークを回り、キツラノビーチパークで終わる。[3]
注記
- ^ Belyea, Ross; Marc St. Louis (1992 年 1 月 21 日)。スタンレー パーク技術レポート。バンクーバー: スタンレー パーク タスク フォース、Belyea, Sorensen & Associates 作成。p. 15。
- ^ ab スタンレーパークタスクフォース（1992年5月22日）。スタンレーパークタスクフォース最終報告書。バンクーバー：バンクーバー公園レクリエーション委員会。pp. 30–34。
- ^ abcdefgh グリフィン、ケビン、テリ・クラーク（2005年2月4日）。「シーウォールの偉大な老人」バンクーバー・サン。
- ^ abcdef 「公園の防波堤に最後の石が置かれた」バンクーバー・サン、1971年9月27日。
- ^ 「CityNews」.
- ^ Steele, R. Mike (1988)。『バンクーバー公園レクリエーション委員会：最初の100年』バンクーバー：バンクーバー公園レクリエーション委員会、p. 21。
- ^ スティール、リチャード・M. (1985)。スタンレー・パーク・エクスプローラー。バンクーバー：ホワイトキャップ・ブックス。pp . 23–24。ISBN 0-920620-59-0。
- ^ スティール、マイク (1993)。バンクーバーの有名なスタンレーパーク：一年中楽しめる遊び場。バンクーバー：ヘリテージハウス。6 ページ。ISBN 1-895811-00-7。
外部リンク
- 公式サイト
- シーウォール、ジェームズ・カニンガムとシーウォールに関する劇の脚本
北緯49°18′48″ 西経123°08′44″ / 北緯49.313398° 西経123.145634° / 49.313398; -123.145634