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未舗装道路とは、コンクリートやアスファルトなどの舗装処理で表面が密封されていない道路の一種です。 [ 1 ]未舗装道路には、地表面の天然素材（路盤材として知られる）が表面となっている土道と、路盤材が砂利で覆われているが密封されていない砂利道があります。世界には約1300万km (810万マイル)の未舗装道路があり、これは道路総延長の 57% を占めています。[ 2 ]
森林道路は、民間企業や米国森林局などの政府機関が、人里離れた未開発地域にアクセスするために建設する、基本的なアクセス道路の一種です。これらの道路は主に森林管理、木材の伐採、家畜の放牧を目的として建設されますが、[ 3 ]場合によっては奥地のレクリエーションへのアクセスにも使用されます。
一般的に、林道を効率的に走行するには、特に大きな穴や水路がある場所では、車高の高い四輪駆動車が必要となる。急峻な地形を通行可能にするために、ヘアピンカーブが設けられる。
これらの道路は急速に荒廃し、あっという間に通行不能になる。古い道路の痕跡は何十年も残ることがあるが、最終的には土砂崩れ、浸食、そして生態系の遷移によって消滅する。
伐採トラックは一般的に優先通行権を与えられます。伐採作業が規制されている地域では、幹線道路以外の道路で伐採作業が頻繁に行われる場合、「無線操縦」が用いられることがあり、安全上の理由から、道路上のすべての車両にCB無線機を搭載することが推奨されます。
ブリティッシュコロンビア州森林省によると、資源道路とは一般的に「遠隔地の天然資源にアクセスするために産業目的で建設された、1車線または2車線の砂利道」である。[ 4 ]これらは産業車両や一般市民が利用したり、農村地域への連絡路として利用されることがある。[ 4 ]資源道路での運転は、視界不良、道路形状の特殊性、野生動物の存在など、多くの理由から危険を伴う可能性がある。[ 4 ]使われなくなった資源道路は、不安定で排水の悪い地盤に地滑りが発生する危険性があるため、運転者と通行人の両方にとって危険となる可能性がある。 [ 5 ]
原始的な道路とは、一般的に維持管理や舗装されていない、旅行や輸送に使用される小規模な道路システムのことです。 [ 6 ]原始的な道路は、開発地域よりも農村部の農地、砂漠、森林に多く見られます。
原始的な道路には普遍的な定義はありません。ワシントン州の法律によれば、未舗装道路は、以下の条件を満たす場合に原始的な道路とみなされます。
ワシントン州では、郡による未舗装道路の維持管理は任意である。 [ 7 ]
未舗装道路の性能は、下層土の特性と排水システムの有効性に大きく依存します。未舗装道路の適切な設計には、十分な支持力と変形に対する抵抗力を確保するための材料の選択、締固め、水分管理の考慮が含まれます。未舗装道路は、水分変動や地下水条件の変化に特に敏感であり、支持力と表面の安定性に大きな影響を与える可能性があります。地下水位の上昇と長期にわたる湿潤状態は、道路構造の軟化、わだち掘れの増加、および通行性の低下につながる可能性があります。現地調査では、地下水位の変動が砂利道の性能に直接影響を与えることが実証されており、長期的な機能性を維持する上で排水設計と環境への配慮が重要であることが強調されています。[ 8 ]
研究によると、石マットの使用などの改良された排水ソリューションは、水の移動を促進し、過剰な間隙水圧を低減することにより、未舗装道路や森林道路の構造性能を向上させることができる。これにより、荷重分布が改善され、交通荷重下での変形が軽減される。[ 9 ]
未舗装道路のモニタリングにおける最近の進歩には、路面状態の評価とプロファイリングに無人航空機（UAV）を使用することが含まれる。研究によると、UAVベースの技術は路面特性の正確かつ効率的な測定が可能であり、路面テスターやレーザーベースのシステムなどの従来の方法に代わる有望な方法となる。[ 10 ]
ほとんどの砂利道は全天候型で乗用車でも通行できますが、未舗装路は特に雨天時や岩場、砂地ではトラックや四輪駆動車でなければ通行できない場合があります。砂地では泥道と同様に車がスタックしやすく、岩場では車高の高い車両が必要になることもあります。
未舗装道路での運転には、舗装道路やシール道路にはない危険が伴うことが多い。
CIAワールドブックは、世界のほとんどの国について、未舗装道路の総延長を国別に推定しています。道路の総延長が最も多い上位10か国を以下の表に示します。[ 15 ]
ウィキメディア・コモンズにある未舗装道路に関するメディア